Kingston-Ventil - Kingston valve

Kingston-Ventile der Argonaute sind auf ihrem Kiel zu sehen

Ein Kingston-Ventil ist eine Art Ventil, das im Boden einer Schiffspanzerung angebracht wird und das Meer mit den Rohrleitungen und Lagertanks des Schiffes verbindet .

Ein Kingston-Ventil ist eine Art Seehahn . Es ist so angeordnet, dass unter normalen Betriebsbedingungen der Seedruck das Ventil geschlossen hält. Wenn es vom Schiffsinneren aus geöffnet wird, lässt das Kingston-Ventil Meerwasser in den Tank eintreten.

Der Mechanismus ist nach seinem Erfinder John Kingston (1786–1847), einem englischen Ingenieur, benannt.

Überwasserschiffe

USS Terror (BM-4) Magazin überflutet Kingston Ventilzeichnung

An der Oberfläche Schiffen sind Kingston Ventile auf Schiffssysteme wie ausgerüstete Treibstofftanks, Wassertanks und Ballasttanks . Das Ventil lässt Meerwasser in den Tank eintreten. Bei Kraftstofftanks war der Zweck die Reinigung der Tanks. Bei Wassertanks gab das Kingston-Ventil den Schiffsingenieuren die Möglichkeit, zunehmend salzhaltiges Wasser aus dem System auszublasen, indem das Ventil sicher und einfach vom Inneren des Schiffes aus betätigt wurde. Im dampfbetriebenen Antriebssystem des Schiffes wurde Meerwasser verwendet, wobei Wasser aus den Kesseln eingespritzt und ausgestoßen wurde. Wasser, das von einem Kingston-Ventil gesteuert wird, könnte absichtlich an Bord genommen werden, um unterhalb der Wasserlinie als Ballast zu wirken . Dies sorgte für zusätzliche Stabilität und Manövrierfähigkeit.

Einige Sicherheitssysteme an Bord können auch Kingston-Ventile enthalten. Zu den Anwendungen gehören das Feuerlöschsystem und das System zum Fluten des Artilleriemagazins.

U-Boote

Früher U-Boot-Querschnitt, vor Satteltanks

Bei Oldtimer- U-Booten sind Kingston-Ventile am Boden bestimmter Ballasttanks wie Sicherheits-, Negativ- und Bugauftriebstanks angebracht. Die Ballasttankventile des U-Bootes werden verwendet, um Wasser beim Tauchen einzulassen. Die Ventile lassen Wasser in die Ballasttanks eintreten, während die eingeschlossene Luft durch die offenen Hauptöffnungen an der Oberseite der Ballasttanks entweicht . In Friedenszeiten sind die Kingston-Ventile geschlossen, wenn das U-Boot an der Oberfläche ist, die Ventile und Belüftungsöffnungen werden zum Tauchen geöffnet der Ballasttanks durch den Luftdruck der eingeschlossenen Luft. Dieser Druck wird abgebaut, wenn die Belüftungsöffnungen zum Tauchen geöffnet werden, sodass das Wasser durch die geöffneten Kingston-Ventile eintreten kann.

Im Allgemeinen haben Hauptballasttanks das Kingston-Ventil oben auf dem Tank. Dieses Kingston-Ventil, das sowohl manuell als auch hydraulisch steuerbar ist, wird von manchen als Hauptentlüftungsgetriebe bezeichnet. Hauptballasttanks sind paarweise, einer auf jeder Seite des Bootes. Ein Kingston-Ventil versorgt ein Paar, aber jeder Tank hat eine Entlüftungsleitung mit Luftanschlüssen und Absperrventilen in der Entlüftungsleitung. Der Tankboden ist durch Flutöffnungen zum Meer hin offen. Die eingeschlossene Luft im Tank sorgt an der Oberfläche für einen positiven Auftrieb, obwohl durch die Flutöffnungen eindringendes Meerwasser bei Fahrten an der Oberfläche gelegentlich mit Niederdruckluft aus dem/den Ballasttank(s) entfernt werden muss. Der Tank wird von einem Entlüftungssteigrohr verschlossen, einem Rohr, das oben aus dem Tank herauskommt und an einem Kingston-Ventil endet. Im Entlüftungssteigrohr befindet sich ein Ventil, das in geschlossenem Zustand ein Überfluten des Tanks verhindert, wenn das U-Boot für die Überwassermontage aufgerüstet wird. Wenn das U-Boot zum Tauchen aufgerüstet ist, wird dieses Ventil geöffnet und das Fluten des Tanks wird eine Option. Normalerweise wird der Tank beim Öffnen des Kingston-Ventils geflutet, meist hydraulisch von der Leitwarte aus. Dieses Kingston-Ventil wird dann offen gelassen, bis die Zeit zum Auftauchen kommt. Dies liegt daran, dass ein leichtes Entweichen von Luft aus der Luftleitung zum Blasen des Tanks in das Entlüftungsrohr das Boot langsam auftriebsfähiger machen könnte. Beim Auftauchen wird das Kingston-Ventil geschlossen, so dass die eingeführte Luft im Tank eingeschlossen wird und das Wasser durch die Flutöffnung aus dem Tankboden herausgedrückt wird. Das mit jedem Ballasttank verbundene Kingston-Ventil kann manuell betätigt werden. Die Vent-Riser-Ventile werden während des Riggs für Oberflächen- oder Rigg für Tauchverfahren manuell geöffnet oder geschlossen.

Verwendung bei absichtlichem Versenken

Kingston-Ventile können verwendet werden, um ein Schiff zu versenken (absichtlich zu versenken). Berühmte Beispiele sind die russischen Schlachtschiffe Sewastopol und Potemkin im Jahr 1905, die internierte kaiserliche deutsche Hochseeflotte bei Scapa Flow im Jahr 1919 oder der deutsche Flugzeugträger Graf Zeppelin im Jahr 1945. Das Schlachtschiff der kaiserlichen japanischen Marine Kirishima wurde durch das Öffnen ihrer Kingston-Ventile versenkt, nachdem sie während der zweiten Seeschlacht von Guadalcanal großen Schaden erlitten hatte .

Siehe auch

Verweise