Korat Royal Thai Air Force Base - Korat Royal Thai Air Force Base

Korat Royal Thai Air Force Basislager
Freundschaft
Roundel von Thailand.svgPacific Air Forces.png
Teil der Royal Thai Air Force (RTAF)
In der Nähe von Nakhon Ratchasima , Thailand
Korat RTAFB Luftbild 1987.JPEG
Luftaufnahme von Korat RTAFB, 23. Juli 1987
Korat RTAFB befindet sich in Thailand
Korat RTAFB
Korat RTAFB
Lage in Thailand
Koordinaten 14 ° 55'50 "N 102 ° 04'51" E  /.  14,93056 ° N 102,08083 ° E.  / 14.93056; 102.08083  ( Korat RTAFB ) Koordinaten : 14 ° 55'50 "N 102 ° 04'51" E.  /.  14,93056 ° N 102,08083 ° E.  / 14.93056; 102.08083  ( Korat RTAFB )
Seiteninformation
Inhaber Royal Thai Air Force
Operator Royal Thai Air Force Luftwaffe der
Vereinigten Staaten
Kontrolliert von Pazifische Luftstreitkräfte (1964–1976)
Royal Thai Air Force (1955–1964; 1976– heute)
Site-Verlauf
Gebaut 1955  ( 1955 )
In Benutzung 1955 - heute
Schlachten / Kriege Vietnamkrieg
Garnisonsinformationen
Garnison Dreizehnte Luftwaffe (PACAF)
Insassen United States Advisory Forces (1964–1965)
6234. Tactical Fighter Wing (vorläufig) (1965–1966)
388. Tactical Fighter Wing (1966–1976)
354. Tactical Fighter Wing (Einsatz Tennant) (1972–1974)
347. Tactical Fighter Wing (Tennant) (1974–1975)
Flugplatzinformationen
Kennungen IATA : VTUN
Elevation 222 Meter (728 Fuß) AMSL
Landebahnen
Richtung Länge und Oberfläche
6/24 3.000 m Beton
Quelle: DAFIF

Die Korat Royal Thai Air Force Base ist eine Basis der Royal Thai Air Force (RTAF) im Nordosten Thailands, etwa 250 km nordöstlich von Bangkok und etwa 8 km südlich des Zentrums der Provinz Nakhon Ratchasima (ebenfalls) bekannt als "Khorat" oder "Korat"), die größte Provinz in Thailand .

Während des Vietnamkrieges von 1962 bis 1975 war Korat RTAFB eine Frontanlage der United States Air Force (USAF) in Thailand.

In den 1980er und frühen 1990er Jahren wurde der Flugplatz gemeinsam als Zivilflughafen für Nakhon Ratchasima betrieben. Dies endete mit der Eröffnung des Flughafens Nakhon Ratchasima Anfang der neunziger Jahre.

Einheiten

Korat RTAFB ist die Heimat des 1. RTAF-Flügels, der aus drei (101, 102, 103) Staffeln besteht. Der Flugplatz verfügt über eine einzelne Landebahn mit einer Länge von über 9.800 Fuß und eine einzige parallele Rollbahn in voller Länge .

102 Squadron fliegt 15 F-16A-15ADF und ein F-16B-15ADF Fighting Falcon-Luftverteidigungsflugzeuge, die von der USAF erworben und 2003 und 2004 an die RTAF ausgeliefert wurden. Diese Flugzeuge wurden unter dem Codenamen "Peace Naresuan IV" erworben.

103 Squadron fliegt acht F-16A und vier F-16B, die unter dem Codenamen "Peace Naresuan I" erworben wurden, fünf F-16A (von sechs gelieferten) unter dem Codenamen "Peace Naresuan XI" und drei F-16A und vier F. -16Bs von der Luftwaffe der Republik Singapur erworben und Ende 2004 ausgeliefert. Alle F-16 sind die Block 15-Version.

Wing 2 ist eine Abteilung von 1 UH-1H- Irokesenhubschraubern der 203 Squadron und befindet sich ebenfalls in Korat.

Cope Tiger

Korat RTAFB ist eine wichtige Einrichtung für die Cope Tiger- Übungen, eine jährliche multinationale Übung, die in zwei Phasen im asiatisch-pazifischen Raum durchgeführt wird.

An Cope Tiger sind Luftstreitkräfte aus den USA, Thailand und Singapur sowie aus Japan stationierte Flugzeuge des US Marine Corps beteiligt . US-Marineflugzeuge waren auch an Cope Tiger beteiligt. Der Flugtrainingsteil der Übung fördert engere Beziehungen und ermöglicht es Luftwaffeneinheiten in der Region, die Luftkampffähigkeiten zu verbessern und die Interoperabilität mit US-Streitkräften zu üben. Piloten fliegen sowohl Luft-Luft- als auch Luft-Boden-Kampftrainingsmissionen.

Zu den teilnehmenden amerikanischen Flugzeugen gehörten die A-10 Thunderbolt II , die F-15C / D Eagles , die F-15E Strike Eagles , die F / A-18A / C Hornets , die F / A-18E / F Super Hornets und die F-16C / D Fighting Falcons, AWACS-Flugzeuge ( E-3B / C Sentry Airborne Warning and Control Systems), Luftbetankungsflugzeuge KC-135 Stratotanker, Lufttransportflugzeuge C-130H Hercules und Hubschrauber HH-60G Pave Hawk .

Die thailändischen Streitkräfte fliegen F-16A / B Fighting Falcons, F-5E Tigers und Bodenangriffs- L-39 sowie Alpha Jets der 231 Squadron. Die singapurischen Streitkräfte fliegen F-5Es, F-16C / D-Kampffalken, KC-130B Herkules, E-2C Hawkeye , CH-47SD Chinooks und AS-532UL Cougars .

Mehr als 1.100 Personen nehmen teil, darunter etwa 500 US-amerikanische Servicemitglieder und 600 Servicemitglieder aus Thailand und Singapur.

In den letzten Jahren wurde Cope Tiger um CSAR-Assets (Combat Search and Rescue) erweitert. 2007 wurde RTAFB Udon Thani erstmals als Basis für diese Übung verwendet. Dazu gehörten ein C-130E Hercules von 36 Airlift Squadron, ein 374 Airlift Wing (mit Sitz in Yokota AB, Japan) im Jahr 2006 sowie ein G-222 und ein C-130H von der RTAF im Jahr 2007.

Seit den 1980er Jahren haben Hornet-Kämpfer des United States Marine Corps F / A-18C Korat als Basis für Cobra Gold- Übungen verwendet.

Geschichte

1973 Karte der Korat Royal Thai Air Force Base (Klicken Sie auf die Karte für eine hohe Auflösung)

Die Ursprünge der Korat Air Base gehen auf die japanische Besetzung Thailands während des Zweiten Weltkriegs zurück . Die japanische Armee errichtete Einrichtungen auf dem Land, auf dem später die Korat Air Base errichtet wurde, und dort wurde ein kleiner Unterstützungsflugplatz zur logistischen Unterstützung der Einrichtung und für die japanischen Besatzungstruppen in der Region eingerichtet. Nach Kriegsende wurden die Einrichtungen von der thailändischen Regierung als Militärbasis übernommen. Bis in die 1960er Jahre wurden von der RTAF verschiedene japanische Einrichtungen (einschließlich des Flugplatzkontrollturms) genutzt.

1961 befürchtete die Kennedy-Regierung, dass sich eine kommunistische Invasion oder ein Aufstand innerhalb Thailands durch den laotischen Bürgerkrieg ausbreiten würde . Politische Überlegungen in Bezug auf die kommunistische Bedrohung veranlassten die thailändische Regierung, den Vereinigten Staaten zu gestatten, verdeckt fünf thailändische Stützpunkte für die Luftverteidigung Thailands zu nutzen und Aufklärungsflüge über Laos im Rahmen eines "Gentleman-Abkommens" mit den Vereinigten Staaten zu fliegen . Eine beratende Truppe von Armeeangehörigen wurde nach Thailand geschickt, und ihre ersten Berichte wiesen darauf hin, dass eine erhebliche Verbesserung der Infrastruktur im Land erforderlich sein würde, damit die US-Streitkräfte im Golf von Siam landen und zwischen den erwarteten Invasionsgebieten entlang des Mekong nach Norden ziehen können Laos und Thailand.

Das Ingenieurkorps der US-Armee wurde eingesetzt und richtete ein Hauptquartier auf dem RTAF-Flugplatz ein, aus dem später Korat RTAFB wurde. Die ersten Einrichtungen wurden auf der Nordseite der Landebahn gebaut ( 14 ° 56'22 ″ N 102 ° 04'59 ″ E  /.  14,93944 ° N 102,08306 ° E.  / 14.93944; 102.08306  ( Alte Post ) ). Dazu gehörten ein Krankenhaus, einige Kasernen und einige Lagerhäuser für Ausrüstung, die über die vorhandene Landebahn eingeflogen wurde. Im Rahmen des Abkommens wurden US-Streitkräfte, die thailändische Luftwaffenstützpunkte nutzen, von thailändischen Offizieren kommandiert. Die thailändische Luftpolizei kontrollierte den Zugang zu den Stützpunkten zusammen mit der USAF-Sicherheitspolizei, die sie bei der Verteidigung der Stützpunkte mit Wachhunden, Aussichtstürmen und Maschinengewehrbunkern unterstützte. Die Genfer Abkommen von 1962 beendeten die unmittelbare Bedrohung, aber sowohl Camp Friendship als auch Korat RTAFB wurden im Rahmen des Aufbaus von Streitkräften in Südostasien während des Vietnamkrieges entwickelt.

Die USAF-Mission bei Korat RTAFB begann im April 1962, als ein Offizier und 14 Flieger vorübergehend als gemeinsame US-Militärberatungsgruppe (JUSMAG) der bestehenden Basis zugewiesen wurden. Die Armee war am Bau des Camp Friendship beteiligt. Nach ihrer Fertigstellung zogen die Streitkräfte in das Camp Friendship ein und übergaben die Einrichtungen nördlich der Korat RTAFB-Landebahn den thailändischen Streitkräften.

Südlich der bestehenden Landebahn wurde mit dem Bau eines großen Luftwaffenstützpunkts begonnen, um einen vollständigen USAF-Kampfflügel zu unterstützen. Im Juli 1964 wurden ungefähr 500 Flieger und Offiziere eingesetzt, um mit dem Bau zu beginnen, und die Fertigstellung der wesentlichen Basiseinrichtungen wurde bis Oktober 1964 abgeschlossen, obwohl der Wohnbereich der Luftwaffe aufgrund seiner primitiven Natur mehrere Jahre lang als "Camp Nasty" bekannt war. im Kontrapunkt zur Armeeeinrichtung im Camp Friendship. Die Armee behielt einen Teil der Flugzeugparkrampe zur logistischen Unterstützung von Camp Friendship. Die APO für Korat RTAFB war APO San Francisco, 96288

US-Beratungskräfte

Oberbefehlshaber des Strategic Air Command General Joseph J. Nazzaro auf der Korat Air Force Base im Mai 1968.
36. Tactical Fighter Squadron F-105D mit MK-82 500-Pfund-Bomben, die vor einer Mission geladen wurden, Korat, 1964

Die ersten USAF-Einheiten in Korat standen unter dem Kommando der US Pacific Air Forces (PACAF) . Korat war der Standort für die TACAN- Station Channel 125 und wurde von dieser Kennung in der Sprachkommunikation während Flugmissionen referenziert. Die Mission der USAF in Korat bestand darin, Operationen zur Unterstützung der US-Verpflichtungen in Südostasien durchzuführen: Nordvietnam , Südvietnam , Kambodscha und Laos. Während des Vietnamkrieges flogen Piloten von Korat RTAFB hauptsächlich Verbote, direkte Luftunterstützung, bewaffnete Aufklärung und Eskortenmissionen von Kämpfern.

Mitte Juni 1964 wurden 2 HU-16 des 33d Air Rescue Squadron nach Korat entsandt, um als Rettungskontrollschiffe in der Luft zur Unterstützung der Bombenangriffe des Yankee-Teams auf Laos zu fungieren . Sie blieben bis Juni 1965 in Korat, als sie zur Udorn RTAFB und dann zur Da Nang Air Base in Südvietnam verlegt und in Korat durch HC-54 ersetzt wurden .

Als Reaktion auf den Vorfall am Golf von Tonkin am 31. Juli 1964 setzte der 6441. Tactical Fighter Wing auf der Yokota Air Base in Japan am 9. August 8 F-105D Thunderchiefs des 36. Tactical Fighter Squadron in Korat ein und nahm am folgenden Tag den Betrieb auf. Das 36. TFS blieb bis zum 29. Oktober in Korat und kehrte dann nach Japan zurück. Es wurde durch das 469. Tactical Fighter Squadron ersetzt , das ebenfalls F-105Ds flog und vom 388th Tactical Fighter Wing eingesetzt wurde . Vom 30. Oktober bis 31. Dezember 1964 wurden F-105 der 80. Tactical Fighter Squadron von der 41. Air Division , Yokota AB, Japan, eingesetzt.

Am 14. August 2 wurden HH-43B nach Korat entsandt, um die Basis zu suchen und zu retten. Mitte 1965 wurde diese Einheit in Detachment 4 38th Air Rescue Squadron umbenannt .

Im Dezember 1964 wurde das 44. Tactical Fighter Squadron von Kadena AB , Okinawa, nach Korat entsandt . Der 44. würde Piloten und Personal vom 18. Dezember 1964 bis 25. Februar 1965, 21. April bis 22. Juni 1965 und 10. bis 29. Oktober 1965 im Rahmen eines vorübergehenden Einsatzes (TDY) nach Korat wechseln.

Das 44. TFS kehrte nach Kadena AB, Okinawa, zurück und wurde dem 18. TFW zugewiesen. Am 31. Dezember 1966 wurde es jedoch nur eine Papierorganisation ohne Flugzeuge. Die hohe Verlustrate der F-105 in den beiden Kampfflügeln von Korat und Takhli RTAFB erforderte, dass das Geschwader sein Flugzeug als Ersatzflugzeug nach Thailand schickte. Die 44. blieb eine "Papierorganisation" bis zum 23. April 1967, als sie nach Korat zurückkehrte und das Personal, die Ausrüstung und die Ressourcen der 421. TFS aufnahm.

6234th Tactical Fighter Wing (vorläufig)

18. Tactical Fighter Wing F-105 im Einsatz bei Korat RTAFB, Thailand 1965
67. TFS Republic F-105D-25-RE Thunderchief 61-0217, geflogen von Oberstleutnant James Robinson Risner flog dieses Flugzeug von Korat aus, als er am 16. September 1965 von Flugabwehrartillerie abgeschossen wurde

Im April 1965 wurde das 6234. Luftwaffenstützpunktgeschwader in Korat als ständige Einheit der 2. Luftabteilung organisiert , um die TDY-Kampfeinheiten und ihre Operationen zu unterstützen. Dieses Geschwader bestand bis Ende April, als es eingestellt wurde, und die 6234. Combat Support Group, das 6234th Support Squadron und das 6234th Material Squadron wurden als Ergebnis eines Specials der Pacific Air Forces (PACAF) vom 3. Mai 1965 benannt und organisiert bestellen.

Der 6234. Tactical Fighter Wing (provisorisch) wurde im April 1965 im Rahmen des 2. n. Chr. Mit Oberst William D. Ritchie Jr. als Kommandeur aktiviert. Der Flügel war für alle Luftwaffeneinheiten in Thailand verantwortlich, bis an anderen Stützpunkten permanente Flügel errichtet wurden.

Bekannte Einsatzgeschwader für Korat im Zusammenhang mit dem 6234. TFW waren:

Am 3. April 1965 startete die 67. TFS den ersten erfolglosen US-Luftangriff gegen die Thanh Hóa-Brücke .

1965 flogen die 6234. TFW und ihre untergeordneten Einheiten, die F-100, F-105 und F-4C betrieben, 10.797 Einsätze mit einer Gesamtdauer von 26.165 Stunden. Die Bemühungen des Flügels verdienten das Zitat der Präsidenteneinheit im März 1968.

388. Taktischer Jagdflügel

34. TFS F-105D Thunderchiefs des 388. TFW werden 1968 im großen Hangar von Korat nachts gewartet. Der große Hangar schützte das Flugzeug und seine Bodenteams vor intensivem tropischem Sonnenschein und starken Regenfällen.

Nach einer Reihe von TDY-Einsätzen von F-105 in Korat wurde am 14. März 1966 der 388. Tactical Fighter Wing aktiviert und am 8. April organisiert, um den vorläufigen PACAF 6234th TFW zu ersetzen, der inaktiviert wurde.

Bis 1967 waren in Korat RTAFB 34 Einsatzeinheiten und etwa 6.500 USAF-Flieger beheimatet. Korat beherbergte auch Komponenten der RTAF und eine Abteilung der Nr. 41 Squadron RNZAF New Zealand Bristol Freighters . Die jährlichen Kosten für Basisbetrieb und Wartung betrugen ca. 12.000.000 USD. Die monatlichen durchschnittlichen Ausgaben für Munition lagen in der Größenordnung von 4.360.000 USD.

F-105 Thunderchief-Operationen

Die 388. TFW bestand ursprünglich aus zwei F-105 Thunderchief-Staffeln, der 421. Tactical Fighter Squadron und der 469. Tactical Fighter Squadron. Am 15. Mai 1966 wurde die 44. Tactical Fighter Squadron dauerhaft an die 388 angeschlossen. Die 421. und 469. Tactical Fighter Squadrons flogen einsitzige F-105D, während die 44. die zweisitzige F-105F flog.

Ungefähr 50 F-105D auf der Fluglinie in Korat, 1. Juli 1968. KC-135 von U-Tapao stehen im Hintergrund
34. TFS F-105D 60-0518

Ebenfalls am 15. Mai wurden ein F-4C Phantom II-Geschwader, das 34. Tactical Fighter Squadron und ein F-105F-Geschwader, das 13. Tactical Fighter Squadron , eingesetzt und vom 347. TFW, Yokota AB, Japan und Kadena AB dauerhaft an das 388. Geschwader angeschlossen Okinawa.

Die 388. TFW verlor 1967 48 Flugzeuge im Kampf. Sieben weitere gingen aus nicht kampfbedingten Gründen verloren. 43 Piloten und Offiziere der elektronischen Kriegsführung (EWO) wurden als getötet (KIA) oder als vermisst (MIA) eingestuft. Fünfzehn wurden gerettet.

Im März 1967 führten die F-105 der 388. TFW die ersten Angriffe auf das nordvietnamesische Eisenwerk Thái Nguyên durch und zerstörten am 16. März das Kraftwerk. Am 11. August 1967 nahmen 388. TFW F-105 am ersten Angriff auf die Paul Doumer-Brücke in Hanoi teil, bei dem eine Brücke erfolgreich zerstört wurde.

Die hohe Abnutzungsrate von F-105D in südostasiatischen Betrieben wurde bald zu einem Problem. Durch die Umstellung der USAFE-Einheiten auf das F-4D Phantom konnten einige der in Europa ansässigen F-105D nach Südostasien transferiert werden. Dies reichte jedoch nicht aus, um die hohe Abnutzungsrate auszugleichen. Am 23. April 1967 wurde die 421. TFS erneut als 44. Tactical Fighter Squadron bezeichnet. Im Oktober 1967 übernahm die 44. TFS die Mission und Zusammensetzung der 13. TFS. Der 13. wurde an Udorn RTAFB übertragen , um eine F-4D Phantom-Einheit zu werden. Das Flugzeug und das Personal wurden vom 44. TFS übernommen. Mit diesen Reorganisationen besaß das 44. TFS sowohl D- als auch F-Modell Thunderchiefs. Die Hauptaufgabe des Geschwaders bestand darin, die reguläre Schlagkraft des Flügels zu begleiten, um Flugabwehrartillerie (AAA) und Boden-Luft-Raketen (SAM) zu unterdrücken .

Am 22. Dezember 1967 besuchte Präsident Lyndon Johnson Korat RTAFB und verbrachte die Nacht in der Basis.

Wilde Wiesel

Weitere Informationen: Wild Weasel
388. Tactical Fighter Wing F-105F Wild Weasel Flugzeug, fliegend von Korat RTAFB, Thailand, 1972
F-105G (S / N 63-8320) des 561. Tactical Fighter Squadron, 388. Tactical Fighter Wing, über Südostasien im Sommer 1972. Flugzeuge erzielten in Vietnam drei MiG-Kills
Ein 67. TFS EF-4C über Nordvietnam, 1972

Das Wild Weasel- Konzept wurde ursprünglich 1965 vorgeschlagen, um der zunehmenden Bedrohung durch nordvietnamesische SAM durch freiwillige Besatzungen entgegenzuwirken. Die Mission der Wild Weasels war es, SAM-Standorte in Nordvietnam zu beseitigen.

Anfang 1966 begleiteten Standard-F-105Ds ohne spezielle ECM- Ausrüstung (Electronic Countermeasures) F-100 Wild Weasel I-Flugzeuge, die mit ECM-Grundausrüstung ausgestattet waren. Im Allgemeinen würde die F-100 die SAM-Stelle identifizieren und die F-105Ds würden den Streik fliegen. Die Mission entwickelte sich schrittweise durch neue Waffen und ECM-Ausrüstung, bis die F-4 die F-100 ersetzte und die F-105D durch die leistungsfähigeren und spezialisierteren Zwei-Platz-Modelle F-105F und G ersetzt wurde.

F-105F / G Wildwiesel SAM Anti-Radar-Staffeln, die dem 388. TFW zugeordnet waren, waren:

  • 13. Tactical Fighter Squadron, 15. Mai 1966 (F-105F)
Aktiviert bei Korat, Flugzeuge der 41. Luftabteilung in Japan
Inaktiviert Oktober 1967, Flugzeuge der 44. TFS zugeordnet.
Die Bezeichnung wurde dem 8. TFW, Udorn RTAFB, zugewiesen und mit F-4Ds neu ausgestattet.
Gebildet mit F-105Fs, die von der Inaktivierung von 333d, 354th und 357th TFS bei Takhli RTAB am 24. September 1970 übertragen wurden, Flugzeuge bei Korat im TDY-Status vom 18. TFW, Kadena AB, Okinawa
Neu benannt: 6010. Wild Weasel Squadron und PCS bis 388. TFW: 1. November 1970
Neu benannt: 17. Wild Weasel Squadron : 1. Dezember 1971 - 15. November 1974
F-105G November 1970 - Dezember 1974
TDY von der George Air Force Base in Kalifornien, F-105G, 2. Januar - 5. September 1973

Die Taktiken, die bei den Iron Hand-Missionen angewendet wurden, waren in erster Linie darauf ausgerichtet, die SA-2- SAM- und Waffenradarverteidigung Nordvietnams während des Eindringens, Angriffs und Austritts der Hauptstreikkräfte zu unterdrücken . In der Unterdrückungsrolle wurden AGM-45-Shrike- Raketen eingesetzt, um das SA-2- und / oder Feuerleitradar, das die SA-2-Raketen leitete, zu zerstören oder zumindest zu belästigen.

Am 23. April 1967 wurde die Hauptaufgabe der 44. TFS eine fliegende Eskorte zur regulären Schlagkraft des Flügels, um AAA- und SAM-Feuer als Wildwiesel-Geschwader zu unterdrücken.

Das 12. TFS war mit dem F-105G ausgestattet und wurde im Juni 1967 vorübergehend Takhli zugewiesen. Die Abteilung kehrte zu ihrer Haupteinheit in Korat zurück, und das 44. TFS wurde im September 1970 vom 355. TFW zum 388. TFW nach Korat zurückgebracht Es wurde beschlossen, die Einheiten der Wild Weasel-Mission zu konsolidieren. Mit ihrer Rückkehr wurde die 6010. Wild Weasel Squadron gebildet. Das Geschwader wurde am 1. Dezember 1971 zum 17. Wildwieselgeschwader umbenannt.

Im Februar 1972 kehrte die 67. TFS von Kadena AB vorübergehend nach Korat zurück und war diesmal mit dem Flugzeug EF-4C ausgestattet. Der EF-4C war die erste Wild Weasel-Version des Phantom. Es war eine modifizierte Version des F-4C, die parallel zum Wildwiesel-Programm F-105G entwickelt wurde. Die EF-4Cs litten unter bestimmten Mängeln, die ihre Kampfeffektivität einschränkten. Zum Beispiel konnten sie den Standard-ARM nicht tragen. Infolgedessen wurde die EF-4C nur als vorläufiges Wild Weasel-Flugzeug angesehen, bis ein geeigneterer Typ eingeführt wurde. Im Februar 1973, nach dem Ende der Kampfhandlungen in Vietnam, wurde das 67. TFS mit seinen EF-4C Wild Weasels zurückgezogen und nach Kadena zurückgebracht.

F-4 Phantom II-Operationen

McDonnell F-4E-32-MC Phantom des 34. Tactical Fighter Squadron
469. TFS McDonnell F-4E Phantom 66–301

Mitte 1968 wurde beschlossen, den 388. zu einem F-4-Flügel zu machen und den 388. mit dem neuen F-4E auszustatten, und die F-105 wurden an Takhli und alle F-105 im Jäger übertragen. Die Bombermission würde dort konsolidiert. Die Wild Weasels würden zusammen mit den F-4 in ihrer Spezialmission in Korat bleiben.

Am 17. November 1968 ersetzte ein F-4E-Geschwader von Eglin AFB, Florida , die einsitzigen F-105D Thunderchiefs des 469. TFS. Das neue Phantomgeschwader, die ersten E-Modelle in Thailand, behielt die Bezeichnung 469. TFS.

Am 10. Mai 1969 wurde das 34. Tactical Fighter Squadron organisatorisch auf das 347. TFW in Yokota AB, Japan, übertragen, blieb jedoch dem 388. TFW in Korat angeschlossen. Es wurde am 5. Juli mit F-4Es neu ausgestattet.

Am 15. Oktober 1969 wurde das mit F-105 ausgerüstete 44. Tactical Fighter Squadron übertragen und dem 355. TFW bei Takhli RTAFB zugewiesen.

Am 12. Juni 1972 wurde die 35. Tactical Fighter Squadron, die F-4Ds flog, von der 3. TFW, Kunsan Air Base , Südkorea, in einer "Constant Guard" -Umsatz eingesetzt, um Operationen über Nordvietnam während der Operation Linebacker zu unterstützen . Sie blieben bis zum 10. Oktober 1972, als sie nach Korea zurückkehrten.

College Eye Task Force

Die College Eye Einrichtungen in Korat

Eine Ausweitung der Kampfhandlungen von Korat aus begann mit der Ankunft der EC-121- Warnsterne der College Eye Task Force (später Det 1, 552d Airborne Early Warning and Control Wing ) von Ubon RTAFB und EC-121R Batcats des 553. Aufklärungsflügels . Das erste Personal des College Eye-Supportteams traf am 20. September 1967 in Korat ein. Weniger als einen Monat später, am 17. Oktober, wurden die ersten sieben EC-121D-Flugzeuge von Ubon aus neu eingesetzt, zwei Tage später folgte die Ankunft der Batcat EC-121R.

Die EC-121D boten Radarabdeckung und -überwachung in der Luft zur Unterstützung von Flugkampfflugzeugen. Die Kampfaufklärungsmissionen der 552d wurden am 25. November 1967 wieder aufgenommen. Für diese Missionen musste das Flugzeug normalerweise acht Stunden auf Station sein. Einschließlich der Transitzeit zum und vom Bahnhof betrug ein durchschnittlicher Flug in der Regel etwa 10 Stunden, und die Streitkräfte lagen gleichzeitig zwischen fünf und sieben Flugzeugen.

Ein College Eye EC-121D startet von Korat mit einem Batcat EC-121R im Vordergrund

Die Mission der 20 EC-121R bestand darin, den Versorgungsfluss von Nordvietnam über den Ho-Chi-Minh-Pfad zur vietnamesischen Volksarmee und zu den Vietcong- Streitkräften in Südvietnam zu ermitteln und zu unterbinden . Ihr primäres Ziel war es, eine Barriere gegen Fahrzeuge zu schaffen. Wenn die Fahrzeuge angehalten werden könnten, würde eine große Menge feindlicher Vorräte angehalten.

Im November 1970 wurde der 553d RW inaktiviert. Der 554. RS wurde an Nakhon Phanom RTAFB übertragen, um QU-22 Baby Bats zu betreiben , während der 553. RS mit 11 Batcats in Korat blieb, bis er im Dezember 1971 nach Otis AFB , Massachusetts, zurückkehrte.

Det. Ich blieb bis Juni 1970 in Korat, als es Thailand verließ. Es kehrte im November 1971 zurück, das heute als Disco bekannt ist , nachdem nordvietnamesische MiGs B-52 und andere in Südlaos operierende Flugzeuge bedroht hatten . Es blieb bei Korat und unterstützte die Operation Linebacker, die Operation Linebacker II und andere USAF-Operationen, bis es am 1. Juni 1974 zu McClellan AFB , Kalifornien, zurückkehrte.

B-66 Zerstöreroperationen

Hauptquartier der 42d Tactical Electronic Warfare Squadron
Douglas RB / EB-66B-DL Zerstörer des 42d Tactical Electronic Warfare Squadron

EB-66 wurden Ende November 1965 an Takhli RTAFB übergeben und als elektronische Kampfflugzeuge eingesetzt, die sich während ihrer Missionen über Nordvietnam Streikflugzeugen anschlossen, um feindliche Radaranlagen zu stören. Sie waren keine Wild Weasel-Flugzeuge, da sie nicht die Mittel hatten, Radaranlagen direkt anzugreifen.

Im September 1970 wurde die 42. Tactical Electronic Warfare Squadron , die EB-66 flog, von Takhli nach Korat versetzt. Die EB-66C / E flog Radar- und Kommunikationsstörungsmissionen, um die feindliche Verteidigung und die Frühwarnfähigkeiten zu stören.

Am 2. April 1972 wurde während der Osteroffensive eine EB-66C- Fledermaus 21 über Südvietnam in der Nähe der entmilitarisierten Zone Vietnams abgeschossen . Oberstleutnant Iceal Hambleton war das einzige Besatzungsmitglied, das aussteigen konnte und eine 11 1/2-tägige Such- und Rettungsaktion in Gang setzte .

Kommando- und Kontrollmission in der Luft

Lockheed C / EC-130E-LM Hercules Serial 62-1857 des 7. ACCS in Korat, 10. Mai 1974

Am 30. April 1972 wurde das 7. Luftlandekommando- und Kontrollgeschwader (ACCS) von Udon RTAFB dem 388. TFW zugewiesen und begann mit Missionen in seinen Hercules-Flugzeugen EC-130E , die mit Kommando- und Kontrollkapseln ausgestattet waren.

Das 7. ACCS spielte eine wichtige Rolle bei der Durchführung von Flugoperationen. Das Geschwader hatte mindestens zwei Flugzeuge, die 24 Stunden am Tag in der Luft waren und den effektiven Einsatz taktischer Luftressourcen in ganz Südostasien leiteten und koordinierten. Das Flugzeug fungierte als direkte Erweiterung der bodengestützten Kommando- und Kontrollbehörden. Die Hauptaufgabe bestand darin, Flexibilität bei der Gesamtkontrolle der taktischen Luftressourcen zu gewährleisten. Um die positive Kontrolle über den Flugbetrieb aufrechtzuerhalten, stellte das 7. ACCS außerdem Mitteilungen an die höhere Zentrale bereit. Der Kampfstab war in vier Funktionsbereiche unterteilt: Befehl, Operationen, Nachrichtendienste und Kommunikation. Normalerweise waren 12 Mitglieder in neun verschiedenen Fachgebieten vertreten. Funkrufzeichen für diese Missionen waren Moonbeam , Alleycat , Hillsboro und Cricket .

A-7D Corsair II

A-7Ds des 354. Tactical Fighter Wing in Korat, 1972
3d Tactical Fighter Squadron A-7D Corsair II 70-0983 und 71-0311 im Flug

Am 29. September 1972 setzte der 354. Tactical Fighter Wing mit Sitz in Myrtle Beach, AFB South Carolina, 72 A-7D Corsair II der 353. , 354. , 355. und 356. Tactical Fighter Squadrons für einen 179-tägigen TDY in Korat ein. Bis Mitte Oktober waren 1.574 Flieger aus Myrtle Beach als Teil der "Constant Guard IV" eingetroffen.

Zusätzlich zu Streikmissionen während der Operationen Linebacker und Linebacker II übernahmen A-7Ds der 354. im November 1972 die Rolle der Kampfsuche und Rettung "Sandy" vom A-1 Skyraider, als die verbleibenden Skyraider zur Luftwaffe der Republik Vietnam versetzt wurden .

Im März 1973 wurden A-7D-Flugzeuge aus den eingesetzten 354. TFW-Staffeln gezogen und der 388. TFW als 3d Tactical Fighter Squadron zugewiesen . Einige TDY-Mitarbeiter des 354. TFW wurden dem 388. zugewiesen und in den Status einer ständigen Partei versetzt.

Der 354. TFW Forward Echelon in Korat wurde ebenfalls zu einem Verbundflügel. Zusammen mit dem Personal von Myrtle Beach wurden Elemente des 355. Tactical Fighter Wing von Davis-Monthan AFB Arizona zur Unterstützung des A-7D-Flugzeugs eingesetzt und durch A-7Ds des 23d Tactical Fighter Wing von England AFB ersetzt . Diese Flieger wechselten bis Anfang 1974 bei 179-tägigen Einsätzen (das Limit für TDY-Einsätze) nach Korat von diesen kontinentalen Stützpunkten der Vereinigten Staaten.

Im März 1972 zog die 39. Rettungs- und Bergungsstaffel der Luft- und Raumfahrt von der Cam Ranh Air Base nach Korat . Die Einheit wurde am 1. April aufgelöst und vorübergehend in Abteilung 4, 3. Luft- und Raumfahrt-Rettungs- und Bergungsgruppe umbenannt, bevor sie am 8. Juli als 56. Luft- und Raumfahrt-Rettungs- und Bergungsgeschwader umbenannt wurde und die Abteilung HH-43 in Korat absorbierte.

1973 Operationen in Laos und Kambodscha

Die Pariser Friedensabkommen wurden am 27. Januar 1973 von den Regierungen Nordvietnams, Südvietnams und der Vereinigten Staaten mit der Absicht unterzeichnet, Frieden in Vietnam herzustellen. Die Abkommen beendeten effektiv die Militäroperationen der Vereinigten Staaten in Nord- und Südvietnam. Laos und Kambodscha waren jedoch keine Unterzeichner des Pariser Abkommens und blieben in Kriegszuständen.

Die USA halfen der Regierung von Royal Lao , den größtmöglichen Vorteil zu erzielen, bevor sie eine Einigung mit Pathet Lao und ihren Verbündeten ausarbeiteten . Die USAF flog im Januar 386 Kampfeinsätze über Laos und im Februar 1973 1.449. Am 17. April flog die USAF ihre letzte Mission über Laos und griff eine Handvoll von der laotischen Regierung angeforderter Ziele an.

In Kambodscha führte die USAF eine massive Bombenkampagne durch, um zu verhindern, dass die Roten Khmer das Land übernehmen.

Der Druck des Kongresses in Washington gegen diese Bombenanschläge nahm zu, und am 30. Juni 1973 verabschiedete der Kongress der Vereinigten Staaten das öffentliche Recht PL 93-50 und 93-52, mit dem alle Mittel für den Kampf in Kambodscha und ganz Indochina mit Wirkung zum 15. August 1973 abgeschnitten wurden Die Streiks der USAF erreichten kurz vor Ablauf der Frist ihren Höhepunkt, als die Khmer National Armed Forces eine Streitmacht von etwa 10.000 Khmer Rouge um Phnom Penh einsetzten .

Am 15. August 1973 um 11:00 Uhr trat der vom Kongress vorgeschriebene Grenzwert in Kraft und beendete die Kampfaktivitäten über dem Himmel Kambodschas. A-7 und F-4 von Korat flogen an diesem Morgen vor dem Cutoff Streikmissionen, die manchmal weniger als 16 km von Phnom Penh entfernt waren. Der letzte Tag war der Abschluss einer intensiven 160-Tage-Kampagne, in der die USAF 240.000 Tonnen Bomben ausgab. In Korat kehrten zwei A-7D-Piloten der 354. TFW vom Flug der letzten USAF-Kampfmission über Kambodscha zurück.

Konsolidierung und Inaktivierung

Siehe auch: Operation Eagle Pull , Fall von Saigon , Operation Frequent Wind und Mayagüez-Vorfall
428th Tactical Fighter Squadron General Dynamics F-111A 67-0075 mit Übungsbomben beim Rollen in Korat RTAFB, Thailand, September 1974
AC-130 Spectre-Kanonenschiff des 16. Geschwaders für Spezialoperationen, das im Juli 1974 von Korat RTAFB, Thailand, aus flog
Korat RTAFB A-7D F-111 auf der Alarmrampe während der SS Mayaguez Operation, Mai 1975

Mit dem Ende des aktiven Kampfes in Indochina am 15. August 1973 begann die USAF, ihre in Thailand ansässigen Einheiten abzureißen und ihre Stützpunkte zu schließen.

Die 388. TFW nahm an einem intensiven Trainingsprogramm teil, um die Kampfbereitschaft aufrechtzuerhalten, und flog weiterhin elektronische Überwachungs- und Geheimdienstmissionen. Die Flugzeuge F-4 und A-7 übten Bomben- und Abfangmissionen in Westthailand. An jedem ersten Montag im Monat fand eine große Übung statt, an der alle USAF-Einheiten in Thailand teilnahmen. Commando Scrimmage umfasste Fähigkeiten wie Luftkampf, Luftbetankung, Kommandoposten in der Luft und Vorwärtsluftregler. Die A-7D-Flugzeuge wurden in unterschiedlichen Luftkampfübungen gegen die F-4-Flugzeuge ausgespielt. Diese Missionen wurden als Abschreckung nach Nordvietnam geflogen, um zu signalisieren, dass die Vereinigten Staaten ihre Luftmacht zur Durchsetzung ihrer Bestimmungen einsetzen würden, wenn die Pariser Friedensabkommen gebrochen würden.

Ein Abzug der Streitkräfte in Thailand wurde Mitte 1974 angekündigt. Mit der Schließung von Takhli RTAFB wurden der 347. Tactical Fighter Wing und das 428. Tactical Fighter Squadron sowie das 429. Tactical Fighter Squadron, die jeweils mit der F-111 ausgerüstet waren, am 12. Juli 1974 nach Korat verlegt. Später in diesem Monat wurde das 16. Special Operations Squadron mit AC ausgerüstet -130 Spectre- Kanonenschiffe wurden von Ubon RTAFB nach Korat verlegt.

  • Am 15. März 1974 wurden die EB-66 des 42. Geschwaders für taktische elektronische Kriegsführung an AMARC geschickt und das Geschwader inaktiviert.
  • Der 354. Tactical Fighter Wing beendete seine rotierenden Einsätze in Korat am 23. Mai 1974 und brachte seine A-7D-Staffeln (353. und 355. TFS) und Flugzeuge zur Myrtle Beach Air Force Base zurück.
  • Die EC-130 und das Personal des 7. ACCS wurden am 22. Mai 1974 in den 374. Tactical Airlift Wing der Clark Air Base auf den Philippinen überführt.
  • Die 552. AEW & C kehrte im Juni 1974 zu McClellan AFB California zurück und beendete die College Eye Mission.
  • Am 15. November 1974 wurden die F-105F / G der 17. WWS zurückgezogen und auf die 562d TFS / 35 TFW auf der George Air Force Base in Kalifornien übertragen.

Die Kriege in Kambodscha und Laos gingen jedoch weiter. Mit den politischen Veränderungen in den USA im Jahr 1974 und dem Rücktritt von Präsident Nixon reagierte die Luftmacht der Vereinigten Staaten an ihren thailändischen Stützpunkten weder auf den Zusammenbruch der Regierung Lon Nol gegenüber den Roten Khmer in Kambodscha im April 1975 noch auf die Übernahme von Laos durch den Pathet Lao. Letztendlich wurde die nordvietnamesische Invasion in Südvietnam im März und April 1975 und der Zusammenbruch der Republik Vietnam auch von den USA nicht militärisch abgelehnt.

Die einzigen geflogenen Missionen waren Flugzeuge der 388. TFW, die während der Operation Eagle Pull , der Evakuierung von Amerikanern aus Phnom Penh, Kambodscha und der Operation Frequent Wind, der Evakuierung von Amerikanern und gefährdeten Vietnamesen aus Saigon, Südvietnam , Luftschutz und Eskorte bereitstellten .

Am 14. und 15. Mai 1975 sorgten Flugzeuge, die Korat zugewiesen wurden, für Luftschutz in der letzten Schlacht des Vietnamkriegs, der Wiederherstellung der SS Mayaguez, nachdem sie von den Roten Khmer entführt worden war.

Mit dem Fall Kambodschas und Südvietnams im April 1975 hatte sich das politische Klima zwischen Washington und der Regierung von Premierminister Sanya Dharmasakti verschlechtert. Unmittelbar nach der Nachricht von der Nutzung thailändischer Stützpunkte zur Unterstützung der Rettung durch Mayaguez legte die thailändische Regierung einen formellen Protest bei den USA ein und es kam zu Unruhen vor der US-Botschaft in Bangkok. Die thailändische Regierung wollte, dass die USA bis Ende des Jahres Thailand verlassen. Die USAF implementierte Palace Lightning , um ihre Flugzeuge und ihr Personal aus Thailand abzuziehen.

Am 30. Juni 1975 wurden der 347. TFW F-111As und der 428. und 429. TFS inaktiviert. Die F-111 wurden an die 422d Fighter Weapons Squadron auf der Nellis Air Force Base in Nevada geschickt. Die 347. wurde ein F-4E-Flügel auf der Moody Air Force Base in Georgia.

Ende 1975 gab es in Korat nur drei Kampfgeschwader, bestehend aus 24 F-4Ds des 34. TFS, 24 A-7Ds des 3. TFS und sechs AC-130H "Spectre" -Flugzeugen des 16. Special Operations Squadron. Die 34. TFS wurde abgeschaltet und flog im Dezember dieses Jahres mit ihrem Flugzeug nach Hill AFB, Utah.

  • Das 16. Geschwader für Spezialoperationen wurde am 12. Dezember 1975 nach Hurlburt Field, Florida, versetzt
  • Das 3. Tactical Fighter Squadron wurde am 15. Dezember an Clark AB, Philippinen, übertragen

Am 23. Dezember 1975 wurden die 388. TFW und ihr verbleibendes Geschwader, die 34. TFS, nach Hill AFB, Utah, verlegt.

Nach dem Abflug der 388. TFW behielt die USAF einen kleinen Flug der Sicherheitspolizei in Korat bei, um die Sicherheit der Basis zu gewährleisten und den Diebstahl von Ausrüstung bis zur endgültigen Rückgabe der Basis an die thailändische Regierung zu verhindern.

Die USAF übergab Korat am 26. Februar 1976 offiziell an die thailändische Regierung.

Andere wichtige USAF-Einheiten zugewiesen

  • Det. 17, 601. Fotoflug (MAC), (Hauptquartier - 600. Fotostaffel)
  • 1974th Communications Squadron and Group (Mieter AFCS)
  • 1998th Communications Squadron (Mieter AFCS)
  • American Forces Thailand Network (Mieter AFRTS)
  • Abteilung 7, 6922 Sicherheitsflügel

RTAF-Verwendung nach 1975

Nach dem Rückzug der USA im Jahr 1976 konsolidierte die RTAF die von den abfliegenden USAF-Einheiten zurückgelassene Ausrüstung gemäß Regierungsvereinbarungen und übernahm die Nutzung der Basis in Korat. Der amerikanische Rückzug hatte der thailändischen Regierung schnell die Unzulänglichkeit ihrer Luftwaffe im Falle eines konventionellen Krieges in Südostasien offenbart. Dementsprechend stellte die Regierung in den 1980er Jahren große Geldbeträge für den Kauf moderner Flugzeuge und Ersatzteile bereit.

Ein Taxifahrer der Royal Thai Air Force Northrop F-5E Tiger II (USAF s / n 76-1673) rollt auf der Fluglinie in Korat

Achtunddreißig F-5E- und F-5F-Tiger-II -Jagdbomber bildeten den Kern der Verteidigung und der taktischen Feuerkraft der RTAF. Die F-5Es wurden von Trainingsteams amerikanischer Zivil- und Militärtechniker begleitet, die mit Mitgliedern der RTAF zusammenarbeiteten.

Zusätzlich zu den Jagdbombern F-5E und F-5F wurden dem RTAF-Inventar Flugzeuge, Transporte und Hubschrauber zur Aufstandsbekämpfung OV-10C hinzugefügt. 1985 genehmigte der Kongress der Vereinigten Staaten den Verkauf des F-16-Jägers an Thailand.

In den späten 1980er Jahren waren Korat, Takhli und Don Muang RTAFB außerhalb von Bangkok , die mit der Zivilluftfahrt geteilt wurden, die primären operativen Beteiligungen der RTAF. Die Wartung der Einrichtungen an anderen von den Vereinigten Staaten verlassenen Stützpunkten (Ubon, Udorn) erwies sich als zu kostspielig und übertraf die thailändischen Bedürfnisse und wurde dem Ministerium für Zivilluftfahrt zur zivilen Nutzung übergeben. Nakhon Phanom und U-Tapao wurden unter die Kontrolle der Royal Thai Navy gestellt . Trotzdem standen alle Landebahnen auf den geschlossenen oder verlegten Flugplätzen für militärische Ausbildung und Notfälle zur Verfügung.

Camp Friendship (Armee der Vereinigten Staaten)

Emblem von USARSUPTHAI
Emblem der 44. Ingenieurgruppe (Bau)

Angrenzend an Korat RTAFB im Süden befand sich die United States Army Camp Friendship. Es war eine separate Einrichtung, die vor Korat RTAFB bestand.

Camp Friendship war die Heimat des Hauptquartiers der United States Army Support in Thailand (USARSUPTHAI), das Teil des Army Military Assistance Command Thailand (MACTHAI) war. Die Anlage wurde ursprünglich als Vorwärtsbasis für die Lagerung von Ausrüstung der 25. Infanteriedivision eingerichtet , die im Falle einer Invasion nach Thailand entsandt worden wäre. Die USAF wäre in der Lage, die Division nach Korat zu befördern, wo sie ihre Ausrüstung abholen und in die Schlacht ziehen könnten.

Gastgeber war die 44. Ingenieurgruppe (Bauwesen), Teil des 9. Logistikkommandos. Es war eine große Einrichtung (größer als Korat RTAFB) mit Unterstützungsbüros, Kasernen für etwa 4.000 Mitarbeiter, Mannschafts-, Unteroffizier- und Offiziersclubs, einem Fuhrpark, einem großen Krankenhaus, Sportfeldern und anderen Einrichtungen. Es wurde APO San Francisco 96233 zugewiesen.

Seine Mission war es, Straßen und ein Unterstützungsnetzwerk (Logistiknetzwerk) zur Unterstützung der Operationen der US-Armee und der USAF in Thailand zu bauen, indem der Truppenbau des militärischen Bauprogramms ausgeführt, die Aufklärung der Ingenieure durchgeführt und zivile Aktionsprojekte durchgeführt wurden, sofern die Ressourcen dies zuließen. Die Gruppe baute die Bangkok By-Pass Road, eine 95 km lange Asphaltstraße zwischen Chachoengsao und Kabin Buri, die im Februar 1966 eröffnet wurde. Für ihre Leistung beim Bau dieser Straße (jetzt Route 303) wurde das 809. Ingenieurbataillon (Bau) und die 561st Engineer Company (Construction) wurden mit Verdienstauszeichnungen ausgezeichnet.

Sobald die Pflasterung der Umgehungsstraße von Bangkok abgeschlossen war, zog die Firma B nach Sattahip, um mit dem Bau des Camp Vayama zu beginnen, eines 1.000 Mann starken Truppen-Kantons, das schließlich Teil eines riesigen Hafen- und Logistikkomplexes werden sollte. Ende Mai wurde das Unternehmen von Unternehmen C unterstützt. Im August wurde der Hauptteil der Kompanie C nach Sakon Nakon verlegt, wo sie zur Unterstützung der Luftwaffe ein Truppen-Kantonsgebiet, ein Spezialeinheitenlager und ein POL-Tanklager in Nakom Phanom (NKP) errichtete.

Lagerfreundschaft - Hauptquartier 1968
Camp Friendship aus der Luft im Jahr 1964 mit der Korat Air Base oben auf dem Foto, jedoch ist ein Großteil der Unterstützungsbasis noch nicht gebaut
Übersichtskarte der Camp Friendship ( 14 ° 54′44 ″ N 102 ° 04′42 ″ E  /.  14,91222 ° N 102,07833 ° E.  / 14.91222; 102.07833  ( Camp Freundschaft ) )
70. Parkrampe der Aviation Detachment (Army) am Korat RTAFB
Basketballplatz und eine Messehalle mit Blick nach Nordosten auf die Benning Ave und den Bataan Drive, 1970
Kaserne in Camp Friendship, Teil einer Gruppe von fünf offenen Buchtentwürfen vom Typ "H" südlich des Bataan Drive, die 1973 von der Luftwaffe genutzt wurden

Am 3. Januar 1967 kehrte die Firma C nach Phanom Sarakam zurück, um mit den Arbeiten an der "Inland Road" zu beginnen, einer 122 Kilometer langen Allwetterstraße, die den Hafen von Sattahip mit der Umgehungsstraße von Bangkok verbinden sollte. Nach ihrer Fertigstellung wurde die Binnenstraße zu einem wichtigen Beitrag zur wirtschaftlichen Entwicklung Thailands und diente als wichtiges Bindeglied in den Versorgungs- und Kommunikationsleitungen zwischen dem Golf von Siam und Nordostthailand.

1970 wurde die 44. Ingenieurgruppe in Thailand im Rahmen des Abzugs der US-Streitkräfte in Südostasien inaktiviert. Camp Friendship wurde 1971 als separate Einrichtung geschlossen und ein Großteil der Einrichtung wurde der Royal Thai Army übergeben . Nach ihrer Schließung behielt die USAF einige Kasernen und Einrichtungen zur Personalunterstützung. Der 388. Tactical Fighter Wing nutzte diese Teile der Camp Friendship für den Überlauf des ihm zugewiesenen oder eingesetzten Personals, bis die USAF die Korat Air Base Anfang 1976 an die RTAF übergab.

Heute ist Camp Friendship eine Artilleriebasis der Royal Thai Army. Einige der alten US-Einrichtungen sind noch in Betrieb, und einige neue Gebäude wurden ebenfalls errichtet.

Wichtige Organisationen, die Camp Friendship zugewiesen wurden, waren
  • HHC 9. Logistik
  • HHC USARSUPTHAI
  • HQ 809th Engineer Battalion
  • HQ USARSUPTHAI Liaison
  • Attache Office der US-Botschaft
  • USARSUPTHAI
  • USASTRATCOM SIG Bataillon
  • USASCCCCA
  • 7. Luftbrückezug
  • 7. Hauptbataillon, direkte Unterstützung 1965–71
  • 9. Logistisches Kommando HHD Logistics Support 1963–70
  • 9. Logistikblock 55/56
  • 13th MP Company, Separate 1969–73
  • 21. MED Depot Medical 1967–70
  • 28. Signal Company
  • 31. MED Field Hospital 1962–70
  • 33. Transport TC
  • 35. Finanzabteilung Disb
  • 40. MP-Bataillon, Unterstützung der Militärpolizei 1967–70
  • 41. ORD Company, Unterstützung für direkte Munition 3 / 1966-9 / 1966
  • 44. Ingenieurgruppe, HHC / HHD-Bau 1962–70
  • 46. ​​Spezialeinheiten (SF)
  • 55. Signal Company
  • 57. MAINT Company, Direkter Support 1963–71
  • 57. Verordnungsgesellschaft DS
  • 70. Luftfahrtabteilung
  • 93. Psyops Co.
  • 128. Medizinisches Bataillon
  • 133. MED-Gruppe, HHD Medical Support 1968–70
  • 172. Transportabteilung
  • 219th MP Company, Physische Sicherheit 1966–71
  • 256. AG Firmenpersonal 1967–71
  • 258. Transportabteilung
  • 260. Transportunternehmen TC
  • 270. Transportabteilung
  • 270. Ordnance Detachment
  • 281st MP Company
  • 291. Transportunternehmen TC
  • 313. Transportunternehmen TC
  • 331st Sup Co (SUP-DEP) * 1964–66 *
  • 331. Versorgungsdepot
  • 379. Signalbataillon
  • 428. MED-Bataillon, HHD Medical Support 1966–68
  • 442. Signalbataillon 1967–71
  • 501st Field Depot
  • 513. MP Det
  • 519. Transportbataillon
  • 528th Engineer Detachment (Utilities) * change (28. August 2011)
  • 538. Ingenieurbataillon, Bau 1965–70
  • 558th Supply Company
  • 561st Engineer Company (Bau)
  • 590. Lieferung & Service (DS)
  • 590th QM Company (DS) 1964–65
  • 593rd EN Company, Construction 6 / 1963-8 / 1963
  • 597th MAINT Company, Direkter Support 1966–69
  • 697th EN Company, Pipeline Construction Support 1965–69
  • 720. Bataillon der Militärpolizei
  • 738th Engineer Support Company, Versorgungsstelle * 1963–65 *
  • 809. Ingenieurbataillon
  • 999. Ingenieurbataillon

Siehe auch

Verweise

 Dieser Artikel enthält  gemeinfreies Material von der Website der Air Force Historical Research Agency ( http://www.afhra.af.mil/) .

Literaturverzeichnis

Externe Links