Korean Air-Flug 803 - Korean Air Flight 803

Korean Air Flug 803

HL7328, das am Unfall beteiligte Flugzeug
Unfall
Datum	27. Juli 1989 ( 1989-07-27 )
Zusammenfassung	Pilotenfehler bei schlechter Sicht, was zu kontrolliertem Flug ins Gelände führt
Seite? ˅	Im Anflug auf die Landebahn 27 des internationalen Flughafens Tripolis in Tripolis, Libyen
Gesamtzahl der Todesopfer	79
Flugzeug
Flugzeugtyp	McDonnell Douglas DC-10-30
Operator	Koreanische Luft
IATA-Flug Nr.	KE803
ICAO-Flug Nr.	KAL803
Rufzeichen	KOREANISCHE LUFT 803
Anmeldung	HL7328
Flugherkunft	Internationaler Flughafen Seoul-Gimpo
1. Zwischenstopp	Internationaler Flughafen Bangkok-Don Mueang
Letzter Zwischenstopp	Internationaler Flughafen Dschidda-König Abdulaziz
Ziel	Internationaler Flughafen Tripolis
Insassen	199
Passagiere	181
Besatzung	18
Todesopfer	75
Überlebende	124
Bodenunfälle
Todesopfer am Boden	4

Am 27. Juli 1989 stürzte Korean Air Flug 803 , eine DC-10 , beim Versuch, in Tripolis , Libyen , zu landen . 75 der 199 Passagiere und Besatzungsmitglieder an Bord sowie 4 Menschen am Boden kamen bei dem Absturz ums Leben. Der Absturz war damals die schwerste Flugkatastrophe in Libyen.

Flugzeug und Besatzung

Das betroffene Flugzeug war eine McDonnell Douglas DC-10-30 (Seriennummer 47887 und Liniennummer 125). Sie wurde 1973 gebaut und absolvierte ihren Erstflug am 17. September. Während des Testzeitraums war das Flugzeug als N54634 registriert. Das Flugzeug wurde von drei General Electric CF6-50C2 Turbofan-Triebwerken angetrieben. 1974 wurde das Flugzeug an Air Siam verkauft und am 25. November in Thailand als HS-VGE registriert. 1977 wurde das Verkehrsflugzeug an Korean Air (damals Korean Air Lines) verkauft und erhielt am 25. Februar 1977 das koreanische Kennzeichen HL7328. Das Flugzeug hatte 49.025 Flugstunden und 11.440 Start- und Landezyklen. Der Kapitän war der 54-jährige Kim Ho-jung, der Erste Offizier der 57-jährige Choi Jae-hong und der Flugingenieur der 53-jährige Hyun Gyu-hwan.

Unfall

Flug 803 war ein planmäßiger internationaler Passagierdienst von Seoul , Südkorea, nach Tripolis , Libyen mit Zwischenstopps in Bangkok , Thailand und Jeddah , Saudi-Arabien. Insgesamt 18 Besatzungsmitglieder und 181 Passagiere, überwiegend südkoreanische Arbeiter, kehrten nach ihrem Heimaturlaub für Bauarbeiten nach Libyen zurück. Das Wetter zum Zeitpunkt des Absturzes bestand aus dichtem Nebel und die Sicht betrug zwischen 100 und 800 Fuß. Dennoch entschied sich die Flugbesatzung unter solchen Umständen, den Anflug fortzusetzen. Beim Anflug auf die Piste 27 sank die DC-10 unter den Gleitpfad, um dann um 7:05 Uhr (nach anderen Angaben - 7:30 Uhr) in zwei Gebäude zu krachen, in drei Sektionen aufzubrechen und in Flammen aufzugehen. Die Absturzstelle befand sich in einem Obstgarten 2,4 km vor der Landebahn 27. 75 Menschen (72 Passagiere und 3 Besatzungsmitglieder) starben bei dem Absturz, zusätzlich zu vier Menschen am Boden.

Daewoo und Donga hatten mehrere südkoreanische Mitarbeiter an Bord.

Es waren 190 Südkoreaner, sieben Libyer und drei japanische Staatsangehörige.

Ermittlung

Auf Anweisung der libyschen Behörden wurden französische Spezialisten eingeladen, um die Ursachen des Unfalls zu untersuchen. Die Flugschreiber wurden nach Frankreich geschickt. Amerikanische Vertreter, darunter auch der Flugzeughersteller, durften damals nicht nach Libyen.

Nachwirkungen

Nach dem Absturz wurde der Kapitän von Flug 803, Kim Ho-jung, mit den Worten zitiert: "Der Flughafen war in dichten Nebel gehüllt und die Sicht war schlecht, als ich mich näherte. Ich verlor 15 Minuten vor dem Absturz den Kontakt zum Kontrollturm." Libyens offizielle Nachrichtenagentur JANA berichtete, ein sowjetisches Verkehrsflugzeug sei eine Stunde vor Flug 803 nach Malta umgeleitet, anstatt im Nebel zu landen. Auch das Instrumentenlandesystem am Tripolis International Airport funktionierte zum Zeitpunkt des Absturzes nicht.

Ein libysches Gericht befand den Kapitän und den Ersten Offizier im Dezember 1990 der Vernachlässigung für schuldig. Sie wurden zu zwei Jahren bzw. 18 Monaten Gefängnis verurteilt. Im Fall des Ersten Offiziers wurde die Strafe ausgesetzt.

Ursache

Als Ursache des Absturzes wurde ein Pilotenfehler beim Versuch eines Sinkversuchs unter die Entscheidungshöhe ohne Sichtbarkeit der Start- und Landebahnumgebung festgestellt.

Verweise