LMS Royal Scot-Klasse - LMS Royal Scot Class

LMS Royal Scot-Klasse
LMS Royal Scot Klasse Nr. 6137 'Vesta', 1928.
Typ und Herkunft Leistungsart Dampf Designer Sir Henry Fowler wieder aufgebaut: Sir William Stanier Baumeister Bestellnummer LMS-Los 41 (50) und 73 (20) Seriennummer NBL: 23595–23644 Erstellungsdatum 1927, 1930 Gesamt produziert 70 Wiederaufbauer LMS Derby funktioniert Umbaudatum 1943–1955
Spezifikationen Aufbau: ​  •  Warum 4-6-0  •  UIC 2′C h3 Messgerät 4 Fuß  8+1 ⁄ 2  in(1.435 mm) Normalspur Führender Durchm. 3 Fuß 3+1 ⁄ 2  Zoll (1,003 m) Treiber Durchm. 6 Fuß 9 Zoll (2,057 m) Länge 63 Fuß 0+1 ⁄ 2  Zoll (19,22 m) Lokgewicht 84,90 Tonnen lang (86,26 t; 95,09 Tonnen kurz) Angebotsgewicht Neu: 42,70 Tonnen lang (43,39 t; 47,82 Tonnen kurz) später: 54,65 Tonnen lang (55,53 t; 61,21 Tonnen kurz) Wasserkappe Neu: 3.500 imp gal (16.000 l; 4.200 US gal) später: 4.000 imp gal (18.000 l; 4.800 US gal) Zarte Mütze. Neu: 5,5 Tonnen lang (5,6 t; 6,2 Tonnen lang) später: 9 Tonnen lang (9,1 t; 10 Tonnen lang) Kessel G10¼S; umgebaut: 2A Kesseldruck 250 psi (1,72 MPa) überhitzt Zylinder Drei Zylindergröße 18 Zoll × 26 Zoll (457 mm × 660 mm) Ventiltrieb Walschärts Ventiltyp Kolbenventile
Leistungsdaten Zugkraft 33.150 lbf (147,46 kN)
Karriere Betreiber Leistungsklasse 6P; 1951 umklassifiziert 7P Zahlen Achslastklasse BR: Streckenverfügbarkeit 9 Anordnung Alle umgebaut auf LMS Rebuilt Royal Scot Class

Die Royal Scot Class der London, Midland and Scottish Railway (LMS) ist eine Klasse von 4-6-0 Schnellzug-Personenzuglokomotiven, die 1927 eingeführt wurde. Ursprünglich mit parallelen Kesseln, wurden alle Mitglieder später mit konischen Kesseln des Typs 2A umgebaut und waren praktisch zwei Klassen.

Hintergrund

Bis Mitte der 1920er Jahre verfolgte die LMS die Kleinlokomotivenpolitik der Midland Railway , was bedeutete, dass sie für ihre Schnellzüge auf der West Coast Main Line keine Lokomotiven mit ausreichender Leistung hatte . Diese Züge wurden Paaren von LMS/MR Midland Compound 4-4-0 zwischen Glasgow und Carnforth und einer 4-6-0 Lokomotive der LNWR Claughton Class anvertraut , die von einem LNWR George V 4-4-0 nach Süden gesteuert wurde Bahnhof Euston .

Die Betriebs- und Triebwerksabteilungen der LMS waren mit der Kleinmotorenpolitik zufrieden. Im Jahr 1926 begann der Chefingenieur für Maschinenbau , Henry Fowler , jedoch mit der Konstruktion einer zusammengesetzten Pacific- Schnellzuglokomotive. Das Management der LMS, konfrontiert mit Meinungsverschiedenheiten zwischen der CME und den anderen Abteilungen, erhielt ein Darlehen einer Lokomotive der GWR Castle-Klasse , Launceston Castle , die einen Monat lang zwischen Euston und Carlisle verkehrte .

Nach dem Erfolg des Castle 4-6-0 bei der Arbeit an der LMS wurde beschlossen, das Pacific-Projekt von Fowler abzubrechen und es durch ein 4-6-0 mit drei Zylindern und einem einfachen Expansionsdampfkreislauf zu ersetzen. Aufgrund des dringenden Bedarfs an neuen Schnellzuglokomotiven erteilte die LMS der North British Locomotive Company of Glasgow einen Auftrag über 50 Lokomotiven. Die Nordbriten mit ihrem umfangreichen Zeichenbüro und zwei Werken verfügten über ausreichende Kapazitäten, um den Auftrag innerhalb eines Jahres zu beschleunigen. Das Zeichenbüro Derby und nordbritische Mitarbeiter arbeiteten an der Gestaltung der Klasse mit, wobei letztere die Arbeitszeichnungen erstellten. Fowler nahm wenig an dem Designprozess teil, der von Herbert Chambers, Chief Draftsman bei Derby, und seinen Mitarbeitern durchgeführt wurde. Die LMS forderte bei der GWR einen Satz Zeichnungen der Castle-Klasse an, erhielt diese jedoch nicht. Stattdessen wurde eine Reihe von Zeichnungen der SR Lord Nelson-Klasse erhalten und für das Design der Feuerbüchse verwendet. Die Hauptmerkmale des Designs folgten der bestehenden Derby-Praxis, wobei die Zylinder und der Ventiltrieb vom Fowler 2-6-4T abgeleitet wurden, der zu dieser Zeit ebenfalls bei Derby entwickelt wurde.

Sie wurden ohne Prüfung eingeführt. Radford behauptet, dass der Kessel dem MR 0-10-0 Lickey Banker 'Big Bertha' viel zu verdanken hat . Weitere 20 wurden von Derby Works gebaut .

Sie wurden zunächst nach Regimentern der britischen Armee und nach historischen LNWR-Lokomotiven benannt. Diejenigen mit LNWR-Namen wurden 1935 und 1936 mit mehr Regimentsnamen umbenannt.

46158 Das Loyal Regiment , mit Windleitblechen im Jahr 1951.

Ab Ende 1931, nachdem mehrere bizarre Formen von Windleitblechen an verschiedenen Lokomotiven ausprobiert wurden, um zu verhindern, dass Rauch die Sicht der Besatzung nach vorne versperrt, wurden die geraden Windleitbleche hinzugefügt. Diese wurden später durch Deflektoren mit abgewinkelter Spitze ersetzt. Ab 1933 wurde die Klasse von den Oberlenkerexpressen abgezogen und von der LMS Princess Royal Class und später der LMS Coronation Class pacifics abgelöst .

Nordamerika-Tour

1933 wurde die LMS eingeladen, eine Lokomotive und einen Zug zur Century of Progress International Exposition in Chicago , USA, zu schicken . Es wurde beschlossen, einen Motor der Royal Scot-Klasse zu schicken, und einer wurde ausgewählt, der zur Generalüberholung fällig war. Die Identität dieser Lokomotive wird allgemein als Nr. 6152 "The Kings Dragoon Guardsman" angesehen. Die gekuppelten Radsätze wurden durch größere nach GWR-Bauweise und das Drehgestell durch einen ebenfalls aus der GWR-Praxis abgeleiteten Typ De Glehn ersetzt . Auch Federn und Federn wurden erneuert und der Kessel ersetzt. Die umgebaute Lokomotive erhielt die Identität von 6100 The Royal Scot mit (nach ihrer Rückkehr aus den USA) einem vergrößerten Typenschild mit Details ihres Auftritts auf der Ausstellung. Diese Identität behielt sie nach ihrer Rückkehr aus den USA bei.

Rage

LMS 6399 Fury , Baujahr 1929, war ein erfolgloser Versuchslokomotive mit einem Hochdruck-Wasserrohrkessel und einem 3-Zylinder-Verbundantrieb, basierend auf dem Royal Scot . Es wurde 1935 von William Stanier mit einem konventionellen Kessel vom Typ 2 zu 6170 British Legion umgebaut . Dies diente als Blaupause für den späteren Wiederaufbau, blieb aber immer ein Einzelstück.

Wiederaufbau

'Royal Scot' 7P 4-6-0 No. 46122 'Royal Ulster Rifleman' auf der West Coast Main Line 1957 umgebaut

1942 baute die LMS zwei Lokomotiven der LMS Jubilee Class mit Kesseln des Typs 2A um, wandte sich später aber den parallelgekochten Royal Scots zu, deren Kessel und Zylinder auf Lebenszeit abgelaufen waren und deren Rauchkammern schwer luftdicht zu halten waren. Zwischen 1943 und 1955 wurde die gesamte Klasse zur LMS Rebuilt Royal Scot Class umgebaut . Die Umbauten waren ziemlich umfangreich und erforderten neue Kessel, Rahmen und Zylinder, aber in den meisten Fällen wurden die originalen Rahmenspanner, Räder, Kabine und Beschläge beibehalten. Das übliche Verfahren war, dass jede Lokomotive, die zum Wiederaufbau ankam, entfernt wurde und die Identität auf ein neues Rahmenset übertragen wurde, das unter Verwendung der Teile der zuvor umgebauten Lokomotive vorbereitet wurde. Die neuen Rahmen waren etwas kürzer als die Originale. So behielten die meisten umgebauten Exemplare ihr eigenes Führerhaus, ihre Räder usw. bei, aber die meisten Rahmenspanner und andere integrale Teile des Rahmens stammten von der zuvor umgebauten Lok.

Das neue 'Rebuilt Scot'-Design wurde unter der Schirmherrschaft von William Stanier ausgeführt , der damals mit der Kriegsarbeit beschäftigt war, wurde also tatsächlich von George Ivatt und ES Cox durchgeführt . Auch diese wurden zunächst ohne Windleitbleche gebaut, später aber erworben.

Unfälle und Zwischenfälle

Am 30. September 1945, beim Eisenbahnunglück in Bourne End , 6157 Der Royal Artilleryman schleppte einen Express-Personenzug, der in Bourne End, Hertfordshire, wegen zu hoher Geschwindigkeit durch eine Reihe von Weichen entgleist wurde . 43 Menschen wurden getötet und 64 verletzt.

Einzelheiten

Hinweis: Das Erstellungsdatum bezieht sich auf das 'LMS-Erstellungsdatum'.

Erhaltung

Keine originalen Royal Scots im "as built" Zustand überleben, da alle bis 1955 umgebaut wurden. Zwei der umgebauten Lokomotiven sind jedoch als LMS Rebuilt Royal Scot Class- Beispiele erhalten geblieben.

In der Fiktion

Nr. 6115 Scots Guardsman war 1936 im Film Night Mail zusammen mit Nr. 6108 Seaforth Highlander zu sehen, wobei letzterer in einem unbekannten Schuppen gereinigt wurde.

46126 Royal Army Service Corps im Film Train of Events von 1949 .

Modelle

Modelle des Royal Scot im Maßstab 00 in nicht aufgebauter und wieder aufgebauter Form wurden von mehreren Herstellern hergestellt und waren jeweils in mehreren Lackierungen mit einer Vielzahl von Nummern und Namen erhältlich. Mainline ( Palitoy ) führte 1977 ein Modell der umgebauten Lokomotiven ein, gefolgt von Airfix, die 1978 ihre eigene Version einführten, aber nachdem die Airfix-Reihe in die Mainline-Reihe aufgenommen wurde, wurde das Ex-Airfix-Modell fallengelassen. In unaufgebauter Form stellte G&R Wrenn 1980 ein Modell vor; und Mainline stellten 1982 ihre eigene Version vor. Bachmann übernahm die Werkzeuge für beide Mainline-Lokomotiven und führte mehrere Produktionsläufe durch, mit der letztendlichen Absicht, das Design umzurüsten, um es auf moderne Standards und Details zu aktualisieren, aber leider für Hornby hat sie geschlagen.

Hornby produzierte seine eigenen umgebauten Schotten, die 2007 zusammen mit den umgebauten Patriot-Lokomotiven eingeführt wurden. Rivarossi (jetzt Teil von Hornby) baute 1977 ein ähnliches Modell der Nr. 6100 im mittleren Maßstab 1:80 (ca. 3,8 mm/ft) zwischen HO & OO basierend auf der ursprünglichen ungebauten Form in LMS-Lackierung. Es stellte auch ein weiteres Modell des Schwestermotors Nr. 6140 "Hector" her.

Graham Farish brachte 2009 ein britisches N-Spur- Modell in den Lackierungen LMS Black und BR Brunswick Green auf den Markt.

Comet Models produziert einen 4 mm Bausatz aus Messing und Weißmetall für den wiederaufgebauten Schotten. Wills produzierte eine Originalversion des Bausatzes in Weißmetall, die Southeastern Finecast hat diesen Bausatz überarbeitet und ein geätztes Chassis hinzugefügt. Eames/Jamieson produzierten eine umgebaute Version mit Neusilber für den Aufbau.

Brassmasters hat einen limitierten Bausatz in 4 mm produziert.

Die einstige Firma Kitmaster produzierte einen antriebslosen Polystyrol-Spritzguss-Modellbausatz für die Spurweite TT . Ende 1962 wurde die Marke Kitmaster von ihrer Muttergesellschaft (Rosebud Dolls) an Airfix verkauft . Es wird angenommen, dass die Formen für diese Lokomotive zu denen gehören, die zu dieser Zeit oder früher verloren oder zerstört wurden. Infolgedessen tauschen ungemachte Exemplare dieses Bausatzes für beträchtliche Summen die Hände zwischen Sammlern.

Verweise

Quellen

• Cox, ES (1970). Die königlichen Schotten der LMS . Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-0165-0.
• Earnshaw, Alan (1989). Züge in Schwierigkeiten: Vol. 5 . Penryn: Atlantic Books. ISBN 0-906899-35-4.
• Earnshaw, Alan (1990). Züge in Schwierigkeiten: Vol. 6 . Penryn: Atlantic Books. ISBN 0-906899-37-0.
• Goodman, John (1994). Greenwood, William (Hrsg.). LMS-Lokomotivnamen . Lincoln: RCTS . ISBN 0-901115-79-7.
• James, Fred; Jagd, David; Essery, RJ (1999). LMS-Lokomotivprofile, Nr. 1 - Die wiederaufgebauten 'Royal Scots'. Didcot: Wilder Schwan. ISBN 1-874103-49-6.
• Jenkinson, David (1986). Die Macht der Royal Scots (Nachdruck Hrsg.). OPC Railprint. ISBN 0-86093-175-7.
• Nock, OS (1978). Königliche Schotten und Patrioten der LMS . David und Karl . ISBN 0-7153-7480-X.
• Packer, David (2009). Auf den Spuren des Royal Scot . Die Geschichtspresse . ISBN 0-7509-4625-3.
• Radford, JB (1971). Derby Works und Midland Locomotives: Die Geschichte der Werke, ihrer Männer und der von ihnen gebauten Lokomotiven . Ian Allan . ISBN 0-7110-0185-5.
• Reed, Brian (1971). Lokprofil 8 – The Royal Scots . Windsor, Berkshire: Profile Publications Limited.
• Sixsmith, Ian (1999). Das Buch der Royal Scots . Irwell-Presse. ISBN 1-871608-99-6.