Lago Öl- und Transportunternehmen - Lago Oil and Transport Company

Die Ölraffinerie Lago

Lago Oil & Transport Co. Ltd. entstand 1924 als Reederei, die Rohöl vom Maracaibo-See zu ihrer Umschlaganlage auf der Insel Aruba transportierte .

Geschichte

Mit der Entdeckung einer großen Menge Rohöl unter dem Maracaibo-See , die es jedoch nicht auf den Markt bringen konnte, weil der Kanal in den Maracaibo-See zu flach war, um hochseetüchtigen Öltankern die Einfahrt in den See zu ermöglichen, wurde die Pan American Petroleum and Transport Company , die die leasen auf einer großen Fläche des Maracaibo - Sees, aufgenommen Lago Oil & Transshipment Co. der Zweck dieser Gesellschaft zu laufen war See Tanker , Rohöl aus Maracaibo - See zu bringen Aruba . Dort wurde das Öl an Land in großen Tanks gelagert, die später auf größerem Hochsee - Tanker verladen und die aufgenommene Vereinigten Staaten zur Raffination in fertige Erdölprodukte wie Benzin , Dieselkraftstoff , Bunker C und Heizöl .

Raffinerie

1928 erwarb Standard Oil of Indiana die Pan American Petroleum-Umschlagsanlage Lago in Aruba sowie die Ölvorkommen unter dem Maracaibo-See in Venezuela . Standard Oil of Indiana begann daraufhin mit dem Bau einer kleinen Raffinerie neben der Umschlaganlage Hafen. Bald nach der Fertigstellung der kleinen Raffinerie wurde von der US-Regierung eine Steuer auf importiertes Rohöl erwartet. Standard of Indiana hatte nur Vertriebsstellen in den Vereinigten Staaten und wusste, dass sie beim Verkauf von importiertem Öl, das mit einer Maut belastet war, nicht konkurrieren konnten, also verkauften sie alle ihre Bestände an Standard Oil of New Jersey, die Vertriebsstellen auf der ganzen Welt hatten. Standard Oil of New Jersey kaufte nicht nur die kleine Raffinerie in Aruba, sondern auch den riesigen Rohölbesitz von Standard of Indiana unter dem Lake Maracaibo.

Im Jahr 1938 erhielt Standard Oil of New Jersey einen Vertrag Großbritannien mit 100 Oktan liefern Flugbenzin . Aufgrund des in den Vereinigten Staaten vorherrschenden Isolationismus (und der tatsächlich dazu führte, dass die USA im Zweiten Weltkrieg bis Ende 1941 neutral blieben), sah der Vertrag vor, dass das Produkt außerhalb der Vereinigten Staaten hergestellt werden musste. Da Aruba unter niederländischer Kontrolle stand, wurde die Raffinerie Lago zu einem wichtigen Aktivposten, da sie einen Ort außerhalb der Vereinigten Staaten bot, an dem Flugbenzin ohne rechtliche und internationale Probleme hergestellt werden konnte. So wuchs die Größe dieser Raffinerie lange bevor die Vereinigten Staaten in den Zweiten Weltkrieg eintraten .

Kriegszeiten

Mit dem Eintritt der Vereinigten Staaten in den Zweiten Weltkrieg im Jahr 1942 stieg die Nachfrage nach Flugbenzin weiter an und bald darauf wurde die Lago-Raffinerie erheblich erweitert. Mit dieser Expansion wurde Lago zu einer der größten Raffinerien der Welt, die nur von der Royal Dutch Shell- Raffinerie auf dem niederländischen Curaçao übertroffen wurde , und zu einem bedeutenden Hersteller von Erdölprodukten für die alliierten Kriegsanstrengungen.

Die Bedeutung der Raffinerie Lago war dem deutschen Oberkommando gut bekannt und am 16. Februar 1942 wurde das Gelände vom deutschen U- Boot U-156 angegriffen . Das Deckgeschütz des U-Bootes explodierte aufgrund von Fehlern des deutschen Deckschützen, und die Raffinerie wurde nicht beschädigt. Drei der Seetanker , die Rohöl vom Lago Maracaibo transportierten, wurden jedoch torpediert.

Nachkriegszeit

Als nach dem Zweiten Weltkrieg die Benzinnachfrage hoch war, lief die Raffinerie Lago auf Hochtouren und beschäftigte über 10.000 Mitarbeiter. Ungefähr tausend waren ausländische Mitarbeiter in Aufsichtspositionen und der Rest der Belegschaft stammte aus der einheimischen Bevölkerung von Aruba sowie "Off-Islanders", die hauptsächlich aus Britisch-Westindien importiert wurden . Diese Mitarbeiter lebten in San Nicolaas und im Inselinneren, die ausländischen Mitarbeiter lebten in einer "Firmenstadt" namens Lago Colony , die östlich der Raffinerie lag.

1985 schloss die Exxon Corporation die Lago-Raffinerie und begann mit dem Abbau der Anlage sowie der Kolonie. Bevor die Raffinerie teilweise abgebaut wurde, wurde sie von der Regierung von Aruba übernommen und an die Coastal Corporation verkauft , die die Raffinerie nach einer Generalüberholung, jedoch nicht annähernd mit ihrer ursprünglichen Kapazität, wiedereröffnete. Coastal verkaufte die Raffinerie später an die Valero Energy Corporation . Ende 2017 übernahm die Citgo Petroleum Corporation die Raffinerie.

Siehe auch

Verweise

Externe Links