Lancashire- und Yorkshire-Eisenbahn - Lancashire and Yorkshire Railway

Lancashire and Yorkshire Railway
Lancashire and Yorkshire Railway 1008 National Railway Museum (2).jpg
Lancashire and Yorkshire Railway Karte an der Victoria Station.jpg
Eine Karte des L&YR-Systems ist Teil des War Memorial in Manchester Victoria
Überblick
Hauptquartier Manchester
Meldemarke LY
Gebietsschema Lancashire und Yorkshire
Betriebsdaten 9. Juli 1847 – 1. Januar 1922
Vorgänger Manchester und Leeds Railway
Nachfolger London and North Western Railway
London, Midland and Scottish Railway
Technisch
Spurweite 4 Fuß  8+1 ⁄ 2  in(1.435 mm) Normalspur
Elektrifizierung 600  V DC dritte Schiene
3,5 kV DC Oberleitung
1.200 V DC Seitenkontakt dritte Schiene

Die Lancashire and Yorkshire Railway (L&YR) war vor der Gruppierung von 1923 eine große britische Eisenbahngesellschaft . Es wurde aufgenommen im Jahr 1847 aus einem Zusammenschluss mehrerer bestehenden Bahnen. Es war das drittgrößte Eisenbahnsystem mit Sitz in Nordengland (nach den Midland and North Eastern Railways ).

Die Intensität seines Dienstes spiegelte sich in seinen 1.650 Lokomotiven wider  – es war das bei weitem am dichtesten frequentierte System auf den britischen Inseln mit mehr Lokomotiven pro Meile als jedes andere Unternehmen – und dass ein Drittel seiner 738  Stellwerke im Durchschnitt Kreuzungen steuerte eine alle 3+1 ⁄ 2 Meilen (6 km). Keine zwei benachbarten Stationen waren mehr als 5+1 ⁄ 2 Meilen (9 km) voneinander entfernt und seine 1.904 Passagierdienste belegten 57 Seiten in Bradshaw , eine Zahl, die nur von der Great Western Railway , der London and North Western Railway und der Midland Railway übertroffen wurde. Es war die erste Fernbahn, dieeinige ihrer Strecken elektrifizierte , und sie betrieb auch Dampfschiffdienste über die Irische See und die Nordsee und war ein größerer Reeder als jede andere britische Eisenbahngesellschaft.

Es fusionierte am 1. Januar 1922 mit der London and North Western Railway . Ein Jahr später wurde das fusionierte Unternehmen der größte Bestandteil der London, Midland and Scottish Railway .

Geschichte

Die L&YR wurde 1847 gegründet und war ein Zusammenschluss mehrerer wichtiger Linien, von denen die Manchester and Leeds Railway (die selbst 1836 gegründet wurde) war.

Konstituierende Unternehmen

Die folgenden Unternehmen wurden der Reihe nach in die L&YR eingegliedert. Die angegebenen Daten sind in den meisten Fällen die Gesetze des Parlaments, die die Gründung und Verschmelzung jedes Unternehmens ermächtigen. In einigen Fällen wird das Gültigkeitsdatum verwendet.

Das System

Das System bestand aus vielen Abzweigungen und Alternativstrecken, so dass es nicht einfach ist, den Standort seiner Hauptstrecke zu bestimmen . Aus Arbeitsgründen wurde die Bahn in drei Divisionen aufgeteilt:

Während verschiedene Linien zwischen der Mittel- und der Westdivision aufgeteilt waren, gab es nur eine Route, die die Ost- und die Mitteldivision verband. Diese Linie schnitt durch die Pennines zwischen Lancashire und Yorkshire mit einer Reihe von langen Tunneln, von denen der längste Summit Tunnel (2.885 Yards (2.638 m) in der Länge) in der Nähe von Rochdale war . Es gab sechs weitere Tunnel, die jeweils mehr als 900 m lang waren.

Bahnhof Manchester Victoria

Hauptartikel: Bahnhof Manchester Victoria

Der Bahnhof Manchester Victoria war zu dieser Zeit einer der größten Bahnhöfe des Landes. Es belegte 13+1 ⁄ 2 Acres (55.000 m 2 ) und hatte 17  Plattformen mit einer Gesamtlänge von 9.332 Fuß (2.844 m). Nach der Gruppierung führte eine bauliche Veränderung dazu, dass der Bahnsteig 11 durch und mit dem Bahnsteig 3 in derangrenzenden Wechselstation des LNWR durchlief; mit 2.238 Fuß (682 m) zwischen Rampen wurde es der längste Bahnsteig in Großbritannien. In letzter Zeit wurde die Bahnhofskapazität auf zwei Bahnsteige für Metrolink- Straßenbahnen, zwei Buchtbahnsteige und vier Durchgangsbahnsteige unter der Manchester Evening News Arena reduziert, die jetzt einen bedeutenden Bereich ersetzt, der einst vom Bahnhof besetzt war. Die Hauptfassade und das Bahnhofsgebäude des ursprünglichen Bahnhofs Hunts Bank sind noch vorhanden und in relativ gutem Zustand.

Elektrifizierung

Lancashire and
Yorkshire Railway
Legende
 Linien nach Aintree 
nach Preston
Aintree
Seaforth & Litherland
Ford
Sandhügel
Liverpool-Austausch
Hauptartikel: LYR elektrische Einheiten

Der L&YR war der erste im Land, der eine Fernstrecke elektrifizierte. In Liverpool wurde das von den Londoner U-Bahnen eingeführte vierte Schienensystem mit 600  V DC verwendet , obwohl dieses später auf ein drittes Schienensystem umgebaut wurde. Vorortlinien im Raum Liverpool wurden elektrifiziert, um eine Gesamtlänge von 37 Meilen (60 km) zu erreichen.  

1912 Dick, Kerr & Co. ‚s Preston Fabrik erwog für einen brasilianischen Vertrag Ausschreibung, und die L & YR genähert , um die Verwendung von Bury zu Holcombe Brook Linie Zwecke für Test bei Dick, Kerr Kosten. Die Strecke von Bury Bolton Street nach Holcombe Brook wurde mit dem 3,5-kV-Gleichstrom- Freileitungssystem elektrifiziert; Rollmaterial wurde ebenfalls auf ihre Kosten geliefert. Nach längeren Erprobungen wurden die Züge am 29. Juli 1913 in den öffentlichen Verkehr gebracht. Die L&YR kaufte die Ausrüstung und das Inventar nach erfolgreichem Abschluss der Erprobungen im Jahr 1916.

Karosseriebau im Werk Horwich , 1915

1913 wurde beschlossen , die Strecke Manchester - Bury mit 1,2 kV Gleichstrom zu elektrifizieren , um die Konkurrenz durch elektrische Straßenbahnen zu überwinden . Unter Verwendung des dritten Eisenbahnsystem, angetrieben Züge durch elektrische Kraftwagen (oder Wagen) begann am 17. April 1916 läuft , aber wie Horwich war damals beteiligt war Arbeit, die Auslieferungen der neuen Elektro - Lager wurden verzögert und es war nicht bis August 1916 , dass Dampf Züge wurden von der Strecke abgezogen. 1920 erwog L&YR auch die Elektrifizierung der Linien Manchester–Oldham–Shaw und Royton , aber es wurden keine Arbeiten durchgeführt. Im Jahr 1917 begannen die Arbeiten, die Strecke von Bury nach Holcombe Brook in ein drittes Schienensystem umzuwandeln, das dem System von Manchester nach Bury entsprach. Am 29. März 1918 wurden die Züge der dritten Bahn in Betrieb genommen.

Lackierung

L&YR 0-8-0 Tender Engine auf einer historischen Postkarte
L&YR Aspinall 0-6-0 ST Nr. 752 in Rainhill im Jahr 1980 zeigt die LYR-Güterlok in den Farben schwarz mit rotem Futter
L&YR Blackpool-Manchester Club Saloon von 1912 in zeitgenössischen Farben

Lokomotiven der Lancashire and Yorkshire Railway waren ursprünglich dunkelgrün mit kunstvollen Messingarbeiten und kupferverkleideten Schornsteinen gestrichen. Das Futter war schwarz-weiß. 1876 ​​wurde das Dunkelgrün in ein Hellgrün geändert und die Güterlokomotiven wurden schlicht schwarz lackiert. 1878 erscheinen auch die Güterlokomotiven in hellgrün. Diese Lackierung wurde ab 1883 eingestellt, als alle Lokomotiven schwarz lackiert wurden. Bei Personenzuglokomotiven war die Beplankung rot-weiß, bei Güterzuglokomotiven, falls vorhanden, rot.

Der Bestand der Personenwagen war ursprünglich Teakholz, das 1875 in ein insgesamt hellbraunes Holz wechselte. 1879 entschied man sich für einen „etwas helleren Farbton“. Im Juni 1881 wurde schließlich bekannt gegeben, dass die unteren Tafeln „seefarben“ gestrichen werden sollten. Zwischen 1896 und 1914 wurden die oberen Platten poliert, die unteren in Purpurbraun, die Enden waren dunkelbraun. Dächer waren normalerweise dunkelgrau, aber einige erschienen in rotem Oxid.

Die Wagen waren bis 1902 unbemalt, mit Ausnahme der schwarzen Schmiedearbeiten. Nach 1902 wurde es dunkelgrau gestrichen. Das grafische Symbol eines invertierten ausgefüllten Dreiecks innerhalb eines Kreises wurde 1902-03 durch die Buchstaben LY ersetzt. Bremswagen waren schwarz und Spezialwagen wurden in verschiedenen Farben lackiert, wie Rot für Schießpulver , Weiß für Fisch und Hellblau für Butter.

Aus der Fußballmannschaft der L&YR Carriage and Wagon Works in Newton Heath , Manchester, wurde Manchester United FC .

Unfälle

Bei dem Eisenbahnunglück von Helmshore am 4.

Der Burscough Junction Absturz ereignete sich am 15. Januar 1880 an der Burscough Junction Station auf der Liverpool zu Preston Linie, in neun Todesfälle zur Folge hat .

Am 27. Oktober 1880 stieß ein Personenzug in der Nähe von Mosesgate auf einen Güterzug. Mehrere Passagiere wurden verletzt und etwa ein Dutzend Waggons und mehrere Waggons beschädigt.

Ein Ausflugszug kollidierte mit einem Personenzug der West Lancashire Railway in Preston Junction , Lancashire am 3. Eine Person wurde getötet und sieben wurden verletzt.

Ein Personenzug wurde am 15. Juli 1903 am Bahnhof Waterloo , dann in Lancashire (heute Merseyside ), durch eine gebrochene Feder und Federzügel an der Lokomotive entgleist , während er mit hoher Geschwindigkeit eine Kurve mit 23 Kettenradius (460 m) durchfuhr. Sieben Menschen wurden getötet und 116 verletzt.

Ein Express-Personenzug kollidierte am 22. Oktober 1903 aufgrund eines Fehlers eines Stellwerkswärters mit einer leichten Lokomotive an der Sowerby Bridge , Yorkshire . Ein dritter Zug kollidierte mit geringer Geschwindigkeit mit dem Wrack. Eine Person wurde getötet.

Bei einer Kollision zwischen einem leeren Stockzug der London and North Western Railway (LNWR) und einem Personenzug in Huddersfield , Yorkshire, kamen am 21. April 1905 zwei Menschen ums Leben. Der Lokführer des LNWR-Zuges hatte Auffahrsignale, aber Müdigkeit trug dazu bei.

Beim Eisenbahnunglück der Hall Road in Blundellsands im heutigen Merseyside am 27. Juli 1905 wurden 20 Menschen getötet und 48 verletzt, als zwei elektrische Personenzüge der Lancashire & Yorkshire Railway aufgrund menschlicher Fehler eines Signalwärters und eines Lokführers kollidierten.

Zwei Lokomotiven wurden am 22. Januar 1909 in Hindley & Blackrod Junction, Lancashire, auf ein Abstellgleis rangiert, aber eine von ihnen blieb der Hauptstrecke schaden. Ein Personenzug kollidierte damit, wobei eine Person getötet und 33 verletzt wurden.

Ein Personenzug wurde auf der Charlestown Curve entgleist, als sich das Gleis am 21. Juni 1912 darunter ausbreitete. Vier Menschen wurden getötet und zwölf wurden verletzt.

Ein Güterzug wurde am 28. Oktober 1913 geteilt. Der hintere Teil lief zurück und wurde bei Lockwood , Yorkshire, entgleist .

Am 18. März 1915 überrollte ein Express-Personenzug Signale und geriet in einen Auffahrunfall mit einem leeren Stockzug bei Smithy Bridge , Lancashire . Vier Menschen kamen ums Leben, 33 wurden verletzt.

Ein Viadukt bei Penistone , Yorkshire stürzte am 2. Februar 1916 aufgrund von Bodensenkungen ein. Auf der Brücke befand sich zu diesem Zeitpunkt eine Lokomotive, deren Besatzung aber noch Zeit hatte zu fliehen, bevor sie abstürzte.

Ein Güterzug wurde in Pendlebury , Lancashire, geteilt. Der hintere Teil war zu schwer für die Schrägzuglokomotive, wurde bergab zurückgeschoben und wie auch die Waggons durch Fangpunkte entgleist.

Die Lostock Junction Zugkollision in der Nähe von Bolton am 17. Juli 1920 forderte vier Tote und 148 Verletzte als Folge einer Beinahe-Frontalkollision zwischen zwei Personenzügen der Lancashire & Yorkshire Railway aufgrund eines Signals, das bei Gefahr passiert wurde

Verlauf nach der Gruppierung

Am 25. März 1921 vereinbarten die L&YR und LNWR Bedingungen, unter denen die beiden Bahnen fusionieren würden. Vor diesem könnte die auftreten, Eisenbahngesetz 1921 trat am 19. August 1921, unter dem die L & YR und LNWR würde am 1. Januar 1923 miteinander und mit anderen Bahnen, wie die amalgamieren gezwungen Midland Railway und der Caledonian Railway . Das Gesetz enthielt Bestimmungen für die freiwillige Zusammenlegung von zwei oder mehr Eisenbahnen vor 1923; und L&YR und LNWR nutzten die Gelegenheit, um ihre Vereinbarung vom März 1921 umzusetzen, und am 1. Januar 1922 wurden beide Bahnen aufgelöst und eine neue Gesellschaft gegründet, die auch London and North Western Railway hieß; sein Vorstand von zwanzig Direktoren umfasste sechs von der ehemaligen L&YR. Die Gruppierung von 1923 erfolgte ordnungsgemäß ein Jahr später, bei der die erweiterte LNWR Teil der neuen London Midland and Scottish Railway (LMS) war. Die Positionen des Generaldirektors, der Sekretärin und des leitenden Maschinenbauers des erweiterten Unternehmens wurden von L&YR-Mitarbeitern übernommen. Ex-L&YR-Linien bildeten den Kern des Zentralbereichs der LMS.

Die LMS hat wenig dazu beigetragen, die ehemaligen L&YR-Strecken zu entwickeln, die vielerorts parallel zu ehemaligen LNWR- oder ehemaligen Midland-Strecken verliefen, die jetzt Teil des gleichen Netzes sind. 1948 folgte die Verstaatlichung, gefolgt von einer Phase der Rationalisierung und Modernisierung. Das L&YR-System hat weitgehend intakt überlebt, obwohl die folgenden Routen geschlossen wurden, viele davon innerhalb der alten East Lancashire-Abteilung von L&YR:

Die Routen heute

Die meisten Ex-L&YR-Strecken werden jetzt von Northern betrieben . Der Bahnhof Manchester Victoria wurde in bescheidenerer Form umgebaut und behält das ehemalige Terminalgebäude bei. Die Caldervale Line , wie sie von West Yorkshire Metro benannt wurde , wird ebenfalls von Northern betrieben und nutzt einen Großteil der ehemaligen L&YR.

Lokomotiven

Hauptartikel: Lokomotiven der Lancashire and Yorkshire Railway

Die Lokomotivenwerke der Lancashire and Yorkshire Railway befanden sich ursprünglich in Miles Platting , Manchester. Ab 1889 waren sie in Horwich .

Überlebender Bestand

Siehe auch: Lokomotiven der Lancashire and Yorkshire Railway § Erhaltung

Die erhaltenen Trainerbestände von L&YR gehen bis ins Jahr 1878 zurück, wobei der Directors Saloon Nr. 1 privat bei der Keighley & Worth Valley Railway aufbewahrt wird . Mehrere Wagen werden vom Lancashire and Yorkshire Railway Trust aufbewahrt, bei der Keighley & Worth Valley Railway, 6-Rad-5-Komp.-Dritte Nr. 1507, Blackpool Club-Wagen Nr. 47, 6-Rad-4-Komp.-Erst Nr. 279 und Bremse 3. Nr. 1474.

Viele L&YR-Wagen, die an die Barry Railway Company verkauft wurden, sind ebenfalls erhalten geblieben, darunter eine Vogelkäfigbremse aus dem Jahr 1882. Ein Dynamometerwagen überlebt auch im Midland Rail Center in Butterley.

Die meisten gedeckten Güterwagen überleben in Form von L&YR-Warenbeständen, einige dieser Lieferwagen gingen auch in den Besitz von Cadbury für den Einsatz in Bournville über . Ein Bremswagen überlebt auch bei der Kent & East Sussex Railway und die Karosserie eines CCT-Lieferwagens bei den Cambrian Heritage Railways in Oswestry .

Versand

Hauptartikel: Verschiffung der Lancashire and Yorkshire Railway

Die L&YR verfügte über die größte Schiffsflotte aller vorgruppierten Bahngesellschaften. Im Jahr 1902 wurden die Vermögenswerte der Drogheda Steam Packet Company für 80.000 £ (entspricht 8.750.000 £ im Jahr 2019) erworben. 1905 übernahmen sie die Goole Steam Shipping Company .

Bis 1913 besaßen sie 26 Schiffe, von denen zwei weitere im Bau waren, sowie weitere fünf im gemeinsamen Besitz der London and North Western Railway . Die L&YR verkehrte mit Dampfern zwischen Liverpool und Drogheda , Hull und Zeebrugge sowie zwischen Goole und vielen kontinentalen Häfen wie Amsterdam , Kopenhagen , Hamburg und Rotterdam . Die gemeinschaftlichen Schiffe boten Dienste zwischen Fleetwood , Belfast und Derry an .

Siehe auch

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

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Weiterlesen

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Externe Links