Landefahrzeug verfolgt - Landing Vehicle Tracked

Amphibienfahrzeug, verfolgt
LVT-4 1.jpg
LVT-4 Entladen Jeep
Typ Amphibienfahrzeug
Herkunftsort Vereinigte Staaten
Produktionsgeschichte
Hersteller Borg-Warner
Food Machinery Corporation
Graham-Paige
Roebling
St. Louis Car Company
Produziert Juli 1941 – August 1945
Nr.  gebaut 18.616 aller Varianten
LVT-1.......7.225
LVT-2.......2.960
LVT(A)-2..450
LVT-3.......2.962
LVT-4. ......8.348
LVT-4(A)-1..509
LVT(A)-4..1.890
LVT(A)-5..269
Spezifikationen (LVT-4)
Masse 36.400 Pfund (16.500 kg)
Länge 26 Fuß 1 Zoll (7,95 m)
Breite 10 Fuß 8 Zoll (3,25 m)
Höhe 2,49 m (8 Fuß 2 Zoll)
Besatzung 2-3
Passagiere Bis zu 24

Rüstung 14 bis 12 Zoll (6,4 bis 12,7 mm) falls hinzugefügt

Hauptbewaffnung
2 × zapfenmontierte 0,50 in Browning M2HB- Maschinengewehre

Sekundärbewaffnung
2 × zapfenmontierte .30-06 Browning M1919A4 Maschinengewehre
Diverse kleine Infanteriewaffen (beim Tragen von Sturmtruppen)
Motor Kontinental W- 670-9A; 7 Zylinder, 4 - Takt , luftgekühlter Benzinradialflugzeugmotor mit 250 PS (190 kW)
Leistung/Gewicht 15,2 PS/t
Nutzlast 9.000 lb (4.100 kg), wenn ungepanzert
Übertragung Spicer Schaltgetriebe , 5 Vorwärts- und 1 Rückwärtsgang
Suspension Torsilastic aus Gummi
Kraftstoffkapazität 140 US-Gallonen (530 l)
Operative
Bereich
240 km auf der Straße, 121 km im Wasser
Maximale Geschwindigkeit 20 mph (32 km/h) an Land, 7,5 mph (12,1 km/h) im Wasser
LVT(A)-4
Iwo Jima amtracs Ernte LVTA4.jpg
LVT(A)-4 Amtank am Strand von Iwo Jima, c. Februar/März 1945.
Spezifikationen
Masse 40.000 Pfund (18.000 kg)
Länge 26 Fuß 1 Zoll (7,95 m)
Breite 10 Fuß 8 Zoll (3,25 m)
Höhe 3,112 m (10 Fuß 2,5 Zoll)
Besatzung 6 (Kommandant, Schütze, Ladeschütze, Fahrer, Fahrerassistent, Flugabwehr-Maschinenschütze)

Rüstung 14 bis 1+12  Zoll (6,4 bis 38,1 mm)

Hauptbewaffnung
1 × 75 mm M2/M3-Haubitze

Sekundärbewaffnung
3 × .30-06 Browning M1919A4 Maschinengewehr
Motor Kontinental W-670-9A; 7 Zylinder, 4 - Takt, radial Benzin
250 PS (190 kW)
Leistung/Gewicht 13,9 PS/t
Übertragung Spicer Schaltgetriebe , 5 Vorwärts- und 1 Rückwärtsgang
Suspension Torsilastic aus Gummi
Kraftstoffkapazität 106 US-Gallonen (400 l)
Operative
Bereich
200 km (Straße), 120 km (Wasser)
Maximale Geschwindigkeit 40 km/h (25 mph), im Wasser 11 km/h (6,8 mph)
LVT-4 nähert sich Iwo Jima
LVT-1 ausgestellt vom Hersteller (FMC) 1941 Parade in Lakeland, Florida
Ein Prototyp während der Erprobung, 1940

Das Amphibious Vehicle, Tracked ( LVT ) ist ein amphibisches Kriegsfahrzeug und ein amphibisches Landungsboot , das von der United States Navy und dem United States Marine Corps eingeführt wurde. (Die USN und USMC verwenden "L", um amphibische Schiffe zu bezeichnen, auch "L-Klasse" genannt.) Die US-Armee , die kanadische Armee und die britische Armee verwendeten während des Zweiten Weltkriegs mehrere LVT-Modelle und bezeichneten diese Fahrzeuge als "Landing Vehicle". , verfolgt."

Ursprünglich nur als Frachtträger für Schiff-zu-Land-Operationen gedacht, entwickelten sie sich zu Sturmtruppen- und Feuerunterstützungsfahrzeugen. Die Typen wurden als amphtrack „amtrak“, „Amtrac“ usw. (bekannt portmanteaus von „amphibischem Traktor“) und „Alligator“ oder „Gator“ .

Entwicklung

Der Alligator

Der LVT hatte seinen Ursprung in einem zivilen Rettungsfahrzeug namens Alligator . Der Alligator wurde 1935 von Donald Roebling entwickelt und sollte in sumpfigen Gebieten eingesetzt werden, die sowohl für traditionelle Autos als auch für Boote unzugänglich sind. Zwei Jahre später baute Roebling ein überarbeitetes Fahrzeug mit verbesserter Wassergeschwindigkeit. Das United States Marine Corps , das auf der Grundlage der Ideen von Oberstleutnant Earl Hancock "Pete" Ellis und anderen eine Doktrin der amphibischen Kriegsführung entwickelt hatte , interessierte sich für die Maschine, nachdem es durch einen Artikel in der Zeitschrift Life davon erfahren hatte, und überzeugte Roebling, das Design zu entwickeln ein seetüchtigeres Modell für militärische Zwecke.

Sowohl die US Navy als auch Roebling widersetzten sich der Idee eines militärischen Designs, die US Navy, weil sie der Meinung war, dass konventionelle Landungsboote die Aufgabe erfüllen könnten, und Roebling, weil er wünschte, dass seine Erfindung nur für friedliche Zwecke verwendet werden sollte. Roebling ließ sich nach Kriegsausbruch in Europa überzeugen und stellte bis Mai 1940 einen militarisierten Prototyp fertig. Das Bureau of Ships forderte einen zweiten Prototyp mit einem stärkeren Motor, und das USMC testete das Design im November 1940. Beeindruckt vom zweiten Prototyp, dem Bureau of Ships vergab einen Vertrag über die Produktion von 100 Einheiten eines Modells in Ganzstahlbauweise für eine robustere und leichter zu produzierende Konstruktion, und die erste LVT-1 wurde im Juli 1941 ausgeliefert. Weitere 200 Einheiten wurden noch vor der ersten bestellt Produktionseinheiten geliefert. Nach weiteren Verbesserungen, um die Anforderungen der Marine zu erfüllen, die durch Roeblings Mangel an Blaupausen für die ersten Entwürfe erschwert wurden, wurde das Fahrzeug als "Landing Vehicle Tracked" oder LVT übernommen.

Das LVT-1-Design

Den Auftrag zum Bau der ersten 200 LVTs erhielt die Food Machinery Corporation (FMC), ein Hersteller von Insektizid -Sprühpumpen und anderen landwirtschaftlichen Geräten, die Teile für die Alligatoren gebaut haben. Die ersten 200 LVTs wurden im FMC-Werk in Dunedin, Florida , gebaut, wo auch die meisten Verbesserungsarbeiten durchgeführt wurden. Die erste LVT-Produktion rollte im Juli 1941 aus dem Werk. Später wurde die LVT-Produktion während des Krieges von FMC und der Navy auf vier Fabriken erweitert, einschließlich der ersten Anlage in Dunedin; die neuen Einrichtungen befanden sich in Lakeland, Florida , Riverside, Kalifornien , und San Jose, Kalifornien .

Der LVT-1 konnte 18 voll ausgestattete Männer oder 2.000 kg Fracht transportieren. Ursprünglich dazu gedacht, Nachschub von Schiffen an Land zu transportieren, fehlte ihnen der Panzerschutz und ihre Ketten und Aufhängung waren unzuverlässig, wenn sie auf hartem Gelände eingesetzt wurden. Die Marines erkannten jedoch bald das Potenzial des LVT als Angriffsfahrzeug. Ein Bataillon von LVTs war bis zum 16. Februar 1942 für die 1st Marine Division bereit . Die LVTs erlebten ihren ersten Einsatz in Guadalcanal , wo sie ausschließlich für die Landung von Versorgungsgütern verwendet wurden. Für die Landungen standen etwa 128 LVTs zur Verfügung.

LVT-2 Buffalo und andere Entwicklungen

Bereits im Januar 1940 hatte Roebling Vorskizzen eines LVT mit Geschützturm zur Feuerunterstützung der Landungswellen angefertigt. Das Konzept schmachtete bis Juni 1941, als USMC die Entwicklung eines LVT empfahl, der mit einer 37-mm-Kanone und drei Maschinengewehren bewaffnet und gegen 0,50 (12,7 mm) Maschinengewehrfeuer gepanzert war. Die Entwicklung war langsam und beinhaltete letztendlich eine komplette Neukonstruktion des LVT, des LVT-2 Buffalo. Gepanzerte Versionen wurden ebenso eingeführt wie Feuerunterstützungsversionen, genannt Amtanks , die mit Geschütztürmen von leichten Panzern der Stuart-Serie (LVT(A)-1) und Haubitze Motor Carriage M8s (LVT(A)-4) ausgestattet waren.

Unter anderem Upgrades waren ein neues Powerpack (Motor und Kühl Zubehör), die auch von dem Stuarts entlehnt, und eine Gummi „torsilastic“ Suspension , das ein verbesserte Leistung an Land. Nachdem Borg-Warner das LVT-1 evaluiert hatte, begannen Borg-Warner und FMC mit der Arbeit an neuen Designs. FMC wurde von Fakultäten des Caltech und der University of California unterstützt und entwickelte die Designs, die zum LVT-2 und zum LVT(A)-1 wurden. Das Interesse an der LVT war so groß, dass der Marineminister am 30. Oktober 1943 den Fortsetzungsausschuss für die Entwicklung des Landungsfahrzeugs aufspürte.

Die Produktion wurde während des gesamten Krieges fortgesetzt, was zu 18.616 ausgelieferten LVTs führte. 23 US-Armee- und 11 USMC-Bataillone wurden bis 1945 mit LVTs ausgestattet. Britische und australische Armeen setzten während des Zweiten Weltkriegs auch LVTs im Kampf ein.

In den späten 1940er Jahren wurde eine Reihe von Prototypen gebaut und getestet, aber keiner erreichte aufgrund fehlender Finanzierung die Serienreife. Als die Marines erkannten, dass die Anschaffung neuer Fahrzeuge unwahrscheinlich war, modernisierten sie einige der LVT-3 und LVT(A)-5 und behielten sie bis Ende der 1950er Jahre im Einsatz.

Kampfgeschichte

Leyte Landing, Oktober 1944 Das 826th Amphibious Tractor Battalion, US Army, stellte der Firma A zur Verfügung, um Truppen der 3. Division in der ersten Welle dieser ersten amerikanischen Rückkehr auf die philippinischen Inseln zu landen . Nach der Landung wurden "Amphibs" der Kompanie A verwendet, um Tote und Verwundete zu transportieren, Vorräte ins Landesinnere zu transportieren und während der Invasion und der anschließenden Einnahme von Leyte Unterstützung zu leisten . Fahrzeuge der Kompanie A brachten Truppen für die zweite große Landung auf Leyte bei Ormac. Das 826. Bataillon stellte auch Fahrzeuge für die Landung in Luzon zur Verfügung und war während der Eroberung von Luzon stark an den Aufräumarbeiten der japanischen Truppen beteiligt, die den Vormarsch zurückgelassen hatten. tankdestroyer.net/units/battalions800s/284-826th-tank-destoyer-battalion

Guadalcanal

USMC LVT-1 wurden hauptsächlich zur logistischen Unterstützung in Guadalcanal eingesetzt . LVT-1 hat in dieser Kampagne seine taktischen Fähigkeiten, Vielseitigkeit und sein Potenzial für amphibische Operationen unter Beweis gestellt.

LVT-1 bewegt sich in Richtung Strand auf Guadalcanal. Im Hintergrund ist die USS Präsident Hayes (AP-39) zu sehen.

Da LVT-1 unbewaffnet waren, beschlossen die Marines, sie mit jedem verfügbaren Maschinengewehr zu bewaffnen. Jeder war mit drei .30-Kaliber-Maschinengewehren (manchmal wassergekühlten Modellen) und einem .50-Kaliber-Maschinengewehr bewaffnet. Organisation von LVTs der Amphibian Tractor Battalions für den Angriff:

  • Kompanie "A" des 1. Bataillons mit dreißig LVT-1 wurde der 5. Marine zugeteilt, die auf Guadalcanal landen sollte.
  • Ein Zug von LVT-1s würde auf Tulagi an Land gehen, der dem 2. Marinebataillon zugeteilt ist.
  • Kompanie "B" wurde dem 1. Marineregiment zugeteilt .
  • Der Rest des 1. Bataillons blieb bei der Unterstützungsgruppe der 1. Division.
  • Die Kompanie "A" des 2. Bataillons wurde dem 2. Marineregiment , der Landungsreserve, zugeteilt.

Tarawa

Beim amphibischen Angriff auf Tarawa Ende 1943 wurden die LVTs zum ersten Mal für amphibische Angriffe eingesetzt, um das Barriereriff zu überwinden, an dem mehrere Higgins-Boote auf Grund gelaufen und steckengeblieben waren, und an den am stärksten verteidigten Stränden anzukommen, die die Amerikaner je getroffen haben der Pazifik. Dies war auch der erste Einsatz des LVT-2 Water Buffalo im Kampf. LVTs des 2nd Amphibian Tractor Battalion nahmen an der ersten, zweiten und dritten Landungswelle teil und trugen die kontinuierliche Versorgung mit Munition, Verstärkungen und den Rücktransport der Verwundeten. Von 125 eingesetzten Fahrzeugen (50 neue LVT-2 und 75 LVT-1) blieben am Ende des ersten Tages nur 35 einsatzbereit und beförderten weiterhin Männer und Vorräte über das Korallenriff und durch die Untiefen zum Strand.

Deaktivierte LVTs und ein leichter Panzer vom Typ 95 auf Tarawa.

Das 2nd Amphibian Tractor Battalion hatte nur etwa 79 LVT-1 und 50 LVT-2 (direkt aus San Diego geliefert) für den Angriff zur Verfügung. Die meisten Truppen mussten von LCVP "Higgins-Booten" aussteigen und unter schwerem feindlichem Feuer über das Riff brusttiefe oder höheres Wasser waten. Die amerikanischen Verluste waren sehr hoch, und viele, die lebend an den Strand kamen, hatten ihre Gewehre und andere wichtige Ausrüstung verloren.

Entwicklungen im Pazifik

Nach Tarawa wurden viele Änderungen vorgenommen. Das USMC empfahl, jeder Division bei zukünftigen amphibischen Operationen ein Bataillon gepanzerter LVTs, zwei Kompanien DUKWs und zwei Bataillone Fracht-LVTs zuzuordnen. Die Anzahl der LVTs pro Bataillon wurde auf 300 erhöht; vor Tarawa waren es 100. Aufgrund mechanischer Zuverlässigkeitsprobleme ersetzten die Marines nach jeder Landung alle im Betrieb verwendeten LVTs.

Als Ergebnis der Tarawa-Erfahrung wurden standardisierte Panzerungssätze für die LVTs für den Einsatz bei umkämpften Landungen bereitgestellt. Weitere Verbesserungen wurden im Bereich Schadensreparatur, Maschinengewehrschilden und im LVT-Design vorgenommen, um die Überlebensfähigkeit der Besatzung und des LVT zu erhöhen.

Die mit Kanonen bewaffneten "Amtank" LVT(A)-1 und LVT(A)-4 wurden entwickelt, um Feuerunterstützung zu leisten. Letztere wurde 1944 kurz vor dem Marianenfeldzug mit einer 75-mm-Haubitze bewaffnet und war in dieser Funktion besonders effektiv, da sie japanische Befestigungen beim Anlanden zerstören konnte. Seine Haubitze ergänzte die 75-mm-Kanone der M4 Sherman- Panzer, die von den Marines eingesetzt wurden. Der LVT(A)-4 hatte jedoch einen offenen Turm, der die Besatzung anfällig für Artillerie- und Infanterieangriffe machte, insbesondere für letztere, da ihm jegliche Art von Maschinengewehrbewaffnung fehlte. Der Mangel an Maschinengewehrbewaffnung wurde schließlich behoben, der offene Turm blieb jedoch bestehen, um Gewicht zu sparen. Obwohl sie in der Regel nur während der Landung direkt eingesetzt wurden (einmal im Landesinneren wurden die "Amtanks" Artillerieformationen zugeteilt, um ihre Feuerkraft zu erhöhen), wurden "Amtanks" in der Marianen-Kampagne im Landesinneren eingesetzt, ähnlich wie normale Panzer.

Bougainville

Im November 1943 landeten US-Marines auf der Insel Bougainville . 29 LVTs wurden am ersten Tag gelandet, wobei während der Landung insgesamt 124 LVTs mit den Marines im Einsatz waren.

Marshallinseln

In der Kampagne für die Marshallinseln wurde die gesamte Palette der LVT-Modelle verfügbar, darunter auch bewaffnete Amtrac-LVTs auf Basis des bewährten LVT-2 mit Panzerkanonenturm. Dies lieferte eine nahe Feuerkraft, als sich die Fracht-LVTs dem Strand näherten. Die Kombination der gepanzerten Fracht LVT-2 und der bewaffneten LVT(A)-1 zusammen trug dazu bei, die Marshalls weit früher als geplant zu erobern.

Saipan

Saipan erlebte den massiven Einsatz der LVTs durch das USMC mit sechs Bataillonen Fracht-LVT, einschließlich des neuen Rampen-LVT-4, und zwei Bataillonen gepanzerter Amtracs, die das neue LVT(A)-4 mit einer 75-mm-Haubitze einsetzten.

Tinian

LVT-2-Doodlebug im Test auf Saipan

Bei Tinian wurde eine Feldvariante des LVT-2 von den Seabees des 3rd Battalion 18th Marines und 3rd Battalion 20th Marines erstellt . Das V Amphibious Corps wählte Strände aus, die von Korallenböschungen bis zu 4,5 m angrenzen. Die Japaner dachten, die Böschungen machten die Strände für eine Landung ungeeignet. Die CB-Ingenieure konstruierten abnehmbare Rampen, die auf LVTs montiert waren, um einen solchen Angriff zu ermöglichen. Bei der Bergung von Eisenträgern aus der beschädigten Zuckerfabrik auf Saipan stellten sie 10 Angriffsfahrzeuge her. Ihr Kommandant, General Harry Schmidt , war skeptisch und befahl einem Fahrzeug, 100 Mal eine Rampe hinauf und hinunter zu fahren, bevor sie ihren Einsatz im Kampf genehmigte. Der Tinian-Angriff war ein Erfolg. Die Verteidiger waren schnell überwältigt und gefährdeten den Rest der Verteidigung. Die Seabees nannten ihre LVTs "doodlebugs".

Peleliu

Ab der Peleliu-Kampagne wurden einige LVTs mit einem Flammenwerfer für den Einsatz gegen Befestigungen ausgestattet. Der LVT wurde normalerweise von zwei Kanonenpanzern zum Schutz flankiert. Eine Reihe von LVTs wurden in gepanzerten Krankenwagen umgewandelt einen Trage Arzt und drei Sanitätern . LVTs wurden auch als Leitboote für das Entladen von Panzern auf untergetauchten Riffen eingesetzt.

Leyte

Der größte Einsatz von LVTs war bei der Landung in Leyte im Oktober 1944 mit neun Amtrac- und zwei Amtank- Bataillonen der US-Armee, die von der 6. Armee der US-Armee eingesetzt wurden . Diese LVTs der US-Armee wurden später bei Landungen auf anderen philippinischen Inseln eingesetzt. 54 LVT(4) verfolgte Amphibienangriffsfahrzeuge des 672. Amphibian Tractor Battalion als Teil der Razzia am 23. Februar 1945 über die Laguna de Bay und stürzten während der Befreiung des Internierungslagers Los Baños gegen die Tore . Sie brachten die geschwächten befreiten Zivilisten während des umstrittenen Rückzugs zurück hinter die Linien.

Iwo Jima

Der LVT-4 spielte in den ersten Tagen der Schlacht von Iwo Jima sowohl als Angriffsfahrzeug zum Truppentransport als auch als wichtigstes Logistikfahrzeug eine entscheidende Rolle . An Land wurden die LVTs verwendet, um Radfahrzeuge zu retten, die die weiche Vulkanasche und die steilen Terrassen von Iwo Jima nicht befahren konnten . Darüber hinaus nutzten amerikanische Truppen die LVTs, um Verletzte von den Frontlinien zu Evakuierungsstellen an den Stränden zu transportieren. Die 75-mm-Haubitze des LVT-4 leistete wichtige Feuerunterstützung, als die Marines langsam über die Insel vorrückten.

Okinawa

Dies war die größte Landung im Central Pacific Drive. Das neue LVT-3, eine Neugestaltung der internen Vorkehrungen, wurde während der langen Okinawa-Kampagne erfolgreich eingesetzt . Über 1000 LVTs nahmen an der Schlacht von Okinawa teil .

Europa

Büffelamphibien während der Invasion der Insel Walcheren , 2. November 1944.
Der Buffalo wurde zum Überqueren von Flüssen verwendet. Hier wurden Soldaten des Regiments Cheshire in der Nähe der zerstörten Weseler Eisenbahnbrücke über den Rhein gebracht

In Europa wurden LVTs hauptsächlich für Landungen und Flussüberquerungen sowie Angriffe in sumpfigen Gebieten eingesetzt. Bis Ende 1943 wurden 200 LVT-1 zur Vorbereitung auf zukünftige Operationen in Europa an die britische Armee geliefert. Die US-amerikanischen, britischen und kanadischen Armeen setzten die Buffalo in der Schlacht an der Schelde 1944 in den Niederlanden, während der Operation Plunder über den Rhein im März 1945, entlang des Po in Italien, über die Elbe und in einer Reihe ein von anderen Flussüberquerungsoperationen.

LVTs wurden bei den Landungen in der Normandie eingesetzt , aber ihre Verwendung durch die Vereinigten Staaten war begrenzt, da die Doktrin der US-Armee in Europa den Sherman DD als Antwort auf Angriffe auf stark verteidigte Strände ansah. LVT-2 wurden verwendet, um nach der Landung am Utah Beach Vorräte von den Frachtschiffen vor der Küste zum Strand und durch die nahe gelegenen Sümpfe zu entladen .

Für die Rheinüberquerung standen der britischen 21. Heeresgruppe rund 600 Büffel zur Verfügung, von denen die meisten zum Transport der Sturminfanterie dienten. Da zu erwarten war, dass Schlamm die Sherman DD-Panzer behinderte, waren einige LVTs mit einer 20-mm-Kanone und zwei Maschinengewehren bewaffnet, um das Feuer zu unterstützen, bis Brücken über den Fluss gebaut werden konnten. Die "Specials" unterstanden der 79. Armored Division (die den Einsatz aller spezialisierten Angriffsfahrzeuge betrieb und koordinierte), die auch Büffel mit "Bobbin" -Teppichen ausstattete , um temporäre Fahrbahnen über dem Schlamm zu schaffen.

Die US-Armee setzte in Europa 1944-45 in geringer Zahl LVT-2 und LVT-4 für Flussüberquerungsoperationen ein. LVT-2s und LVT-4s wurden von US - Truppen auf der verwendete Roer Flussüberfahrt in 1945 US - Armee LVT-4 die wurden auch durch verwendet 752. Panzerbataillon Fähre 88th Infantry Division Truppen über den Fluss Po in Italien im April 1945.

Fünf LVT-4 wurden über Lend-Lease an die sowjetische Rote Armee geliefert , die sie beim Angriff auf das gut verteidigte Westufer von Oder und Donau einsetzte .

Nordafrika

Der erste operative Einsatz des LVT in Nordafrika war im November 1942. Eine kleine Anzahl von LVT-1 wurde während der Landungen an der Küste Nordafrikas während der Operation Torch eingesetzt . Vier LVT-1 und zwei Bulldozer wurden jeder Ingenieurgesellschaft an Land zugeteilt. Ihre Aufgaben waren das Abschleppen von Fahrzeugen und die Bergung von Booten. LVT-1s erwiesen sich als nützlich, um gestrandete Landungsboote flott zu machen, aber sie hatten auch viele mechanische Ausfälle.

Südostasien

Einige der Aufklärungseinheiten der britischen 14. Armee in Burma betrieben LVT-1. Obwohl ursprünglich geplant, Ende 1943 gegen die Japaner an der burmesischen Küste zu kämpfen, wurde dieser Teil des Operationsplans gestrichen und es wurden keine LVT-1 im Kampf eingesetzt. 1945 wurde die amphibische Unterstützungseinheit der Royal Marines gegründet. Seine LVT-4 und LVT(A)-4 unterstützten Landungen der Royal Marines in Burma und Malaya .

Nach dem Zweiten Weltkrieg

LVTs, die Royal Marine-Kommandos einschiffen, verlassen am 7. April 1951 das Docklandungsschiff USS Fort Marion zum Strand von Sorye Dong, Nordkorea.

Einige LVT-3, LVT-3C und modifizierte LVT(A)-5 wurden im Koreakrieg eingesetzt . Die französische Armee setzte die von den USA gelieferten LVT-4 und LVT(A)-4 im Indochinakrieg und in der Suezkrise ein . Während des Koreakrieges wurden LVT(3)Cs und LVT(A)s für die Landung in Incheon und die anschließende Überquerung des Han-Flusses verwendet , um Seoul zurückzuerobern . Es wurde auch bei der Evakuierung des Hafens von Hungnam verwendet, als chinesische Truppen angriffen. Der LVT(3)C wurde von USMC in Korea sowohl als Amphibienfahrzeug als auch als gepanzerter Mannschaftstransporter an Land eingesetzt. Nationalistische Kräfte Chinas (ROC) setzten während Chinas Bürgerkrieg gegen kommunistische chinesische Truppen einige von den USA bereitgestellte LVT-4 und LVT(A)-4 ein . Viele wurden von kommunistischen chinesischen Streitkräften gefangen genommen, wobei mindestens mehrere Dutzend mit einer sowjetischen ZiS-2 57-mm-Panzerabwehrkanone anstelle der ursprünglichen 75-mm-Haubitze der USA nach ihrer erfolgreichen Eroberung des chinesischen Festlandes von den chinesischen Nationalisten im Jahr 1949 ausgestattet wurden .

Französisch-Indochina

Französische Panzereinheiten entwickelten in Indochina den Einsatz amphibischer Kettenfahrzeuge: Das amphibische C-Modell des M29 Weasel (bewaffnet entweder mit Chaterrault M1924/29 , Bren oder Browning M1919 Maschinengewehren und mit 57mm M18A1 rückstoßfreien Geschützen), LVT-4s (ausgestattet mit zwei M2- und zwei M1919-Maschinengewehre, die manchmal mit 40-mm-Bofors-Geschützen oder 57-mm-Rückstoßgeschützen ausgestattet sind) und LVT(A)-4 (mit 75-mm-Haubitze) wurden vom 1er Régiment Etrangers de Cavalerie mit großer Wirkung eingesetzt . 1950 erhielt die französische Armee eine Reihe von LVT-4 und LVT(A)-4 von den USA, um M29Cs zu ergänzen. Im September 1951 wurde die erste französische gemischte Einheit ( 1er Groupement Autonome ) geschaffen, bestehend aus zwei Staffeln Wiesel (je 33), drei Staffeln LVT-4 (je 11) und einem Feuerunterstützungszug von 6 LVT(A)- 4. Später wurde in Tonkin eine zweite Gruppe gegründet, als weitere LVTs eingingen. Beide Gruppen nahmen an Operationen im Mekong- und Red River-Delta sowie an Landeoperationen an der Küste Vietnams teil. Das 1er régiment de chasseurs à cheval  [ fr ] setzte auch einen Zug von LVTs ein. LVTs waren in den französischen Streitkräften als "Alligatoren" bekannt.

Suez

Während der 1956 Suezkanal Krise , 40 und 42 Commando der Royal Marines eine Landung in Port Said in LVTs, durch eine Reihe von unterstützten Centurion Tanks vom Royal Tank Regiment . Die französische Marine teilte der Force H 13 LVT-4 zu, die von der 1ère compagnie du 1er REP und dem 3eme Marine Commando während ihres Angriffs auf Port Fuad eingesetzt werden sollten .

Andere Betreiber

Bei Kriegsende wurden die ältesten LVT-Versionen als Überschuss entsorgt und ins Ausland verkauft. Lediglich LVT-3 und LVT(A)-5 blieben bei den US-Streitkräften im Einsatz. Im Jahr 1947 wurden ein Dutzend Buffalo LTVs von der britischen Armee eingesetzt, die nach dem schrecklichen Winter in diesem Jahr daran arbeiteten, einen Bruch in den Hochwasserschutzanlagen von Crowland in Lincolnshire Fens zu reparieren . Fünf LTVs wurden weggeschwemmt und gingen im Hochwasser verloren. Am 29. April 2021 wurde eine der fehlenden Einheiten aus 9 Metern Tiefe ausgegraben, nachdem sie in einem englischen Feld geortet worden war. Während der Operation Highjump , dem Antarktischen Entwicklungsprogramm der United States Navy von 1946 bis 1947, wurden LVT-3 und LVT-4 unter antarktischen Bedingungen getestet.

Moderne Nachkommen

In den 1950er Jahren wurden die noch im Einsatz befindlichen LVTs durch die LVTP-5- Fahrzeugfamilie ersetzt, der wiederum die LVT-7- Familie folgte, die schließlich in Amphibious Assault Vehicle (AAV) umbenannt wurde. Das AAV wird von BAE Systems Land and Armaments hergestellt , dem Nachfolgeunternehmen von FMC.

1958 testete die US Navy das größte jemals produzierte LVT, das von Pacific Car and Foundry produzierte LVT(U)X2 Goliath . Die Goliath war groß genug, um jede Ladung, die das konventionelle Landing Craft Utility tragen konnte, einschließlich eines 60-Tonnen-Kampfpanzers, von einem Landungsdockschiff ans Ufer und über Strandbarrieren zu transportieren. Es wurde nur ein Goliath gebaut und nie in Betrieb genommen.

Derzeit verwenden viele Militärs der Welt modernere Versionen des amtrack. Eines der neuesten ist das inzwischen abgesagte Expeditionary Fighting Vehicle des United States Marine Corps , das 2015 den AAV ersetzen sollte, aber 2011 abgesagt wurde, nachdem das Budget deutlich überschritten wurde.

Varianten

Die US-Armee verwendete ein anderes Namenssystem als die Navy, aber anstatt das übliche Armeesystem der Modell (M)-Nummern zu verwenden , bezeichneten sie die LVTs nach der Mark-Nummer mit römischen Ziffern anstelle von arabischen Ziffern. Daher war der LVT-4 der "Mark IV". Im britischen Dienst erhielten LVTs Dienstnamen und Markierungsnummern , um sie zu unterscheiden.

LVT-1

LVT-1

Das erste Militärmodell. Mit respektablen 4 Knoten (7,4 km/h; 4,6 mph) beladen im Wasser und 15 Meilen pro Stunde (24 km/h) an Land könnte es 20 voll ausgerüstete Angriffstruppen an den Strand bringen und unterstützendes Feuer aus zwei .30 M1919 Browning-Maschinengewehre, obwohl es nur für die Lieferung von Nachschub im Inland gedacht war, bis Radfahrzeuge an Land gebracht werden konnten. Es wurde von einem Hercules WXLC 146 PS (109 kW) starken Sechszylinder-Benzinmotor angetrieben, der in einem Gehäuse im hinteren Laderaum montiert war. Der LVT-1 wurde sowohl zu Land als auch zu Wasser von Raupen angetrieben, die mit patentierten schrägen Schuhen von Roebling ausgestattet waren, die sowohl guten Halt an Land als auch guten Antrieb im Wasser boten. Abgesehen von der vorderen Fahrerkabine wurde der Großteil des ungepanzerten Stahlrumpfes einem Laderaum von 21 ft 6 x 9 ft 10 übergeben, in dem bis zu 4.500 Pfund (2.000 kg) beladen werden konnten. Der Laderaum war in mehrere wasserdichte Abteile unterteilt. 1.225 LVT-1 wurden zwischen 1941 und 1943 gebaut, 485 gingen an die US-Armee und 200 an die britische Armee. LVT-1 hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 12 mph (19 km/h) an Land oder 6,9 mph (11,1 km/h) im Wasser; und eine Reichweite von 210 Meilen (340 km) an Land oder 60 Meilen (100 km) im Wasser.

Es wurden keine Rüstungen oder Waffen in sein Design einbezogen, da seine Rolle der Frachttransport vom Schiff zum Ufer war. Viele Fahrzeuge wurden vor der Tarawa-Landung umgerüstet , um zwei schwere Browning-Maschinengewehre mit einem Durchmesser von .50 Zoll (13 mm) vorn und die .30-Kanonen achtern zu halten. Das Fahrzeug war nicht gepanzert und sein dünner Stahlrumpf bot praktisch keinen Schutz, obwohl vor Tarawa einige Fahrzeuge 9 mm (0,35 in) Panzerung an der Kabine erhielten. Die Tracks haben auf Sand gut funktioniert , aber nicht auf harten Oberflächen. Die starre Aufhängung warf im Salzwasser korrodierte Lauf- und Wälzlager. Die ordnungsgemäße Wartung der neuen Maschine war oft ein Problem, da nur wenige Marines für die Arbeit daran ausgebildet wurden und frühe Modelle häufig Ausfälle erlitten. Da LVT-1-Fahrzeuge viele Pannen erlitten, wurden sie vor 1945 schrittweise außer Betrieb genommen.

LVT-2 Wasserbüffel , britische Bezeichnung Buffalo II

LVT-2 Wasserbüffel mit Marines auf dem Weg zu den Stränden von Tinian Island, 1944

Dies war eine verbesserte Version von LVT-1. Es verfügte über einen neuen Antriebsstrang (um Zeit zu sparen und die Produktion zu vereinfachen, handelte es sich um den gleichen Continental 7-Zylinder-Sternmotor wie im leichten Stuart- Panzer M3A1 ) im Heck des Rumpfes mit einer Kardanwelle entlang der Mittellinie zum Getriebe vorne und torsilastische Aufhängung. Die Alu- Raupenstege wurden angeschraubt, was das Wechseln erheblich erleichterte, da sie an Land und vor allem in Korallen schnell verschleißen . Die Leistung auf hartem Gelände war im Vergleich zum LVT-1 viel besser. 2.962 Einheiten wurden für die US Navy produziert, die dann 1.507 an die US Army und 100 an die britische Armee übergab. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 20 mph (32 km/h) an Land und 5,4 kn (10,0 km/h; 6,2 mph) auf dem Wasser) und einer Betriebsdauer von 150 Meilen an Land (oder 75 mi (121 km) auf dem Wasser) der LVT-2 konnte eine normale Nutzlast von 2.900 kg oder 24 voll ausgestattete Truppen tragen. Tragbare Beplattung mit einer Bewertung von "10 lb" an den Sponson-Seiten und am Rumpf hinten und "20 lb" an der Vorderseite und am Fahrerhaus könnte angebracht werden.

Schienen zur Befestigung von Maschinengewehren verliefen seitlich und hinten im Laderaum und über die Rückseite des Fahrerhauses,

LVT-2 nahmen an mehr Kampagnen teil als jede andere LVT-Variante, darunter Tarawa, Roi-Namur, Cape Gloucester, Northern Kwajalein, Saipan, Guam, Tinian, Peleliu, Iwo Jima, Okinawa und in einigen Teilen Europas, wie der Rheinüberquerung der Operation Plünderung .

LVT(A)-1

Erhaltene LVT(A)-4 37mm Nachrüstung

Die LVT(A) Mark 1 war die erste Infanterie-Unterstützungs-LVT. Mit den ersten Erfahrungen mit amphibischen Operationen im pazifischen Raum war klar, dass mehr Feuerkraft als die üblichen .50 in Geschützen benötigt wurde. Basierend auf dem LVT-2, A steht für "gepanzert", hatte diese Feuerunterstützungsversion eine Wanne mit 12 mm (0,47 Zoll) Platte an Bug, Kabine und Turm und 6 mm (0,24 Zoll) Panzerung an anderen Stellen. Es war mit einem Turm ausgestattet, der fast identisch mit dem des leichten Panzers M3 war , mit einer 37-mm-Kanone M6 in einer M44-Halterung und einem koaxialen 0,30-Zoll-Maschinengewehr. Zwei weitere 0,30-Zoll-Maschinengewehre auf Ringhalterungen auf dem Hinterdeck hinter dem Turm wurden 509 Stück hergestellt. Als Antrieb diente ein luftgekühlter Benzinmotor mit 262 PS (195 kW). Aufgrund der vom Turm auferlegten Beschränkungen konnte er nur eine begrenzte Nutzlast von 1.000 lb (450 kg) tragen, behielt jedoch die gleiche Geschwindigkeit von 25 mph (40 km/h) an Land und 5,4 kn (6,2 mph; 10,0 km/h) bei. h) im Wasser der Mark 2 mit einer Betriebsdauer von 125 mi (200 km) an Land oder 75 mi (120 km) im Wasser.

Diese Fahrzeuge sollten den angreifenden Marines in den frühen Stadien der Errichtung eines Brückenkopfes Feuerunterstützung bieten. Es war jedoch üblich, dass die LVT(A)s noch im Wasser mit dem Schießen begannen.

In Roi-Namur hatten die 24. Marines Unterstützung von LVT(A)-1s, aber sie konnten nicht genug schließen, um die Truppen von den Stränden aus effektiv zu unterstützen. Andere LVT(A)-1s unterstützten die Landung der 22. Marines in Engebi. Bis Mitte 1944 wurden alle LVT(A)-1 durch viel leistungsfähigere LVT(A)-4 mit 75-mm-Kanone ersetzt.

LVT(A)-2 Wasserbüffel

Dies war eine gepanzerte Version des LVT-2, die der Anfrage der US-Armee nach einer gepanzerten Variante des LVT-2 folgte. Der Dienst im Südpazifik zeigte bald an, dass mehr Schutz erforderlich war. Diese Version hatte die Kabine um 0,5 geschützten Fahrer in (13 mm) der Panzerplatte und den Rest des Rumpfes mit 1 / 4 - Zoll (6,4 mm) Panzerplatte. Bis 1944 wurden Schilde hinzugefügt, um die Frontschützen zu schützen. Überraschenderweise hatte die zusätzliche 2.750 lb (1.250 kg) Panzerung, die zum 24.250 lbs (11.000 kg) Gewicht des ungepanzerten LVT-2 hinzugefügt wurde, keinen Einfluss auf die Leistung und verursachte nur, dass das Fahrzeug zusätzliche 2 Zoll (51 mm) von Wasser, wenn es schwimmt. Kapazität 18 Truppen. 450 Einheiten produziert.

LVT-4 Wasserbüffel , britische Bezeichnung Buffalo IV

FMC modifizierte ein LVT-2 im August 1943, indem es den Motor nach vorne bewegte und eine große Rampentür im Heck hinzufügte, so dass Truppen aus dem Heck des Fahrzeugs aussteigen konnten. Die Kapazität wurde von 16 Truppen in der LVT-2 auf 30 erhöht, wodurch frühere LVTs weitgehend veraltet waren. Diese Innovation erleichterte auch das Be- und Entladen von Fracht erheblich. Einige Fahrzeuge erhielten Panzerungskits. Es war mit 8.348 ausgelieferten Einheiten die mit Abstand zahlreichste Version des LVT; die US-Armee erhielt 6.083 und die britische Armee 500. Viele der britischen LVT-4 waren mit einer 20-mm-Polsten- Kanone und zwei .30-Zoll (7.62-mm-) Browning-Maschinengewehren bewaffnet . Abnehmbare 20lb- und 10lb-Rüstungssätze könnten angebracht werden.

Da keine großen Änderungen an Motor und Getriebe des LVT-2 vorgenommen wurden, wurde der LVT-4 viel schneller fertiggestellt als der LVT-3, wobei die ersten Maschinen im Juni 1944 bei Saipan in Betrieb gingen.

Seeschlange

Die Sea Serpent wurde von der 79. Panzerdivision für den Einsatz durch die Briten im Fernen Osten entworfen . Seine Bewaffnung bestand aus zwei "Wespen"-Flammenwerfern und einem Maschinengewehr. Diese wären von der "Flammenbatterie" des 34. Amphibian Support Regiments, Royal Marines, bei jedem Angriff auf das japanische Festland verwendet worden, aber der Krieg endete, bevor sie eingesetzt wurden.

LVT(A)-3

Entwickelt als Version des LVT-4 mit eingebauter Panzerung, aber nie für die Produktion freigegeben.

LVT-3 Buschmeister

LVT-3

Von der Borg Warner Corporation als Model B im April 1943 entwickelt. Um die Heckbeladung zu ermöglichen, wurden die Motoren in die Sponsons verlegt und eine Rampe im Heck eingebaut, und der Laderaum wurde etwas breiter, um Platz für einen Jeep zu schaffen im Frachtraum befördert. Einige erhielten Rüstungssets. Erstmals im Kampf in Okinawa im April 1945 eingesetzt. Die beiden Cadillac V-8-Benzinmotoren mit 148 PS (110 kW) waren über Antriebswellen mit dem Getriebe (wie beim leichten Panzer M5) in der Vorderseite des Rumpfes verbunden. Es konnte eine Nutzlast von 9.000 lb (4.100 kg) oder 30 voll bewaffnete Soldaten tragen. 2.962 produzierte Einheiten, von denen viele bis 1955 im US-Dienst blieben, als sie schließlich vom LVTP-5 abgelöst wurden . Es funktionierte effizienter und zuverlässiger, da allgemein mehr Wartungszeit zur Verfügung stand als während des Zweiten Weltkriegs. Das LVT(3)C blieb beim Marine Corps Standard bis zur Einführung des ersten großen Nachkriegsdesigns, dem LVT(P)5 im Jahr 1953. Das Gesamtgewicht des Fahrzeugs betrug 26.600 lb (12,1 t) und sein Maximum Geschwindigkeit war 27 km/h (27 km/h) auf dem Land oder 9,7 km/h (6 Meilen) auf dem Wasser, mit einer Reichweite von 240 km (150 Meilen) auf dem Land oder 121 km (75 Meilen) auf dem Wasser .

LVT(A)-4

Das 37-mm-Geschütz des LVT(A)-1 war für die Feuerunterstützungsversion nicht geeignet, daher wurde der Turm des 75-mm-Haubitzen-Motorwagens M8  – bewaffnet mit einer 75-mm-Haubitze – verwendet, um den LVT (A)-4 zu produzieren. In einigen Fällen wurde der 75 mm durch den kanadischen Ronson Flammenwerfer ersetzt . Ein einzelnes .50 cal Maschinengewehr wurde auf der Ringhalterung über dem Turmheck installiert. In den späten Produktionsfahrzeugen wurde das schwere Maschinengewehr durch zwei .30 M1919A4 Maschinengewehre auf Zapfenhalterungen und ein weiteres in der Bughalterung ersetzt. 1.890 produzierte Einheiten und 1.307 wurden an die US-Armee und 50 an die britische Armee übergeben. Die Wanne war wie die des Mark 1 gepanzert, aber der offene M8-Turm war bis zu 1 Zoll dick.

Die chinesische PLA erbeutete während des Bürgerkriegs mehrere von nationalistischen Streitkräften und stellte sie in Dienst, wobei einige schließlich modifiziert wurden, indem sie die 75-mm-Haubitze durch die 37-mm-M6-Panzerkanone und andere durch die ZiS-2 57-mm-Panzerabwehrkanone ersetzten , komplett mit Schild, der Umbau erforderte auch das Entfernen der originalen Blende.

LVT(A)-5

LVT-3C

Das 1945 eingeführte LVT(|A)-5 war ein LVT(A)-4 mit einem angetriebenen Turm und einem Kreiselstabilisator für die Haubitze. Einige wurden in den späten 1940er Jahren durch Modifikation der Panzerungskonfiguration aufgerüstet. 269 ​​Einheiten produziert.

LVT-3C

Modifiziertes LVT-3. Ein Panzerdach wurde angebracht und der Bug wurde verlängert, um den Auftrieb zu verbessern. Die Bewaffnung umfasste ein .30-Zoll-Maschinengewehr in einem Turm und ein weiteres in einer Kugelhalterung im Boq. 1200 LVT-3 wurden umgebaut.

Amphibie, verfolgt, 4 Tonnen General Service ("Neptun")

Ein britisches Fahrzeug, das auf dem LVT-4 basiert und als Neptun bekannt ist . Nur eine Handvoll der 2.000 bestellten Exemplare wurden fertiggestellt. Die Sealion war eine Recovery-Version und die Turtle eine Workshop-Version.

Siehe auch

Anmerkungen

Verweise

Externe Links