Lansdowne-Brücke - Lansdowne Bridge
Lansdowne-Brücke | |
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 Lansdowne Bridge mit ihrem modernen Duplikat, das den Hume Highway über den Prospect Creek führt
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| Koordinaten | 33°53′25″S 150°58′02″E / 33.8902156386°S 150.9672223120°E |
| Trägt |
Hume-Autobahn 
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| Kreuze | Prospekt Creek, New South Wales |
| Andere Namen) | Lennox-Brücke |
| Benannt nach | Henry Petty-Fitzmaurice, 3. Marquess of Lansdowne |
| Eigenschaften | |
| Entwurf | Bogenbrücke |
| Material | Sandstein aus Sydney |
| Gesamtlänge | 58 Meter (190 Fuß) |
| Breite | 9,1 Meter (30 Fuß) |
| Längste Spanne | 34 Meter (110 Fuß) |
| Abstand oben | 9,1 Meter (30 Fuß) |
| Geschichte | |
| Designer | David Lennox |
| Baubeginn | 1. Januar 1834 |
| Bauende | 1836 |
| Geöffnet | 26. Januar 1836 |
| Offizieller Name | Lansdowne-Brücke |
| Typ | Staatserbe (erbaut) |
| Kriterien | nicht definiert |
| Vorgesehen | 20. Juni 2000 |
| Referenznummer. | 01472 |
| Typ | Straßenbrücke |
| Kategorie | Verkehr - Land |
| Bauherren | David Lennox |
| Standort | |
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| Verweise | |
Die Lansdowne Bridge ist eine denkmalgeschützte Straßenbrücke , die die Richtung Norden des Hume Highway (an dieser Stelle die A22) über den Prospect Creek zwischen Lansvale und Lansdowne führt . Es liegt im Südwesten von Sydney an der Grenze der Kommunalverwaltungsgebiete Fairfield und Canterbury-Bankstown . Sein Name ist eine Verfälschung der Schreibweise des Vorortes Lansdowne, in dem es sich befindet. Der Vorort selbst ist nach der Brücke benannt. Die Brücke wurde zu Ehren von Henry Petty-Fitzmaurice, 3. Marquess of Lansdowne (1780-1863), einem irischen Whig-Politiker des britischen Parlaments (damals stand ganz Irland unter britischer Herrschaft und war im britischen Parlament vertreten) benannt Mitarbeiter des damaligen Gouverneurs von NSW, Sir Richard Bourke .
Die Brücke ist im Besitz des Staates New South Wales und wird von der Transportagentur für NSW verwaltet . Es wurde am 20. Juni 2000 in das New South Wales State Heritage Register aufgenommen .
Beschreibung
Die Brücke wird in den NSW Heritage Registern wie folgt beschrieben: „Eine große Sandstein Brücke gewölbt die Aussicht Creek überspannt der einzige Bogen hat unterstützen. Strebepfeiler klaren. Spannweite beträgt 110 Fuß (33,5 m) , während der Freiraum über die mittleren Wasserspiegel 76 Fuß (23 m) in der Mitte. Es hat geschwungene Widerlager und Ansätze, während die Brüstungen und Zierleisten einfach und ohne unnötige Ornamente sind. Einige der strahlenden Voussoirs sind mit bis zu 2,4 m Länge ziemlich groß. "
Geschichte
Die Lansdowne Bridge wurde von 1834 bis 1836 von David Lennox entworfen und gebaut .
David Lennox wurde 1788 in Ayr, Schottland, geboren und wurde als Steinmetz ausgebildet. Er arbeitete an der Menai Suspension Bridge in Anglesey in Wales und an der Gloucester, United Kingdom Bridge, wo er die soliden Konstruktionsprinzipien lernte, die er bei seinen späteren Projekten in NSW anwendete.
Er wanderte 1832 nach Australien aus und fand sofort eine Anstellung als Maurer bei der Regierung. Während der Arbeit an den Legislativrat Chambers in Macquarie Street, Sydney , traf Lennox den Surveyor General , Thomas Mitchell . Der Surveyor-General verlor wenig Zeit, um dem Gouverneur von NSW, Sir Richard Bourke , Lennox' Beglaubigungsschreiben vorzulegen , und beschrieb ihn als "eine sehr gut qualifizierte Person, die kürzlich in der Kolonie angekommen ist".
Auf Mitchells Empfehlung hin ernannte Bourke Lennox vorläufig zum Sub-Inspektor von Bridges mit einem Gehalt von £120 ($240) pro Jahr. Die Ernennung von Lennox wurde im Juni 1833 von London als Superintendent of Bridges bestätigt. Im Jahr 1832 beauftragte Mitchell Lennox mit dem Bau einer Brücke "an der Kreuzung von Prospect Creek und Southern Street", die die nahegelegene " Bowler's Bridge", benannt nach einem lokalen Gastwirt.
Der Hawkesbury-Sandstein, der beim Bau der Brücke verwendet wurde, wurde am Ufer des George's River im heutigen East Hills abgebaut, 11 Kilometer von der geplanten Stelle der Brücke entfernt, so dass die Arbeiter einen Kahn rudern konnten , um den Stein zur Baustelle zu transportieren . Die Brücke wurde vollständig von ungelernten Sträflingen gebaut, trotz Lennoxs zahlreichen Anfragen an Mitchell nach Facharbeitern.
Im Juli 1833 erzählte Lennox Mitchell von einer Meuterei, die im Steinbruch stattgefunden hatte, während er auf einer Inspektionstour war. Einige der Sträflinge hatten rebelliert und den Inhalt eines nahegelegenen Schnapsbrenners konsumiert. Als sie betrunken ins Lager zurückkehrten, drohten sie, den Aufseher zu töten und das Lager und die Steinbruchausrüstung zu zerstören. Die Polizei aus Liverpool wurde gerufen und nahm die Täter fest. Die Vergeltung am Liverpool Court war schnell und brutal; diejenigen, die von der Kettenbande verschont blieben, erhielten bis zu fünfzig Peitschenhiebe der "Katze".
Am 1. Januar 1834 besuchte Gouverneur Bourke die Stelle der Brücke, um den Grundstein zu legen. Innerhalb weniger Stunden nach dem Auflegen des Inschriftschildes wurde es gestohlen. Lennox traf Vorkehrungen, um ein Duplikat der Platte zu beschaffen, aber das Original wurde gefunden und an der Brücke restauriert.
Am 7. Juni 1834 beantragte Lennox weitere Arbeiter, da die Brücke in einem Stadium war, in dem mit der Zentrierung begonnen werden konnte. Dies war die Konstruktion eines starren Holzrahmens, um jeden Stein an Ort und Stelle zu halten, bis der Bogen selbsttragend wurde. Es war ein kritischer Prozess, und alle Ungenauigkeiten würden Instabilität verursachen oder den Bogen einstürzen.
Die Brücke wurde ein Jahr später, Ende 1835, fertiggestellt. Als Gouverneur Bourke erfuhr, dass die Brücke kurz vor der Fertigstellung stand, wählte Gouverneur Bourke den 26. Januar 1836 als offizielles Eröffnungsdatum aus, da dieser mit dem 48. Jahrestag der Gründung der Kolonie zusammenfiel. Die Eröffnungszeremonie fand vor rund 1.000 Zuschauern statt. Die Brücke wurde jedoch noch mehrere Monate lang nicht für den Verkehr freigegeben, da das Mauthaus noch nicht fertiggestellt war. Als jedoch die Mautgebühren erhoben wurden, erholte sich die Brücke bald wieder, und 1844 beliefen sich die Jahreseinnahmen auf 685/1/4 £.
Später schrieb Gouverneur Bourke, dass der Bau der Brücke nur 1.000 Pfund gekostet hätte, verglichen mit 7.000 Pfund, die für den Bau einer Brücke der gleichen Qualität in England benötigt worden wären.
Anerkennung des Erbes
Im Jahr 1956 begann die DMR , anstatt die Stahlbeton-Balkenbrücke zu verwenden, die zu dieser Zeit normalerweise vom Department of Main Roads verwendet wurde, mit dem Bau einer doppelten Brücke in Form eines Betonbogens, um den Verkehr in Richtung Süden auf dem Hume Highway zu führen . Diese 1958 fertiggestellte Brücke zeugt vom architektonischen und historischen Wert der ursprünglichen Brücke. Beide Brücken bleiben in Gebrauch.
1973 wurde die Lansdowne Bridge als „eines der schönsten Beispiele kolonialer Architektur in Australien“ anerkannt. 1990 bestätigte das Environmental Management Committee des Fairfield Council, dass die Lansdowne Bridge die größte Spannweite aller gemauerten Brücken in Australien hat und 1992 ein Beispiel für hervorragende Konstruktion ist, das erhalten werden sollte.
Es ist im Register des National Estate und in der National Historic Engineering Landmark List aufgeführt, die besagt:
"Die Lansdowne Bridge gilt als eines der schönsten Beispiele kolonialer Architektur in Australien sowie als Meisterwerk des Designs von David Lennox. Die Lansdowne Bridge wurde zwischen 1834 und 1836 von Sträflingen gebaut. Der Sandsteinbogen hat die größte Spannweite aller erhaltenen Mauerwerksbrücken in Australien. Die Größe, das Aussehen und die Haltbarkeit machen diese Brücke zu einem herausragenden Beispiel kolonialer Ingenieurskunst.“
Es wurde am 20. Juni 2000 in das New South Wales State Heritage Register aufgenommen.
„ Der Ort ist wichtig, um den Verlauf oder das Muster der Kultur- oder Naturgeschichte in New South Wales zu demonstrieren.
Die Lansdowne Bridge gilt als eines der schönsten Beispiele kolonialer Architektur in Australien sowie als Meisterwerk des Designs von David Lennox. Die Lansdowne Bridge wurde von 1834 bis 1836 von Sträflingen gebaut.
Der Ort ist wichtig, um ästhetische Eigenschaften und/oder ein hohes Maß an kreativer oder technischer Leistung in New South Wales zu demonstrieren.
Der Sandsteinbogen hat die größte Spannweite aller erhaltenen Mauerwerksbrücken in Australien. Größe, Aussehen und Haltbarkeit machen diese Brücke zu einem herausragenden Beispiel kolonialer Ingenieurskunst."
Siehe auch
Verweise
Literaturverzeichnis
- "Lansdowne-Brücke" . 2007.
- Attraktions-Homepage (2007). "Lansdowne-Brücke" .
- Umweltmanagementausschuss - Fairfield Council (1990). Denkmalschutz in Fairfield City - Besprechungsnotizen .
- George, Vance (1982). „Die Lansdowne-Brücke“. Fairfield: eine Geschichte des Bezirks . S. 115–122.
- Sheedy, D. (1973). National Trust Klassifizierungskarte - Lansdowne Bridge .
Namensnennung
Dieser Wikipedia-Artikel enthält Material von der Lansdowne Bridge , Eintragsnummer 01472 im New South Wales State Heritage Register, das vom Staat New South Wales und dem Office of Environment and Heritage 2018 unter der CC-BY 4.0- Lizenz veröffentlicht wurde , abgerufen am {{{accessdate}} }.
Externe Links
Medien im Zusammenhang mit Lansdowne Bridge, Sydney bei Wikimedia Commons