Latein - Lateen

Das Lateinersegel

A lateen (aus Französisch latine , was bedeutet , „Latin“) oder Latein rig ist ein dreieckiges Segel gesetzt auf einem langen Hof in einem Winkel auf dem montierten Mast und in einer laufenden Vorwärts- und Rückwärtsrichtung.

Die Latein geht auf die römische Schifffahrt zurück und wurde zum Lieblingssegel des Zeitalters der Entdeckungen , hauptsächlich weil es einem Boot ermöglicht, "gegen den Wind" zu wenden . Es ist im Mittelmeer und den nordwestlichen Teilen des Indischen Ozeans verbreitet , wo es das Standard- Rig für Feluken und Dhaus ist .

Die heute als "lateen" bezeichneten westlichen Riggs sind eigentlich Krabbenklauensegel (auch "Oceanic Lateen" genannt), die von den unabhängig erfundenen Segelriggs der austronesischen Völker im Indopazifik abgeleitet sind . Sie unterscheiden sich von tatsächlichen Mittelmeerlatenensegeln dadurch, dass sie sowohl am Kopf als auch am Fuß des Segels einen Holm haben. Sie werden auf kleinen Freizeitbooten wie dem sehr beliebten Sailfish und Sunfish verwendet .

Geschichte

Einführung in das Mittelmeer

Das früheste Vor- und Achterrigg war das Sprietsegel , das im 2. Jahrhundert v. Chr. In der Ägäis auf kleinen griechischen Schiffen auftauchte . Das Lateinersegel entstand etwas später während des Römischen Reiches im Mittelmeer . Es entwickelte sich von der dominanten aus Rahsegel durch die Segel mehr Einstellung nach vorne und nach hinten - entlang der Linie des Kiel - statt athwartship, während die Schneiderei Luff und Blutegel .

Byzantinisches Schiff getakelt mit Sofasegel (Miniatur um ca. 880)

Beide Arten von Latein wurden wahrscheinlich schon früh verwendet: Ein Grabstein aus dem 2. Jahrhundert n. Chr. zeigt ein vierseitiges Lateinersegel (auch Sofa genannt ), während ein Mosaik aus dem 4. im ganzen Mittelalter . Laut dem belgischen Schifffahrtshistoriker Lucien Basch taucht die echte Lateiner-Rigg bereits im 1. Jahrhundert v. Chr. In einer hellenistischen Wandmalerei auf, die in einem Hypogäum in Alexandria gefunden wurde . Das früheste archäologisch ausgegrabene Schiff, das mit einem Lateiner-Rigg rekonstruiert wurde, wird auf ca. 400 n. Chr. ( Yassi Ada II. ), wobei weitere vier vor dem arabischen Vorstoß ins Mittelmeer bezeugt sind . Das Kelenderis-Schiffsmosaik (spätes 5. bis frühes 6. Jahrhundert) und das Kellia- Schiffsgraffito aus dem frühen 7. Jahrhundert ergänzen das Bild.

Bis zum 6. Jahrhundert hatte das Lateinersegel das Rahsegel im gesamten Mittelmeerraum weitgehend ersetzt, wobei letzteres bis Mitte des 13. Jahrhunderts fast aus der mediterranen Ikonographie verschwand. Es wurde zum Standard-Rig der byzantinischen Dromon- Kriegsgaleere und wurde wahrscheinlich auch von Belisarius ' Flaggschiff bei der Invasion des Vandalenreiches 532 n. Chr . eingesetzt. Das vollständig dreieckige Latein und das Sofa existierten auch in der mittleren byzantinischen Zeit zusammen, wie die christliche Ikonographie sowie ein kürzlich gefundener Graffito bei den Ausgrabungen von Yenikapı belegen . Im 12. bis 13. Jahrhundert änderte sich die Takelage , als die hakenförmige Mastspitze einer Anordnung wich, die eher einem tonnenartigen Krähennest ähnelte .

Nach den muslimischen Eroberungen übernahmen die Araber das Lateinersegel über die koptische Bevölkerung, die die bestehende mediterrane Seefahrtstradition teilte und auch in den kommenden Jahrhunderten den Großteil der Galeerenbesatzungen für muslimisch geführte Flotten stellte. Darauf weist auch die Terminologie des Latein bei den Mittelmeerarabern hin, die sich aus der griechisch-römischen Nomenklatur ableitet. Eine genauere Erforschung ihrer frühen Verwendung des Lateiners wird durch einen deutlichen Mangel an eindeutigen Darstellungen von Segelriggs in der frühislamischen Kunst behindert . Eine glasierte Keramikschale aus dem sarazenischen Dénia aus dem 11. Jahrhundert ist derzeit das früheste sicher identifizierbare Exemplar, das im Mittelmeerraum gefunden wurde.

Nil

Vom Mittelmeer, die Lateinsegel breitete sich auf den Nil in Ägypten, wo die Lateiner-manipulierten Feluke entwickelt wurde.

Verbreitung in den Indischen Ozean

Dhau mit Lateinersegel in "Bad Tack" mit dem Segel gegen den Mast, in Mosambik .

Das Auftauchen neuer Beweise für die Entwicklung und Verbreitung des Lateinersegels im antiken Mittelmeer in den letzten Jahrzehnten hat zu einer Neubewertung der Rolle der arabischen Seefahrt im Indischen Ozean in diesem Prozess geführt. Weder die Zuschreibung des Lateiners an die Araber noch sein Ursprung im Indischen Ozean können mehr aufrecht erhalten werden:

Der Ursprung des Lateinersegels wird von Gelehrten oft dem Indischen Ozean zugeschrieben und seine Einführung in das Mittelmeer wird traditionell der arabischen Expansion des frühen 7. Jahrhunderts zugeschrieben. Dies war hauptsächlich auf die (damals) frühesten ikonographischen Darstellungen von lateinisch getakelten Schiffen aus dem Mittelmeer nach der islamischen Expansion in das Mittelmeerbecken zurückzuführen... Es wurde angenommen, dass das arabische Volk, das im 7. trugen das ihnen vertraute Segelgepäck mit sich. Solche Theorien wurden durch eindeutige Darstellungen von Mittelmeerseglern mit lateinischer Takelage ersetzt, die vor der arabischen Invasion entstanden.

Eine große Dhow mit zwei Sofasegelriggs und einem Vorsegel .

Weitere Untersuchungen in das Erscheinungsbild des lateen rig im Indischen Ozean und seine Abgründe zeigen eine Umkehr der früheren wissenschaftlichen Gutachten über die Richtung der Diffusion, die jetzt von einer Einführung zeigt portugiesischen Seefahrer im Gefolge von Vasco da Gama ‚s Ankunft in Indien in 1500. Die Suche nach lateinischen Segeln in Indien blieb ergebnislos. Da lateinische Segel in indischen Binnengewässern, also in Regionen fernab von fremden Einflüssen, noch Mitte des 20. Jahrhunderts fehlten, erscheint die Hypothese einer indischen Herkunft a priori unplausibel. Der früheste Beweis für das Latein in der islamischen Kunst neben dem Indischen Ozean findet sich in einem ägyptischen Artefakt aus dem 13. Jahrhundert , von dem jedoch angenommen wird, dass es ein Mittelmeerschiff zeigt. Ausgegrabene Darstellungen muslimischer Schiffe entlang der ostafrikanischen Küste zeigen einheitlich Rahsegel vor 1500. Eine kürzliche Entdeckung eines Topffetzens aus Srilanka aus dem 3. Jahrhundert v. Chr. zeigt ein dreieckiges Segel auf einem Rigger. Ein Terrakotta-Siegel aus Chandraketugarh nach J. Deloche könnte ein aufgerolltes Lateinersegel darstellen. Boote, die in Chamardi-Felshöhlenmalereien aus der Maitraka-Dynastie vom 5. bis 7. Jahrhundert n. Chr. dargestellt sind (manchmal jedoch bis ins 10., 12. oder 14. Jahrhundert datiert) zeugen von zwei Kotiya- Schiffen mit Lateinersegel und montiertem Ruder. Vor- und Achtersegel wurden auch in der Ajantha-Schiffsmalerei aus dem 6. Jahrhundert n. Chr. dargestellt. Laut dem Archäologen Daniel T. Potts zeigt ein Anhänger aus der Eisenzeit aus Tell Abraq auch eine der frühesten Darstellungen von Lateinersegeln aus dem Jahr 1000-500 v

Nach 1500 änderte sich die Situation im Indischen Ozean dramatisch, fast alle Schiffe sind jetzt lateinisch getakelt. Da bekannt ist, dass portugiesische Rumpfkonstruktions- und Konstruktionsmethoden später von ostmuslimischen Schiffbauern übernommen wurden, wird angenommen, dass dieser Prozess auch die lateinische Takelage der neuartigen Karavelle umfasste . Innerhalb von vierzehn Jahren nach der Ankunft von da Gama wurden Lateiner von den Portugiesen auf lokalen Schiffen gesichtet.

Spätere Entwicklung

Lateen-manipulierten Karavelle , das Hauptschiff der portugiesischen Fernerkundungen
Ein Holzschnitt aus dem 17. Jahrhundert eines bermudischen Schiffes mit dreieckigen Segeln. Seine geharkten Masten waren eine Entwicklung der Lateiner.

Bis zum 14. Jahrhundert wurde das Lateinersegel hauptsächlich auf dem Mittelmeer eingesetzt , während die Schiffe im Atlantik und in der Ostsee (und im Indischen Ozean ) auf Rahsegel angewiesen waren . Die nordeuropäische Einführung des Latein im Spätmittelalter war ein spezialisiertes Segel, das eine der technologischen Entwicklungen im Schiffbau war , die Schiffe manövrierfähiger machte und es somit in der traditionellen Entwicklung des Historikers den Händlern ermöglichte, aus dem Mittelmeer in die Atlantik ; Karavellen montierten typischerweise drei oder mehr Lateiner. Die große Größe der Lateinerrahe macht es jedoch bei stürmischem Wetter auf größeren Schiffen schwierig und gefährlich, und mit der Entwicklung der Karacke wurde die Lateiner auf den Besanmast beschränkt . Im frühen neunzehnten Jahrhundert wurde der Lateiner auf europäischen Schiffen durch den Fahrer oder Spanker ersetzt .

Die Lateiner überlebten als Takelage für Großsegel kleiner Boote, wo die örtlichen Bedingungen günstig waren. Zum Beispiel transportierten bargenähnliche Schiffe der amerikanischen Seeschifffahrt nördlich von Boston, genannt Gundalows , im späten 19. und frühen 20. Jahrhundert lateinamerikanische Bohrinseln. Auch in der Ostsee überlebte Lateinersegel bis zum Ende des 19. Jahrhunderts. Da die Rah an ihrem Befestigungspunkt am Mast schwenkt, können das gesamte Segel und die Rah schnell abgelegt werden. Dies war ein Vorteil bei der Navigation auf den Gezeitenflüssen der Region, die oft eine Passage unter Brücken erforderten. Die Balancelle, ein mediterranes Küsten- und Fischerboot des 19. Jahrhunderts, verwendete ebenfalls ein einzelnes Lateinersegel.

Einer der Nachteile des Lateiners in der nachfolgend beschriebenen modernen Form ist die Tatsache, dass er einen "schlechten Tack" hat. Das Segel befindet sich seitlich am Mast, an einem Hals, der den Mast auf der Leeseite direkt am Segel anlegt , wo er den Luftstrom über das Segel erheblich beeinträchtigen kann. Auf der anderen Seite wird das Segel vom Mast weggedrückt, wodurch die Störung stark reduziert wird. Bei modernen Lateinern mit ihren typischerweise flacheren Winkeln neigt dies dazu, den Luftstrom über einen größeren Bereich des Segels zu stören.

Es gibt jedoch auch Formen des Lateiner-Rigs, wie bei der vela latina canaria , bei denen der Holm beim Wenden von einer Seite zur anderen gewechselt wird. Auf diese Weise erleidet das Rigg keine Unterbrechungen des Luftstroms, die durch das gegen den Mast gedrückte Segel entstehen.

Das Lateinersegel kann auch geheftet werden, indem man die obere Rahstrebe löst, die untere Rahstrebe festzieht, bis die Rah in senkrechter Position ist, und die Rah auf der anderen Seite des Mastes um einen Hecht verdreht. Eine andere Möglichkeit, mit einem Lateinersegel zu wenden, besteht darin, die Streben zu lösen, die Rah vertikal anzuheben, die Schot und die Wende zu lösen und das Segel auf der anderen Seite des Mastes vor dem Mast zu drehen und die Schot und die Wende wieder anzubringen. Diese Methode wird in Björn Landströms The Ship beschrieben .

Das Lateiner-Rigg war auch der Vorfahre des Bermuda-Riggs , über das niederländische Bezaan-Rigg . Im 16. Jahrhundert, als Spanien die Niederlande regierte, wurden die lateinischen Riggs bei niederländischen Bootsbauern eingeführt, die bald das Design modifizierten, indem sie den Mast wegließen und das untere Ende der Rah direkt am Deck befestigten, die Rah wurde zu einem geharkten Mast mit ein durchgehendes, dreieckiges ( Hammelkeule ) Großsegel achtern. Eingeführt in Bermuda in dem frühen 17. Jahrhundert, das in die Anlage Bermuda entwickelt, die im 20. Jahrhundert angenommen wurden fast universell für kleine Segelschiffe.

Vergleich zum Square-Rig

Rahsegel liegen quer über dem Boot und fangen den folgenden Wind gut ein, sind aber schwer einzustellen, damit sie bei Fahrtrichtung des Bootes in Fahrt kommen. Im Vergleich dazu liegt ein Lateiner- oder ein anderes Vor- und Achtersegel entlang der Länge des Bootes und kann besser kontrolliert werden, damit das Boot nach Luv segeln kann und viel wendiger ist, wendet und in den Wind schlägt . Obwohl ein Lateinsegel schwieriger ist als mit dem tack Marconi- oder Gaffel - Rigs , hat es ein besseres Seitenverhältnis als das Rahsegel.

Allerdings läuft das Latein wie die meisten Vor- und Achtersegel schlecht mit dem folgenden Wind. So haben die Spanier ihre Schiffe oft umgerüstet, wenn sie sich aus dem Mittelmeer in den Atlantik wagten, wo die Winde konstant sind und ein Rahrigg im Vorteil war.

Selbständige Erfindung in Austronesien

1846-Abbildung einer Fidschi- Camakau , einem Kanu mit einem Ausleger und einem Krabbenklauensegel

Das "V"-förmige und vorfahren mastlose Rigg, das als Krabbenklauensegel der seefahrenden austronesischen Völker bekannt ist, wird manchmal irreführend als "Ozeanischer Lateiner" oder "Ozeanischer Geist " bezeichnet. Trotzdem ist es eine unabhängige und ältere Erfindung, die von der Inselgeographie der austronesischen Seefahrer angetrieben wird. Es wird angenommen, dass es ursprünglich spätestens 1500 v. Chr. erfunden wurde. Es könnte auch die einzigartige Erfindung der Austronesier- Auslegerboote verursacht haben , wegen der inhärenten Instabilität, die Krabbenklauensegel bei kleinen Wasserfahrzeugen einführten. Es unterscheidet sich vom mediterranen Lateinerrigg dadurch, dass es an der Unterkante des Segels einen Stützholm hat und ursprünglich keine festen Masten hatte. Es breitete sich während der austronesischen Expansion von den austronesischen Heimatländern auf der Insel Südostasien auf die Inseln Melanesien , Mikronesien , Madagaskar und Polynesien aus .

Moderne Lateinersegel für kleine Boote

Der moderne "Latenen" ist eher ein Krabbenklauensegel als ein traditioneller, lockerfüßiger Mittelmeerlaten. Sie zeichnen sich durch die Hinzufügung eines Holms entlang des Segelfußes aus. Der untere Holm ist waagerecht und wird dort am Mast befestigt, wo er sich kreuzt. Die vorderen Enden beider Holme sind miteinander verbunden. Beide Gelenke sind so konstruiert, dass sie eine freie Drehung in alle Richtungen ermöglichen. Die Schot wird am unteren Holm und das Fall am oberen Holm befestigt. Die Geometrie des Segels ist so, dass der obere und untere Holm auf eine zum Mast parallele Ebene begrenzt sind. Dies führt dazu, dass das Segel einem konischen Abschnitt entspricht , der mit der Hälfte des Rogallo-Flügels identisch ist, der üblicherweise in Drachen und Hängegleitern zu finden ist .

Der moderne Lateiner wird oft als einfaches Rigg für Catboote und andere kleine Sportsegelboote verwendet . In seiner einfachsten Form benötigt es nur zwei Leinen, ein Fall und eine Schot, was die Bedienung sehr einfach macht. Oft werden zusätzliche Leinen verwendet, um den unteren Holm nach unten zu ziehen und Spannung entlang des oberen und unteren Holmes zu erzeugen, was eine bessere Kontrolle über die Segelform ermöglicht.

Da die oberen und unteren Holme einen Rahmen für das Segel bilden, hängt die Wölbung des Segels einfach davon ab, wie stark die Holme das Segel spannen. Dies bedeutet, dass Lateinersegel oft flach geschnitten werden, ohne das komplexe Schneiden und Nähen, das erforderlich ist, um die Vorspannung in Bermuda- Riggsegeln bereitzustellen . Gekrümmte Kanten bieten in Verbindung mit den geraden Holmen die gesamte oder fast die gesamte erforderliche Segelkrümmung.

Siehe auch

Anmerkungen

Quellen

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Externe Links