Startkomplex 39 des Kennedy Space Center -Kennedy Space Center Launch Complex 39

Starten Sie Komplex 39
SLS der NASA und Falcon 9 von SpaceX im Launch Complex 39A & 39B (KSC-20220406-PH-JBP01-0001).jpg
LC-39A (Vordergrund) und LC-39B (Hintergrund) am 6. April 2022
Ort Kennedy Raumfahrtszentrum
Koordinaten 28°36′30.2″N 80°36′15.6″W / 28.608389°N 80.604333°W / 28.608389; -80.604333 Koordinaten: 28°36′30.2″N 80°36′15.6″W / 28.608389°N 80.604333°W / 28.608389; -80.604333
Zeitzone UTC-05:00 ( EST )
• Sommer ( DST )
UTC−04:00 ( EDT )
Kurzer Name LC-39
Etabliert 1962 ; Vor 60 Jahren ( 1962 )
Operator
Gesamtstarts 209 (13 Saturn V, 4 Saturn IB, 135 Shuttle, 1 Ares I, 52 Falcon 9, 4 Falcon Heavy)
Startrampe(n) 3
Neigungsbereich der
Umlaufbahn
28°–62°
Startgeschichte von Pad 39A
Status Aktiv
Startet 150 (12 Saturn V, 82 Shuttle, 52 Falcon 9, 4 Falcon Heavy)
Erster Start 9. November 1967
Saturn V SA-501
Letzter Start 1. November 2022
Falcon Heavy / USSF-44
Zugehörige
Raketen
Startgeschichte von Pad 39B
Status Aktiv
Startet 59 (1 Saturn V, 4 Saturn IB, 53 Shuttle, 1 Ares IX)
Erster Start 18. Mai 1969
Saturn V SA-505
Letzter Start 28. Oktober 2009
Ares IX
Zugehörige
Raketen
Startgeschichte des Pad 39C
Status Inaktiv
Starten Sie Komplex 39
Der Kennedy Space Center Launch Complex 39 befindet sich in Florida
Kennedy Space Center Launch Complex 39
Kennedy Space Center Launch Complex 39 befindet sich in den Vereinigten Staaten
Kennedy Space Center Launch Complex 39
Ort John F. Kennedy Space Center, Titusville, Florida
Bereich 7.000 Morgen (2.800 ha)
Gebaut 1967
MPS John F. Kennedy Space Center MPS
NRHP-Referenz-  Nr. 73000568
Zu NRHP hinzugefügt 24. Mai 1973

Launch Complex 39 ( LC-39 ) ist ein Raketenstartplatz am John F. Kennedy Space Center auf Merritt Island in Florida , USA. Der Standort und seine Sammlung von Einrichtungen wurden ursprünglich als "Moonport" des Apollo-Programms gebaut und später für das Space-Shuttle-Programm modifiziert .

Launch Complex 39 besteht aus drei Startunterkomplexen oder "Pads" - 39A , 39B und 39C - einem Vehicle Assembly Building (VAB), einem Crawlerway , der von Crawler-Transportern verwendet wird , um mobile Launcher-Plattformen zwischen dem VAB und den Pads, Orbiter , zu transportieren Processing Facility - Gebäude, ein Launch Control Center , das die Schießräume enthält, eine Nachrichteneinrichtung, die für die ikonische Countdown-Uhr bekannt ist, die in Fernsehberichten und Fotos zu sehen ist, und verschiedene logistische und operative Unterstützungsgebäude.

SpaceX mietet Launch Complex 39A von der NASA und hat das Pad modifiziert, um Starts von Falcon 9 und Falcon Heavy zu unterstützen. Die NASA begann 2007 mit der Modifizierung des Startkomplexes 39B, um das inzwischen eingestellte Constellation-Programm aufzunehmen , und bereitet ihn derzeit für das Artemis-Programm vor , dessen erster Start für 2022 geplant ist. Ein Pad mit der Bezeichnung 39C, das eine Kopie von Pads 39A gewesen wäre und 39B, war ursprünglich für Apollo geplant, wurde aber nie gebaut. Ein kleineres Pad, auch als 39C bezeichnet, wurde von Januar bis Juni 2015 gebaut, um Trägerraketen mit kleinem Auftrieb aufzunehmen .

NASA-Starts von den Pads 39A und 39B wurden vom NASA Launch Control Center (LCC) überwacht, das sich 4,8 km von den Startrampen entfernt befindet. LC-39 ist einer von mehreren Startplätzen, die sich die Radar- und Ortungsdienste der Eastern Test Range teilen .

Geschichte

Frühe Geschichte

Northern Merritt Island wurde erstmals um 1890 erschlossen, als ein paar wohlhabende Absolventen der Harvard University 18.000 Acres (73 km 2 ) kauften und ein dreistöckiges Clubhaus aus Mahagoni fast auf dem Gelände von Pad 39A bauten. In den 1920er Jahren baute Peter E. Studebaker Jr., Sohn des Automobilmagnaten , ein kleines Kasino am Strand von De Soto, acht Meilen (13 km) nördlich des Leuchtturms von Canaveral.

1948 übergab die Navy die ehemalige Banana River Naval Air Station, südlich von Cape Canaveral gelegen , an die Air Force zum Testen erbeuteter deutscher V-2-Raketen. Die Lage des Standorts an der Küste von Ostflorida war für diesen Zweck ideal, da die Starts über dem Ozean und fern von besiedelten Gebieten erfolgen würden. Dieser Standort wurde 1949 zum Joint Long Range Proving Ground und 1950 in Patrick Air Force Base und 2020 in Patrick Space Force Base umbenannt. Die Air Force annektierte 1951 einen Teil von Cape Canaveral im Norden und bildete den Air Force Missile Test Center, die zukünftige Cape Canaveral Space Force Station (CCSFS). Hier fanden bis in die 1950er Jahre Raketen- und Raketentests und -entwicklungen statt.

Nach der Gründung der NASA im Jahr 1958 wurden die CCAFS-Startrampen für die zivilen unbemannten und bemannten Starts der NASA verwendet, darunter die von Project Mercury und Project Gemini .

Apollo und Skylab

1961 schlug Präsident Kennedy dem Kongress das Ziel vor, bis zum Ende des Jahrzehnts einen Menschen auf dem Mond zu landen. Die Zustimmung des Kongresses führte zum Start des Apollo-Programms , das eine massive Ausweitung der NASA-Operationen erforderte, einschließlich einer Ausweitung der Startoperationen vom Kap auf die benachbarte Merritt-Insel im Norden und Westen. Die NASA begann 1962 mit dem Erwerb von Land und erwarb das Eigentum an 131 Quadratmeilen (340 km 2 ) durch direkten Kauf und Verhandlungen mit dem Bundesstaat Florida über weitere 87 Quadratmeilen (230 km 2 ). Am 1. Juli 1962 wurde der Standort in Launch Operations Center umbenannt .

Ersten Entwurf

Starten Sie den komplexen Plan – 1963
Apollo-Saturn 506 mit dem Raumschiff Apollo 11 , das vom VAB auf LC-39A verlegt wird (1969)
Ein restaurierter Raupentransporter (2004)

Die Notwendigkeit eines neuen Startkomplexes wurde erstmals 1961 in Betracht gezogen. Zu dieser Zeit war Launch Complex 37 die Startrampe mit der höchsten Nummer bei CCAFS. Ein vorgeschlagener Launch Complex 38 war für die zukünftige Erweiterung des Atlas-Centaur- Programms vorgesehen. aber letztendlich nie gebaut. Der neue Komplex wurde daher als Launch Complex 39 bezeichnet.

Die Methode, den Mond zu erreichen, war noch nicht entschieden. Die beiden führenden Alternativen waren der direkte Aufstieg , der eine einzige riesige Rakete abfeuerte; und Rendezvous in der Erdumlaufbahn , bei dem zwei oder mehr Starts kleinerer Raketen mehrere Teile des Raumfahrzeugs zum Mondabflug platzieren würden, das in der Umlaufbahn zusammengebaut würde. Ersteres würde einen riesigen Nova-Klasse- Werfer und Pads erfordern, während letzteres mehrere Raketen erfordern würde, die schnell hintereinander abgefeuert werden müssten. Darüber hinaus war die Auswahl der eigentlichen Raketen noch im Gange; Die NASA schlug das Nova-Design vor, während ihre neu erworbene ehemalige Armeegruppe in Huntsville, Alabama, eine Reihe etwas kleinerer Designs vorgeschlagen hatte, die als Saturn bekannt waren.

Dies erschwerte das Design des Startkomplexes, da er zwei sehr unterschiedliche Möglichkeiten und Raketen umfassen musste. Dementsprechend zeigen frühe Entwürfe von 1961 zwei Sätze von Startrampen. Das erste war eine Reihe von drei Pads für Saturn entlang des Playalinda Beach , wobei das südlichste in der Nähe des aktuellen Eddy Creek Boat Launch und das nördlichste um Klondike Beach herum lag. Weit im Süden befand sich ein ähnlicher Satz von drei Pads für Nova, das südlichste direkt südlich des Astronaut Beach House und das nördliche ungefähr an der Stelle des aktuellen Pad A.

Die endgültige Auswahl von Rendezvous auf der Mondumlaufbahn und der Saturn V führte zu zahlreichen Änderungen. Die Nova-Pads verschwanden und die drei Saturn-Pads wurden nach Süden verschoben. Der südlichste befand sich jetzt am aktuellen Standort von Pad A, während sich der nördlichste zwischen der Patrol Road, der aktuellen Grenzstraße für das LC39-Gelände, und der Playlandia Beach Road im Norden befand. Zu dieser Zeit wurden die ursprünglichen drei von Nord nach Süd benannt: Pad A bis Pad C. Die Pads waren gleichmäßig in einem Abstand von 2.700 m (8.700 Fuß) voneinander entfernt, um Schäden im Falle einer Explosion auf einem Pad zu vermeiden.

Im März 1963 wurden Pläne formalisiert, nur zwei der drei Pads zu bauen; Der nördlichste war für zukünftige Erweiterungen reserviert. Die Benennung wurde dann geändert, um von Süden nach Norden zu verlaufen, sodass B und C als B bzw. A gebaut würden und die ursprüngliche 39A, falls sie gebaut würde, 39C werden würde. Es wurden einige Überlegungen zum Bau von C angestellt: Der Crawlerway zweigt zunächst von A nach B ab und verläuft in nordnordwestlicher Richtung und biegt dann ein kurzes Stück nördlich bei Cochran Cove nach Norden in Richtung B ab. Weiter geradeaus hätte nach einer ähnlichen Nordkurve zu C geführt. Der ursprüngliche Bau des Crawlerway umfasste eine Kreuzung zwischen B und der Verlängerung nach Norden für C, die ab 2022 intakt bleibt, und das Ampelwarnsystem für den Crawlerway hat Lichter für Pad C.

Die Pläne sahen noch Platz für die verbleibenden zwei Pads vor, die jetzt als D und E bekannt sind. Pad D wäre genau westlich von Pad C gebaut worden, in einiger Entfernung landeinwärts entlang der Patrol Road. Der Zugang zu D wäre von der Raupe an der Stelle nach Westen abgezweigt, an der die Raupe von C nach Norden abbog. Pad E hätte die Reihe von Pads entlang der Küste nördlich von C in der Nähe von Playalinda Beach fortgesetzt , in der Nähe des ursprünglichen Standorts des südlichsten Pads im ursprünglichen Layout. Es kann kein Diagramm des Zugriffs auf E gefunden werden. Wären sie alle gebaut worden, hätten C, D und E ein Dreieck gebildet.

Integration des Raumfahrzeugstapels

Monate vor einem Start wurden die drei Stufen der Trägerrakete Saturn V und die Komponenten des Apollo-Raumfahrzeugs in das Vehicle Assembly Building (VAB) gebracht und in einer von vier Buchten zu einem 111 m (363 Fuß) hohes Raumfahrzeug auf einem von drei Mobile Launchers (ML). Jeder mobile Launcher bestand aus einer zweistöckigen, 49 x 41 m (161 x 135 Fuß) großen Trägerplattform mit vier Niederhaltearmen und einem 136 m (446 Fuß) langen Launch Umbilical Tower (LUT), der von einem Kran gekrönt wurde verwendet, um die Raumfahrzeugelemente in Position für den Zusammenbau zu heben. Der ML und das unbetankte Fahrzeug wogen zusammen 5.715 t (12.600.000 Pfund).

Der Nabelturm enthielt zwei Aufzüge und neun einziehbare Schwenkarme, die zum Raumfahrzeug ausgefahren wurden – um Zugang zu jeder der drei Raketenstufen und dem Raumfahrzeug für Personen, Kabel und Leitungen zu ermöglichen – während sich das Fahrzeug auf der Startrampe befand und waren beim Start vom Fahrzeug weggeschwenkt. Techniker, Ingenieure und Astronauten nutzten den obersten Spacecraft Access Arm, um Zugang zur Mannschaftskabine zu erhalten. Am Ende des Arms bot der weiße Raum einen umweltkontrollierten und geschützten Bereich für Astronauten und ihre Ausrüstung, bevor sie in das Raumfahrzeug eintraten.

Frühe Diagramme des vorgeschlagenen Layouts enthielten auch das Nuclear Assembly Building, NAB, nordöstlich des VAB. Diese würden verwendet, um die im Rahmen des NERVA -Programms entwickelten Atomraketentriebwerke vorzubereiten , bevor sie zur Montage in einen Raketenstapel zum VAB transportiert würden. Dieses Programm wurde abgebrochen und die NAB wurde nicht gebaut.

Transport zum Pad

Als die Stapelintegration abgeschlossen war, wurde der Mobile Launcher auf einen von zwei Crawler-Transportern oder Missile Crawler Transporter Facilities 3–4 Meilen (4,8–6,4 km) zu seinem Pad mit einer Geschwindigkeit von 1 Meile pro Stunde (1,6 km) bewegt /h). Jeder Crawler wog 2.720 t (6.000.000 Pfund) und war in der Lage, das Raumfahrzeug und seine Trägerraketenplattform waagerecht zu halten, während er die 5-prozentige Steigung zum Pad bewältigte. Am Pad wurde der ML auf sechs Stahlsockel plus vier zusätzliche ausfahrbare Säulen gestellt.

Mobile Servicestruktur

Saturn V mit festen (links) und mobilen (rechts) Servicestrukturen

Nachdem der ML aufgestellt war, rollte der Raupentransporter eine 410 Fuß (125 m) und 10.490.000 Pfund (4.760 t) schwere Mobile Service Structure (MSS) an Ort und Stelle, um Technikern weiteren Zugang für eine detaillierte Überprüfung des zu ermöglichen Fahrzeug und um die notwendigen Nabelverbindungen zum Pad bereitzustellen. Das MSS enthielt drei Aufzüge, zwei selbstfahrende Plattformen und drei feste Plattformen. Es wurde kurz vor dem Start 2.100 m (6.900 Fuß) in eine Parkposition zurückgerollt.

Flammendeflektor

Während der ML auf seinem Startsockel saß, wurde einer von zwei Flammenabweisern auf Schienen darunter geschoben. Mit zwei Deflektoren konnte einer verwendet werden, während der andere nach einem früheren Start renoviert wurde. Jeder Deflektor war 12 m hoch, 15 m breit und 23 m lang und wog 635 t. Während eines Starts lenkte es die Raketenabgasflamme der Trägerrakete in einen Graben mit einer Tiefe von 13 m (43 Fuß), einer Breite von 18 m (59 Fuß) und einer Länge von 137 m (449 Fuß).

Startkontrolle und Betankung

Das vierstöckige Launch Control Center (LCC) befand sich aus Sicherheitsgründen 5,6 km von Pad A entfernt neben dem Vehicle Assembly Building. Im dritten Stock befanden sich vier Schießsäle (entsprechend den vier Buchten im VAB) mit jeweils 470 Steuer- und Überwachungsgeräten. Der zweite Stock enthielt Computerausrüstung für Telemetrie, Ortung, Instrumentierung und Datenreduktion. Das LCC war über eine Hochgeschwindigkeits-Datenverbindung mit den Mobile Launcher-Plattformen verbunden. und während des Starts wurde ein System von 62 Überwachungskameras auf 100 Bildschirme im LCC übertragen.

Große kryogene Tanks in der Nähe der Pads speicherten den flüssigen Wasserstoff und den flüssigen Sauerstoff (LOX) für die zweite und dritte Stufe der Saturn V. Die hochexplosive Natur dieser Chemikalien erforderte zahlreiche Sicherheitsmaßnahmen im Startkomplex. Die Pads befanden sich 2.660 m (8.730 Fuß) voneinander entfernt. Vor Beginn des Tankvorgangs und während des Starts wurde nicht unbedingt erforderliches Personal aus dem Gefahrenbereich ausgeschlossen.

Notfall-Evakuierungssystem

Jedes Pad hatte eine 200 Fuß (61 m) lange Evakuierungsröhre, die von der Mobile Launcher-Plattform zu einem explosionssicheren Bunker 12 m (39 Fuß) unter der Erde führte, der den Spitznamen Rubber Room trägt und mit Überlebensvorräten für 20 Personen für 24 Stunden ausgestattet und durch erreichbar ist ein Hochgeschwindigkeitsaufzug.

Ein weiteres Notausstiegssystem wurde installiert, um der Besatzung oder Technikern im Falle eines bevorstehenden katastrophalen Ausfalls der Rakete eine schnelle Flucht von der Plattform zu ermöglichen. Das System umfasste sieben Körbe, die an sieben Gleitdrähten aufgehängt waren, die sich von der festen Servicestruktur bis zu einer Landezone 370 Meter (1.200 Fuß) nach Westen erstreckten. Jeder Korb konnte bis zu drei Personen aufnehmen, die mit bis zu 80 Stundenkilometern den Draht hinunterrutschten und schließlich durch ein Fangnetz und eine Schleppkette des Bremssystems, die die Körbe verlangsamten und dann anhielten, sanft anhielten.

Das System wurde 2012 demontiert, wie in diesem Video zu sehen ist .

Pad-Terminal-Verbindungsraum

Verbindungen zwischen dem Launch Control Center , der Mobile Launcher Platform und dem Raumfahrzeug wurden im Pad Terminal Connection Room (PTCR) hergestellt, einer zweistöckigen Reihe von Räumen, die sich unterhalb der Startrampe auf der Westseite des Flammengrabens befanden. Der "Raum" wurde aus Stahlbeton gebaut und durch bis zu 6,1 m Füllerde geschützt.

Apollo und Skylab starten

Apollo 11 mit den ersten Menschen, die auf dem Mond landen , hebt am 16. Juli 1969 von Pad 39A ab
Endgültiger Start einer Saturn IB (AS-210) von Pad 39B, die das Kommandomodul des Apollo-Sojus-Testprojekts in die Umlaufbahn trägt, 24. Juli 1975

Der erste Start vom Launch Complex 39 erfolgte 1967 mit dem ersten Saturn V-Start, der das unbemannte Apollo 4 - Raumschiff beförderte. Der zweite unbemannte Start, Apollo 6 , verwendete ebenfalls Pad 39A. Mit Ausnahme von Apollo 10 , das Pad 39B verwendete (aufgrund der „All-up“-Tests, die zu einer zweimonatigen Bearbeitungszeit führten), verwendeten alle bemannten Apollo-Saturn-V-Starts, beginnend mit Apollo 8 , Pad 39A.

Insgesamt dreizehn Saturn V wurden für Apollo und den unbemannten Start der Raumstation Skylab im Jahr 1973 gestartet. Die mobilen Trägerraketen wurden dann für die kürzeren Saturn IB -Raketen modifiziert, indem dem Startsockel eine "Milchhocker" -Erweiterungsplattform hinzugefügt wurde , damit die S-IVB- Oberstufe und die Schwenkarme des Apollo-Raumfahrzeugs ihre Ziele erreichen würden. Diese wurden für drei bemannte Skylab-Flüge und das Apollo-Sojus-Testprojekt verwendet , da die Saturn-IB-Pads 34 und 37 bei Cape Canaveral SFS außer Dienst gestellt worden waren.

Space Shuttle

Der Schub, der es dem Space Shuttle ermöglichte, die Umlaufbahn zu erreichen, wurde durch eine Kombination aus den Solid Rocket Boosters (SRBs) und den RS-25- Triebwerken bereitgestellt. Die SRBs verwendeten Festtreibstoff, daher ihr Name. Die RS-25-Triebwerke verwendeten eine Kombination aus flüssigem Wasserstoff und flüssigem Sauerstoff (LOX) aus dem externen Tank  (ET), da der Orbiter keinen Platz für interne Kraftstofftanks hatte. Die SRBs kamen in Segmenten per Schienenfahrzeug von ihrer Produktionsstätte in Utah an , der externe Tank kam per Lastkahn von seiner Produktionsstätte in Louisiana an, und der Orbiter wartete in der Orbiter Processing Facility (OPF). Die SRBs wurden zuerst im VAB gestapelt, dann wurde der Außentank dazwischen montiert, und dann wurde der Orbiter mit Hilfe eines massiven Krans abgesenkt und mit dem Außentank verbunden.

Die auf der Startrampe zu installierende Nutzlast wurde unabhängig in einem Nutzlasttransportkanister transportiert und dann vertikal im Nutzlastwechselraum installiert. Andernfalls wären die Nutzlasten bereits in der Orbiter Processing Facility vorinstalliert und im Frachtraum des Orbiters transportiert worden.

Die ursprüngliche Struktur der Pads wurde für die Bedürfnisse des Space Shuttles umgebaut, beginnend mit Pad 39A nach dem letzten Saturn V-Start und 1977 mit Pad 39B nach dem Apollo-Sojus im Jahr 1975. Die erste Verwendung des Pads für das Space Shuttle kam 1979, als Enterprise eingesetzt wurde, um die Einrichtungen vor dem ersten operativen Start zu überprüfen.

Servicestrukturen

Jedes Pad enthielt ein zweiteiliges Zugangsturmsystem, die Fixed Service Structure (FSS) und die Rotating Service Structure (RSS). Das FSS ermöglichte den Zugang zum Shuttle über einen einziehbaren Arm und eine "Mützenkappe", um entlüftetes LOX aus dem externen Tank aufzufangen.

Wassersystem zur Schallunterdrückung

Ein Sound Suppression Water System (SSWS) wurde hinzugefügt, um das Space Shuttle und seine Nutzlast vor den Auswirkungen des intensiven Schallwellendrucks zu schützen, der von seinen Triebwerken erzeugt wird. Ein erhöhter Wassertank auf einem 88 m hohen Turm in der Nähe jedes Pads speicherte 300.000 US-Gallonen (1.100.000 Liter) Wasser, das kurz vor der Zündung des Motors auf die mobile Trägerraketenplattform freigesetzt wurde. Das Wasser dämpfte die intensiven Schallwellen der Motoren. Durch die Erwärmung des Wassers entstand beim Start eine große Menge Dampf und Wasserdampf.

Modifikationen an der Schwinge

Die Türen zum Weißen Raum, der den Zugang zum Mannschaftsabteil des Shuttles ermöglichte, sind hier am Ende des Zugangsarmgangs zu sehen

Der Gaseous Oxygen Vent Arm positionierte während des Betankens eine Haube, die oft als "Beanie Cap" bezeichnet wird, über der Spitze des Nasenkegels des externen Tanks (ET). Dort wurde erhitzter gasförmiger Stickstoff verwendet, um den extrem kalten gasförmigen Sauerstoff zu entfernen, der normalerweise aus dem externen Tank entweicht. Dies verhinderte die Bildung von Eis, das herunterfallen und das Shuttle beschädigen könnte.

Der Zugangsarm für die Wasserstoffentlüftungsleitung verband die Ground Nabelträgerplatte (GUCP) des externen Tanks mit der Wasserstoffentlüftungsleitung der Startrampe. Das GUCP bot Unterstützung für Rohrleitungen und Kabel, sogenannte Umbilicals, die Flüssigkeiten, Gase und elektrische Signale zwischen zwei Geräten übertragen. Während der externe Tank betankt wurde, wurde gefährliches Gas aus einem internen Wasserstofftank durch das GUCP und aus einer Entlüftungsleitung zu einem Fackelkamin abgelassen, wo es in sicherer Entfernung abgebrannt wurde. Sensoren am GUCP gemessenen Gaspegel. Das GUCP wurde neu gestaltet, nachdem Lecks Scrubs von STS-127 erzeugten und auch bei Versuchen entdeckt wurden, STS-119 und STS-133 zu starten . Das GUCP löste sich beim Start aus dem ET und fiel mit einem Wasservorhang ab, der zum Schutz vor Flammen darüber gesprüht wurde.

Notfall-Pad-Evakuierung

Schützenpanzer M113 in der Nähe von LC-39 geparkt

Im Notfall verwendete der Startkomplex ein Gleitdraht-Fluchtkorbsystem zur schnellen Evakuierung. Unterstützt von Mitgliedern des Abschlussteams verließ die Besatzung den Orbiter und fuhr mit einem Notfallkorb mit einer Geschwindigkeit von bis zu 55 Meilen pro Stunde (89 km / h) zu Boden. Von dort aus suchte die Besatzung Schutz in einem Bunker. Ein modifizierter Schützenpanzer M113 könnte verletzte Astronauten aus dem Komplex in Sicherheit bringen.

Während des Starts von Discovery auf STS-124 am 31. Mai 2008 erlitt das Pad bei LC-39A erhebliche Schäden, insbesondere an dem Betongraben, der zur Ablenkung der Flammen des SRB verwendet wurde. Die anschließende Untersuchung ergab, dass der Schaden das Ergebnis der Karbonisierung von Epoxid und der Korrosion von Stahlankern war, die die feuerfesten Steine ​​im Graben an Ort und Stelle hielten. Der Schaden war dadurch verschärft worden, dass Salzsäure ein Abgasnebenprodukt der Feststoffraketen-Booster ist.

Space Shuttle startet

Nach dem Start von Skylab im Jahr 1973 wurde Pad 39A für das Space Shuttle neu konfiguriert, wobei die Shuttle-Starts mit STS-1 im Jahr 1981 begannen und vom Space Shuttle Columbia geflogen wurden . Nach Apollo 10 wurde Pad 39B im Falle der Zerstörung von 39A als Backup-Startanlage beibehalten, wurde jedoch während aller drei Skylab-Missionen, des Apollo-Sojus-Testflugs und eines Notfall-Skylab-Rettungsflugs, der nie notwendig wurde, aktiv eingesetzt. Nach dem Apollo-Sojus-Testprojekt wurde 39B ähnlich wie 39A neu konfiguriert; aber aufgrund zusätzlicher Modifikationen (hauptsächlich, um der Einrichtung zu ermöglichen, eine modifizierte Centaur-G- Oberstufe zu warten) und Budgetbeschränkungen war es bis 1986 nicht fertig. Der erste Shuttle-Flug, der es einsetzte, war STS-51-L , der endete mit der Challenger - Katastrophe , nach der die erste Return-to-Flight-Mission, STS-26 , von 39B gestartet wurde.

Genau wie bei den ersten 24 Shuttle-Flügen unterstützte LC-39A die letzten Shuttle-Flüge, beginnend mit STS-117 im Juni 2007 und endend mit der Stilllegung der Shuttle-Flotte im Juli 2011. Vor dem SpaceX-Mietvertrag blieb das Pad unverändert Es war, als Atlantis am 8. Juli 2011 zur letzten Shuttle-Mission startete, komplett mit einer mobilen Trägerplattform .

Nach der Pensionierung des Space Shuttles

Mit dem Ausscheiden des Space Shuttles im Jahr 2011 und der Absage des Constellation-Programms im Jahr 2010 war die Zukunft der Pads des Launch Complex 39 ungewiss. Anfang 2011 begann die NASA informelle Gespräche über die Nutzung der Pads und Einrichtungen durch private Unternehmen , um Missionen für den kommerziellen Weltraummarkt zu fliegen, die in einem 20-jährigen Mietvertrag mit SpaceX für Pad 39A gipfelten.

Gespräche über die Verwendung des Pads wurden bereits 2011 zwischen der NASA und Space Florida – der Wirtschaftsentwicklungsbehörde des Bundesstaates Florida – geführt , aber bis 2012 kam keine Einigung zustande, und die NASA verfolgte dann andere Optionen, um das Pad von der Bundesregierung zu entfernen Inventar.

Aufstellungsprogramm

Ares IX startet von LC-39B, 15:30 UTC, 28. Oktober 2009

Der letzte Shuttle-Start von Pad 39B war der nächtliche Start von STS-116 am 9. Dezember 2006. Zur Unterstützung der letzten Shuttle-Mission zum Hubble-Weltraumteleskop STS-125 , die im Mai 2009 von Pad 39A gestartet wurde, wurde Endeavour bei Bedarf auf 39B platziert um die Rettungsmission STS-400 zu starten.

Nach der Fertigstellung von STS-125 wurde 39B umgebaut, um am 28. Oktober 2009 den einzigen Testflug des Konstellationsprogramms Ares IX zu starten. Dieses Programm wurde später abgebrochen.

SpaceX

KSC-Direktor Bob Cabana gibt die Unterzeichnung des Pachtvertrags für Pad 39A am 14. April 2014 bekannt . Gwynne Shotwell , COO von SpaceX , steht in der Nähe.

Anfang 2013 kündigte die NASA öffentlich an, dass sie kommerziellen Startanbietern erlauben würde, LC-39A zu leasen, und folgte im Mai 2013 mit einer formellen Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen für die kommerzielle Nutzung des Pads. Es gab zwei konkurrierende Angebote für die kommerzielle Nutzung des Startkomplexes. SpaceX reichte ein Angebot für die exklusive Nutzung des Startkomplexes ein, während Blue Origin von Jeff Bezos ein Angebot für die gemeinsame, nicht exklusive Nutzung des Komplexes abgab, damit die Startrampe mehrere Fahrzeuge handhaben würde und die Kosten langfristig geteilt werden könnten . Ein potenzieller gemeinsam genutzter Benutzer im Blue Origin-Plan war United Launch Alliance . Vor dem Ende der Angebotsfrist und vor einer öffentlichen Bekanntgabe der Ergebnisse des Prozesses durch die NASA reichte Blue Origin beim US General Accounting Office (GAO) einen Protest ein, „gegen den Plan der NASA zur Vergabe ein exklusives kommerzielles Leasing an SpaceX für die Nutzung der eingemotteten Space-Shuttle-Startrampe 39A." Die NASA hatte geplant, den Zuschlag für das Angebot abzuschließen und das Pad bis zum 1. Oktober 2013 zu übertragen, aber der Protest "wird jede Entscheidung verzögern, bis das GAO eine Entscheidung trifft, die bis Mitte Dezember erwartet wird". Am 12. Dezember 2013 lehnte das GAO den Protest ab und stellte sich auf die Seite der NASA, die argumentierte, dass die Aufforderung keine Präferenz für die Nutzung der Einrichtung als Mehrzweck- oder Einwegnutzung enthielt. „Das [Aufforderungs-] Dokument bittet die Bieter lediglich, ihre Gründe für die Auswahl eines Ansatzes anstelle des anderen zu erläutern und wie sie die Einrichtung verwalten würden.“

Am 14. April 2014 unterzeichnete der private Startdienstleister SpaceX einen 20-Jahres-Mietvertrag für den Startkomplex 39A (LC-39A). Das Pad wurde modifiziert, um den Start der Trägerraketen Falcon 9 und Falcon Heavy zu unterstützen. Zu den Modifikationen gehörte der Bau einer großen Horizontal Integration Facility (HIF), ähnlich der, die in bestehenden, von SpaceX gemieteten Einrichtungen in der Cape Canaveral Space Force Station und Vandenberg Air verwendet wird Force Base , wobei die horizontale Integration einen deutlichen Unterschied zum vertikalen Integrationsprozess darstellt, der verwendet wird, um die Apollo- und Space-Shuttle-Fahrzeuge der NASA im Startkomplex zusammenzubauen. Darüber hinaus wurden neue Instrumentierungs- und Steuerungssysteme installiert und umfangreiche neue Rohrleitungen für eine Vielzahl von Raketenflüssigkeiten und -gasen hinzugefügt.

Modifikationen

Im Jahr 2015 baute SpaceX die Horizontal Integration Facility direkt außerhalb des Umfangs der bestehenden Startrampe, um sowohl die Falcon 9- als auch die Falcon Heavy-Raketen sowie die zugehörige Hardware und Nutzlast während der Flugvorbereitung aufzunehmen. Beide Arten von Trägerraketen werden vom HIF zur Startrampe an Bord eines Transporter Erector (TE) transportiert, der auf Schienen den ehemaligen Raupenweg hinauffährt. Ebenfalls im Jahr 2015 wurde die Starthalterung für die Falcon Heavy auf Pad 39A über der bestehenden Infrastruktur errichtet. Die Arbeiten sowohl am HIF-Gebäude als auch am Pad waren Ende 2015 im Wesentlichen abgeschlossen. Ein Rollout-Test des neuen Transporter Erector wurde im November 2015 durchgeführt.

Im Februar 2016 gab SpaceX an, dass sie „Launch Complex 39A fertiggestellt und aktiviert“ hätten, aber noch mehr Arbeit vor sich hätten, um bemannte Flüge zu unterstützen. SpaceX plante ursprünglich, bereits 2015 für den ersten Start auf Pad 39A – einer Falcon Heavy – bereit zu sein, da seit 2013 Architekten und Ingenieure an dem neuen Design und den Modifikationen gearbeitet hatten. Bis Ende 2014 ein vorläufiger Termin für Eine nasse Generalprobe des Falcon Heavy war frühestens am 1. Juli 2015 angesetzt. Aufgrund eines Fehlschlags bei einem Falcon 9-Start im Juni 2015 musste SpaceX den Start des Falcon Heavy verschieben, um sich auf die Fehleruntersuchung des Falcon 9 zu konzentrieren seine Rückkehr zum Flug. Anfang 2016 wurde es angesichts der geschäftigen Startliste von Falcon 9 unklar, ob der Falcon Heavy das erste Fahrzeug sein würde, das von Pad 39A startet, oder ob eine oder mehrere Falcon 9-Missionen einem Falcon Heavy-Start vorausgehen würden. In den folgenden Monaten wurde der Start von Falcon Heavy mehrfach verschoben und schließlich auf Februar 2018 verschoben.

Im Jahr 2018 nahm SpaceX weitere Modifikationen an LC 39A vor, um es für die Aufnahme des bemannten Dragon 2 vorzubereiten. Diese Modifikationen umfassten die Installation eines neuen Zugangsarms für die Besatzung, die Überholung des Notausstiegs-Gleitdrahtsystems und die Anhebung auf das Niveau des neuen Arms. Im Zuge dieser Arbeiten wurde auch die feste Versorgungsstruktur des LC 39A neu lackiert.

Im Jahr 2019 begann SpaceX mit wesentlichen Modifikationen an LC 39A, um mit den Arbeiten an Phase 1 des Baus zu beginnen und die Anlage für den Start von Prototypen der großen wiederverwendbaren Methalox -Rakete mit 9 m (30 Fuß) Durchmesser – Starship – von einem Startplatz aus vorzubereiten. die von 39A auf suborbitalen Testflugbahnen mit sechs oder weniger Raptor - Triebwerken fliegen werden. Eine zweite Bauphase ist für 2020 geplant, um eine viel leistungsfähigere Starthalterung zu bauen, die in der Lage ist, die gesamte Starship-Trägerrakete zu starten, die von 43 Raptor-Triebwerken angetrieben wird und beim Abflug von 39A insgesamt 72 MN (16.000.000 lbf) Startschub erzeugt.

Geschichte starten

Der erste SpaceX-Start von Pad 39A war SpaceX CRS-10 am 19. Februar 2017 mit einer Falcon 9-Trägerrakete; Es war die 10. Frachtnachschubmission des Unternehmens zur Internationalen Raumstation und der erste unbemannte Start von 39A seit Skylab.

Während der Space Launch Complex 40 (SLC-40) von Cape Canaveral nach dem Verlust des AMOS-6- Satelliten am 1. September 2016 einer Rekonstruktion unterzogen wurde, erfolgten alle Starts von SpaceX an der Ostküste von Pad 39A, bis SLC-40 im Dezember 2017 wieder in Betrieb genommen wurde. Dazu gehörte der Start von NROL -76 am 1. Mai 2017, der ersten SpaceX-Mission für das National Reconnaissance Office , mit einer geheimen Nutzlast.

Am 6. Februar 2018 war Pad 39A Gastgeber des erfolgreichen Starts der Falcon Heavy bei ihrem Jungfernstart , der Elon Musks Tesla Roadster ins All beförderte; und der Erstflug des bemannten Raumfahrzeugs Crew Dragon (Dragon 2) fand dort am 2. März 2019 statt.

Der zweite Falcon Heavy-Flug mit dem Arabsat-6A- Kommunikationssatelliten für Arabsat aus Saudi-Arabien wurde am 11. April 2019 erfolgreich gestartet. Der Satellit soll Ku-Band- und K a - Band - Kommunikationsdienste für den Nahen Osten und Nordafrika bereitstellen sowie für Südafrika. Der Start war bemerkenswert, da es das erste Mal war, dass SpaceX alle drei wiederverwendbaren Booster-Stufen erfolgreich weich landen konnte , die für zukünftige Starts renoviert werden.

Die SpaceX Demo-2 der erste bemannte Testflug der Raumsonde „Endeavour“ von Crew Dragon mit den Astronauten Bob Behnken und Doug Hurley an Bord, startete am 30 die ISS am 31. Mai 2020.

Statistiken starten

Pad 39A startet

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Pad 39B startet

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Aktueller Status

Starten Sie Komplex 39A

SpaceX hat seine Trägerraketen vom Launch Complex 39A gestartet und in der Nähe einen neuen Hangar gebaut.

SpaceX baut seine Trägerraketen horizontal in einem Hangar in der Nähe des Pads zusammen und transportiert sie horizontal zum Pad, bevor das Fahrzeug für den Start vertikal aufgestellt wird. Für militärische Missionen von Pad 39A werden die Nutzlasten vertikal integriert, da dies laut Startvertrag mit der US Space Force erforderlich ist.

Pad 39A wird für Starts von Astronauten auf der Crew Dragon - Kapsel in einer öffentlich-privaten Partnerschaft mit der NASA verwendet. Im August 2018 wurde der Crew Access Arm (CAA) von SpaceX auf einer neuen Ebene installiert, die in der erforderlichen Höhe gebaut wurde, um auf einer Falcon 9-Rakete in das Crew Dragon-Raumschiff einzusteigen.

Starten Sie Komplex 39B

Seit dem Ares IX-Testflug im Jahr 2009 wird Launch Complex 39B für die Verwendung durch die Space Launch System -Rakete der NASA neu konfiguriert, eine von Shuttles abgeleitete Trägerrakete, die im Artemis-Programm und nachfolgenden Mond-zu-Mars-Kampagnen eingesetzt wird. Das Pad wurde auch zur Verwendung durch die NASA an das Luft- und Raumfahrtunternehmen Northrop Grumman vermietet , um es als Startplatz für ihre vom Shuttle abgeleitete OmegA -Trägerrakete, für National Security Space Launch- Flüge und kommerzielle Starts zu verwenden.

Starten Sie Komplex 39C

Der Launch Complex 39C ist eine neue Einrichtung für kleine Trägerraketen . Es wurde 2015 innerhalb des Launch Complex 39B-Perimeters gebaut. Es sollte als Mehrzweckstandort dienen, der es Unternehmen ermöglichte, die Fahrzeuge und Fähigkeiten der kleineren Raketenklasse zu testen, wodurch es für kleinere Unternehmen erschwinglicher wurde, in den kommerziellen Raumfahrtmarkt einzusteigen. Sein Hauptkunde Rocket Lab entschied sich jedoch dafür, seine Elektronenrakete stattdessen von Wallops Island aus zu starten . Mehrere Unternehmen für kleine Trägerraketen wollten ihre Raketen auch von einem speziellen Standort in Cape Canaveral anstelle von 39C starten.

Konstruktion

Der Bau des Pads begann im Januar 2015 und wurde im Juni 2015 abgeschlossen. Robert D. Cabana , Direktor des Kennedy Space Center , und Vertreter des Ground Systems Development and Operations (GSDO) Program und der Center Planning and Development (CPD) and Engineering Directorates markierten dies Fertigstellung des neuen Pads während einer Einweihungszeremonie am 17. Juli 2015. "Als Amerikas führender Weltraumbahnhof suchen wir immer nach neuen und innovativen Wegen, um Amerikas Startanforderungen zu erfüllen, und ein Bereich, der fehlte, waren Nutzlasten für kleine Klassen " , sagte Cabana.

Fähigkeiten

Die Betonplatte ist etwa 15 m breit und 30 m lang und könnte das kombinierte Gewicht einer betankten Trägerrakete , der Nutzlast und der vom Kunden bereitgestellten Starthalterung von bis zu etwa 60.000 kg (132.000 Pfund) tragen. , und eine Versorgungsturmstruktur, Flüssigkeitsleitungen, Kabel und Versorgungsarme mit einem Gewicht von bis zu 21.000 kg (47.000 Pfund). Es gibt ein universelles Treibmittel-Wartungssystem, um Flüssigsauerstoff und Flüssigmethan für eine Vielzahl von Raketen kleiner Klasse zu betanken.

Mit der Hinzufügung des Launch Complex 39C bot KSC die folgenden Verarbeitungs- und Startfunktionen für Unternehmen, die mit Fahrzeugen der kleinen Klasse arbeiten (maximaler Schub bis zu 200.000 lbf oder 890 kN):

Zukünftige Entwicklung

Eine Karte zeigt die aktuellen und vorgeschlagenen Elemente auf KSC.

Frühere Masterplan-Empfehlungen des Kennedy Space Center (KSC) – 1966, 1972 und 1977 – stellten fest, dass eine Erweiterung der vertikalen Startkapazität des KSC erfolgen könnte, wenn die Marktnachfrage bestand. Die Standortbewertungsstudie von 2007 empfahl eine zusätzliche vertikale Startrampe, Launch Complex 49 (LC-49), die nördlich des bestehenden LC-39B aufgestellt werden sollte.

Als Teil des Environmental Impact Study (EIS)-Prozesses wurde dieser vorgeschlagene Startkomplex von zwei Pads (in den Plänen von 1963 als 39C und 39D bezeichnet) zu einem zusammengefasst, das eine größere Trennung von LC-39B bieten würde. Das Gebiet wurde erweitert, um eine größere Vielfalt von Startazimuten aufzunehmen, was dazu beiträgt, sich vor potenziellen Überflugbedenken der LC-39B zu schützen. Diese LC-49-Startanlage könnte mittlere bis große Trägerraketen aufnehmen.

Die Bewertungsstudie zum vertikalen Startplatz von 2007 kam zu dem Schluss, dass ein vertikaler Startplatz auch südlich von 39A und nördlich von Platz 41 errichtet werden könnte, um kleine bis mittelgroße Trägerraketen aufzunehmen. Dieser Bereich, der als Startkomplex 48 (LC-48) bezeichnet wird, eignet sich aufgrund seiner näheren Nähe zu LC-39A und LC-41 am besten für Trägerraketen kleiner bis mittlerer Klasse. Aufgrund der Art dieser Aktivitäten werden für einen sicheren Betrieb die erforderlichen Mengen-Entfernungs-Bögen , Aufprallgrenzlinien für Startgefahren, andere Sicherheitsrückschläge und Expositionsgrenzen festgelegt. Einzelheiten zu den vorgeschlagenen Startrampen wurden 2012 im Masterplan des Kennedy Space Center veröffentlicht.

Der Masterplan sieht auch einen geplanten neuen vertikalen Startplatz nordwestlich von LC-39B und einen horizontalen Startbereich nördlich von LC-49 vor, der die Shuttle-Landeanlage (SLF) und ihre Vorfeldbereiche in einen zweiten horizontalen Startbereich umwandelt.

Space Florida hat vorgeschlagen, den Launch Complex 48 für die Verwendung durch Boeings Phantom Express zu entwickeln und drei Landeplätze für wiederverwendbare Booster-Systeme zu bauen, um mehr Landeoptionen für Falcon 9 und Falcon Heavy von SpaceX, New Glenn von Blue Origin und andere potenzielle wiederverwendbare zu bieten Fahrzeuge. Die Pads würden sich östlich des Horizontal Launch Area und nördlich von LC-39B befinden

Im August 2019 reichte SpaceX eine Umweltverträglichkeitsprüfung für das Starship -Startsystem im Kennedy Space Center ein. Dieses Dokument enthielt Pläne für den Bau zusätzlicher Strukturen bei LC-39A, um Raumschiffstarts zu unterstützen, einschließlich einer speziellen Plattform, Tanks für flüssiges Methan und einer Landezone. Diese sind getrennt von den bestehenden Strukturen, die den Start von Falcon 9 und Falcon Heavy unterstützen.

Galerie

Siehe auch

Verweise

Gemeinfrei Dieser Artikel enthält gemeinfreies Material von Launch Pad 39C . Nationale Luft- und Raumfahrtbehörde .

Externe Links