Laurent Aïello - Laurent Aïello
Laurent Aiello (geb. 23. Mai 1969 in Fontenay-aux-Roses ) ist ein Französisch ehemaligen Rennwagen Fahrer, am bemerkenswertesten für den Gewinn der 24 Stunden von Le Mans in 1998 , die britische Tourenwagen - Meisterschaft (BTCC) in 1999 und die Deutsche Tourenwagen Masters (DTM)-Serie im Jahr 2002 .
Seine Rennkarriere dauerte von 1988 bis 2005 und neben den 24 Stunden von Le Mans, der BTCC und der DTM trat er in die Internationale Formel 3000 , die Französische Supertouring-Meisterschaft (CFS), die Italienische Supertouring-Meisterschaft (ISTC) ein. , und den Super Tourenwagen Cup (STW), neben mehreren anderen Serien. Er nahm den CFS - Titel in 1994 und der STW - Titel in 1997 .
Karriere
Frühe Karriere
Aïello gewann die Französische Kart-Meisterschaft für drei Jahre in Folge, 1983, 1984 und 1985. Er gab sein Autorennen-Debüt 1988 im Volant Avia und sein Profi-Rennendebüt 1989, als er an 11 Rennen der französischen Formel 3 teilnahm , fährt für Daniel Gache Racing , sein bestes Ergebnis war ein einsames Podium. 1990 gewann Aïello das Formel-3- Rahmenrennen des Grand Prix von Monaco , zusätzlich wurde er Vierter beim GP von Macau für Bowman Racing und Fünfter in der französischen F3 für Graff Racing mit vier Siegen aus 11 Rennen. Er wechselte 1991 und 1992 in die Internationale Formel 3000 (für DAMS bzw. Pacific Racing ), war jedoch nicht erfolgreich und belegte in beiden Saisons den 15. Gesamtrang. Er holte sich jedoch 1992 den französischen Formel-3- Titel.
1993-1996
1993 wechselte Aïello in der französischen Supertouring-Meisterschaft (CFS) in den Tourenwagensport und wurde Zweiter, während er für das Nicht-Werksteam Oreca fuhr . 1993 trat er auch in die italienische Supertouren-Meisterschaft ein und belegte den 17. Gesamtrang mit 11 Punkten. Sein erster Titel war die französische Supertouring-Meisterschaft 1994 , bei der er fünf Rennen für das Peugeot- Werksteam in ihrem 405 MI-16- Modell gewann. Aufgrund der Verbindungen von Peugeot zum Jordan Grand Prix testete er einen Jordan 194 Formel-1- Auto in einer Testsitzung in Estoril und fuhr die zehntschnellste Zeit. Nach einer weniger erfolgreichen Saison 1995, in der er Gesamtdritter wurde und nur ein Rennen gewann, wechselte er 1996 in den Super Tourenwagen Cup (STW) in Deutschland, fuhr immer noch für Peugeot, aber im neuen 406- Modell, nachfolgend ihren Austritt aus dem CFS. In dieser ersten Saison belegte er mit 3 Siegen den dritten Gesamtrang. Er nahm auch an einer Runde des Porsche Carrera Cup France teil und gewann das Rennen.
1997-1999
Aïello holte 1997 mit 11 Siegen zum ersten Mal den STW-Titel und beendete damit 52 Punkte vor BMW -Fahrer Joachim Winkelhock . 1998 war seine dritte und letzte Saison in der STW, 6 Siege reichten nur für einen zweiten Platz, der Venezolaner Johnny Cecotto schlug ihn nur um 3 Punkte. In der Saison 1998 gewann er mit einem Porsche 911 GT1 das 24-Stunden-Rennen von Le Mans , seinen ersten Versuch bei einem Langstreckenrennen.
1999 wechselte Aïello in die Britische Tourenwagen-Meisterschaft (BTCC) und fuhr für das Nissan- Werksteam in ihrem Primera- Modell und ersetzte den scheidenden Anthony Reid , der zu Ford gewechselt war . Ursprünglich war ihm die Fahrt bei Renault angeboten worden , lehnte das Angebot jedoch ab, da WilliamsF1 , der das Team leitete, ihm die Teilnahme an den 24 Stunden von Le Mans verweigerte. Die Saison sollte sich als sehr erfolgreich erweisen, da er den Titel in seiner einzigen Saison in der Serie holte, mit 10 Siegen, die ihm halfen, 16 Punkte vor seinem Teamkollegen David Leslie zu beenden und Nissan einen komfortablen Hersteller- und Team-Meisterschaftssieg zu erringen. Für seine Leistungen in der BTCC gewann er bei den Autosport Awards die Auszeichnung National Racing Driver of the Year. Er trat auch die 24 Stunden von Le Mans in 1999 , diesmal für Audi in ihrem Audi R8R , und er beendete in der Klasse drei.
2000-2002
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Nachdem Nissan Ende der Saison 1999 aus der BTCC ausgeschieden war, scheiterte ein potenzieller Einsatz für Honda (dieser Platz wurde von Tom Kristensen eingenommen ), wechselte er in die neue Deutsche Tourenwagen Masters- Serie und fuhr für das Abt Sportsline- Team in ihren Audi TT- R, ein Schritt, der einige überraschte. Die erste Saison verlief ohne Siege erfolglos, da sich der Audi TT gegen die schnelleren Rivalen Mercedes-Benz CLK und Opel Astra als nicht konkurrenzfähig erwies. Bestes Ergebnis war der fünfte Platz von Aïello beim zweiten Sprintrennen in Oschersleben . Er fuhr für Audi zu seinem dritten 24-Stunden-Rennen von Le Mans und wurde Zweiter.
Nach einer intensiven Entwicklung des Autos sollte sich 2001 als erfolgreicher erweisen: Aïello gewann als erster Mitglied des Abt-Teams die Serie beim Sprintrennen auf dem Nürburgring . Er würde in dieser Saison 3 weitere Siege holen, alle 3 auf dem Nürburgring. Er kehrte mit Audi erneut zu den 24 Stunden von Le Mans zurück und wurde erneut Zweiter.
2002 sollte ein noch erfolgreicheres Jahr werden – Aïello besiegte den amtierenden Meister Bernd Schneider , um den Titel mit sechs Punkten Vorsprung zu gewinnen und gewann dabei 12 Rennen. Obwohl er bei den 24 Stunden von Le Mans 2002 noch einmal für Audi unter Vertrag genommen wurde , trat er nicht an, stattdessen trat Christian Pescatori an.
2003-2005
Abt Sportsline und Aiello, würde im Jahr 2003 sehr viel weniger erfolgreich sein, gewinnen nur ein Rennen, und nach dem Umschalten Opel für die Jahre 2004 und 2005 Jahreszeiten, ohne weitere Siege (die Firma neue Vectra GTS erwies sich als erfolglos sein), kündigte Aiello seine Rücktritt aus dem Rennsport zum Saisonende, 36 Jahre alt, Neunter in seinem letzten Rennen in Hockenheim . In seiner letzten Saison testete er beim Nürburgring-Lauf einen „atmungsaktiven Overall“.
In einer Umfrage des Motorsport Magazins 2005 wurde Aiello zum 13. besten Tourenwagenfahrer aller Zeiten gewählt.
Persönliches Leben
Aïello ist mit Géraldine verheiratet und hat zwei Kinder: eine Tochter namens Marie und einen Sohn namens Tom. Er hat eine Leidenschaft für Jetskis und legt gerne auf.
Rennrekord
Komplette Ergebnisse der Internationalen Formel 3000
( Taste ) ( fett gedruckte Rennen zeigen die Pole-Position an; kursiv gedruckte Rennen zeigen die schnellste Runde an.)
| Jahr | Teilnehmer | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | DC | Punkte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1991 | DAMS | Lola T91/50 | Mügen |
VAL Ret |
PAU- DNS |
JER 7 |
BECHER Ret |
PRO Ret |
HOC 7 |
BRH 9 |
SPA 3 |
BUG Ret |
NOG Ret |
15. | 4 |
| 1992 | Pazifikrennen | Reynard 92D | Mügen |
SIL Ret |
PAU Ret |
KAT 15 |
PRO 11 |
HOC 10 |
NÜR 5 |
SPA 6 |
ALB 15 |
NOG 7 |
MAG Ret |
15. | 3 |
Schließe die Ergebnisse der 24 Stunden von Le Mans ab
| Jahr | Mannschaft | Beifahrer | Auto | Klasse | Runden | Pos. |
Klasse Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1998 |
 Porsche AG
|
 Allan McNish Stephane Ortelli
|
Porsche 911 GT1 -98 | GT1 | 351 | 1 | 1 |
| 1999 |
Audi Sport Team Joest
|
 Michele Alboreto Rinaldo Capello
|
Audi R8R | LMP | 346 | 4. | 3. |
| 2000 |
Audi Sport Team Joest
|
Allan McNish Stephane Ortelli
|
Audi R8 | LMP900 | 367 | 2. | 2. |
| 2001 |
Audi Sport Nordamerika
|
Rinaldo Capello Christian Pescatori
|
Audi R8 | LMP900 | 320 | 2. | 2. |
Komplette Ergebnisse des Super Tourenwagen Cups
Quelle:
( Legende ) (Rennen in Fettschrift zeigen die Pole-Position an; Rennen in Kursivschrift zeigen die schnellste Runde an)
| Jahr | Mannschaft | Auto | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | fünfzehn | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | Pos | Punkte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1996 | Peugeot Esso | Peugeot 406 |
ZOL 1 20 |
ZOL 2 Ret |
ARSCH 1 2 |
ARSCH 2 1 |
HOC 1 Ret |
HOC- 2- DNS |
SAC 1 9 |
SAC 2 6 |
WUN 1 9 |
WUN 2 2 |
ZWE 1 1 |
ZWE 2 1 |
SAL 1 7 |
SAL 2 4 |
AVU 1 14 |
AVU 2 12 |
NÜR 1 2 |
NÜR 2 2 |
3. | 422 | ||
| 1997 | Peugeot Esso | Peugeot 406 |
HOC 1 1 |
HOC 2 1 |
ZOL 1 3 |
ZOL 2 3 |
NÜR 1 1 |
NÜR 2 1 |
SAK 1 2 |
SAC 2 2 |
NOR 1 2 |
NOR 2 Ret |
WUN 1 1 |
WUN 2 1 |
ZWE 1 1 |
ZWE 2 4 |
SAL 1 1 |
SAL 2 1 |
REG 1 2 |
REG 2 20 |
NÜR 1 1 |
NÜR 2 1 |
1 | 696 |
| 1998 | Peugeot Esso | Peugeot 406 |
HOC 1 4 |
HOC 2 2 |
NÜR 1 4 |
NÜR 2 3 |
SAK 1 3 |
SAC 2 5 |
NOR 1 6 |
NOR 2 1 |
REG 1 12 |
REG 2 10 |
WUN 1 1 |
WUN 2 Ret |
ZWE 1 3 |
ZWE 2 5 |
SAL 1 1 |
SAL 2 1 |
OSC 1 1 |
OSC 2 1 |
NÜR 1 3 |
NÜR 2 6 |
2. | 592 |
Komplette Ergebnisse der Britischen Tourenwagen-Meisterschaft
( Taste ) (Rennen in Fettdruck zeigen die Pole-Position an – 1 Punkt wird für alle Rennen vergeben) (Rennen in Kursivschrift zeigen die schnellste Runde an) (* bedeutet, dass der Fahrer das Rennen für mindestens eine Runde anführt – 1 Punkt wird vergeben)
| Jahr | Mannschaft | Auto | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | fünfzehn | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | Pos | Punkte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1999 | Vodafone Nissan Racing | Nissan Primera GT |
DON 1 11 |
DON 2 Ret |
SIL 1 1 |
SIL 2 6 |
THR 1 1 |
THR 2 1* |
BRH 1 3 |
BRH 2 1* |
OUL 1 1 |
OUL 2 1* |
DON 1 Ret |
DON 2 2* |
CRO 1 5 |
CRO 2 3 |
SNE 1 Ret |
SNE 2 7 |
THR 1 1 |
THR 2 5* |
KNO 1 1 |
KNO 2 DSQ |
BRH 1 2 |
BRH 2 1* |
OUL 1 1 |
OUL 2 2 |
SIL 1 9 |
SIL 2 Ret |
1 | 244 |
Komplette Ergebnisse des Deutschen Tourenwagen Masters
( Taste ) (Rennen in Fettschrift zeigen die Pole-Position an) (Rennen in Kursivschrift zeigen die schnellste Runde an)
1 – Ein einmaliges Rennen ohne Meisterschaft wurde 2004 in Shanghai, China, abgehalten.
- † — Im Ruhestand, wurde aber klassifiziert, da er 90% der Renndistanz des Siegers absolviert hat.