Lawotschkin La-15 - Lavochkin La-15

La-15
La-15.1.jpg
La-15 im Central Air Force Museum, Monino
Rolle Kämpfer
Hersteller Lawotschkin / Pflanze 21 "Sokol"
Erster Flug 8. Januar 1948 (Flugzeug 174)
Einführung 1949
Im Ruhestand 1953
Hauptbenutzer Sowjetische Luftwaffe
Anzahl gebaut 235

Die Lavochkin La-15 ( Werk 21 Produktcode Izdeliye 52 , USAF- Berichtsname Typ 21 , NATO- Berichtsname Fantail ), war ein früher sowjetischer Düsenjäger und ein Zeitgenosse der Mikojan-Gurewitsch MiG-15 .

Design und Entwicklung

Lavochkin hatte im Zweiten Weltkrieg eine Reihe von proprietären Jägern hergestellt. Die Lavochkin La-150 war die erste Reaktion auf einen Auftrag von 1945, einen einsitzigen Düsenjäger mit einem einzigen deutschen Junkers Jumo 004- Turbojet der Me 262 zu bauen . Die Lavochkin La-152, die im Dezember 1946 flog, verlagerte das Triebwerk an die Vorderseite der Nase, was den Schubverlust reduzierte. Die Lavochkin La-160 war das erste sowjetische Jagdflugzeug mit gepfeilten Flügeln und flog im Juni 1947.

Die Lavochkin La-168 flog erstmals am 22. April 1948. Sie wurde für den Einsatz des neuen Turbojets auf Basis des Rolls-Royce Nene als Reaktion auf eine 1946-Anfrage nach einem fortschrittlichen Düsenjäger mit gepfeilten Flügeln mit transsonischer Leistung entwickelt. Der Motor wurde hinter dem Piloten platziert, jedoch mit einem hoch montierten Flügel und einem T-Leitwerk im Vergleich zur ähnlichen MiG-15 .

Die La-15, die zur Massenproduktion gelangte, war das Ergebnis einer Reihe von Entwicklungsflugzeugen, die 1945 mit dem Bomber Aircraft 150 begann und später 1948 in Aircraft 176 gipfelte. Diese Flugzeuge wurden für britische Triebwerke, Rolls-Royce Derwent V und Rolls-Royce Nene , 1947 von den Sowjets erworben und dann als Klimov RD-500 bzw. Klimov RD-45 kopiert . Das Derwent-powered Aircraft 174 wurde als Backup für das Hauptprogramm, das Nene-powered Aircraft 168, für den Fall entwickelt, dass die Briten keine stärkeren Nene-Triebwerke mit Nachbrennern liefern konnten (was sie nicht lieferten). Der erste Prototyp von Aircraft 174 wurde nur 9 Tage nach seinem Gegenstück, der Mikojan-Gurewitsch I-310 , am 8. Januar 1948 geflogen. Der erste Prototyp ging jedoch am 11. Mai 1948 aufgrund von Vibrationen verloren. Die Versuche wurden mit einem verbesserten zweiten Prototyp mit der Bezeichnung Aircraft 174D fortgesetzt , der vom August bis 25. September 1948 staatlichen Abnahmetests unterzogen wurde Steigrate an. Der Typ wurde im September 1948, noch während der Flugerprobung des Flugzeugs 174D, in Produktion genommen und erhielt im April 1949 die offizielle Bezeichnung La-15.

Die La-15 hatte einen fassähnlichen Rumpf, schultermontierte, gepfeilte Flügel mit 6 Grad Anhedra und hoch auf der Seitenflosse angebrachte Stabilisatoren, fast ein T-Leitwerk. Es war bei Piloten wegen seiner einfachen Handhabung und Zuverlässigkeit beliebt, und sein Druckcockpit war in großer Höhe von Vorteil. Trotzdem war die offizielle Begeisterung für den La-15 mild, hauptsächlich weil es sich um ein komplexes Design handelte, das komplizierte und teure Produktionswerkzeuge erforderte. Nur 235 La-15 wurden gebaut und dienten bis 1953 bei der sowjetischen Luftwaffe.

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Betriebshistorie

Die La-15 wurde vom 192. Jagdgeschwader, der ab dem 19. März 1949 in Kubinka stationiert war, einsatzfähig getestet und begann später im selben Jahr in Frontkampfeinheiten zu erscheinen. Die Einführung wurde von zahlreichen Unfällen begleitet, aber das konkurrierende MiG-15-Design schnitt kaum besser ab. Obwohl die La-15 eine Reihe technischer Vorteile gegenüber der MiG-15 hatte, führte jedoch eine Kombination aus einfacherer Herstellung und geringeren Kosten dazu, dass die MiG-15 bevorzugt wurde. Die sowjetischen Behörden beschlossen, nur einen Jäger zu produzieren, und entschieden sich für die MiG-15bis. Die verbleibenden La-15 wurden bis 1953 entwaffnet und ihre Triebwerke für die Luft- Boden -Rakete KS-1 Komet wiederverwendet . Die Flugzeuge wurden als Ziele bei verschiedenen Atombombentests verwendet.

Varianten

Flugzeug 174
Rolls-Royce Derwent trieb den ersten Prototyp des La-15 an. Abgestürzt aufgrund von Strukturvibrationen, die durch sympathische Resonanzfrequenzen des Höhenleitwerks und des hinteren Rumpfes verursacht werden.
Flugzeug 174D
(Dooblyor-Second) - Zweiter Prototyp mit Modifikationen, die sich aus den Flugtests des Flugzeugs 174 als erforderlich erwiesen haben.
Flugzeug 180
Eine zweisitzige Trainerversion wurde auch als Aircraft 180 entwickelt und sollte als UTI La-15 oder La-15UTI in Produktion gehen , aber als das offizielle Interesse an der La-15 nachließ, wurde der Trainer vor Beginn der Massenproduktion eingestellt und nur zwei wurden hergestellt.

Betreiber

 Sovietunion

Überlebende

Eine La-15 ist im Central Air Force Museum in Monino außerhalb von Moskau, Russland, ausgestellt.

Spezifikationen (La-15)

Lawotschkin LA-15 3-Ansichten-Zeichnung

Daten von Lavochkins Last Jets

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 1
  • Länge: 9.563 m (31 Fuß 4,5 Zoll)
  • Spannweite: 8,83 m (28 Fuß 11,7 Zoll)
  • Höhe: 3,8 m (12 Fuß 5 Zoll)
  • Flügelfläche: 16.167 m 2 (174.02 sq ft)
  • Leergewicht: 2.575 kg (5.677 lb)
  • Bruttogewicht: 3.850 kg (8.488 lb)
  • Kraftstoffkapazität: 1.060l (233,2Imp Gal)
  • Triebwerk: 1 × Klimov RD-500 Radialverdichter-Turbojet, 15,59 kN (3.500 lbf) Schub

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 1.007 km/h (626 mph, 544 kn) auf 8.000 m (26.350 ft)
  • Reichweite: 1.145 km (711 mi, 618 sm) auf 10.000 m (32.810 ft)
  • Dienstobergrenze : 13.500 m (44.300 ft) bei Nennleistung - anfällig für Überspannungen bei militärischer Leistung über 8.000 m (26.250 ft)
  • Steiggeschwindigkeit: 31,7 m/s (6.240 ft/min)
  • Zeit bis zur Höhe:
  • 5.000 m (16.400 Fuß) in 3,1 Minuten
  • 10.000 m (32.180 Fuß) in 9 Minuten
  • Tragflächenbelastung: 238 kg/m 2 (49 lb/sq ft)
  • Schub/Gewicht : 0,42

Rüstung

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Zitate

Literaturverzeichnis

  • Gordon, Yefim. Lavochkins letzte Jets . Midland-Publishing. Hinkley. 2007. ISBN  1-85780-253-5

Weiterlesen

  • Gunston, Bill. Die Osprey-Enzyklopädie der russischen Flugzeuge 1875-1995 . London: Osprey, 1995. ISBN  1-85532-405-9 .