Lavochkin La-9 - Lavochkin La-9

La-9
Rolle	Kämpfer
Hersteller	Lavochkin
Erster Flug	1946
Einführung	August 1946
Status	Aus dem Dienst genommen
Hauptbenutzer	Sowjetische Luftwaffe Rumänische Luftwaffe Nordkorea Luftwaffe
Produziert	1946–1948
Nummer gebaut	1,559
Varianten	Lavochkin La-11

Die Lavochkin La-9 ( NATO-Berichtsname Fritz ) war ein sowjetisches Kampfflugzeug, das kurz nach dem Zweiten Weltkrieg hergestellt wurde. Es war ein kolbengetriebenes Flugzeug, das zu Beginn des Jet-Zeitalters hergestellt wurde .

Entwicklung

La-9 ist eine Weiterentwicklung des Lavochkin La-126- Prototyps. Der erste Prototyp mit der Bezeichnung La-130 wurde 1946 fertiggestellt. Die Ähnlichkeit mit dem berühmten Lavochkin La-7 war nur oberflächlich - der neue Jäger hatte eine Ganzmetallkonstruktion und einen Laminar-Flow- Flügel. Die Gewichtsersparnis durch die Eliminierung von Holz aus der Flugzeugzelle ermöglichte eine stark verbesserte Treibstoffkapazität und eine Bewaffnung mit vier Kanonen. Der Scheinkampf zeigte, dass die La-130 gleichmäßig mit der La-7 übereinstimmte, in horizontalen Ebenen jedoch der Yakovlev Yak-3 unterlegen war . Der neue Jäger mit der offiziellen Bezeichnung La-9 ging im August 1946 in Produktion. Bis zum Ende der Produktion im Jahr 1948 wurden insgesamt 1.559 Flugzeuge gebaut .

Varianten

Wie andere Flugzeugkonstrukteure zu dieser Zeit experimentierte Lavochkin mit der Verwendung von Jet-Antrieben , um die Leistung von Jägern mit Kolbenmotor zu steigern. Ein solcher Versuch war La-130R mit einem RD-1Kh3- Flüssigbrennstoff-Raketentriebwerk zusätzlich zum Kolbenmotor Shvetsov ASh-82 FN. Das Projekt wurde 1946 abgebrochen, bevor der Prototyp zusammengebaut werden konnte. Ein ungewöhnlicherer Ansatz war La-9RD, der 1947–1948 getestet wurde. Es war eine Serien-La-9 mit einer verstärkten Flugzeugzelle und einer auf zwei Kanonen reduzierten Bewaffnung, die unter jedem Flügel einen einzigen RD-13- Impulsstrahl (den Motor, der die fliegende V-1-Bombe antreibt , wahrscheinlich aus überschüssigen Luftwaffenbeständen) trug. Die Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit um 70 km / h ging zu Lasten enormer Geräusche und Vibrationen. Die Motoren waren unzuverlässig und verschlechterten das Handling. Das Projekt wurde abgebrochen, obwohl zwischen 3 und 9 La-9RD bei Flugshows auftreten sollten, was zweifellos die Menge mit dem Lärm erfreute.

Andere bemerkenswerte La-9-Varianten waren:

• La-9UTI - zweisitzige Trainerversion. Erbaut bei GAZ-99 in Ulan-Ude . Es gibt zwei Versionen: mit einem 12,7-mm-UBS-Maschinengewehr und einer 23-mm-NS-23-Kanone (die gesamte Bewaffnung ist in der Motorhaube über dem Motor montiert und schießt durch den Propeller).
• La-132 ( La-132 ) - Prototyp mit verbessertem Shvetsov M-93- Motor. Voraussichtliche Höchstgeschwindigkeit 740 km / h auf 6.500 m. Der Motor erwies sich als defekt und der einzelne Prototyp wurde stattdessen mit einem experimentellen Shvetsov ASh-82 M ausgestattet. Das Flugzeug ging nicht in Produktion.
• La-9M ( La-134 ) - Prototyp eines Langstreckenjägers, siehe Lavochkin La-11
• La-9RD - Ein La-9 wurde mit zwei zusätzlichen RD-13-Impulsstrahltriebwerken unter dem Flügel ausgestattet.
• La-138 - Ein La-9 war mit zwei PVRD-450-Hilfs-Staustrahltriebwerken ausgestattet.

Betreiber

Volksrepublik China

• Die Luftwaffe der Volksbefreiungsarmee importierte 1950 129 La-9-Flugzeuge. Die letzten 5 La-9-Jäger gingen 1959 in den Ruhestand.

Ost-Deutschland

• Volkspolizei (5 von 1952 bis 1956 vor der Bildung der Luftstreitkräfte der Nationalen Volksarmee betrieben )

Nord Korea

• Nordkorea Luftwaffe

Rumänien

• Rumänische Luftwaffe (10 im Jahr 1950 ausgeliefert: 5 La-9 und 5 La-9 UTI)

Sovietunion

• Sowjetische Luftwaffe
• Sowjetische Luftverteidigungskräfte

Überlebende Flugzeuge

China

• La-9 6201 ist im Beijing Aeronautical Institute , Beijing, China als 7504 ausgestellt
• La-9 (nicht identifiziertes S / N) ausgestellt im Luftwaffenmuseum der Volksbefreiungsarmee , Datangshan, Chiangping, China als 06
• La-9UTI (nicht identifiziertes S / N) ausgestellt im Luftwaffenmuseum der Volksbefreiungsarmee , Datangshan, Chiangping, China

Nord Korea

• La-9 102 ist im Glorious Fatherland Liberation War Museum in Pjöngjang, Nordkorea, ausgestellt

Rumänien

• La-9 66 ausgestellt im Central Military Museum , Bukarest, Rumänien

Vereinigte Staaten

• La-9 28 im Besitz von Jerry Yagens Military Aviation Museum und zwischen 2001 und 2003 von Pioneer Aero Restorations in Neuseeland restauriert, flugfähig als N415ML

Technische Daten (La-9)

Daten von

Allgemeine Charakteristiken

• Besatzung: 1
• Länge: 8,63 m
• Spannweite: 9,8 m
• Höhe: 3,56 m
• Flügelfläche: 17,6 m ² (189 sq ft)
• Seitenverhältnis: 5,46
• Airfoil : TsAGI Laminarprofil
• Leergewicht: 2.638 kg
• Bruttogewicht: 3.425 kg
• Maximales Startgewicht: 3.676 kg
• Triebwerk: 1 × Shvetsov ASh-82FN 14-Zylinder luftgekühlter Radialkolbenmotor, 1.380 kW (1.850 PS) mit zweistufigem Lader und Kraftstoffeinspritzung
• Propeller: 3-Blatt-Propeller mit konstanter Drehzahl

Performance

• Höchstgeschwindigkeit: 690 km / h in der Höhe
• Reichweite: 1.735 km (937 nmi)
• Servicedecke: 10.800 m
• Steiggeschwindigkeit: 17,7 m / s
• Tragflächenbelastung: 150 kg / m ² (31 lb / sq ft)
• Leistung / Masse : 0,40 kW / kg (0,24 PS / lb)

Rüstung

• Kanonen: 4 × 23 mm Nudelman-Suranov NS-23 Kanone, 75 rpg

Siehe auch

Verwandte Entwicklung

• La-126
• La-134
• La-11

Flugzeuge mit vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

• Grumman F8F Bearcat
• Hawker Sea Fury
• Hispano Aviación HA-1112
• Nordamerikanischer P-51 Mustang
• Kaufte F4U Corsair

Verwandte Listen

• Liste der Kampfflugzeuge

Verweise

Weiterführende Literatur

Die ursprüngliche Version dieses Artikels basierte auf Material von aviation.ru . Es wurde unter der GFDL vom Inhaber des Urheberrechts veröffentlicht.