Lee Helm - Lee helm

Lee Helm ist die Tendenz eines Segelboots, sich unter Segeln vom Wind abzuwenden. Es ist das Gegenteil von Wetterhelm, der die Tendenz eines Segelboots ist, sich gegen den Wind zu "runden". Ein Boot mit Lee-Helm ist schwer zu segeln. Close Hauled und das Wenden können schwierig sein.

Beschreibung

Lee Helm gilt als gefährlich in einem Segelboot. Wenn ein Boot mit Lee-Helm während des Segelns sich selbst überlassen bleibt, wird es sich vom Wind abwenden, beschleunigen und versehentlich oder unkontrolliert halsen , möglicherweise wiederholt. In einem unkontrollierten Halsen bewegt die Kraft des Windes die Segel und den Ausleger von einer Seite des Bootes zur anderen. Bei starkem Wind ist diese Bewegung sehr schnell und kraftvoll und kann das Boot und die Segel beschädigen, die Besatzung verletzen und sogar dazu führen, dass das Boot räkelt (auf der Seite liegt).

Die Hauptursache für den Lee-Helm ist, dass das vom Wind auf die Segel ausgeübte Druckzentrum zu weit vor dem Widerstandszentrum des Rumpfes liegt - dem natürlichen Punkt, an dem der Rumpf versucht, sich zu drehen. Dies neigt dazu, den Bug des Bootes vom Wind wegzudrücken. Dies kann auf ein schlechtes Design zurückzuführen sein, beispielsweise wenn der Mast zu weit vorne liegt.

Eine kleine Menge Lee-Helm kann mit dem Ruder bekämpft werden, dies führt jedoch zu einem erheblichen Luftwiderstand im Wasser und verlangsamt das Boot. Eine kleine Menge Lee-Helm kann auch geheilt werden, indem der Mast nach hinten geharkt wird, der Fock auf einem Boot mit Sloop- Takelage verringert oder das Mizzen-Segel auf einem Yawl oder einem Ketch vergrößert wird . Große Mengen an Lee-Helm können nur korrigiert werden, indem die Platzierung des Mastes oder der Kiele / des Centerboards geändert wird - ein nicht triviales Unterfangen.

Lee Ruder auf US Naval Vessels

Seeleute stehen Lee Helm und Steuermann Wache.

Traditionell gibt es zwei Stationen auf der Brücke eines Seeschiffs, um die Manöver des Schiffes zu steuern: den Helm, der ein Rad (oder ein Touchscreen-Äquivalent) verwendet, um Signale zur Steuerung der Position des Ruders oder der Ruder zu senden, und den Lee Helm, der Traditionell werden Geschwindigkeitsbefehle durch Betreiben eines Motorauftragstelegraphen eingegeben, der Motorbefehle an das technische Personal unter Deck sendet. Bei modernen Oberflächenschiffen der US Navy, die Gasturbinen- oder Dieselantriebe verwenden, steuert der Lee-Steuerstand die Schiffsgeschwindigkeit direkt über die Drosselklappensteuerung (bei einigen Schiffen entweder über einen manuellen Gashebel oder einen Touchscreen). Die Brückendrosselklappensteuerung manipuliert direkt die Propellersteigung und / oder die Motordrehzahl, wenn die Brückenstation die Kontrolle hat, oder wechselt zu einem herkömmlichen Auftragstelegraphen, wenn die Brückenstation die Kontrolle aufgibt oder wenn das Steuersystem ausfällt. Das Lee-Ruder auf Schiffen mit nuklearem Antrieb (Träger und U-Boote) und konventionellem Dampfantrieb (amphibische Angriffsschiffe vor LHD-8) verwendet weiterhin ein Telegraphensystem. Ein möglicher Ursprung für die Lee Helm-Bezeichnung für den Engine Order Telegraph ist, dass große Segelschiffe einen Steuermann am Steuer sowie einen Hilfssteuermann hatten, der auf der Leeseite des Ruders positioniert war - daher der Begriff "Lee Helm" -, um die Steuermann bei der Steuerung des Rades während der Fahrt oder wenn das Schiff bei starkem Wind oder extremem Seegang arbeitet.


Moderner Helm und Lee Helm mit Touchscreen und Lenkrad, die im Integrated Bridge and Navigation System (IBNS) der US Navy verwendet werden.

Das integrierte Brücken- und Navigationssystem (IBNS) der US Navy verwendet zwei Touchscreens und ein Lenkrad zum Lenken. Der Helm ist links und der Lee Helm ist rechts. Im August 2017 war der Zerstörer USS John S. McCain in einen tödlichen Unfall verwickelt , bei dem 10 Seeleute getötet wurden . Der NTSB- Unfallbericht stellte fest, dass ein unzuverlässiger IBNS und mangelnde Ausbildung der Besatzung die Ursachen des Unfalls waren.

Siehe auch

Verweise