Markenbrief - Letter of marque

Kopie eines Marken- und Vergeltungsschreibens von Maurice, Prinz von Oranien, an Kapitän Johan de Moor aus Vlissingen für Südamerika, 1. Juni 1618, Seite 1
Markenbrief an Kapitän Antoine Bollo über den Reeder Dominique Malfino aus Genua , Eigner der Furet , einem 15-Tonnen-Freibeuter, 27. Februar 1809

Ein Letter of Marque and Repressal ( Französisch : lettre de marque; lettre decourse ) war eine staatliche Lizenz im Zeitalter des Segels , die eine Privatperson, bekannt als Freibeuter oder Korsar , ermächtigte , Schiffe einer Nation im Krieg mit anzugreifen und zu erobern der Emittent. Nach der Gefangennahme konnten die Freibeuter den Fall dieses Preises vor ihr eigenes Admiralsgericht bringenzur Verurteilung und Eigentumsübertragung an den Freibeuter. Ein Marken- und Vergeltungsschreiben würde die Erlaubnis beinhalten, eine internationale Grenze zu überschreiten, um eine Vergeltung durchzuführen (einige Maßnahmen gegen einen Angriff oder eine Verletzung zu ergreifen) und wurde von einer ausstellenden Gerichtsbarkeit ermächtigt, Vergeltungsmaßnahmen außerhalb seiner Grenzen durchzuführen.

Unter den Europäern vom späten Mittelalter bis zum 19. Jahrhundert beliebt , galt das Kreuzen um feindliche Preise mit einem Markenbrief als eine ehrenhafte Berufung, die Patriotismus und Gewinn verband. Diese Kaperschifffahrt stand im Gegensatz zu Einzelpersonen, die nicht lizenzierte Angriffe und die Eroberung zufälliger Schiffe durchführten, was als Piraterie bekannt war ; Piraterie wurde fast überall beschimpft. In der Praxis waren die Unterschiede zwischen Freibeuter und Piraten oft bestenfalls subtil und schlimmstenfalls Interpretationssache.

Zusätzlich zu den Lizenzen wurden manchmal die Begriffe "Markenbrief" und "Privatbesitzer" verwendet, um die Schiffe zu beschreiben, die verwendet wurden, um Preise zu verfolgen und zu erbeuten. In diesem Zusammenhang war ein Letter of Marque ein schwerfälliger Frachtfrachter mit viereckiger Takelage , der einen Preis abholen konnte, wenn sich die Gelegenheit im Rahmen seiner normalen Tätigkeit ergab. Im Gegensatz dazu der Begriff Freibeuter bezeichnet im Allgemeinen auf ein schnelles und weatherly nach vorn und achtern manipulierten Schiff, gut bewaffnet und Crew, die ausschließlich für den Kampf tragen.

Markenbriefe ermöglichten es den Regierungen, ihre Kriege mit privaten Kapitänen und Matrosen zu führen, ähnlich wie Söldner, um Feinde zu jagen und ihre Kriege zu führen, anstatt ihre Flotten einzusetzen. Oft war es für Regierungen billiger und einfacher, Freibeuterbriefe auszustellen, als eine langjährige Marine zu unterhalten. Anstatt in Friedens- und Kriegszeiten eine Marine aufzubauen, zu finanzieren und zu unterhalten, stellten die Regierungen den Freibeutern Markenbriefe aus, damit sie die Schlachten der Nation ausfechten konnten. Auf diese Weise war die Regierung, die den Markenbrief ausstellte, nicht dafür verantwortlich, die Schiffe der Freibeuter zu reparieren oder zu warten, da sie sich im Besitz der Freibeuter befanden.

Etymologie und Geschichte der Nomenklatur

Marque leitet sich vom altenglischen mearc ab , das vom germanischen * mark- ist , was Grenze oder Grenzmarkierung bedeutet. Dies leitet sich von der proto-indoeuropäischen Wurzel *merǵ- ab , was Grenze oder Grenze bedeutet. Die französische Marke ist aus der provenzalischen Sprache marca , die von marcar , auch provenzalisch, stammt und bedeutet, als Pfand zu beschlagnahmen.

Laut dem Oxford English Dictionary war die erste aufgezeichnete Verwendung von "letters of marque and repressal" in einem englischen Statut im Jahr 1354 während der Regierungszeit von Edward III . Der Satz bezog sich auf "eine Lizenz, die ein Souverän einem Untertanen erteilt, die ihn ermächtigt, gegen die Untertanen eines feindlichen Staates Vergeltungsmaßnahmen für Verletzungen zu treffen, die ihm angeblich von der feindlichen Armee zugefügt wurden".

Frühe Geschichte

Drake beim Betrachten von Schätzen, die einem spanischen Schiff entnommen wurden, Druck mit freundlicher Genehmigung der New York Public Library

Während des Mittelalters überfielen bewaffnete Privatschiffe, die die stillschweigende Zustimmung ihres Herrschers, wenn auch nicht immer eine ausdrückliche formelle Kommission, genießen, regelmäßig die Schifffahrt anderer Nationen, wie im Fall von Francis Drakes Angriffen auf die spanische Schifffahrt. Elisabeth I. nahm (trotz Unschuldsbeteuerungen) einen Anteil an den Preisen. Grotius ' 1604 bahnbrechendes Werk zum Völkerrecht, De Iure Praedae ( Vom Gesetz des Preises und der Beute ), war der Brief eines Anwalts , der holländische Überfälle auf die spanische und portugiesische Schifffahrt verteidigte.

König Heinrich III. von England erließ erstmals 1243, was später als Freibeuterkommission bekannt wurde. Diese frühen Lizenzen wurden bestimmten Personen erteilt, um die Feinde des Königs auf See zu ergreifen, als Gegenleistung für die Aufteilung des Erlöses zwischen den Freibeutern und der Krone .

Der Marken- und Vergeltungsbrief wurde 1295, 50 Jahre nach der Erteilung der ersten Freibeuterlizenzen während des Krieges, urkundlich erwähnt. Laut Grotius waren Marken- und Repressalienbriefe einem "Privatkrieg" ähnlich, ein Konzept, das dem modernen Empfinden fremd war, aber mit einer Zeit verbunden war, in der der Ozean gesetzlos war und alle Handelsschiffe zur Selbstverteidigung bewaffnet segelten. Eine Vergeltung bestand darin, die Erlaubnis des Souveräns einzuholen, private Vergeltung gegen einen fremden Prinzen oder Untertanen zu fordern. Der früheste Fall einer lizenzierten Repressalie, die in England aufgezeichnet wurde, war im Jahr 1295 unter der Herrschaft von Edward I. Der Begriff der Repressalie und dahinter, dass ein gerechter Krieg die Rache eines Unrechts beinhaltet, wurde bis 1620 in England mit dem Letter of Marque in Verbindung gebracht. Um ein solches Schreiben zu beantragen, musste ein Reeder dem Admiralitätsgericht eine Schätzung der tatsächlich entstandenen Verluste vorlegen.

Die Lizenzierung von Freibeutern während des Krieges wurde in Europa im 16. Jahrhundert weit verbreitet, als die meisten Länder Gesetze erließen, die die Erteilung von Markenzeichen und Repressalien regelten. Ein solches Geschäft könnte sehr profitabel sein; Während der acht Jahre des Amerikanischen Unabhängigkeitskrieges erbeuteten Schiffe von der winzigen Insel Guernsey mit Markenbriefen französische und amerikanische Schiffe im Wert von £ 900.000. Freibeuter von Guernsey operierten während der Napoleonischen Kriege weiter .

Obwohl Kaperschifffahrtskommissionen und Markenbriefe ursprünglich unterschiedliche Rechtsbegriffe waren, wurden solche Unterscheidungen im 18. Jahrhundert rein technisch. Die Verfassung der Vereinigten Staaten zum Beispiel besagt, dass "der Kongress die Befugnis hat, ... Marken- und Vergeltungsbriefe zu erteilen ...", ohne die Freibeuterkommissionen gesondert anzusprechen.

Während des Amerikanischen Unabhängigkeitskrieges , der Napoleonischen Kriege und des Krieges von 1812 war es üblich, verbal zwischen Kaperschiffen (auch als private Kriegsschiffe bekannt) einerseits und bewaffneten Handelsschiffen, die als "Letters of ." bezeichnet wurden, zu unterscheiden marque", andererseits, obwohl beide den gleichen Auftrag erhielten. Die Sir John Sherbrooke (Halifax) war ein Freibeuter; der Sir John Sherbrooke (Saint John) war ein bewaffneter Kaufmann. Die East India Company arrangierte Markenbriefe für ihre East Indiamen- Schiffe, wie die Lord Nelson . Sie brauchten keine Erlaubnis, Kanonen zu tragen, um Kriegsschiffe, Freibeuter und Piraten auf ihren Reisen nach Indien und China abzuwehren, aber die Markenbriefe sahen vor, dass sie, sollten sie die Möglichkeit haben, einen Preis zu nehmen, dies tun konnten, ohne sich schuldig zu machen der Piraterie. In ähnlicher Weise trug der Earl of Mornington , ein Paketschiff der East India Company mit nur sechs Kanonen, ebenfalls einen Markenbrief.

Briefe von Marken und Freibeutern werden weitgehend für das Zeitalter der elisabethanischen Erforschung zugeschrieben, da Freibeuter verwendet wurden, um die Meere zu erkunden. Unter der Krone segelten Sir Francis Drake, Sir Walter Raleigh und Sir Martin Frobisher als Freibeuter über die Meere; ihre Expeditionsberichte trugen dazu bei, das Zeitalter der elisabethanischen Erforschung zu prägen.

Im Juli 1793 beteiligten sich die East Indiamen Royal Charlotte , Triton und Warley an der Einnahme von Pondichéry, indem sie eine Blockade des Hafens aufrechterhielten. Später, während sie nach China segelten, nahmen dieselben drei Ostindienfahrer an einer Aktion in der Straße von Malakka teil . Sie stießen auf eine französische Fregatte mit etwa sechs oder sieben britischen Prisen und einer Besatzung, die ihre Wasserfässer an Land auffüllte. Die drei britischen Schiffe nahmen sofort die Verfolgung auf. Die Fregatte floh in Richtung der Sundastraße . Die Indianer konnten einige der Preise einholen und nach einigen Kanonenschüssen wieder erobern. Hätten sie keine Markenzeichen bei sich gehabt, hätte ein solches Verhalten durchaus als Piraterie qualifiziert werden können. In ähnlicher Weise nahm der Ostindienfahrer Phoenix am 10. November 1800 den französischen Freibeuter General Malartic unter Jean-Marie Dutertre gefangen , eine Aktion, die durch einen Markenbrief legalisiert wurde. Darüber hinaus waren Schiffe mit einem Markenbrief von der Notwendigkeit, im Konvoi zu fahren, und ihre Besatzungsmitglieder während einer Reise nominell von der Beeindruckung befreit .

Während der Napoleonischen Kriege verbrachten die britischen Freibeuter Dart und Kitty einige Monate vor der Küste von Sierra Leone auf der Jagd nach Sklavenhandelsschiffen.

Beantragung und Rechtswirkung des Markenschreibens

Die Leiche von Captain William Kidd hängt in einem Galgen über der Themse , das Ergebnis der Verwirrung darüber, ob Captain Kidd Preise legal unter einem Markenbrief oder illegal als Pirat an sich gerissen hat.

Das Verfahren zur Ausstellung von Markenbriefen und die ausstellende Behörde variierten je nach Zeit und Umständen. Im kolonialen Britisch-Amerika zum Beispiel stellten Kolonialgouverneure solche Briefe im Namen der Krone aus. Während des amerikanischen Unabhängigkeitskrieges verlagerte sich die Autorisierung von den einzelnen bundesstaatlichen gesetzgebenden Körperschaften, gefolgt von den Staaten und dem Kontinentalkongress , und schließlich, nach der Ratifizierung der Verfassung , wurden nur der Kongress autorisiert und der Präsident unterzeichnete Letters of Marque. Ein Reeder beantragte ein solches Markenschreiben unter Angabe des Namens, der Beschreibung, der Tonnage und der Stärke (Bewaffnung) des Schiffes, des Namens und des Wohnsitzes des Eigners sowie der beabsichtigten Besatzungszahl und bot eine Bürgschaft an, die die strikte Einhaltung der der Gesetze und Verträge des Landes sowie der internationalen Gesetze und Gebräuche. Die Vereinigten Staaten erteilten dem Schiff, nicht seinem Kapitän, den Auftrag, oft für eine begrenzte Zeit oder ein bestimmtes Gebiet, und nannten den Feind, auf den Angriffe erlaubt waren. Zum Beispiel autorisierte Präsident James Madison während des Zweiten Barbary-Krieges die Brigg Grand Turk (aus Salem, Massachusetts), gegen "algerische Schiffe, öffentlich oder privat, Güter und Effekten, die dem Dey of Algiers gehören oder ihm gehören", zu kreuzen . (Diese spezielle Kommission wurde nie eingesetzt, da sie am 3. Juli 1815 ausgestellt wurde, am selben Tag, an dem der Vertrag unterzeichnet wurde, der die Beteiligung der USA am Krieg beendete.)

In Großbritannien und im 18. Jahrhundert gab der High Court of Admiralty of Britain einen Letter of Marque heraus. Es war üblich, dass der geplante Freibeuter eine Kaution oder eine Kaution von möglicherweise 1.500 £ (aktueller Wert 150.000 £) als Sicherheit für gutes Verhalten zahlte. Die Details des Schiffes, einschließlich Tonnage, Besatzung und Waffen, wurden aufgezeichnet. Das Eigentum an diesen Schiffen wurde oft in ⅛ Aktien aufgeteilt. Die Preise wurden bewertet und bewertet, wobei die Gewinne in vorab vereinbarten Anteilen zwischen der Regierung, den Eigentümern sowie dem Kapitän und der Besatzung aufgeteilt wurden.

Ein Marken- und Repressalienbrief verwandelte ein privates Handelsschiff in einen Marine-Hilfsdienst. Ein beauftragter Freibeuter genoss den Schutz und unterlag den kriegsrechtlichen Verpflichtungen. Bei Gefangennahme hatte die Besatzung Anspruch auf ehrenhafte Behandlung als Kriegsgefangene, während sie ohne Lizenz als bloße Piraten „ im Krieg mit der ganzen Welt “ galten, Kriminelle, die ordnungsgemäß gehängt wurden.

Aus diesem Grund nutzten unternehmungslustige Seeräuber häufig die „ Flag-of-Convenience “-Markenbriefe, um für kooperative Regierungen einzukaufen, um ihre Plünderungen zu lizenzieren und zu legitimieren. Der französisch-irische Kapitän Luke Ryan und seine Leutnants befehligten in etwas mehr als zwei Jahren sechs Schiffe unter den Flaggen dreier verschiedener Nationen und auf gegenüberliegenden Seiten im selben Krieg. Ebenso kreuzten die berüchtigten Lafitte-Brüder in New Orleans unter Markenbriefen, die durch Bestechung von korrupten Beamten schwacher zentralamerikanischer Regierungen gesichert waren, um die Plünderung mit einem dünnen Schleier der Legalität zu verschleiern.

Entscheidung über Gefangennahmen, ungültige Markenzeichen oder illegale Grausamkeiten

Der Letter of Marque gemäß seinen Bedingungen verlangte von Freibeutern, erbeutete Schiffe und ihre Ladungen zur Verurteilung vor die Admiralitätsgerichte ihres eigenen oder verbündeten Landes zu bringen. Die Anwendung der Regeln und Gebräuche des Preisrechts , entschieden die Gerichte , ob der Kaperbrief gültig und aktuell war, und ob das aufgenommene Schiff oder seine Ladung in der Tat gehörten den Feind (nicht immer leicht, beim Fliegen falsche Flaggen üblich war), und wenn dies der Fall war, wurden der Preis und seine Ladung "verurteilt", um bei einer Auktion verkauft zu werden, wobei der Erlös unter dem Eigentümer und der Besatzung des Freibeuters aufgeteilt wurde. Um den Titel zu übertragen, war eine formelle Verurteilung durch ein Preisgericht erforderlich; andernfalls könnten die Vorbesitzer des Schiffes es bei ihrer nächsten Reise zurückfordern und Schadensersatz für die beschlagnahmte Ladung verlangen.

Bei geteilter Souveränität in Bürgerkriegen kam oft die Frage nach der Legitimität des Markenzeichens auf. Ein englisches Gericht zum Beispiel weigerte sich, die vom aufständischen Irland unter James II. ausgestellten Markenbriefe anzuerkennen , und hängte acht Freibeuterkapitäne als Piraten. Neunundsiebzig Jahre später, während des amerikanischen Bürgerkriegs, klagte die Union Offiziere und Besatzungsmitglieder des konföderierten Freibeuters Savannah der Piraterie an und nannte ihren Markenbrief ungültig, da sich die Union weigerte, die abtrünnige Konföderation als souveräne Nation anzuerkennen. Der Fall führte zu einer gehängten Jury , und nachdem der konföderierte Präsident Jefferson Davis mit Vergeltung gedroht hatte, indem er für jeden hingerichteten konföderierten Freibeuter einen Unionsoffizier hängen ließ, gab die Union nach und behandelte konföderierte Freibeuter ehrenhaft als Kriegsgefangene.

Freibeuter waren auch durch die Bedingungen ihrer Markenbriefe verpflichtet, die Kriegsgesetze zu befolgen, vertragliche Verpflichtungen einzuhalten (keine Angriffe auf Neutrale zu vermeiden) und insbesondere Gefangene so höflich und freundlich wie möglich zu behandeln. Wenn sie ihren Verpflichtungen nicht nachkamen, konnten die Admiralitätsgerichte den Markenbrief widerrufen, die Vergabe von Preisgeldern verweigern, Anleihen verfallen oder sogar Schadenersatz (Personenschaden) gegen die Offiziere und die Besatzung des Freibeuters zusprechen.

Abschaffung der Freibeuter

Nationen vereinbarten oft vertraglich, auf Freibeuter zu verzichten, wie es England und Frankreich wiederholt taten, beginnend mit den diplomatischen Ouvertüren Edwards III. im Jahr 1324; Dennoch kam es in den nächsten 500 Jahren in jedem Krieg zwischen ihnen zu Freibeutern.

Benjamin Franklin hatte versucht, die Franzosen davon zu überzeugen, mit gutem Beispiel voranzugehen und keine Markenbriefe mehr an ihre Korsaren auszustellen, aber die Bemühungen scheiterten, als erneut Krieg mit Großbritannien drohte. Die französische Konvention verbot die Praxis, wurde aber nach der Thermidorian-Reaktion im August 1795 wieder eingeführt; am 26. September 1797 wurde das Marineministerium ermächtigt, zu diesem Zweck kleine Schiffe an Privatpersonen zu verkaufen.

Schließlich unterzeichneten nach dem Pariser Kongress am Ende des Krimkrieges sieben europäische Nationen die Pariser Erklärung von 1856, in der sie auf die Kaperschifffahrt verzichteten, und 45 weitere schlossen sich ihnen schließlich an, wodurch die Kaperschifffahrt weltweit abgeschafft wurde. Die Vereinigten Staaten haben diese Erklärung nicht unterzeichnet. Trotz des Versuchs, die Kaperschifffahrt auf der ganzen Welt zu beenden, gaben die Nationen weiterhin Markenbriefe aus. Im Jahr 1879, zu Beginn des Pazifikkrieges , gab Bolivien Markenbriefe an alle Schiffe aus, die bereit waren, für sie zu kämpfen. Zu dieser Zeit war Bolivien von der chilenischen Flotte bedroht, hatte aber keine Marine.

20. Jahrhundert

Im Dezember 1941 und in den ersten Monaten des Jahres 1942 flog der kommerzielle Luftschiff Resolute der Klasse L von Moffett Field in Sunnyvale , Kalifornien, U-Boot-Abwehrpatrouillen. Da die zivile Besatzung mit einem Gewehr bewaffnet war, entstand ein hartnäckiger Irrglaube, dass dies das Schiff zu einem Freibeuter machte und dass es und seine Schwesterschiffe bis zur Übernahme durch die Marine unter Markenzeichen betrieben wurden. Ohne die Genehmigung des Kongresses hätte die Navy keine Markenbriefe ausstellen können.

Amerikanische Überarbeitung der Markenbriefe im 21. Jahrhundert

Artikel 1 der Verfassung der Vereinigten Staaten listet die Ausstellung von Marque- und Repressalbriefen in Abschnitt 8 als eine der aufgezählten Befugnisse des Kongresses neben der Befugnis zur Besteuerung und zur Kriegserklärung auf. Seit dem amerikanischen Bürgerkrieg haben sich die Vereinigten Staaten jedoch grundsätzlich an die Bestimmungen der Pariser Erklärung von 1856 gehalten , die diese Praxis verbietet. Die Vereinigten Staaten haben seit 1815 keine Freibeuter legal in Auftrag gegeben, obwohl der Status der U-Boot-Jagd-Goodyear-Luftschiffe in den frühen Tagen des Zweiten Weltkriegs erhebliche Verwirrung verursachte. Verschiedene Berichte beziehen sich darauf, dass die Luftschiffe Resolute und Volunteer unter einem "Privateer-Status" betrieben werden, aber der Kongress hat nie eine Kommission genehmigt, noch hat der Präsident eine unterzeichnet.

Das Thema Marke und Repressalien wurde nach den Anschlägen vom 11. September vor dem Kongress und erneut am 21. Juli 2007 vom Kongressabgeordneten Ron Paul angesprochen . Die Anschläge wurden als "Luftpiraterie" definiert und der Marque and Reprisal Act von 2001 eingeführt, der dem Präsidenten die Befugnis eingeräumt hätte, Marque- und Repressalien gegen die jeweiligen Terroristen zu verwenden, anstatt gegen einen fremden Staat zu kämpfen. Die Terroristen wurden insofern mit Piraten verglichen, als sie mit traditionellen militärischen Mitteln schwer zu bekämpfen sind. Am 15. April 2009 befürwortete Paul auch die Verwendung von Markenbriefen, um das Problem der im Golf von Aden operierenden somalischen Piraten anzusprechen . Die von Paulus eingeführten Gesetze wurden jedoch nicht in Kraft gesetzt.

Siehe auch

Anmerkungen

Verweise

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