Stadtbahn in den Vereinigten Staaten - Light rail in the United States

Los Angeles Metro Rail , das am stärksten genutzte Stadtbahnsystem der Vereinigten Staaten.

Die Stadtbahn in den Vereinigten Staaten ist ein schienengebundenes Transportmittel, das normalerweise städtischer Natur ist. Im Vergleich zu schweren Bahnsystemen wie S- oder S- Bahnen (U-Bahn) sind Stadtbahnsysteme in der Regel darauf ausgelegt, weniger Fahrgäste zu befördern und können im gemischten Verkehr ( Straßenverkehr ) oder auf Strecken betrieben werden, die nicht vollständig niveaugetrennt sind. Systeme nehmen typischerweise eine von vier Formen an: die Altsysteme der "ersten Generation", die modernen Stadtbahnsysteme der "zweiten Generation", Straßenbahnen und Hybridbahnsysteme (Stadtbahn mit einigen S-Bahn-Funktionen). Alle Systeme verwenden ähnliche Technologien, und einige Systeme verwischen die Grenzen zwischen den verschiedenen Formen.

Überblick

U- Bahn-Zug San Francisco Muni in einer U-Bahn-Station im U-Bahn-Teil der Strecke

Die Legacy-Systeme der ersten Generation sind typischerweise Überbleibsel von weit verbreiteten Straßenbahnsystemen, die ab den 1950er Jahren bis etwa 1970 stillgelegt wurden, als die Popularität des Automobils zunahm. Diesen Systemen blieb dieses Schicksal erspart, da diese Systeme eine hohe Fahrgastzahl und eine Form von ausschließlichem Wegerecht haben. Viele dieser Straßenbahnsysteme wurden zumindest teilweise aufgerüstet, um den moderneren Stadtbahnsystemen der zweiten Generation näher zu kommen.

San Diego Trolley im Jahr 1999

Die zweite Generation moderner Stadtbahnsysteme begann 1981 mit dem San Diego Trolley , der mehrere Systeme einführte , die in der Regel große Mehrwagenzüge aufweisen, die größere Entfernungen zurücklegen und weniger Zwischenstopps auf exklusiven Vorfahrtsrechten machen. Diese Systeme wurden von den deutschen Stadtbahnsystemen inspiriert .

Ein Auto des Portland Streetcar Systems in der Nähe der Portland State University .

Die moderne Straßenbahn-Ära begann 2001 mit der Portland Streetcar , die mehrere andere Systeme inspirierte, die im Allgemeinen kleinere Einzelwagen-Züge aufweisen, die auf kurzen Strecken mit häufigen Stopps auf Spuren fahren, die mit dem Autoverkehr geteilt werden (Street Running). Es gibt auch einige historische Straßenbahnlinien , die auf die gleiche Weise mit Oldtimern oder historischen Fahrzeugnachbauten arbeiten, die vor und nach der modernen Straßenbahnbewegung gebaut wurden.

Hybride Bahnsysteme wurden 2004 mit der River Line in New Jersey eingeführt, die Stadtfahrzeuge als Diesel- Triebzüge (DMUs) betreibt, aber wie S-Bahnen auf nicht elektrifizierten Gleisen verkehren, die mit Güterzügen geteilt werden können (die normalerweise nur über Nacht verkehren). , wenn der Personenverkehr eingestellt wurde). Im Gegensatz zu den meisten S-Bahn-Systemen, die nur während der Hauptverkehrszeiten unter der Woche verkehren, verkehren Hybrid-Bahnsysteme den ganzen Tag, jeden Tag.

Laut der American Public Transportation Association sind von den rund 30 Städten mit Stadtbahnsystemen in den Vereinigten Staaten sechs davon ( Boston , Los Angeles , Philadelphia , Portland (Oregon) , San Diego und San Francisco ) erreicht mehr als 30 Millionen unverbundene Passagierfahrten pro Jahr .

Die Vereinigten Staaten haben mit ihren 27 Systemen (von der Light Rail Transit Association gezählt ) eine viel größere Anzahl von "echten" Stadtbahnsystemen (ohne Straßenbahnsysteme), verglichen mit jedem anderen Land der Welt ( die nächstgrößten sind Deutschland mit 10 und Japan mit 9).

Geschichte

Straßenbahnen in New Orleans , Anfang 1900

Ab Mitte des 19. Jahrhunderts wurden Pferdestraßenbahnen (oder Pferdewagen) in Städten auf der ganzen Welt eingesetzt. Das Straßenbahnsystem der St. Charles Avenue Line von New Orleans ist das älteste kontinuierlich betriebene Straßeneisenbahnsystem der Welt, das 1835 als Pferdefuhrwerk in Betrieb genommen wurde.

Ab den späten 1880er Jahren wurden elektrisch betriebene Straßenbahnen technisch machbar, nachdem der amerikanische Erfinder Frank J. Sprague ein Oberleitungsmastsystem zum Sammeln von Strom erfunden hatte , der 1888 das erste erfolgreiche elektrifizierte Straßenbahnsystem in Richmond, Virginia , installierte Die Straßen waren damals schlecht befestigt und vor der Erfindung des Verbrennungsmotors und dem Aufkommen von Autobussen waren sie das einzige praktische Mittel des öffentlichen Verkehrs in den Städten.

Die im 19. und frühen 20. Jahrhundert gebauten Straßenbahnsysteme verkehrten typischerweise nur in Einzelwagen-Konfigurationen. Einige Bahnlinien experimentierten mit Konfigurationen mit mehreren Einheiten, bei denen Straßenbahnen zu kurzen Zügen zusammengefügt wurden, aber dies wurde erst später üblich. Wenn Linien über längere Strecken (typischerweise mit einem einzigen Gleis) gebaut wurden, bevor gute Straßen üblich waren, wurden sie in Nordamerika allgemein als Überlandstraßenbahnen oder Radialeisenbahnen bezeichnet.

Historisch gesehen hat die Spurweite beträchtliche Schwankungen gehabt, mit einer Vielzahl von Spurweiten, die in vielen frühen Systemen üblich waren (zB die breite Pennsylvanische Straßenbahnspur usw., die von New Orleans' Straßenbahnen und von den Stadtbahnsystemen in Philadelphia und Pittsburgh verwendet wird). Die meisten modernen Stadtbahnsysteme der zweiten Generation verkehren jedoch heute auf Normalspurschienen .

Nach dem Zweiten Weltkrieg betrieben sechs Großstädte in den Vereinigten Staaten (Boston, Newark, New Orleans, Philadelphia, Pittsburgh, San Francisco) weiterhin große Straßenbahnsysteme der ersten Generation, obwohl die meisten von ihnen später auf moderne Stadtbahnstandards umgestellt wurden. Toronto in Kanada markiert die andere Stadt in Nordamerika mit einem fortlaufenden Straßenbahnsystem der ersten Generation. Darüber hinaus unterhielt eine siebte amerikanische Stadt, Cleveland, ein Interurban-System (zB die Blaue und Grüne Linie), das der heutigen "Stadtbahn" entspricht, die vor dem Ersten Weltkrieg eröffnet wurde und bis heute in Betrieb ist.

Als mehrere dieser Städte auf neue Technologien umstiegen (z. B. San Francisco, Newark und Pittsburgh), nannten sie es "Stadtbahn", um es von ihren bestehenden Straßenbahnsystemen zu unterscheiden, da einige weiterhin Teile des alten und des neuen Systems betrieben.

In den Vereinigten Staaten wurden die meisten der ursprünglichen Straßenbahnsysteme der ersten Generation ab den 1950er Jahren bis etwa 1970 außer Dienst gestellt, als die Popularität des Automobils zunahm.

Obwohl es bis heute noch einige traditionelle Straßenbahn- oder Oberleitungssysteme gibt, bedeutet der Begriff "Stadtbahn" inzwischen eine andere Art von Schienensystem. Die moderne Stadtbahntechnik hat vor allem deutsche Ursprünge, denn ein Versuch von Boeing Vertol, eine neue amerikanische Stadtbahn einzuführen, scheiterte technisch. Nach dem Zweiten Weltkrieg behielten die Deutschen ihre Straßenbahnnetze und entwickelten sie zu Modellbahnanlagen ( Stadtbahn ).

Die Renaissance der Stadtbahn in den Vereinigten Staaten begann 1981, als in den Vereinigten Staaten das erste Stadtbahnsystem der zweiten Generation, der San Diego Trolley in Kalifornien, eingeweiht wurde, der den Einsatz der deutschen Stadtbahn U2 von Siemens-Duewag übernahm . (Dies war nur drei Jahre nach der Eröffnung des ersten nordamerikanischen Stadtbahnsystems der zweiten Generation der zweiten Generation in der kanadischen Stadt Edmonton , Alberta im Jahr 1978, das die gleichen deutschen Siemens-Duewag U2-Fahrzeuge wie San Diego verwendete).

Ab März 2020 gibt es insgesamt 53 betriebsfähige Stadtbahnlinien und -systeme (wobei darauf hingewiesen wird, dass einige Städte wie Philadelphia, Portland, San Francisco und Seattle mehr als ein Stadtbahnsystem haben), die das ganze Jahr über regelmäßig verkehren Transitservice in den Vereinigten Staaten: 26 moderne Stadtbahnsysteme, 14 moderne Straßenbahnsysteme und 13 historische Straßenbahnsysteme (einschließlich des San Francisco Cable Car Systems ).

Altsysteme der „ersten Generation“

Moderne Systeme der „zweiten Generation“

Straßenbahnsysteme

„Hybrid-Schiene“-Systeme

Anlagen im Bau

Die folgende Tabelle listet völlig neue Stadtbahn- oder Straßenbahnsysteme im schweren Bau auf. LRT-Systeme, die sich in der Planungsphase, aber noch nicht im Bau befinden (zB Glassboro–Camden Line , MARTA Clifton Corridor , Austin Capital MetroRail Blue und Orange Lines), sind nicht aufgeführt; Erweiterungen bestehender LRT-Systeme werden hier ebenfalls nicht aufgeführt.

Siehe auch

Anmerkungen

Verweise

Externe Links

• Amerikanischer Verband für öffentliche Verkehrsmittel (APTA)
  • Tabelle der Stadtbahn-Transitagenturen in den Vereinigten Staaten (von APTA)
• Bundesverkehrsbehörde (USA)
• Transportation Research Board (TRB) des US National Research Council
• S-Bahn-, Stadtbahn- und Schienenverkehrsnachrichten
• Light Rail Central Fotos und Neuigkeiten
• Ein Film über den elektrischen Wagen von Armour, um 1897 aus der Library of Congress