Liste der Indianapolis 500 Pole-Sitter - List of Indianapolis 500 pole-sitters

Indianapolis 500 Pole-Position
Sport	Indy-Autorennen
Wettbewerb	Indianapolis 500
Disziplin	Verizon IndyCar-Serie
Ausgezeichnet für	Pole Position für den Indianapolis 500
englischer Name	Nippon Telegraph and Telephone P1 Award
Geschichte
Erste Auszeichnung	1911
Editionen	104
Erster Gewinner	Lewis Strang
Die meisten Siege	Rick Mears (6)
Neueste	Scott Dixon

Gewinner der Pole Position für die Indianapolis 500 . Die Pole Position ist der erste Startplatz in der Startaufstellung, befindet sich auf der Innenseite der ersten Reihe und wird in Indianapolis mit hohem Prestige gehalten . Aufgrund des Qualifyings für die Indianapolis 500 wird der Pole-Sitter derzeit sieben Tage vor dem Rennen (in den vergangenen Jahren sogar 15 Tage vorher) ermittelt. Infolgedessen erhalten der Pole-Gewinner und das Team in den Tagen vor dem Rennen vor dem Rennen erhebliche Aufmerksamkeit und Auszeichnungen. In den meisten Fällen, aber nicht unbedingt, ist der Pole-Sitter das schnellste Auto im Feld und damit einer der Favoriten vor dem Rennen, um das Rennen zu gewinnen.

Nippon Telegraph and Telephone sponsert derzeit einen Preis in Höhe von 100.000 US- Dollar, der dem Pole-Gewinner verliehen wird. Rick Mears hält mit sechs Karriere-Pole-Positions den Allzeit-Rekord. Zehn Fahrer haben in zwei aufeinander folgenden Jahren die Pole-Position gewonnen, aber kein Fahrer hat jemals drei Jahre in Folge gewonnen. Bis 2019 wurde der Indianapolis 500 insgesamt 21 Mal (von 103) von der Pole Position gewonnen.

Hintergrund

Seit dem ersten Indianapolis 500 im Jahr 1911 müssen sich alle Autos für das Rennen qualifizieren. Dies war durch ein Geschwindigkeits-/Zeitfahren auf der Rennstrecke geschehen. Seit 1939 wird die Startaufstellung (einschließlich der „Pole-Position“) anhand von vier Runden (10 Meilen) Qualifikationsläufen ermittelt. Jeder Qualifikationslauf wird ohne andere Fahrzeuge auf der Strecke durchgeführt. Dieses Format unterscheidet sich vom traditionellen Straßenrennen und dem NASCAR-Qualifying, bei dem mehrere Autos gleichzeitig in einer "Gruppe" oder "offenen" Qualifying-Session auf der Strecke sind. Es unterscheidet sich auch von den meisten anderen Ovalrennen , bei denen die Qualifying-Geschwindigkeit auf einer einzigen heißen Runde basiert . Die Theorie besagt, dass jedes Auto seine beste Leistung erbringen könnte, wenn es keine anderen Fahrzeuge auf der Strecke gäbe, die es behindern könnten.

Ironischerweise können Autos in der Neuzeit aufgrund von Tiefgang tatsächlich schneller mit anderen Autos auf der Strecke fahren . Fast jeder inoffizielle Geschwindigkeitsrekord in der Praxis wurde durch Ausnutzung des Windschattens eines anderen Autos erreicht, umgangssprachlich als "Abschleppen" bezeichnet. Etwa ab den 1960er Jahren wurden elektrische Augen und in den 1980er Jahren Radarkanonen eingesetzt, um an ausgewählten Stellen, nämlich am Ende der langen Geraden, Fallengeschwindigkeiten zu messen, um die Höchstgeschwindigkeiten der Autos zu bestimmen. Seit Anfang der 1990er Jahre werden an der Strecke und in den Waggons ausgeklügelte elektronische Scoring-Geräte installiert, um zusätzliche Fanggeschwindigkeiten (Geraden, Kurven usw.) zu messen. Die offizielle Wertung spiegelt jedoch nur die Zeit und Geschwindigkeit an der Start-/Ziellinie wider. Alle anderen Messungen sind inoffiziell.

Frühe Jahre

1911 wurde die Startaufstellung durch die Reihenfolge des Posteingangs bestimmt. Um sich für das Rennen zu qualifizieren, mussten die Teilnehmer durchschnittlich 75 Meilen pro Stunde (121 km/h) oder schneller entlang eines "fliegenden" Viertelmeilen-gemessenen Abschnitts der Strecke fahren. Jedes Auto hatte drei Versuche, und die Geschwindigkeiten wurden nicht aufgezeichnet - nur bestanden / nicht bestanden. Im Jahr 1912 mussten alle Autos eine gezeitete Runde (2,5 Meilen) mit einer Mindestgeschwindigkeit absolvieren, aber die Startreihenfolge wurde immer noch durch die Reihenfolge der Einsendungen bestimmt. Für 1913 und 1914 absolvierten alle Autos eine gezeitete Runde mit minimaler Geschwindigkeit. Wettbewerber aus Übersee äußerten Beschwerden darüber, dass ihre Anmeldungen später per Post eingingen als lokale Teilnehmer und somit zu Unrecht tief in der Startaufstellung begannen. Es wurde ein Kompromiss geschlossen, so dass die Startaufstellung wenige Tage vor dem Rennen durch eine Blind-Auslosung ermittelt wurde.

Ab 1915 wurde die Startreihenfolge erstmals durch die Qualifikationsergebnisse festgelegt. Obwohl für das Qualifying mehrere Tage vorgesehen waren (oft als "Elimination Trials" bezeichnet), waren die Fahrer dafür bekannt, bis zur letzten Minute zu warten, um sich zu qualifizieren. Obwohl die Strecke normalerweise ab dem 1. Mai zum Training zur Verfügung steht, entschieden sich viele Teams, erst kurz vor den Ausscheidungsspielen anzureisen. Der Speedway reagierte, indem er 1916 ein leicht umgerüstetes Format einrichtete, so dass die Qualifikanten des ersten Tages nach der Geschwindigkeit an erster Stelle in der Startaufstellung standen. Die Qualifikanten des zweiten Tages würden sich hinter den Qualifikanten des ersten Tages aufstellen, und so weiter, unabhängig davon, ob die Fahrer an den folgenden Tagen schneller waren als die Qualifikanten des ersten Tages. Dies ermutigte die Fahrer, sich früher zu qualifizieren als "letzte Minute". Diese allgemeine Regel für die Startaufstellung wurde in den 2000er Jahren angewendet, und (mit Ausnahme von 1911-1914) war der sechzehnfache Pole-Sieger nicht das insgesamt schnellste Auto im Feld.

In den Jahren 1915, 1916 und 1919 wurden Ein-Runden-Qualifikationsgeschwindigkeiten verwendet. Von 1920 bis 1932 wurde die Startaufstellung mit Vier-Runden-Qualifikationsläufen (10 Meilen) festgelegt. Von 1933 bis 1938 wurde die Startaufstellung mit Qualifikationsläufen über zehn Runden (25 Meilen) festgelegt. 1939 kehrten sie zu Vier-Runden-Läufen zurück, und das wird noch heute verwendet.

Nostalgie

Der Begriff "Pole Position" stammt vermutlich aus dem Pferderennen. Trotz einiger verbreiteter Missverständnisse ist der ikonische Pylon "Pole" Scoring Tower an der Strecke nicht so benannt.

Die Pole-Position wird traditionell (sofern es das Wetter zulässt) am ersten Tag des Zeitfahrens, dem Spitznamen "Pole Day", ermittelt. Der letzte Tag des Zeitfahrens trägt den Spitznamen „Bump Day“ oder „Bubble Day“. Wenn das Feld auf 33 Autos gefüllt ist, wird das langsamste Auto im Feld als "auf der Blase" bezeichnet. Zusätzliche Fahrer können versuchen, sich schneller zu qualifizieren und sich ins Feld zu stoßen . Der Fahrer soll "die Blase des anderen Fahrers geplatzt" haben. Seit 2014 ist die Verwendung dieser beiden Begriffe aufgrund eines überarbeiteten Qualifikationsformats (siehe unten) zurückgegangen.

Zeitplan

Das Pole-Position-Qualifying, allgemein als „Pole Day“ bezeichnet, findet derzeit am Wochenende vor dem Rennen statt. Insgesamt sind zwei Qualifying-Tage vorgesehen, der Samstag und der Sonntag vor dem Rennen. Seit 2010 wird der Pole-Sieger durch ein spezielles „Shootout“ unter den neun schnellsten Qualifikanten ermittelt.

Frühlingsregen im Mittleren Westen ist oft ein Faktor, und im Laufe der Jahre wurden viele Tage des Qualifyings aufgrund von Regen verschoben, vorzeitig beendet oder komplett ausgewaschen. Wenn der Pole-Tag verregnet ist, wird er auf den nächsten angesetzten Qualifikationstag verschoben. Dies geschah zuletzt in den Jahren 2006 und 2015. Im Jahr 2006 (als vier Tage geplant waren) verregneten sich die ersten beiden Tage des Qualifyings und am dritten Tag wurde das Pole-Position-Qualifying ausgetragen, gefolgt vom verbleibenden vierten und letzten Tag . Im Jahr 2015 (als zwei Tage geplant waren) war der erste Tag des Zeitfahrens ausgewaschen und alle Zeitfahren wurden am zweiten und letzten Tag ausgetragen.

In den Jahren, in denen es vier Tage Zeitfahren gab, wurde, wenn der zweite oder dritte Tag des Qualifyings verregnet war, keiner nachgeholt (dies geschah beispielsweise 1980 ). Wenn der letzte Tag des Zeitfahrens ("Bump Day") verregnet wäre, wäre es nicht nachgeholt worden, wenn das Feld bereits auf 33 Autos gefüllt war (dies geschah beispielsweise 1984 ). Sollte der Bump Day verregnet sein und das Feld noch nicht auf 33 Autos gefüllt sein, würde am Montag eine Sondersitzung abgehalten (bisher nur einmal, 1968 ).

Vorkriegsjahre

Der Zeitplan für Zeitfahren (damals "Elimination Trials") variierte im Laufe der Jahre. Die Anzahl der Tage variierte von drei bis zu acht. In vielen Fällen begann das Qualifying am Samstag-Sonntag vor dem Rennen, dauerte einige Tage unter der Woche und endete in der Regel zwei Tage vor dem Rennen. Der Tag vor dem Rennen war normalerweise der Streckenreinigung und den letzten "Aufkohlungstests" vorbehalten. Es war das Standardverfahren für das Qualifying, das normalerweise jeden Tag bis zum Sonnenuntergang lief.

1952–1997

Nach dem Zweiten Weltkrieg begann das Speedway-Management, den Qualifikationsplan zu standardisieren. Einige Jahre lang wurden sechs Tage (drei Wochenenden) des Qualifyings ausgetragen. Ab 1952 wurde sie auf vier Tage (zwei Wochenenden) verkürzt. Die Pole-Position würde am ersten Tag, der jetzt den Spitznamen "Pole Day" trägt, festgelegt werden. Außerdem wurde die Schließzeit für die Strecke schließlich auf 18:00 Uhr Ortszeit festgelegt. In den vergangenen Jahrzehnten war die Strecke bei Sonnenuntergang in der Regel geschlossen.

Erst 1974 wurde das Qualifying als Geste der anhaltenden Energiekrise auf zwei Tage verkürzt – den Samstag zwei Wochen vor dem Rennen und den Samstag eine Woche vor dem Rennen. Beide dieser zwei Tage waren in zwei Sitzungen (eine "frühe" und eine "späte" Periode) unterteilt, die die traditionellen vier "Tage" nachahmten. Regen behinderte jedoch beide Tage, und der "Vier-Perioden"-Plan wurde unvollständig gemacht. Der zweitägige Fahrplan dauerte nur ein Jahr, und 1975 wurde der Speedway wieder auf vier Tage verlängert.

Da das Rennen selbst erst Anfang der 1970er Jahre auf das Wochenende festgelegt wurde, war es bis dahin keine Seltenheit, dass das letzte Zeitfahrwochenende nur wenige Tage vor dem eigentlichen Rennen stattfand (wenn der Memorial Day zu Beginn des Jahres auf einen Wochentag fiel). Woche).

1998–2000

Von 1998 bis 2000 wurde für den Indy 500 ein experimenteller zweiwöchiger "komprimierter" Zeitplan eingeführt. Das Zeitfahren wurde auf nur zwei Tage des Qualifyings reduziert, Samstag und Sonntag ein Wochenende vor dem Rennen. Der "Pole Day" würde am Samstag stattfinden und der "Bump Day" würde am Sonntag abgehalten werden. Dies war ein Versuch, die Kosten zu senken und die Menge zu maximieren. Die mittleren beiden Tage des Qualifyings hatten lange unter schwindenden Besucherzahlen, Teilnahme und Interesse gelitten.

2001–2004

Von 2001 bis 2004 wurde der Zeitplan auf drei Tage Qualifying erweitert, Samstag und Sonntag zwei Wochenenden vor dem Rennen und Sonntag eine Woche vor dem Rennen. Der zusätzliche Tag ermöglichte bei Regen Make-up und dehnte den Monat auf die traditionellen drei Wochenenden zurück.

Der Samstag unmittelbar vor dem Bump Day wurde zu einem regulären Trainingstag und für kurze Zeit war der Freedom 100 für diesen Nachmittag geplant. Das Arrangement erhielt gemischte Kritiken und wurde schließlich verschrottet.

2005–2009

Das Zeitfahren wurde auf vier Tage (zwei Wochenenden) zurückgesetzt. Auch das Prozedere hat sich geändert, so dass an den ersten drei Tagen nur die schnellsten 11 Autos an jedem Qualifying-Tag einen Startplatz bieten. Der Freedom 100 , der am zweiten Samstag stattfand, wurde später im Monat dauerhaft zum Carb Day verlegt.

2010–heute

Der Speedway stellte den zweiwöchigen "komprimierten" Zeitplan wieder ein, ähnlich dem Plan, der 1998-2000 verwendet wurde. Zeitfahren ist für zwei Tage geplant: Samstag & Sonntag ein Wochenende vor dem Rennen. Von 2010 bis 2013 findet am Samstag der „Pole Day“ und am Sonntag der „Bump Day“ statt. Die Strecke wird am Wochenende vor dem Zeitfahren für das Training geöffnet.

Ab 2014 wird mit dem Straßenkursrennen am ersten Wochenende das Ovaltraining reduziert und der zweitägige Qualifying-Zeitplan beibehalten, aber der Ablauf so geändert, dass der Pole-Position-Sieger erst am Sonntag feststeht .

Qualifizierungsverfahren

An einem bestimmten Tag des Qualifyings ist die Strecke von 11.00 Uhr (oder 12.00 Uhr) bis 17.00 Uhr Ortszeit für die Qualifikation geöffnet . Stehen keine Fahrzeuge für einen Versuch in der Schlange, wird die Strecke für allgemeine Übungszwecke geöffnet oder (kurzzeitig) für routinemäßige Sicherheitskontrollen gesperrt. Die geschäftigsten Zeiträume des Qualifyings sind aufgrund der Umgebungs- und Streckentemperaturen die erste und die letzte Stunde. Aufgrund der niedrigeren Temperaturen und des Schattenwurfs entlang der Strecke ist es üblich, dass die Fahrer mit ihren Versuchen bis spät in den Tag warten. Das Auto muss bewegt die Gruben aus , bevor die Uhr erreicht für den Versuch auf Null zu zählen.

Jeder Fahrer hat zwei Aufwärmrunden, bevor er die grüne Flagge nimmt, um den Lauf zu starten. Vor dem Zweiten Weltkrieg wurde angenommen, dass Fahrer im Allgemeinen eine unbegrenzte Anzahl von Aufwärmrunden hatten und ihren Lauf beginnen konnten, wann immer sie sich bereit hielten. Von 1946 bis 1981 durften die Fahrer drei Aufwärmrunden absolvieren. Im Jahr 1982 wurde es auf zwei Aufwärmrunden reduziert, jedoch verfügen die Reifenbeamten von INDYCAR und Bridgestone über Thermometer, die die Streckenoberflächentemperaturen anzeigen können, und wenn sie feststellen, dass die Streckentemperaturen unter einem bestimmten Schwellenwert liegen, kann eine dritte Runde hinzugefügt werden, um ausreichend zu bauen Reifentemperaturen bzw.

Während der Fahrer den Qualifying-Versuch beginnt, steht ein Besatzungsmitglied am Anfang der Hauptstrecke und schwenkt eine grüne Flagge, um zu signalisieren, dass es den Lauf starten möchte. Wenn er eine gelbe Flagge schwenkt oder keine Flagge schwenkt, beginnt der Lauf nicht und ein Versuch wird nicht gezählt. Die Crew kann jederzeit vor Beendigung des Vier-Runden-Laufs den Lauf durch Hochhalten der gelben Flagge „abwinken“. Ebenso kann der Fahrer jederzeit von der Strecke abfahren, um die Fahrt abzubrechen. Vor 1974 wurde die Entscheidung, den Lauf zu starten, tatsächlich vom Fahrer getroffen, der den Beamten ein Zeichen gab, indem er seine Hand in die Luft hob. Aus Sicherheitsgründen wurden aufgrund der steigenden Geschwindigkeiten, der immer enger werdenden Cockpits und der Tatsache, dass die Besatzungen jetzt durch Zweifunkkommunikation in ständigem Kontakt mit den Fahrern stehen, die Handzeichen eliminiert.

Verfahren (bis 2004)

Während der USAC- Ära blieb das traditionelle Qualifikationsverfahren weitgehend unverändert, obwohl es dem zufälligen Beobachter kompliziert erscheinen mag. Der Pole-Tag galt als der bedeutendste, beliebteste und geschäftigste der Speed-Testphase, während die anderen drei Tage eher gemächlich und manchmal ereignislos verliefen. Am Abend vor dem Pole-Day-Zeitfahren wird die Qualifikationsreihenfolge per Blind-Draw festgelegt. Vor 1965 wurde keine Auslosung verwendet, und die Qualifikationsreihenfolge war eine "Wer zuerst kommt, mahlt zuerst"-Aufstellung, die sich in der Boxengasse anstellt und sich normalerweise bis in den Garagenbereich erstreckt. Einige Teams behaupteten sogar am Vorabend ihre Plätze in der Schlange. Das unorganisierte Gerangel, die Autos in eine Warteschlange zu rollen, hatte oft zu hitzigen Auseinandersetzungen, Kollisionen und unfairen Situationen geführt. 1971 wurden die Regeln weiter präzisiert, um jedem Auto in der ursprünglichen Qualifikationsauslosung mindestens einen Versuch zu garantieren, sich für die Pole-Position-Runde zu qualifizieren, unabhängig von Wetter oder anderen Umständen.

Nacheinander fuhren die Autos einen vier Runden langen Qualifying-Versuch, um die Qualifikationsgeschwindigkeit zu erreichen. Trotz der populären Allgemeinheit, die Qualifying- Geschwindigkeit zu melden , werden die Qualifying-Ergebnisse offiziell nach der verstrichenen Zeit gewertet . Jedes Auto hatte drei Versuche, eine Zeit im Qualifying zu fahren, und immer wenn die vier Runden gefahren waren, wurde die Zeit „eingesperrt“. Wenn ein Fahrer/ein Team während des Laufs das Gefühl hatte, dass seine Geschwindigkeit nicht zu seiner Zufriedenheit war, konnte er diesen Lauf jederzeit abwinken, bevor er die vierte Runde beendete. Das Abwinken erfolgte entweder durch das Einfahren des Fahrers in die Box oder durch ein Besatzungsmitglied, das eine gelbe Flagge schwenkte, und ein Versuch würde dem Auto in Rechnung gestellt. Jedem Auto waren drei Versuche insgesamt erlaubt.

Nach Abschluss des Laufs wurde die Zeit des Qualifyings gesperrt. Wenn das Team entschied, dass die Sperrzeit nicht ausreichte, musste das Auto zurückgezogen werden und konnte nicht erneut qualifiziert werden. Für einen neuen Versuch müsste ein anderes Auto verwendet werden. In den meisten Fällen warteten die Teams in der Regel, bis ihr Auto angestoßen wurde, anstatt sich präventiv zurückzuziehen, da das Risiko-Rendite-Verhältnis normalerweise als hoch angesehen wurde.

Der schnellste Qualifikant am Pole-Tag gewann die Pole-Position. Die Pole-Day-Qualifikationen wurden nach Speed-Rang gereiht. Es gab keine festgelegte Anzahl von Qualifikanten für den Pole Day, und die Gesamtzahl variierte stark von Jahr zu Jahr - von nur 11 im Jahr 1987 bis zu 33 im Jahr 1999 - aufgrund einer Reihe von Faktoren (z. B. Wetterbedingungen, Unfälle, mechanische Probleme) , Verletzungen oder einfach freiwillig). Autos, die sich am zweiten Tag qualifiziert hatten, reihen sich nach der Geschwindigkeit hinter den Pole-Day-Qualifikationsspielen ein, gefolgt von den dritten Tag-Qualifikationsspielen und schließlich den vierten Tag-Qualifikationsspielen, bis das Feld mit 33 gefüllt war ) schrieb in der Regel vor, dass das gesamte Raster nicht von oben nach unten in exakter Reihenfolge nach Geschwindigkeit angeordnet wäre. Tatsächlich war in dieser Zeit (1969) das Starterfeld nur einmal genau nach der Geschwindigkeit vom 1. bis zum 33. Platz ausgerichtet (und das wurde durch die Tatsache unterstützt, dass zwei Tage im Zeitfahren verregnet waren). Es trat nie auf, wenn vier volle Tage Zeitfahren beobachtet wurden.

Sobald das Feld auf 33 Autos gefüllt war, begann das Stoßen. Das langsamste Auto im Feld, egal an welchem ​​Tag es sich qualifiziert hatte, war "auf der Blase". Wenn ein Fahrer rausging und sich schneller qualifizierte, würde das Bubble-Auto gestoßen und der neue Qualifikant wurde dem Feld hinzugefügt. Das angestoßene Auto würde aus der Startaufstellung genommen und alle Autos, die hinter ihm waren, würden einen Platz nach oben rücken. Der neue Fahrer würde am Tag seiner Qualifikation (normalerweise am letzten Tag) seine Position entsprechend seinem Geschwindigkeitsrang einnehmen. Dieser Vorgang würde bis zur Schließung der Strecke am letzten Tag des Qualifyings um 18:00 Uhr wiederholt werden. Angestoßene Autos konnten nicht erneut qualifiziert werden. Ein gestoßener Fahrer müsste sich ein Ersatzauto sichern (vorausgesetzt, es hätte noch Versuche), um sich wieder ins Feld zu stoßen.

11.11.11 (2005–2009)

Ab 2005 wurde das Qualifikationsverfahren geändert, obwohl es aufgrund des Regens erst 2007 vollständig beobachtet wurde. Das Feld mit 33 Autos würde in drei Teile aufgeteilt.

• Am ersten Tag des Qualifyings (Pole-Tag) – die Plätze 1–11 würden besetzt; zwischen diesen 11 Autos stoßen würde auftreten
• Am zweiten Qualifikationstag werden die Plätze 12–22 besetzt; zwischen diesen 11 Autos stoßen würde auftreten
• Am dritten Tag der Qualifikation würden die Plätze 23–33 besetzt werden; zwischen diesen 11 Autos stoßen würde auftreten
• Am vierten Tag des Qualifyings (Bump-Day) beginnt das Bumping sofort, da das langsamste Auto insgesamt "auf der Blase" ist und in Gefahr ist, vom nächsten Qualifikanten gestoßen zu werden; alle Autos hinter den ausgeschiedenen Autos werden unabhängig vom Tag der Qualifikation sofort um eine Position nach oben gereiht, aber kein Qualifikant des vierten Tags wird vor den noch im Feld verbleibenden Qualifikanten des ersten, zweiten oder dritten Tags platziert.

Dieses Verfahren wird allgemein als "11/11/11" bezeichnet, da sich an jedem der ersten drei Tage elf Autos qualifizieren würden. Neben diesem Format wurden zwei weitere wichtige Regeländerungen eingeführt. Den Fahrern waren nun drei Qualifying-Versuche in einem Auto pro Tag erlaubt. Zuvor durfte jedes Auto im ganzen Monat nur drei Versuche machen, und nach einem Versuch wurde es eingesperrt. Autos, die gestoßen wurden, konnten erneut qualifiziert werden (sofern sie noch Versuche übrig hatten), und ebenso konnten Fahrer ein bereits qualifiziertes Auto zurückziehen und es erneut qualifizieren (vorausgesetzt, es hatte noch Versuche). In beiden Fällen boten die neuen Regeln, die mehrere Versuche pro Tag erlaubten, den Fahrern mehr Möglichkeiten, ihre schnellstmögliche Geschwindigkeit zu erreichen. Dadurch, dass gestoßene Autos sich erneut qualifizieren konnten, wurde auch das Problem bezüglich des Mangels an Chassis, der während dieser Zeit etwas problematisch geworden war, gelindert.

Das Speedway-Management hatte bereits 1987 mit der Idee gespielt und um 1990 ernsthaft darüber nachgedacht. Es wurde angeboten, um Spannung in den sonst eher kargen zweiten und dritten Qualifying-Tag zu bringen. Es wurde erst 2005 angenommen und nach gemischten Ergebnissen nach 2009 verschrottet.

24/9 mit Fast Nine Shootout (2010–2013)

Ein neues Format wurde eingeführt, das ein Element ähnlich den "Knockout-Qualifying"-Systemen hinzufügt, die in World Superbike , Formel 1 sowie IndyCar- Straßenkursrennen verwendet werden. Geldpreise für die erste Reihe wurden erhöht und Meisterschaftspunkte wurden für die Qualifikationsergebnisse für alle Positionen vergeben.

• Pole Day (Samstag) öffnet um 11:00 Uhr. Insgesamt waren 24 Stellen zu besetzen. Bis zum Ende der Session um 16:00 Uhr durften alle Fahrzeuge, sofern es die Zeit erlaubte, bis zu drei Qualifying-Versuche absolvieren. Das Anstoßen begann, sobald sich das Feld auf 24 Autos füllte.
• Um 16:00 Uhr wurden die Positionen 10-24 für den Tag gesperrt. Die Positionen 1-9 rücken zum Fast Nine Shootout vor.
• Um 16:30 Uhr begann das Fast Nine Shootout und dauerte bis 18:00 Uhr. Bei jedem der neun Autos wurde die Nachmittagszeit gelöscht. Jedem Auto wurde während des Shootouts mindestens ein Versuch zur Re-Qualifikation garantiert. Sobald jedes Auto einen Versuch absolviert hatte, konnten die Autos, sofern es die Zeit erlaubte, ausfahren und bis zu zwei weitere Versuche unternehmen. Die Fahrer mussten ihre ursprüngliche Zeit beim zweiten und/oder dritten Versuch nicht löschen. Das Shootout bestimmte die Pole Position sowie die Startplätze 2-9.
• Am Bump Day (Sonntag) waren die restlichen Positionen 25-33 für eventuelle Resteinträge offen. Das Anstoßen beginnt, sobald das Feld mit 33 Autos gefüllt ist. Das langsamste Auto im Feld, unabhängig von dem Tag, an dem sich das Auto qualifiziert hatte, würde in der Blase sein, außer dass die neun Autos, die im zweiten Qualifying um die Pole kämpften, geschützt waren und nicht gestoßen werden konnten.

Zweimal (2011 und 2013) verzögerte Regen den Start der Fast Nine Shootout-Session. In jedem dieser Fälle war den neun Teilnehmern während der Schießerei nur ein Versuch erlaubt. Im ersten Jahr des Shootouts wurde die Reihenfolge basierend auf den Ergebnissen des Nachmittags-Qualifyings festgelegt. Die neun Fahrer in der Reihenfolge der Geschwindigkeit (1. bis 9.) wählten ihre Position im Qualifying. In den Folgejahren wurde die Shootout-Reihenfolge in umgekehrter Reihenfolge der Qualifikationsergebnisse am Nachmittag (9. bis 1.) festgelegt.

Zweitägiges Format (2014–2018)

Für 2014 wurde ein neues Qualifikationsformat eingeführt, das allgemein als "Zwei-Tage-Format" bekannt ist. Das Qualifying wurde an zwei Tagen (Samstag-Sonntag) ausgetragen, wobei der Pole-Position-Sieger sowie die Startaufstellung erst am zweiten Tag feststanden. Das Qualifizierungsverfahren war wie folgt:

• Am ersten Tag des Zeitfahrens (Samstag) war von 11:00 bis 17:50 Uhr das Qualifying angesetzt. Alle gemeldeten Fahrzeuge durften bis zu drei Versuche absolvieren. Am Ende des Tages standen die 33 schnellsten Autos im Starterfeld. Startplätze wurden jedoch nicht vergeben. Die neun besten Autos vom Samstag erreichten das Fast Nine Shootout.
• Am zweiten Tag des Zeitfahrens (Sonntag) absolvierten die Autos mit den Zeiten von 10. bis 33. jeweils einen Qualifikationsversuch. Die Zeiten vom Samstag wurden gelöscht, die Sonntagsgeschwindigkeiten bestimmten die Startaufstellung.
• Ebenfalls am Sonntag nahmen die neun besten Autos des Samstags am Fast Nine Shootout teil, um die Pole Position sowie die Startplätze 2-9 zu ermitteln.

Im Jahr 2015 wurde das Qualifying aufgrund des schlechten Wetters und eines schweren Unfalls während des Trainings am Sonntagmorgen verschoben und umgerüstet. Das Fast Nine Shootout wurde abgesagt und das Feld wurde in einer Sonntagnachmittagssitzung festgelegt. Jedes Auto erhielt einen Versuch, sich zu qualifizieren, und die Positionen 1–30 wurden gesperrt. In der letzten Stunde wurde ein 45-minütiges Last Row Shootout abgehalten, um die Positionen 31–33 zu ermitteln.

In diesem Zeitraum wurde die Verwendung der traditionellen Begriffe „Pole Day“ und „Bump Day“ etwas eingeschränkt. Schließlich würde der Begriff "Bump Day" für Samstag und "Pole Day" für Sonntag verwendet werden, eine Umkehrung der Norm.

Zweitägiges Format mit Last Row Shootout (2019-2021)

Ab 2019 wurde eine modifizierte Version des Zwei-Tage-Formats eingeführt . Ein neuer Fernsehvertrag mit NBC veranlasste eine Betonung des Sonntags für Zeitfahren, weitgehend um einen Konflikt mit den Preakness Stakes zu vermeiden . Nachdem sich der beliebte Fahrer James Hinchcliffe 2018 nicht in der Qualifikation qualifizieren konnte , eskalierten während der Offseason die Forderungen nach Änderungen des Bumping-Verfahrens.

Das Qualifying wird weiterhin über zwei Tage (Samstag-Sonntag) ausgetragen, das Stoßen wird jedoch auf Sonntag verschoben. Sowohl das bekannte Fast Nine Shootout als auch ein neues Last Row Shootout finden am Sonntag statt. Die bedeutendste Verfahrensänderung bestand darin, dass Autos, die sich von den 10. bis 30. Plätzen qualifizierten, am zweiten Tag nicht mehr erneut qualifiziert werden mussten.

Am Samstag ist der Ablauf wie folgt:

• Das Qualifying ist von 11:00 bis 17:50 Uhr geöffnet. Allen gemeldeten Fahrzeugen wird mindestens ein Versuch garantiert. Weitere Versuche sind erlaubt, wenn Zeit/Wetter es zulassen.
• Die Positionen 1–9 werden zum Fast Nine Shootout vorrücken.
• Die Positionen 10–30 werden gesperrt und werden nicht erneut qualifiziert.
• Die Positionen 31 und niedriger werden in das Last Row Shootout aufgenommen.

Am Sonntag endet das Zeitfahren wie folgt:

• Das Last Row Shootout findet statt. Meldungen, die am Samstag den 31. oder niedrigeren Platz belegten, qualifizieren sich erneut. Zeiten ab Samstag werden gelöscht. Die Startplätze 31–33 werden besetzt. Alle anderen Autos ab dem 34. Platz werden sich nicht qualifizieren. 2019 hatten die Teilnehmer nur einen Versuch. Für 2020 sollten mehrere Versuche zugelassen werden, das Last Row Shootout wurde jedoch nicht genutzt, nachdem nur 33 Autos gemeldet wurden und keine Autos gestoßen werden sollten.
• Beim Fast Nine Shootout werden die Startpositionen 1–9 einschließlich der Pole Position ermittelt. Die Zeiten vom Samstag werden gelöscht und die Autos haben einen Versuch, sich erneut zu qualifizieren. Meisterschaftspunkte (9-8-7-6-5-4-3-2-1) werden basierend auf den Ergebnissen des Fast Nine Shootouts vergeben. Die Autos fahren in umgekehrter Reihenfolge auf die Strecke, wobei die neuntschnellsten von Samstag zuerst und die schnellsten von Samstag zuletzt sind.

Indianapolis 500 Pole-Sitter

65 Fahrer haben sich für die Pole Position qualifiziert, einer weniger als die Sieger des Rennens.

Jahr	Land	Treiber	Geschwindigkeit (mph)	Geschwindigkeit (km/h)	Rennen Ergebnis	Anmerkungen
1911		Lewis Strang	Keine volle Runde		29	Das Raster wurde nach der Reihenfolge der Einsendungen per US-Post geordnet .
1912		Gil Andersen	80.93	130,24	16	Einzel-Runden-Qualifying; David L. Bruce-Brown (88,45 mph – Neuer Streckenrekord) war der schnellste Qualifikant. Das Raster wurde nach der Reihenfolge der Einsendungen per US-Post geordnet .
1913		Caleb Bragg	87,34	140,56	fünfzehn	Einzelrunde; Jack Tower (88,23 mph) war der schnellste Qualifikant. Die Startaufstellung wurde durch ein Blind Draw vor dem Rennen zusammengestellt.
1914		Jean Chassagne	88,31	142.12	29	Einzelrunde; Georges Boillot (99,86 mph – Neuer Streckenrekord) war der schnellste Qualifikant. Die Startaufstellung wurde durch eine blinde Auslosung vor dem Rennen zusammengestellt.
1915		Hallo Wilcox	98,80	159.00	7	Einzelrunde
1916		Johnny Aitken	96,69	155,61	fünfzehn	Einzelrunde
1919		René Thomas	104.78	168.63	11	Neue Erfolgsbilanz; Einzelrunde
1920		Ralph DePalma †	99,15	159.57	5
1921		Ralph DePalma †	100,75	162,14	12
1922		Jimmy Murphy	100,50	161,74	1
1923		Tommy Milton	108,17	174.08	1	Neuer Track-Rekord
1924		Jimmy Murphy	108.037	173.869	3
1925		Leon Duray	113.196	182.171	6	Neuer Track-Rekord
1926		Earl Cooper	111.735	179.820	16
1927		Frank Lockhart	120.100	193.282	18	Neuer Track-Rekord
1928		Leon Duray	122.391	196.969	19	Neuer Track-Rekord
1929		Klippe Woodbury	120.599	194.085	33
1930		Billy Arnold	113.268	182.287	1
1931		Russ Snowberger	112.796	181.528	5	Billy Arnold saß zunächst auf der Pole-Position, wurde aber disqualifiziert, weil er seine Bremsen gelöst hatte. Später qualifizierte sich Arnold mit 116.080 mph und war der schnellste Qualifikant (Start 18.).
1932		Lou Moore	117.363	188.877	25
1933		Bill Cummings	118.530	190.756	25	Zehn-Runden-Durchschnitt
1934		Kelly Petillo	119.329	192.041	11	Zehn-Runden-Durchschnitt
1935		Rex Mays	120.736	194.306	17	Zehn-Runden-Durchschnitt; Kelly Petillo (121.687 mph) qualifizierte sich für die Pole, wurde aber wegen 5/8 Pint zu viel Kraftstoff disqualifiziert. Mays wurde zum Pol erhoben.
1936		Rex Mays	119.644	192.548	fünfzehn	Zehn-Runden-Durchschnitt
1937		Bill Cummings	123.343	198.501	6	Neue Erfolgsbilanz; Zehn-Runden-Durchschnitt; Jimmy Snyder (125.287 mph – Neuer Streckenrekord) war der schnellste Qualifikant und startete als 19.
1938		Floyd Roberts	125.681	202.264	1	Neue Erfolgsbilanz; Zehn-Runden-Durchschnitt; Ronney Householder (125,769 mph – Neuer Streckenrekord) war der schnellste Qualifikant und startete als 10.
1939		Jimmy Snyder	130.138	209.437	2	Neuer Track-Rekord
1940		Rex Mays	127.850	205.755	2
1941		Mauri Rose	128.691	207.108	26
1946		Klippe Bergere	126.471	203.535	16	Ralph Hepburn (133,944 mph – Neuer Streckenrekord) war der schnellste Qualifikant und startete als 19..
1947		Ted Horn	126.564	203.685	3	Bill Holland (128.755 mph) war der schnellste Qualifikant und startete als 8.
1948		Rex Mays	130.577	210.143	19	Duke Nalon (131.603 mph) war der schnellste Qualifikant und startete als 11. 11
1949		Herzog Nalon	132.939	213.945	29
1950		Walt Faulkner	134.343	216.204	7	Neuer Track-Rekord
1951		Herzog Nalon	136.498	219.672	10	Neue Erfolgsbilanz; am zweiten Wochenende von Zeitfahren, Walt Faulkner (136,872 Stundenmeilen) brach die Nalon einwöchige alten Track Record und wurde das schnellste Qualifikationsspiel . Er startete als 14.
1952		Fred Agabashian	138.010	222.106	27	Neue Erfolgsbilanz; Am zweiten Wochenende des Zeitfahrens brach Chet Miller (139.034 Meilen pro Stunde) den eine Woche alten Streckenrekord von Agabashian und wurde der schnellste Qualifikant. Er startete am 27.
1953		Bill Vukovich	138.392	222.720	1	Letzte 3/4 der letzten Runde bei Regen beendet
1954		Jack McGrath	141.033	226.791	3	Neuer Track-Rekord
1955		Jerry Hoyt	140.045	225.381	31	Jack McGrath (142,580 mph) war der schnellste Qualifikant und startete als Dritter. Die meisten Autos blieben am Pole-Day wegen böigem Wind und drohendem Regen von der Strecke ab. Gegen Ende des Tages absolvierten zwei Autos Versuche und belegten die ersten beiden Plätze. Hoyts Pole-Gewinn-Geschwindigkeit war nur der 8.-schnellste im gesamten Feld, der Rekord mit der langsamsten Pole-Geschwindigkeit.
1956		Pat Flaherty	145.596	234.314	1	Neuer Track-Rekord
1957		Pat O'Connor	143.948	231.662	8	Paul Russo (144,817 mph) war der schnellste Qualifikant und startete als 10.
1958		Dick Rathmann	145.974	234.922	27	Neuer Track-Rekord
1959		Johnny Thomson	145.908	234.816	3
1960		Eddie Sachs	146.592	235.917	21	Neue Erfolgsbilanz; Am zweiten Wochenende des Zeitfahrens brach Jim Hurtubise (149.601 Meilen pro Stunde) den einwöchigen Streckenrekord von Sachs und wurde der schnellste Gesamtqualifikant. Er würde am 23. beginnen.
1961		Eddie Sachs	147.481	237.348	2
1962		Parnelli Jones	150.370	241.997	7	Neuer Track-Rekord
1963		Parnelli Jones	151.153	243.257	1	Neuer Track-Rekord
1964		Jim Clark	158.828	255.609	24	Neuer Track-Rekord
1965		AJ Foyt	161.233	259.479	fünfzehn	Neuer Track-Rekord
1966		Mario Andretti †	165.899	266.989	18	Neuer Track-Rekord
1967		Mario Andretti †	168.982	271.950	30	Neuer Track-Rekord
1968		Joe Leonard	171.559	276.097	12	Neuer Track-Rekord
1969		AJ Foyt	170.568	274.503	8
1970		Al Unser	170.221	273.944	1
1971		Peter Revson	178.696	287.583	2	Neuer Track-Rekord
1972		Bobby Unser	195.940	315.335	30	Neuer Streckenrekord. Angeschraubte Flügel wurden zum ersten Mal zugelassen, was zu der größten Steigerung der Erfolgsbilanz seit einem Jahr führte
1973		Johnny Rutherford	198.413	319.315	9	Neue Erfolgsbilanz; Rutherfords dritte Runde von 199,071 Meilen pro Stunde war ein Ein-Runden-Track-Rekord und nur 0,21 Sekunden von der schwer fassbaren 200 Meilen pro Stunde entfernt.
1974		AJ Foyt	191.632	308.402	fünfzehn	An den Turboladern wurden Pop-Off-Ventile angebracht, die den Ladedruck auf 80 inHG begrenzen und die Geschwindigkeiten effektiv verlangsamen
1975		AJ Foyt	193.976	312.174	3
1976		Johnny Rutherford	188.957	304.097	1	Mario Andretti (189.404 mph), der sich am zweiten Zeitfahrwochenende qualifiziert hatte, war der schnellste Gesamt-Qualifikant und startete als 19..
1977		Tom Sneva	198.884	320.073	2	Neue Erfolgsbilanz; gesamte Strecke vor dem Rennen asphaltiert; Snevas erste zwei Runden von 200,401 und 200,535 waren die allerersten offiziellen Runden über 320 km/h in Indianapolis.
1978		Tom Sneva	202.156	325.339	2	Neuer Track-Rekord
1979		Rick Mears	193.736	311.788	1	Pop-Off-Ventile begrenzen den Ladedruck auf 50 inHG
1980		Johnny Rutherford	192.256	309.406	1	Pop-Off-Ventile begrenzen den Ladedruck auf 48 inHG
1981		Bobby Unser	200.546	322.748	1	Regen dehnte die Pole-Qualifikationsrunde über drei Tage. Nachdem die anfängliche Qualifikationslinie passiert war, wurde Unser die Pole zuerkannt. Kurze Zeit später wurde Tom Sneva (200,691 mph) der insgesamt schnellste Qualifikant, aber da er offiziell ein "dritter Tag" Qualifikant war, startete er als 20.
1982		Rick Mears	207.004	333.141	2	Neuer Track-Rekord
1983		Teo Fabi	207.395	333.770	26	Neue Erfolgsbilanz; Pop-Off-Ventile begrenzen den Ladedruck auf 47 inHG . Das erste Zeitfahr-Wochenende war verregnet und am dritten Zeitfahren-Tag fand das Pole-Qualifying statt.
1984		Tom Sneva	210.029	338.009	16	Neuer Track-Rekord
1985		Pancho Carter	212.583	342.119	33	Neuer Track-Rekord
1986		Rick Mears	216.828	348.951	3	Neuer Track-Rekord
1987		Mario Andretti †	215.390	346.637	9	Radialreifen eingeführt. Viele Teams blieben aufgrund von Wind und Handlingproblemen abseits der Strecke, und nur 11 Autos qualifizierten sich am Pole-Day.
1988		Rick Mears	219.198	352.765	1	Neue Erfolgsbilanz; Pop-Off-Ventile begrenzen den Ladedruck auf 45 inHG
1989		Rick Mears	223.885	360.308	23	Neue Erfolgsbilanz; gesamte Strecke vor dem Rennen asphaltiert. Der Pole Day (Sa.) war verregnet und am Sonntag, dem zweiten Tag des Zeitfahrens, fand das Pole-Qualifying statt.
1990		Emerson Fittipaldi	225.301	362.587	3	Neuer Streckenrekord. Der Pole-Tag wurde am Samstag verregnet und auf Sonntag verschoben. Die Qualifying-Linie wurde nicht vor Tagesende beendet und der Abschluss des Pole-Qualifyings wurde auf den dritten Tag des Qualifyings (Sa.) verlängert.
1991		Rick Mears	224.113	360,675	1	Gary Bettenhausen (224.468 mph), der sich am zweiten Tag qualifizierte, war der insgesamt schnellste Qualifikant und startete als 13.
1992		Roberto Guerrero	232.482	374.144	33	Neuer Streckenrekord. Stürzte auf der Paraderunde ab und beendete seinen Tag vor dem Start des Rennens.
1993		Arie Luyendyk	223.967	360.440	2
1994		Al Unser, Jr.	228.011	366.948	1
1995		Scott Brayton	231.604	372.731	17
1996		Tony Stewart *	233.100	375.138	24	Neue Erfolgsbilanz; gesamte Strecke vor dem Rennen asphaltiert; Arie Luyendyk (236,986 mph), der am zweiten Tag in der Qualifikation war, war der schnellste Qualifikant und startete als 20. Er stellte den aktuellen einen All-Time-Track-Rekord (237.498 mph) und 4-Runden-Track-Rekord auf.
1997		Arie Luyendyk	218.263	351.260	1	Turbolader verboten, geänderte Regeln auf 4,0 L Saugmotoren
1998		Billy Boot	223.503	359.693	23
1999		Arie Luyendyk	225.179	362.390	22
2000		Greg Ray	223.471	359.642	33	Regeln auf 3,5 geändert L Saugmotoren
2001		Scott Sharp	226.037	363.771	33
2002		Bruno Junqueira	231.342	372.309	31
2003		Hélio Castroneves	231.725	372.925	2
2004		Kumpel Reis	222.024	357.313	1	Regeln auf 3,0 geändert L Saugmotoren
2005		Tony Kanaan	227.566	366.232	8	Kenny Bräck (227,598 mph) war der insgesamt schnellste Qualifikant und startete als 23.; Gesamte Strecke vor dem Rennen asphaltiert asphalt
2006		Sam Hornish jr.	228.985	368.516	1
2007		Hélio Castroneves	225.817	363.417	3	Regeln geändert Ethanol -fueled 3,5 L Saugmotoren
2008		Scott Dixon	226.366	364.301	1
2009		Hélio Castroneves	224.864	361.880	1
2010		Hélio Castroneves	227.970	367.809	9	Neues zweistufiges Qualifying verwendet.
2011		Alex Tagliani	227.472	366.081	28	Ein Versuch in Q2 wegen Regen erlaubt.
2012		Ryan Briscoe	226.484	364.491	5	Regeln geändert auf 2200cc 6-Zylinder-Turbomotoren mit ECU-begrenztem Boost von 140 kPA nur für das Qualifying.
2013		Ed Carpenter	228.762	368.156	10	Regen verzögerte das Qualifying, wo Q1 um 18:00 Uhr endete; Q2 begann um 6:30 Uhr und ein Versuch war erlaubt. Will Power (228,844 mph) hat im ersten Quartal den schnellsten Qualifikationsversuch des Monats hingelegt.
2014		Ed Carpenter	231.067	371.866	27	Neues Format mit Q2 am zweiten Tag des Qualifyings.
2015		Scott Dixon	226.760	364.935	4	Aufgrund des Wetters und anderer Vorfälle während des Qualifying-Tags wurde das Q2 nicht abgehalten, die Autos mussten sich im Renntrimm qualifizieren und alle Q1-Stehzeiten wurden zurückgesetzt. Ryan Hunter-Reay (229.845 Meilen pro Stunde) hat den schnellsten Qualifikationsversuch des Monats vor seiner Annullierung gezeigt.
2016		James Hinchcliffe	230.760	371.371	7	Hinchcliffe (230,946 mph) hat im ersten Quartal den schnellsten Qualifikationsversuch des Monats hingelegt.
2017		Scott Dixon	232.164	373.632	32
2018		Ed Carpenter	229.618	369.534	2
2019		Simon Pagenaud	229.992	370.136	1	Spencer Pigot (230,083 mph) hat im ersten Quartal den schnellsten Qualifikationsversuch des Monats hingelegt.
2020		Marco Andretti	231.068	371.868	13	ECU-begrenzter Boost von 150 kPA nur für das Qualifying. Aufgrund der COVID-19-Pandemie werden die Qualifikationen von Mai bis August verschoben . Andretti (231.351 mph) hat im ersten Quartal den schnellsten Qualifikationsversuch des Monats hingelegt.
2021		Scott Dixon	231.685	372.861	17	Dixon (231.828 mph) hat im ersten Quartal den schnellsten Qualifikationsversuch des Monats hingelegt.

Anmerkungen

• 1935: Billy Arnold qualifizierte sich mit 121.687 Meilen pro Stunde (10-Runden-Qualifikationsläufe), um die Pole-Position zu gewinnen. Bei der Nachkontrolle wurde festgestellt, dass er zu viel Kraftstoff verbraucht hatte. Die Regeln erlaubten es den Fahrern, maximal 3 Gallonen Kraftstoff für den Lauf zu verwenden, mit einer Fehlerquote von 1 Pint . Es wurde gemessen, dass er 5 ⁄ 8 Pint mehr verbrauchte , und er wurde disqualifiziert. Rex Mays , der zweitschnellste Qualifikant, wurde auf die Pole-Position befördert.
• 1996: Am Ende des Pole Day Qualifyings qualifizierte sich Scott Brayton für die Pole Position, Arie Luyendyk qualifizierte sich für den zweiten und Tony Stewart qualifizierte sich für den dritten Platz. Offiziell war es Braytons zweiter Indy Pole in Folge (1995-1996). Eine Stunde und fünfundvierzig Minuten nach dem Qualifying wurde Luyendyk disqualifiziert, weil sein Auto 7 Pfund Untergewicht hatte. Stewart wurde auf die zweite Position erhoben. Am folgenden Tag qualifizierte sich Luyendyk mit der schnellsten Gesamtgeschwindigkeit, musste sich aber als Qualifikant am zweiten Tag hinter den Qualifikanten des ersten Tages aufstellen. Fünf Tage später kam Brayton bei einem Trainingsunfall ums Leben, als er einen Ersatzwagen fuhr. Sein Hauptauto wurde von Danny Ongais übernommen , aber die Regeln erforderten, dass ein Ersatzfahrer an das Ende des Feldes rückte. Damit wurde Stewart für den Renntag auf die Pole-Position gehoben.

† In Italien geboren

Mehrere Pole-Positions

Achtzehn Fahrer haben sich mehr als einmal für die Pole Position qualifiziert, das sind 49 Pole Positions von 98 Rennen, 51,02 %.

Stangen	Treiber	Jahre						Anmerkungen
6	Rick Mears	1979	1982	1986	1988	1989	1991	Erste fünf- und sechsmalige Pole-Position-Qualifikation; zweitschnellster Qualifikant, 1991
4	Rex Mays	1935	1936	1940	1948			Erste drei- und viermalige Pole-Position-Qualifikation; zweitschnellster Qualifikant, 1948
	AJ Foyt	1965	1969	1974	1975
	Hélio Castroneves	2003	2007	2009	2010
	Scott Dixon	2008	2015	2017	2021
3	† Mario Andretti	1966	1967	1987				Schnellster Qualifikant, 1976
	Johnny Rutherford	1973	1976	1980				Zweitschnellster Qualifikant, 1976
	Tom Sneva	1977	1978	1984				Schnellster Qualifikant, 1981
	Arie Luyendyk	1993	1997	1999				Schnellster Qualifikant, 1996
	Ed Carpenter	2013	2014	2018
2	† Ralph DePalma	1920	1921					Erste zweimalige Pole-Position-Qualifikation; erste Pole-Position-Qualifikation in Folge
	Jimmy Murphy	1922	1924
	Leon Duray	1925	1928
	Bill Cummings	1933	1937					Zweitschnellster Qualifikant, 1937
	Herzog Nalon	1949	1951					Zweitschnellster Qualifikant, 1951
	Eddie Sachs	1960	1961					Zweitschnellster Qualifikant, 1960
	Parnelli Jones	1962	1963
	Bobby Unser	1972	1981					Zweitschnellster Qualifikant, 1981
	Scott Brayton	1995	1996 *					Qualifiziert für die Pole Position und zweitschnellstes Qualifying, 1996

Anmerkungen

* Scott Brayton qualifizierte sich 1996 für die Pole Position, kam aber sechs Tage später bei einem Trainingsunfall mit einem Ersatzfahrzeug ums Leben. Tony Stewart , der Zweitplatzierte, rückte anschließend auf die Pole-Position vor, während Braytons Auto, das danach Danny Ongais zum Fahren zugeteilt wurde, in der Regel in Fahrerwechselsituationen auf die letzte Startposition rückte.

† In Italien geboren

Pole-Position-Sieger in Folge

Die Qualifikation für die Pole-Position in aufeinanderfolgenden Rennen wurde elf Mal absolviert; Der Start von der Pole-Position erfolgte zehnmal. Kein Fahrer hat sich für drei Pole Positions in Folge qualifiziert.

Stangen	Treiber	Jahre	Anmerkungen
2	† Ralph DePalma	1920 – 1921
	Rex Mays	1935 – 1936
	Eddie Sachs	1960 – 1961	Zweitschnellster Qualifikant, 1960
	Parnelli Jones	1962 – 1963
	† Mario Andretti	1966 – 1967
	AJ Foyt	1974 – 1975
	Tom Sneva	1977 – 1978	1979 Zweiter qualifiziert (1.-1.-2. in drei Jahren)
	Rick Mears	1988 – 1989	Qualifizierter Zweiter im Jahr 1990 (1.-1.-2. in drei Jahren)
	Scott Brayton	1995 – 1996 *	Qualifiziert für die Pole-Position, 1996, wurde aber neun Tage vor dem Rennen bei einem Trainingsunfall in einem Ersatzfahrzeug getötet; Tony Stewart, der zweite Qualifikant, rückte an die Stelle von Brayton auf die Pole-Position; Danny Ongais startete das Pole-Siegerauto von der letzten Startposition aus
	Hélio Castroneves	2009 – 2010
	Ed Carpenter	2013 – 2014

Indianapolis 500-Gewinner, die von der Pole Position gestartet sind

Neunzehn Fahrer haben das Indianapolis 500-Meilen-Rennen von der Pole Position in einundzwanzig von dreiundneunzig Rennen gewonnen, 22,58%. In den Jahren 1922–1923 und 2008–2009 gab es zwei Siege in Folge von der Pole Position zweimal und in den Jahren 1979–1981 einmal drei Siege in Folge.

Gewinnt	Treiber	Jahre			Anmerkungen
3	Rick Mears	1979	1988	1991	Erster dreimaliger Sieger von der Pole Position; macht drei von Mears vier Karrieresiegen aus.
2	Johnny Rutherford	1976	1980		Erster Mehrfachsieger von der Pole Position. Macht zwei von Rutherfords drei Karrieresiegen aus.
1	Jimmy Murphy	1922			Erster Sieger von der Pole Position
	Tommy Milton	1923			Erstes Jahr mit Siegen in Folge von der Pole Position; macht einen von Miltons zwei Karrieresiegen aus.
	Billy Arnold	1930			Führte die letzten 198 Runden des Rennens, die meisten von Pole-Sitter oder Rennsieger
	Floyd Roberts	1938
	Mauri Rose *	1941 *			* Startet von der Pole-Position in einem anderen Start als dem, der zum Sieg gefahren ist, bisher nur ein solches Ereignis
	Bill Vukovich	1953			Konto für einen von Vukovichs zwei Karrieresiegen
	Pat Flaherty	1956
	Parnelli Jones	1963
	Al Unser	1970			Macht einen von Unsers vier Karrieresiegen aus
	Bobby Unser	1981			Erstes Jahr mit drei Siegen in Folge von der Pole Position; macht einen von Unsers drei Karrieresiegen aus
	Al Unser, Jr.	1994			Macht einen von Unsers zwei Karrieresiegen aus
	Arie Luyendyk	1997			Macht einen der beiden Karrieresiege von Luyendyk aus
	Kumpel Reis	2004
	Sam Hornish jr.	2006
	Scott Dixon	2008
	Hélio Castroneves	2009			Konto für einen der vier Karrieresiege von Castroneves
	Simon Pagenaud	2019

Rekorde im Zeitfahren

Geschwindigkeitsrekorde

Art	Entfernung		Datum	Treiber	Zeit	Durchschnittsgeschwindigkeit
	Runden	Meilen
Qualifikation	1	2,5 Meilen (4,0 km)	12. Mai 1996	Arie Luyendyk	37.895	237,498 mph (382,216 km/h)
Qualifikation	4	10 Meilen (16 km)	12. Mai 1996	Arie Luyendyk	2:31.908	236,986 mph (381,392 km/h)

Anmerkung: Arie Luyendyks Rekordzeitfahren wurde am zweiten Tag des Zeitfahrens im Jahr 1996 durchgeführt . Daher war er aufgrund der damaligen Regeln nicht für die Pole Position in Frage. Er belegte den 20. Startplatz.

Allgemeine Aufzeichnungen

• Meistens in der ersten Reihe starten
  • 11 - Rick Mears (1978, 1979, 1982, 1983, 1984, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991)
• Die meiste Zeit in Folge beginnend in der ersten Reihe
  • 6 - Rick Mears (1986-1991: 1., 3., 1., 1., 2., 1.)
• Drei ehemalige Gewinner in der ersten Reihe
  • 1975 - AJ Foyt , Gordon Johncock , Bobby Unser
  • 1987 - Mario Andretti , Bobby Rahal , Rick Mears
  • 1988 - Rick Mears , Danny Sullivan , Al Unser
  • 1991 - Rick Mears , AJ Foyt , Mario Andretti
• Meiste Pole Positions, Inhaber/Team
  • 18 - Roger Penske (1977, 1978, 1979, 1981, 1982, 1986, 1988, 1989, 1990, 1991, 1994, 2003, 2006, 2007, 2009, 2010, 2012, 2019)
  • 6 - Chip Ganassi Racing (1993, 2002, 2008, 2015, 2017, 2021)
  • 4 - Al Dean/Dean Van Lines Racing (1960, 1961, 1966, 1967)
  • 3 - JC Agajanian (1950, 1962, 1963)
  • 3 - McLaren (1971, 1973, 1976)
  • 3 - AJ Foyt Enterprises /Gilmore Racing (1974, 1975, 1998)
  • 3 - Team Menard (1995, 1996, 2000)
  • 3 - Ed Carpenter Racing (2013, 2014, 2018)
  • 2 - viele Teams
• Besitzer/Team-Qualifikation 1.-2.-3.
  • Roger Penske - 1988 ( Rick Mears / Danny Sullivan / Al Unser )
• Besitzer/Team-Qualifikation 1.-2.
  • Viele Male; zuletzt: Penske Racing - 2010 ( Hélio Castroneves / Will Power )
• Die meisten qualifizierten Autos in der ersten Reihe, All-Time, Owner
  • 45 - Roger Penske (Teilnahmebereiche 1969-1995, 2001, 2003-2019)
• Kleinster Abstand zwischen den beiden besten Qualifikationsspielen
  • 0,0023 Sekunden – 2012 ( Ryan Briscoe & James Hinchcliffe )
  • 0,01 Sekunden - 1970 ( Al Unser & Johnny Rutherford )
• Die kürzeste Zeit zwischen den drei besten Qualifikationsspielen
  • 0,0758 Sekunden - 2016 ( James Hinchcliffe , Josef Newgarden , Ryan Hunter-Reay )
• Die beständigsten Qualifying-Runden
  • 0,0049 Sekunden, Scott Dixon , 2008 (Zeit wurde später zurückgezogen)
    • Runde 1: 39,9677
    • Runde 2: 39,9700
    • Runde 3: 39.9705
    • Runde 4: 39,9656
• Pole Position Sieger - Race Performance (103 Rennen)
  • 1. Platz: 21 Mal
  • Unter den Top 5: 44 Mal
  • Platz in den Top Ten: 58 Mal
  • Letzter (33.) Platz: 5 Mal

Anmerkungen

zitierte Werke Work

• Indianapolis 500 Chronicle, Copyright 1999, Rick Pope
• Offizielles Programm des Indianapolis 500-Meilen-Rennens 2006
• Drei vergessene Indianapolis '500' Trophäen

Verweise