Lisunov Li-2 - Lisunov Li-2

Li-2
Lisunov Li-2T HA-LIX Hahnweide 2011 02.jpg
Li-2 HA-LIX Landung auf dem Flugplatz Hahnweide , Deutschland im Jahr 2011, in original MALÉV- Lackierung seit August 2008
Rolle Fracht-/Passagier-Mehrzweckflugzeug und leichter Bomber
nationale Herkunft Sovietunion
Hersteller GAZ
Einführung 1939
Hauptbenutzer Aeroflot der sowjetischen Luftwaffe
Produziert 1939-1952
Anzahl gebaut 6.157 (nach neuesten Recherchen 4.937)
Entwickelt aus Douglas DC-3
Li-2 HA-LIX in Budaörs , Ungarn, 2008. Es war damals die einzige bekannte flugfähige Li-2. 2002-2008 genannt Kármán Tódor
Shvetsov AS-62 Radialkolbenmotor, montiert auf Li-2 HA-LIX, 2008
Li-2 HA-LIX-Cockpit, 2008

Die Lisunov Li-2 (NATO-Berichtsname: Cab ), ursprünglich als PS-84 bezeichnet , war eine in Lizenz gebaute sowjetische Version der Douglas DC-3 . Es wurde von der Fabrik #84 in Moskau-Chimki und nach der Evakuierung 1941 bei TAPO in Taschkent hergestellt . Das Projekt wurde vom Luftfahrtingenieur Boris Pavlovich Lisunov geleitet .

Design und Entwicklung

Li-2 Passagierkabine
Li-2 Medevac-Kabine

Die Sowjetunion erhielt 1935 ihre erste DC-2 . Am 11. April 1936 wurden insgesamt 18 DC-3 bestellt, und die Regierung der UdSSR kaufte vor dem Zweiten Weltkrieg 21 DC-3 für den Betrieb durch Aeroflot . Am 15. Juli 1936 erhielt die Regierung der UdSSR eine Produktionslizenz. Lisunov verbrachte zwei Jahre bei der Douglas Aircraft Company , von November 1936 bis April 1939, um das Design zu übersetzen. Einer der Ingenieure, die ihn zu Douglas begleiteten, war Vladimir Mikhailovich Myasishchev . Design und Produktion wurden in der State Aviation Factory 84 in Chimki (heute ein Vorort von Moskau) durchgeführt. Die sowjetische Version erhielt die Bezeichnung PS-84 – Passazhirskiy Samolyot 84, Passagierflugzeug 84 (dh hergestellt in GAZ/Staatliches Flugzeugwerk Nr. 84).

Trotz der ursprünglichen Absicht, so wenig Änderungen wie nötig an der Grundkonstruktion vorzunehmen, mussten die GAZ-84-Werke etwa 1.293 Konstruktionsänderungsaufträge an den ursprünglichen Douglas-Zeichnungen vornehmen, die Teilekonstruktion, Abmessungen, Materialien und Prozesse umfassten, die meisten als Teil von metrikation des Designs von US-üblichen Einheiten nach sowjetischen Standards, keine leichte Aufgabe für Vladimir Myasishchev. Das etablierte Konstruktionsbüro Shvetsov OKB-19, das für den Großteil der sowjetischen Konstruktionen von luftgekühlten radialen Flugzeugtriebwerken in den 1930er und 40er Jahren verantwortlich war, verwendete ihre Shvetsov AS-62 IR-Sternmotoren, eine sowjetische Entwicklung der Neun- Zylinder Wright R-1820 Cyclone 9 , um den PS-84 anzutreiben. Das gleiche Wright Aeronautical Cyclone 9 Radial trieb auch die frühesten Douglas DST "Sleeper Transport"-Versionen und die ersten 21-Passagier-Versionen des ursprünglichen amerikanischen Verkehrsflugzeugs DC-3 an.

Die sowjetische Standardkonstruktionspraxis verlangte normalerweise vollständig geschlossene Motoren, um mit extremen Temperaturen fertig zu werden. Eine etwas kürzere Spannweite wurde eingebaut, aber viele der anderen Änderungen waren weniger offensichtlich. Die Passagiertür wurde auf die rechte oder steuerbordseitige Seite des Rumpfes verlegt, mit einer nach oben öffnenden Frachttür auf der linken oder Backbordseite anstelle der ursprünglichen Passagiertür. Die strukturelle Verstärkung umfasste etwas schwerere Häute, da die metrischen Hautmaße nicht genau den amerikanischen Legierungsblechen entsprachen. Die metrische Standardhardware der Sowjetunion war anders und die verschiedenen Stahlunterkonstruktionen wie Motorhalterungen und Fahrwerke, Räder und Reifen wichen ebenfalls stark vom ursprünglichen Design ab. Spätere Modifikationen ermöglichten die Bereitstellung von Skifahrwerken, um in abgelegenen und arktischen Regionen zu operieren. Die ersten PS-84 hatten 1939 begonnen, die GAZ-84-Produktionslinie zu verlassen.

Als Deutschland am 22. Juni 1941 in die UdSSR einmarschierte , waren 237 PS-84 bei GAZ-84 gebaut worden, alle in ziviler Passagierkonfiguration. Als Reaktion auf die Invasion setzte der Kreml einen Plan in Gang, um einen Großteil der industriellen Kapazitäten der Sowjetunion in den Osten zu verlagern, wobei die Produktion des Li-2 bei GAZ-33 in Taschkent , der heutigen Hauptstadt Usbekistans, endet . Nach einem monumentalen Kampf produzierte die Fabrik im Januar 1942 wieder PS-84.

GAZ-124 in Kasan baute auch zehn Flugzeuge vor Beginn des Zweiten Weltkriegs, und 353 Li-2T wurden zwischen 1946 und 1950 von GAZ-126 in Komsomolsk am Amur gebaut , bevor dieses Werk auf die MiG-15- Produktion umstellte .

Einige Militärversionen der Li-2 hatten im Gegensatz zur militärischen C-47- Entwicklung der DC-3 auch Bombenständer und einen Rückenturm .

Betriebshistorie

Lisunov Li-2 von Aeroflot in Monino bei Moskau im Jahr 1994

Die PS-84 war mit Aeroflot vor allem als Passagiertransporter vor dem Zweiten Weltkrieg geflogen. Als Deutschland 1941 die Sowjetunion angriff, wurden viele der PS-84 militärisch eingesetzt und 1942 in Lisunov Li-2 umbenannt. Die Militärmodelle waren mit einem 7,62 mm (.30 Zoll ) ShKAS- Maschinengewehr ausgestattet, später mit ein 12,7 mm (0,50 Zoll) schweres UBK- Maschinengewehr. Die Flugzeuge wurden für Transport, Partisanenversorgung, Bombardierung und als Ambulanzflugzeug eingesetzt. Eine Version mit der Bezeichnung Li-2VV ( Vojenny Variant = Militärvariante) hatte eine neu gestaltete Nase für zusätzliche Abwehrbewaffnung und konnte bis zu vier 250 kg (551 lb) Bomben unter den Flügeln tragen. Kleinere Bomben konnten im Rumpf mitgeführt und von der Besatzung aus der Frachtluke geworfen werden.

Von 1940 bis 1954 wurden insgesamt 4.937 Flugzeuge aller Li-2-Varianten produziert und bis in die 1960er Jahre in Osteuropa ausgiebig eingesetzt. Die letzten Überlebenden im Einsatz wurden in den 1980er Jahren in China und Vietnam festgestellt. Es gab viele Versionen, darunter Linienflugzeuge, Fracht, Militärtransporter, Aufklärung, Luftaufnahmen, Fallschirmabwurf, Bomber und Höhenvarianten. In Polen wurden sie für die Bestäubung von Pflanzen gegen Waldschädlinge eingesetzt. Die Li-2 wurde in den 1940er und 1950er Jahren auch in der chinesischen Luftwaffe ausgiebig eingesetzt.

Mehrere Fluggesellschaften betrieben Lisunov Li-2, unter anderem Aeroflot , CAAK , CSA , LOT , MALÉV , Polar Aviation, TABSO und Tarom .

In Europa existiert nur ein Li-2, das wieder flugtauglich ist. Die in Ungarn registrierte HA-LIX wurde 1949 in der Flugzeugwerksfabrik Nr.84 (GAZ-84) in Taschkent unter der Seriennummer 18433209 gebaut und bis 1964 von MALÉV betrieben. Sie wurde 1974 als Fallschirmschulflugzeug der Luftwaffe in ein Museum zurückgezogen . Nach einer kompletten Rekonstruktion im Jahr 2001 fliegt sie Sightseeing-Touren und nimmt regelmäßig an Flugschauen teil. Es wird von der Goldtimer Foundation mit Sitz am Flughafen Budaörs , Budapest , Ungarn, betrieben . Es ist bekannt, dass die nordkoreanische Luftwaffe immer noch eine Reihe von Li-2 für den Transport einsetzt, obwohl sie trotz ihrer anhaltenden Präsenz auf bestimmten Luftwaffenstützpunkten möglicherweise außer Dienst gestellt wurden.

Unfälle und Zwischenfälle

Varianten

Lisunov Li–2
PS-84
Originales Passagierflugzeug, ausgestattet mit 14-28 Sitzplätzen. Mit etwas geringerer Spannweite und höherem Leergewicht war sie auch mit leistungsschwächeren Motoren im Vergleich zur DC-3 ausgestattet. Auch die Frachttür wurde auf die rechte Rumpfseite verlegt.
PS-84I
Medevac-Version.
Li-2
Umbenennung von PS-84s in den militärischen Einsatz eingedrungen.
Li-2D
Fallschirmjäger-Transportversion (1942), mit verstärktem Boden und Verzurrungen sowie Frachttüren (etwas kleiner als die C-47-Türen) auf der linken Seite.
Li-2F
Version für Luftaufnahmen.
Li-2K
Militärische Transportflugzeuge mit defensiver Bewaffnung (Bezeichnung ab 17. September 1942).
Li-2P
Grundlegendes ziviles Passagiermodell (1945).
Li-2PG
Zivile "Kombi"-Personen-Frachtversion.
Li-2PR
Version mit Glasnase.
Li-2R
"Reconnaissance"-Version mit ausgebauchten Fenstern hinter dem Cockpit.
Li-2T
Transportversion (1945).
LI-2T
Polnische Bombertrainer-Version.
Li-2V
Höhenwetterüberwachungsversion des Li-2, ausgestattet mit Turbomotoren.
Li-2VV
Transport-/Bomberversion (1942)
Li-3
Jugoslawische Version mit amerikanischen Pratt & Whitney R-1830- Triebwerken (ähnlich der DC-3)
Kamov Ka-Li-2 Vintokyl "Projekt-Kh"
Vorgeschlagener Verbundhubschrauber mit einer Kuznetsov TV-2-Turbowelle, die zwei Dreiblattrotoren antreibt; nicht gebaut.

Betreiber

Li-2 im chinesischen RMB
Lisunov Li-2 im China Aviation Museum
Lisunov Li-2 im Pekinger Zivilluftfahrtmuseum

Militär

 Bulgarien
Bulgarische Luftwaffe
 Tschechoslowakei
Tschechoslowakische Luftwaffe
 China
Luftwaffe der Volksbefreiungsarmee
Insgesamt wurden 41 Li-2-Flugzeuge für militärische und zivile Zwecke importiert; der letzte Li-2 ging 1986 in den Ruhestand.
 Ungarn
Ungarische Luftwaffe
 Laos
 Madagaskar
 Mongolei
Luftfahrt der mongolischen Volksarmee
 Nord Korea
Koreanische Volksluftwaffe
Nordvietnam Demokratische Republik Vietnam
Vietnamesische Volksluftwaffe
 Polen
Luftwaffe der Polnischen Armee (nach 1947 Polnische Luftwaffe )
 Rumänien
Rumänische Luftwaffe
 Sovietunion
Sowjetische Luftwaffe
 Syrien
Syrische Luftwaffe
 Jugoslawien
SFR jugoslawische Luftwaffe

Bürgerlich

 Volksrepublik China
 Tschechoslowakei
  • CSA
  • Regierung der Tschechoslowakei
 Ungarn
 Nord Korea
CAAK
 Polen
Bis in die 1960er Jahre betrieb LOT Polish Airlines bis zu 40 Li-2 als Passagierflugzeuge.
 Rumänien
TAROM
 Sovietunion
Aeroflot
 Vietnam
CAAV

Spezifikationen (Li-2P)

Lisunov Li-2 Seitenaufriss Silhouette

Daten von Flugzeugen der Sowjetunion : die Enzyklopädie der sowjetischen Flugzeuge seit 1917

Allgemeine Charakteristiken

  • Besatzung: 4 (5-6 Li-2T )
  • Kapazität: 24 Passagiere / (20 Truppen Li-2T )
  • Länge: 19,65 m (64 Fuß 6 Zoll)
  • Spannweite: 28,81 m (94 Fuß 6 Zoll)
  • Flügelfläche: 91,33 m 2 (983,1 sq ft)
  • Tragfläche : Wurzel: NACA 2215 ; Tipp: NACA 2206
  • Leergewicht: 7.700 kg (16.976 lb)
  • Max. Startgewicht: 11.280 kg (24.868 lb)
  • Antrieb : 2 × Shvetsov M-62 9-Zylinder luftgekühlte Sternkolbenmotoren , je 670 kW (900 PS)
  • Propeller: 3-Blatt-Verstellpropeller

Performance

  • Höchstgeschwindigkeit: 280 km/h (170 mph, 150 kn)
  • Reisegeschwindigkeit: 245 km/h (152 mph, 132 kn)
  • Reichweite: 2.500 km (1.600 mi, 1.300 sm)
  • Service-Decke: 5.600 m (18.400 ft)

Rüstung

  • Geschütze:  * 3 × 7,62 mm (.30 Zoll ) ShKAS- Maschinengewehre Li-2T
  • 1× 12,7 mm (.50 in) Berezin UBK Maschinengewehr Li-2T
  • Bomben:  :* 1.000 kg Bomben (normale Belastung) Li-2T
  • 2.000 kg (4.409 lb) Bomben (kurze Distanzen) Li-2T

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Weiterlesen

  • Davies, REG (1993). Aeroflot, eine Fluggesellschaft und ihre Flugzeuge: eine illustrierte Geschichte der größten Fluggesellschaft der Welt = Aėroflot (1. Aufl.). Rockville, Maryland: Paladwr-Presse. ISBN 0-9626483-1-0.
  • Gordon, Yefim; Komissarov, Sergey; Komissarov, Dimitriy (2006). Lisunov Li-2: die sowjetische DC-3 . Hinkley: Mittelland. ISBN 1-85780-228-4.
  • Gradidge, Jennifer M., Hrsg. (2006). Die Douglas DC-1/DC-2/DC-3: die ersten siebzig Jahre . Tonbridge: Air-Britain (Historiker). ISBN 0-85130-332-3.
  • Gunston, Bill (1995). Die Osprey-Enzyklopädie der russischen Flugzeuge 1875-1995 . London: Fischadler. ISBN 9781841760964.
  • Bridgman, Leonard, Hrsg. (1945). Jane ist alle Flugzeuge der Welt 1945-46 . London: Sampson Low, Marston & Co.Bridgman, Leonard, Hrsg. (1945). Jane ist alle Flugzeuge der Welt 1945-46 . London: Sampson Low, Marston & Co.
  • Mondey, David (1978). Die vollständige illustrierte Enzyklopädie der Flugzeuge der Welt: Militär- und Zivilluftfahrt von den Anfängen bis zur Gegenwart (1. Aufl.). USA: A & W Verlage. ISBN 9780890097717.
  • Pearcy, Arthur (1995). Douglas Propliner DC-1--DC-7 . Shrewsbury, Großbritannien: Airlife-Pub. ISBN 1-85310-261-X.

Externe Links