Lockheed C-130 Herkules - Lockheed C-130 Hercules

C-130 Herkules
Viermotoriges Turboprop-Flugzeug mit geraden Flügeln über dem Wasser
Eine USAF C-130E
Rolle Militärische Transportflugzeuge
nationale Herkunft Vereinigte Staaten
Hersteller Lockheed Corporation
Lockheed Martin
Erster Flug 23. August 1954 ; Vor 67 Jahren ( 1954-08-23 )
Einführung Dezember 1956
Status Im Dienst
Hauptbenutzer United States Air Force
Royal Canadian Air Force
Küstenwache der Vereinigten Staaten
Royal Air Force
Produziert 1954–heute
Anzahl gebaut Über 2.500 ab 2015
Varianten Lockheed AC-130
Lockheed DC-130
Lockheed EC-130
Lockheed EC-130H Kompass Anruf
Lockheed HC-130
Lockheed Martin KC-130
Lockheed LC-130
Lockheed MC-130
Lockheed RC-130
Lockheed WC-130
Lockheed L-100 Hercules
Lockheed Martin C-130J Super Hercules

Die Lockheed C-130 Hercules ist ein amerikanisches viermotoriges Turboprop- Militärtransportflugzeug, das ursprünglich von Lockheed (jetzt Lockheed Martin ) entworfen und gebaut wurde . Die C-130 ist in der Lage, unvorbereitete Start- und Landebahnen für Starts und Landungen zu verwenden und wurde ursprünglich als Truppen-, Rettungs- und Frachttransportflugzeug entwickelt. Die vielseitige Flugzeugzelle hat in einer Vielzahl anderer Funktionen Verwendung gefunden, darunter als Kampfhubschrauber ( AC-130 ), für Luftangriffe , Suche und Rettung , wissenschaftliche Forschungsunterstützung, Wetteraufklärung, Luftbetankung , Seepatrouille und Luftbrandbekämpfung . Es ist heute der wichtigste taktische Lufttransporter für viele Streitkräfte weltweit. Mehr als 40 Varianten der Hercules, darunter zivile Versionen, die als Lockheed L-100 vermarktet werden , sind in mehr als 60 Nationen im Einsatz.

Die C-130 wurde 1956 in den USA in Dienst gestellt, gefolgt von Australien und vielen anderen Nationen. Während ihrer Dienstjahre hat die Familie Hercules an zahlreichen militärischen, zivilen und humanitären Hilfsaktionen teilgenommen . Im Jahr 2007 war die C-130 das fünfte Flugzeug, das 50 Jahre ununterbrochenen Diensts bei seinem ursprünglichen Hauptkunden feierte, der für die C-130 die United States Air Force ist . Die C-130 Hercules ist mit über 60 Jahren das am längsten kontinuierlich produzierte Militärflugzeug, wobei derzeit die aktualisierte Lockheed Martin C-130J Super Hercules produziert wird.

Design und Entwicklung

Hintergrund und Anforderungen

Der Korea - Krieg zeigte , dass die Zweiten Weltkrieg -Ära Kolben-Motor transports- pour C-119 Fliegen Boxcars , Douglas C-47 Skytrain und Curtiss C-46 Commandos -were nicht mehr ausreichend. So erließ die United States Air Force am 2. Februar 1951 eine General Operating Requirement (GOR) für einen neuen Transport an Boeing , Douglas , Fairchild , Lockheed , Martin , Chase Aircraft , North American , Northrop und Airlifts Inc.

Der neue Transport hätte eine Kapazität von 92 Passagieren, 72 Kampftruppen oder 64 Fallschirmjägern in einem etwa 12 m langen, 2,7 m hohen und 3,0 m breiten Frachtraum. Im Gegensatz zu den von Passagierflugzeugen abgeleiteten Transportern sollte er speziell als Kampftransporter mit Beladung von einer klappbaren Laderampe am Heck des Rumpfes konzipiert werden. Ein bemerkenswerter Fortschritt für große Flugzeuge war die Einführung eines Turboprop- Triebwerks, der Allison T56, die für die C-130 entwickelt wurde. Es gab dem Flugzeug eine größere Reichweite als ein Turbojet- Triebwerk, da es weniger Treibstoff verbrauchte. Turboprop-Motoren produzierten auch viel mehr Leistung für ihr Gewicht als Kolbenmotoren. Die für den T56 gewählte Turboprop-Konfiguration, bei der der Propeller mit dem Kompressor verbunden war, hatte jedoch das Potenzial, bei einem Triebwerksausfall einen strukturellen Ausfall des Flugzeugs zu verursachen. Sicherheitsvorrichtungen mussten eingebaut werden, um den übermäßigen Widerstand eines Windmühlenpropellers zu reduzieren.

Design-Phase

Die Hercules ähnelte einer größeren viermotorigen Version der C-123 Provider mit einem ähnlichen Flügel- und Laderampen- Layout, die aus der Chase XCG-20 Avitruc hervorging , die wiederum 1947 erstmals als Frachtsegelflugzeug entworfen und geflogen wurde Boeing C-97 Stratofreighter hatte Heckrampen, die es ermöglichten, Fahrzeuge auf das Flugzeug zu fahren (auch mit Vorwärtsrampe auf einer C-124 ) möglich. Die Rampe auf der Hercules wurde auch verwendet, um Fracht abzuwerfen, die ein Fallschirm-Extraktionssystem für Sheridan-Panzer in niedriger Höhe umfasste und sogar große improvisierte " Gänseblümchen-Kutter "-Bomben abwarf. Das neue Lockheed-Frachtflugzeug hatte eine Reichweite von 1.100 sm (1.270 mi; 2.040 km) und konnte von kurzen und unvorbereiteten Streifen aus operieren.

Fairchild, North American, Martin und Northrop lehnten die Teilnahme ab. Die verbleibenden fünf Unternehmen boten insgesamt zehn Entwürfe an: Lockheed zwei, Boeing eins, Chase drei, Douglas drei und Airlifts Inc. eins. Der Wettbewerb war eine enge Angelegenheit zwischen dem leichteren der beiden Lockheed-Vorschläge (vorläufige Projektbezeichnung L-206) und einem Vier-Turboprop-Douglas-Design.

Das Designteam von Lockheed wurde von Willis Hawkins geleitet und begann mit einem 130-seitigen Vorschlag für die Lockheed L-206 . Hall Hibbard , Vizepräsident und Chefingenieur von Lockheed, sah den Vorschlag und leitete ihn an Kelly Johnson weiter , die sich nicht um das unbewaffnete Flugzeug mit niedriger Geschwindigkeit kümmerte, und bemerkte: „Wenn Sie diesen Brief unterschreiben, werden Sie die Lockheed Company zerstören. " Sowohl Hibbard als auch Johnson unterzeichneten den Vorschlag und das Unternehmen erhielt am 2. Juli 1951 den Zuschlag für das jetzt bezeichnete Modell 82.

C-130 Hercules-Flugdeck. Flugzeuge in der norwegischen Armee-Flugzeugsammlung

Der Erstflug des YC-130- Prototyps erfolgte am 23. August 1954 im Lockheed- Werk in Burbank , Kalifornien. Das Flugzeug mit der Seriennummer 53-3397 war der zweite Prototyp, aber der erste der beiden, der flog. Die YC-130 wurde von Stanley Beltz und Roy Wimmer auf ihrem 61-minütigen Flug zur Edwards Air Force Base gesteuert ; Jack Real und Dick Stanton dienten als Flugingenieure. Kelly Johnson flog in einer Lockheed P2V Neptune eine Verfolgungsjagd .

Nach Fertigstellung der beiden Prototypen begann die Produktion in Marietta, Georgia , wo bis 2009 über 2.300 C-130 gebaut wurden.

Das erste Serienmodell, die C-130A , wurde von Allison T56-A -9 Turboprops mit Dreiblattpropellern angetrieben und war ursprünglich mit der stumpfen Nase der Prototypen ausgestattet. Die Auslieferung begann im Dezember 1956 und dauerte bis zur Einführung des Modells C-130B im Jahr 1959. Einige A-Modelle wurden mit Skiern ausgestattet und in C-130D umbenannt . Als die C-130A mit Tactical Air Command (TAC) einsatzbereit wurde , wurde die mangelnde Reichweite der C-130 offensichtlich und zusätzliche Treibstoffkapazität wurde mit Flügelpylonen montierten Tanks außerhalb der Motoren hinzugefügt; dies fügte 6.000 lb (2.720 kg) an Kraftstoffkapazität für eine Gesamtkapazität von 40.000 lb (18.140 kg) hinzu.

Verbesserte Versionen

Eine C-130E der Michigan Air National Guard entsendet ihre Fackeln während einer Trainingsmission auf niedriger Ebene
Zwei C-130 Hercules in Südkorea
Eine C-130 führt eine Nachtflugmission über der Yokota Air Base . durch

Das Modell C-130B wurde als Ergänzung zu den bisher ausgelieferten A-Modellen entwickelt und beinhaltete neue Funktionen, insbesondere eine erhöhte Kraftstoffkapazität in Form von im Flügelmittelteil eingebauten Zusatztanks und einem Wechselstrom-Bordnetz. Vierblättrige Hamilton Standard- Propeller ersetzten die dreiblättrigen Propeller von Aeroproducts, die die früheren A-Modelle auszeichneten. Die C-130B hatte Querruder, die durch hydraulischen Druck betrieben wurden, der von 2.050 psi (14,1 MPa) auf 3.000  psi (21  MPa ) erhöht wurde, sowie leistungsgesteigerte Motoren und vierblättrige Propeller, die bis zum J-Modell Standard waren.

Das B-Modell sollte ursprünglich "Blow Controls" haben, ein System, das Hochdruckluft über die Ruder bläst, um deren Wirksamkeit im Langsamflug zu verbessern. Es wurde an einem NC-130B-Prototypflugzeug mit einem Paar T-56-Turbinen getestet, die während der Landung Hochdruckluft durch ein Kanalsystem zu den Rudern und Klappen liefern. Dadurch wurde die Landegeschwindigkeit stark auf nur 63 Knoten reduziert und die Landestrecke halbiert. Das System wurde nie in Betrieb genommen, da es die Startleistung nicht um den gleichen Betrag verbesserte, was die Landeleistung sinnlos machte, wenn das Flugzeug nicht auch dort starten konnte, wo es gelandet war.

Eine elektronische Aufklärungsvariante der C-130B wurde als C-130B-II bezeichnet. Insgesamt wurden 13 Flugzeuge umgebaut. Die C-130B-II zeichnete sich durch ihre falschen externen Flügelkraftstofftanks aus, bei denen es sich um getarnte Empfangsantennen für Signalintelligenz (SIGINT) handelte. Diese Kapseln waren etwas größer als die Standard-Flügeltanks, die auf anderen C-130Bs zu finden waren. Die meisten Flugzeuge verfügten über eine gepfeilte Blattantenne am oberen Rumpf sowie zusätzliche Drahtantennen zwischen der Seitenflosse und dem oberen Rumpf, die bei anderen C-130 nicht zu finden waren. Die Funkrufnummern am Heck dieser Flugzeuge wurden regelmäßig geändert, um Beobachter zu verwirren und ihre wahre Mission zu verschleiern.

Das Modell C-130E mit erweiterter Reichweite wurde 1962 in Dienst gestellt, nachdem es als Interims-Langstreckentransporter für den Military Air Transport Service entwickelt wurde. Im Wesentlichen ein B-Modell, war die neue Bezeichnung das Ergebnis der Installation von 1.360 US gal (5.150 L) Sargent Fletcher externen Treibstofftanks unter jedem Flügelmittelteil und leistungsstärkeren Allison T56-A-7A Turboprops. Der hydraulische Ladedruck der Querruder wurde durch das Gewicht der externen Tanks in der Mitte der Spannweite wieder auf 2,050 psi (14,1 MPa) reduziert. Das E-Modell zeichnete sich auch durch strukturelle Verbesserungen, Avionik- Upgrades und ein höheres Gesamtgewicht aus. Australien erhielt von 1966 bis 1967 12 C130E Hercules, um die 12 C-130A-Modelle zu ergänzen, die bereits bei der RAAF im Einsatz waren. Schweden und Spanien fliegen die TP-84T-Version der C-130E, die für die Luftbetankung geeignet ist.

Die KC-130 Tanker , ursprünglich C-130F, die 1958 für das US Marine Corps (USMC) beschafft wurden (unter der Bezeichnung GV-1 ) sind mit einem abnehmbaren 3.600 US gal (13.626 L) Edelstahl- Kraftstofftank ausgestattet , der im Frachtraum transportiert wird . Die beiden flügelmontierten Schlauch- und Drogue-Luftbetankungskapseln übertragen jeweils bis zu 300 US-Gall Flugzeug in weniger als 30 Minuten). Die US Navy ‚s C-130G hat ermöglicht höheres Rohgewicht Betrieb strukturelle Festigkeit erhöht.

Weiterentwicklungen

Das C-130H - Modell hat 15 T56-A-Turboprop Allison aktualisiert, einen neu gestalteten Außenflügel , aktualisierte Avionik und andere kleinere Verbesserungen. Spätere H- Modelle hatten einen neuen Mittelflügel mit verbesserter Lebensdauer, der bei vielen früheren H-Modellen nachgerüstet wurde. Aus strukturellen Gründen müssen einige Modelle bei der Beförderung schwerer Ladung mit reduzierter Treibstoffmenge landen, was die nutzbare Reichweite verringert. Das H-Modell bleibt bei der United States Air Force (USAF) und vielen ausländischen Luftstreitkräften weit verbreitet. Die ersten Lieferungen begannen 1964 (an die RNZAF ), blieben bis 1996 in Produktion. Eine verbesserte C-130H wurde 1974 eingeführt, wobei Australien 1978 12 des Typs kaufte, um die ursprünglichen 12 C-130A-Modelle zu ersetzen, die zuerst in Royal . eingetroffen waren Dienst der australischen Luftwaffe (RAAF) im Jahr 1958. Die US-Küstenwache setzt die HC-130H für Such- und Rettungsdienste über große Entfernungen, Drogenverbot, illegale Migrantenpatrouillen, Heimatschutz und Logistik ein.

C-130H-Modelle, die von 1992 bis 1996 produziert wurden, wurden von der USAF als C-130H3 bezeichnet. Die "3" bezeichnet die dritte Designvariante der H-Serie. Zu den Verbesserungen gehörten Ringlaserkreisel für die INUs , GPS-Empfänger, ein teilweises Glascockpit (ADI- und HSI-Instrumente), ein leistungsfähigeres APN-241-Farbradar, eine mit Nachtsichtgeräten kompatible Instrumentenbeleuchtung und ein integriertes Radar- und Raketenwarnsystem. Die Aufrüstung des elektrischen Systems umfasste Generator Control Units (GCU) und Bus Switching Units (BSU), um den empfindlicheren aufgerüsteten Komponenten eine stabile Stromversorgung zu bieten.

Royal Air Force C-130K (C.3)

Das äquivalente Modell für den Export nach Großbritannien ist die C-130K , die von der Royal Air Force (RAF) als Hercules C.1 bekannt ist . Die C-130H-30 ( Hercules C.3 im RAF-Dienst) ist eine gestreckte Version des ursprünglichen Hercules, die durch Einsetzen eines 100 Zoll (2,54 m) Steckers hinter dem Cockpit und eines 80 Zoll (2,03 m) Steckers an der Rückseite des Rumpfes. Eine einzelne C-130K wurde vom Met Office für den meteorologischen Forschungsflug gekauft, wo sie als Hercules W.2 klassifiziert wurde . Dieses Flugzeug wurde stark modifiziert (das auffälligste Merkmal ist die lange rot-weiß gestreifte Atmosphärensonde an der Nase und die Verlegung des Wetterradars in eine Kapsel über dem vorderen Rumpf). Dieses Flugzeug mit dem Namen Snoopy wurde 2001 zurückgezogen und dann von Marshall of Cambridge Aerospace als Flugprüfstand für das A400M- Turbinentriebwerk, das TP400, modifiziert . Die C-130K wird von den RAF Falcons für Fallschirmabwürfe verwendet. Drei C-130K (Hercules C Mk.1P) wurden aufgerüstet und 2002 an die österreichische Luftwaffe verkauft.

Verbesserte Modelle

Die MC-130E Combat Talon wurde während des Vietnamkriegs für die USAF entwickelt , um Spezialoperationen in Südostasien zu unterstützen, und führte sowohl zur MC-130H Combat Talon II als auch zu einer Familie anderer Spezialmissionsflugzeuge. 37 der frühesten Modelle, die derzeit beim Air Force Special Operations Command (AFSOC) eingesetzt werden, sollen durch neue MC-130J-Versionen ersetzt werden. Die EC-130 Commando Solo ist eine weitere Sondermissionsvariante innerhalb des AFSOC, die jedoch ausschließlich von einem AFSOC-erworbenen Flügel der Pennsylvania Air National Guard betrieben wird und eine als Luftfunkstation ausgestattete Plattform für psychologische Operationen/Informationsoperationen (PSYOP/IO) ist und Fernsehstationen, die Nachrichten über kommerzielle Frequenzen übertragen können. Andere Versionen des EC-130 , allen voran der EC-130H Compass Call , sind ebenfalls Sondervarianten, werden aber dem Air Combat Command (ACC) zugeordnet. Das Kampfhubschrauber AC-130 wurde erstmals während des Vietnamkriegs entwickelt , um Luftnahunterstützung und andere Bodenangriffsaufgaben zu leisten .

USAF HC-130P betankt einen HH-60G Pavehawk- Hubschrauber

Der HC-130 ist eine Familie von Langstrecken-Such- und Rettungsvarianten, die von der USAF und der US-Küstenwache verwendet werden. Ausgerüstet für den tiefen Einsatz von Pararescuemen (PJs), Überlebensausrüstung und (im Falle der USAF-Versionen) Luftbetankung von Kampfrettungshubschraubern sind HC-130 in der Regel das Kommandoflugzeug vor Ort für Kampf-SAR-Missionen (nur USAF) und nicht -Kampf-SAR (USAF und USCG). Frühe USAF-Versionen waren auch mit dem Fulton-Oberflächen-Luft-Rückgewinnungssystem ausgestattet , das eine Person mit einem an einem Heliumballon aufgereihten Draht vom Boden abheben konnte. Der John Wayne-Film The Green Berets zeigt seine Verwendung. Das Fulton-System wurde später entfernt, als sich das Betanken von Hubschraubern aus der Luft als sicherer und vielseitiger erwies. Der Film Der Sturm stellt eine wirkliche Leben SAR - Mission beteiligt Luftbetankung eines New York Air National Guard HH-60G von einem New York Air National Guard HC-130P.

Die C-130R und C-130T sind Modelle der US Navy und USMC, die beide mit externen Treibstofftanks unter der Tragfläche ausgestattet sind. Die USN C-130T ist ähnlich, hat aber zusätzliche Avionik-Verbesserungen. In beiden Modellen sind Flugzeuge mit Allison T56-A-16-Triebwerken ausgestattet. Die USMC-Versionen werden als KC-130R oder KC-130T bezeichnet, wenn sie mit Unterflügel-Betankungskapseln und -Pylonen ausgestattet sind und sind voll kompatibel mit Nachtsichtsystemen .

Die RC-130 ist eine Aufklärungsversion . Ein einziges Beispiel wird von der Luftwaffe der Islamischen Republik Iran verwendet , wobei das Flugzeug ursprünglich an die ehemalige kaiserliche iranische Luftwaffe verkauft wurde .

Die Lockheed L-100 (L-382) ist eine zivile Variante, die einem C-130E-Modell ohne militärische Ausrüstung entspricht. Der L-100 hat auch zwei gestreckte Versionen.

Nächste Generation

In den 1970er Jahren schlug Lockheed eine C-130-Variante mit Turbofan- Triebwerken anstelle von Turboprops vor, aber die US Air Force bevorzugte die Startleistung der bestehenden Flugzeuge. In den 1980er Jahren sollte die C-130 durch das Advanced Medium STOL Transport- Projekt ersetzt werden. Das Projekt wurde abgebrochen und die C-130 ist in Produktion geblieben.

Aufbauend auf den gewonnenen Erkenntnissen hat Lockheed Martin eine kommerzielle Variante des C-130 in ein High Technology Test Bed (HTTB) umgebaut. Dieses Testflugzeug stellte zahlreiche Leistungsrekorde bei kurzen Starts und Landungen auf und erweiterte die Datenbank für zukünftige Derivate der C-130 erheblich. Zu den am HTTB vorgenommenen Modifikationen gehörten verlängerte Chord-Querruder, ein langes Chord-Ruder, schnell wirkende, doppelt geschlitzte Hinterkantenklappen, eine Flügelvorderkantenverlängerung mit hohem Sturz, eine größere Rückenflosse und Rückenflossen sowie das Hinzufügen von drei Spoilerplatten zu jedem Flügeloberseite, ein langhubiges Haupt- und Bugfahrwerksystem und Änderungen an der Flugsteuerung und ein Wechsel von direkten mechanischen Gestängen mit Unterstützung durch hydraulischen Boost zu voll angetriebenen Steuerungen, bei denen nur die mechanischen Gestänge der Flugstationssteuerung betrieben werden die hydraulischen Steuerventile der entsprechenden Verstärkereinheit. Die HTTB flog zum ersten Mal am 19. Juni 1984 mit der zivilen Registrierung der N130X. Nach der Demonstration vieler neuer Technologien, von denen einige auf die C-130J angewendet wurden, ging die HTTB am 3. Februar 1993 auf der Dobbins Air Reserve Base in Marietta, Georgia , bei einem tödlichen Unfall verloren . Der Absturz wurde dem Ausrücken des Fly-by-Wire-Flugsteuerungssystems des Ruders zugeschrieben, was zu einem vollständigen Verlust der Rudersteuerungsfähigkeit während der Durchführung von Boden-Mindeststeuerungsgeschwindigkeitstests (Vmcg) führte. Das Ausrücken war ein Ergebnis der unzureichenden Konstruktion des integrierten Aktuatorpakets des Seitenruders durch den Hersteller; Bei der unzureichenden Überprüfung der Systemsicherheit durch den Betreiber wurden die Folgen der unzureichenden Auslegung auf alle Betriebsregime nicht berücksichtigt. Ein Faktor, der zum Unfall beigetragen hat, war die fehlende technische Flugtestausbildung der Flugbesatzung.

In den 1990er Jahren wurde die verbesserte C-130J Super Hercules von Lockheed (später Lockheed Martin) entwickelt. Dieses Modell ist die neueste Version und das einzige Modell in Produktion. Äußerlich dem klassischen Hercules im allgemeinen Erscheinungsbild ähnlich, verfügt das J-Modell über neue Turboprop-Triebwerke, sechsblättrige Propeller, digitale Avionik und andere neue Systeme.

Upgrades und Änderungen

Im Jahr 2000 erhielt Boeing einen Auftrag über 1,4 Milliarden US-Dollar zur Entwicklung eines Avionics Modernization Program-Kits für die C-130. Das Programm wurde mit Verzögerungen zu kämpfen und Kostenüberschreitungen bis zum Projekt Umstrukturierung im Jahr 2007. Am 2. September 2009 Bloomberg berichtete , die Nachricht , dass die geplante Avionics Modernization Program (AMP) ein Upgrade auf den älteren C-130s fiel gelassen würde , um mehr Mittel für die F- zu liefern 35, CV-22 und Austauschprogramme für Bordtanker. Im Juni 2010 genehmigte das Verteidigungsministerium jedoch die Finanzierung der ersten Produktion der AMP-Upgrade-Kits. Gemäß den Bedingungen dieser Vereinbarung hat die USAF Boeing die Genehmigung erteilt, mit der Low-Rate-Erstproduktion (LRIP) für die C-130 AMP zu beginnen. Insgesamt sollen 198 Flugzeuge mit dem AMP-Upgrade ausgestattet sein. Die aktuellen Kosten pro Flugzeug belaufen sich auf 14 Millionen US-Dollar, obwohl Boeing erwartet, dass dieser Preis für das 69. Flugzeug auf 7 Millionen US-Dollar sinken wird.

In den 2000er Jahren begannen Lockheed Martin und die US Air Force, C-130s mit den achtblättrigen UTC Aerospace Systems NP2000-Propellern auszustatten und nachzurüsten .

Ein Programm zur Verbesserung des Triebwerks spart Kraftstoff und sorgt für niedrigere Temperaturen im T56-Triebwerk, und die US Air Force erwartet, 2 Milliarden US-Dollar einzusparen und die Lebensdauer der Flotte zu verlängern.

Ersatz

Im Oktober 2010 veröffentlichte die Air Force einen Capabilities Request for Information (CRFI) für die Entwicklung eines neuen Lufttransporters als Ersatz für die C-130. Das neue Flugzeug soll eine um 190 Prozent höhere Nutzlast tragen und die Mission des Mounted Vertical Manöver (MVM) übernehmen. Die größere Nutzlast und Mission würde es ermöglichen, mittelschwere gepanzerte Fahrzeuge zu transportieren und an Orten ohne lange Start- und Landebahnen abzusetzen. Es werden verschiedene Optionen in Betracht gezogen, darunter neue oder verbesserte Starrflügelkonstruktionen, Drehflügler, Tiltrotoren oder sogar ein Luftschiff . Die C-130-Flotte von rund 450 Flugzeugen würde durch nur 250 Flugzeuge ersetzt. Die Air Force hatte in den 1970er Jahren versucht, die C-130 durch das Projekt Advanced Medium STOL Transport zu ersetzen , was zur C-17 Globemaster III führte , die stattdessen die C-141 Starlifter ersetzte . Das Air Force Research Laboratory finanzierte Lockheed- und Boeing-Demonstratoren für das Speed-Agile- Konzept, das das Ziel hatte, ein STOL-Flugzeug zu entwickeln, das auf Flugplätzen mit einer Geschwindigkeit von nur 70 kn (130 km/h; 81 mph) starten und landen kann als 2.000 ft (610 m) lang und Kreuzfahrt bei Mach 0,8-plus. Das Design von Boeing verwendete das Anblasen der oberen Oberfläche von eingebetteten Triebwerken am Innenflügel und geblasene Klappen zur Zirkulationssteuerung am Außenbordflügel. Das Design von Lockheed verwendete auch außen liegende geblasene Klappen, aber innen wurden patentierte Umkehr-Ejektordüsen verwendet. Boeings Design absolvierte Ende 2009 über 2.000 Stunden Windkanaltests. Es handelte sich um ein 5-Prozent-Modell einer schmalen Karosserie mit einer Nutzlast von 55.000 lb (25.000 kg). Als die AFRL die Nutzlastanforderung auf 65.000 lb (29.000 kg) erhöhte, testeten sie ein 5-Prozent-Modell eines Widebody-Designs mit einem Startgesamtgewicht von 303.000 lb (137.000 kg) und einer " A400M- Größe" 158 in ( 4,0 m) breite Cargobox. Es würde von vier IAE V2533 Turbofans angetrieben. Im August 2011 veröffentlichte die AFRL Bilder des Lockheed Speed ​​Agile Konzeptdemonstrators. Ein Modell im Maßstab von 23 % durchlief Windkanaltests, um seinen hybridbetriebenen Auftrieb zu demonstrieren, der eine Flugzeugzelle mit geringem Luftwiderstand mit einfacher mechanischer Montage kombiniert, um Gewicht und eine bessere Aerodynamik zu reduzieren. Das Modell hatte vier Motoren, darunter zwei Williams FJ44 Turbofans. Am 26. März 2013 wurde Boeing ein Patent für seine Hubflügel-Motorauftriebsflugzeuge erteilt.

Im Januar 2014 befanden sich das Air Mobility Command , das Air Force Material Command und das Air Force Research Lab in den frühen Phasen der Definition der Anforderungen für das CX- Lufttransportprogramm der nächsten Generation, das sowohl die C-130 als auch die C-17 ersetzen sollte. Ein Flugzeug würde von den frühen 2030er bis 2040er Jahren produziert. Die Entwicklung des Lufttransporters hängt stark von den "taktischen und operativen Manöverplänen" des Heeres ab. Zwei verschiedene Frachtflugzeuge könnten noch geschaffen werden, um taktische und strategische Missionen getrennt durchzuführen, aber welcher Kurs zu verfolgen ist, muss entschieden werden, bevor C-17 ausgemustert werden müssen.

Brasilien ersetzt seine C-130 durch 28 neue Embraer KC-390 . Portugal tut dasselbe.

Betriebshistorie

Militär

USMC KC-130F Hercules bei Starts und Landungen an Bord des Flugzeugträgers Forrestal im Jahr 1963. Das Flugzeug wird jetzt im National Museum of Naval Aviation ausgestellt .

Die erste Charge von C-130A Produktionsflugzeugen wurde ab 1956 an das 463d Troop Carrier Wing bei Ardmore AFB, Oklahoma und das 314th Troop Carrier Wing bei Sewart AFB , Tennessee, geliefert . Sechs weitere Staffeln wurden der 322d Air Division in Europa und der 315th Air Division im Fernen Osten zugeteilt. Zusätzliche Flugzeuge wurden für elektronische Aufklärungsarbeit modifiziert und der Rhein-Main Air Base , Deutschland, zugewiesen , während modifizierte RC-130As der Fotokartierungsabteilung des Military Air Transport Service (MATS) zugewiesen wurden . Die C-130A wurde im Dezember 1956 bei der US Air Force in Dienst gestellt.

Im Jahre 1958 ein US - Aufklärungs C-130A-II der 7406. Stützgeschwader wurde ein Schuss über Armenien nach unten von vier sowjetischen MiG-17s entlang der türkisch-armenischen Grenze während einer Routine - Mission.

Australien war die erste nicht-amerikanische Streitmacht, die die C-130A Hercules einsetzte. 12 Exemplare wurden ab Ende 1958 ausgeliefert. Die Royal Canadian Air Force wurde mit der Lieferung von vier B-Modellen (kanadische Bezeichnung C-130 Mk I) ein weiterer früher Anwender. im Oktober/November 1960.

1963 erreichte und hält eine Hercules den Rekord für das größte und schwerste Flugzeug, das auf einem Flugzeugträger landete . Im Oktober und November desselben Jahres führte eine an das US Naval Air Test Center ausgeliehene USMC KC-130F (BuNo 149798 ) 29 Touch-and-Go-Landungen , 21 ungebremste Vollstopp -Landungen und 21 unbegleitete Starts auf Forrestal at . durch eine Reihe unterschiedlicher Gewichte. Der Pilot, Lieutenant (später Konteradmiral) James H. Flatley III , USN, wurde für seine Rolle in dieser Testreihe mit dem Distinguished Flying Cross ausgezeichnet. Die Tests waren sehr erfolgreich, aber die Idee wurde als zu riskant für routinemäßige Carrier-Onboard-Delivery- Operationen (COD) angesehen. Stattdessen wurde der Grumman C-2 Greyhound als dediziertes COD-Flugzeug entwickelt. Der im Test verwendete Hercules, zuletzt bis 2005 bei der Marine Aerial Refueler Squadron 352 ( VMGR-352 ) im Einsatz, ist heute Teil der Sammlung des National Museum of Naval Aviation in NAS Pensacola , Florida.

Im Jahr 1964 begannen C-130-Besatzungen der 6315th Operations Group auf der Naha Air Base , Okinawa, Missionen der Forward Air Control (FAC; "Flare") über den Ho-Chi-Minh-Pfad in Laos, um USAF- Einsatzflugzeuge zu unterstützen. Im April 1965 wurde die Mission auf Nordvietnam ausgeweitet, wo C-130-Besatzungen Formationen von Martin B-57 Canberra- Bombern auf Nachtaufklärungs- / Angriffsmissionen gegen kommunistische Versorgungsrouten führten, die nach Südvietnam führten. Anfang 1966 wurde das Projekt Blind Bat/Lamplighter auf der Ubon Royal Thai Air Force Base in Thailand gegründet. Nach dem Umzug nach Ubon wurde die Mission zu einer viermotorigen FAC-Mission, bei der die C-130-Besatzung nach Zielen suchte und dann Kampfflugzeuge rief. Eine weitere wenig bekannte C-130-Mission, die von Naha-basierten Besatzungen geflogen wurde, war die Operation Commando Scarf, bei der Chemikalien auf Abschnitte des Ho-Chi-Minh-Trails in Laos geliefert wurden, die Schlamm und Erdrutsche erzeugen sollten, in der Hoffnung, die LKW-Routen zu schaffen unpassierbar.

Im November 1964, auf der anderen Seite der Welt, nahmen C-130Es vom 464. Truppentransportergeschwader, die aber an die 322d Air Division in Frankreich ausgeliehen wurden, an der Operation Dragon Rouge teil , einer der dramatischsten Missionen der Geschichte im ehemaligen Belgisch-Kongo . Nachdem kommunistische Simba-Rebellen weiße Bewohner der Stadt Stanleyville als Geiseln genommen hatten, entwickelten die USA und Belgien eine gemeinsame Rettungsmission, bei der die C-130 eine Truppe belgischer Fallschirmjäger abwerfen, landen und aus der Luft fliegen ließen, um die Geiseln zu retten. Während der Thanksgiving-Wochen wurden zwei Missionen geflogen, eine über Stanleyville und eine über Paulis . Die Mission, Schlagzeilen zu machen, führte zur ersten Verleihung der prestigeträchtigen MacKay-Trophy an C-130-Crews.

Im indisch-pakistanischen Krieg von 1965 modifizierte das Transportgeschwader Nr. 6 der pakistanischen Luftwaffe seine C-130B für den Einsatz als Bomber, um bis zu 9.072 kg Bomben auf Paletten zu transportieren. Diese improvisierten Bomber wurden verwendet, um indische Ziele wie Brücken, schwere Artilleriestellungen, Panzerformationen und Truppenkonzentrationen zu treffen. Einige C-130 flogen mit Flugabwehrgeschützen auf ihrer Rampe und schossen anscheinend 17 Flugzeuge ab und beschädigten 16 andere.

C-130 Hercules wurden 1968 in der Schlacht von Kham Duc eingesetzt , als die nordvietnamesische Armee die US-geführten Truppen zwang, das Kham Duc Special Forces Camp zu verlassen.

Im Oktober 1968 warf eine C-130B des 463rd Tactical Airlift Wing ein Paar M-121 10.000 lb (4.500 kg) Bomben ab, die für den massiven Convair B-36 Peacemaker- Bomber entwickelt, aber nie verwendet worden waren. Die US-Armee und die US-Luftwaffe ließen die riesigen Waffen wieder auferstehen, um Landezonen für Hubschrauber zu räumen, und Anfang 1969 begann die 463. Commando Vault- Mission. Obwohl der erklärte Zweck von COMMANDO VAULT darin bestand, LZs zu räumen, wurden sie auch auf feindliche Basislager und andere Ziele eingesetzt.

In den späten 1960er Jahren waren die USA bestrebt, Informationen über die chinesischen Nuklearkapazitäten zu erhalten. Nachdem das Black Cat Squadron es versäumt hatte, mit einer Lockheed U-2 in der Nähe der Lop Nur Nuclear Weapons Test Base Sensorkapseln zu installieren , entwickelte die CIA einen Plan namens Heavy Tea , um zwei batteriebetriebene Sensorpaletten in der Nähe der Basis einzusetzen. Um die Paletten einzusetzen, wurde eine Crew der Black Bat Squadron in den USA ausgebildet, um die C-130 Hercules zu fliegen. Die 12-köpfige Besatzung unter der Führung von Col Sun Pei Zhen startete am 17. Mai 1969 in einer nicht gekennzeichneten C-130E der US-Luftwaffe von der Takhli Royal Thai Air Force Base über dem Ziel angekommen und die Sensorpaletten wurden per Fallschirm in der Nähe von Anxi in der Provinz Gansu abgeworfen. Nach weiteren sechseinhalb Stunden Tiefflug erreichten sie Takhli. Die Sensoren funktionierten und luden sechs Monate lang Daten zu einem US-Geheimdienstsatelliten hoch, bevor ihre Batterien ausfielen. Während der Lebensdauer der Sensorpaletten führten die Chinesen am 22. September 1969 und 29. September 1969 zwei Atomtests durch. Eine weitere Mission in das Gebiet war als Operation Golden Whip geplant, wurde aber 1970 abgesagt. Es ist höchstwahrscheinlich, dass das bei dieser Mission verwendete Flugzeug entweder C-130E mit der Seriennummer 64-0506 oder 64-0507 (cn 382-3990 und 382-3991). Diese beiden Flugzeuge wurden 1964 an Air America ausgeliefert . Nachdem sie zwischen 1966 und 1970 an die US Air Force zurückgegeben wurden, erhielten sie die Seriennummern der bei Unfällen zerstörten C-130. 64-0506 fliegt jetzt als 62-1843, eine C-130E, die am 20. Dezember 1965 in Vietnam abgestürzt ist, und 64-0507 fliegt jetzt als 63-7785, eine C-130E, die am 17. Juni 1966 in Vietnam abgestürzt war.

Das A-Modell wurde während des Vietnamkrieges im Einsatz , wo die Flugzeuge, die den vier Staffeln auf Naha AB , Okinawa und einer auf der Tachikawa Air Base , Japan zugeteilt wurden, den Dienst der Freisassen verrichteten, einschließlich der Durchführung hochgradig geheimer Spezialoperationen wie der BLIND BAT FAC /Flare-Mission und FACT SHEET-Flugblatt-Mission über Laos und Nordvietnam. Das A-Modell wurde auch der vietnamesischen Luftwaffe im Rahmen des Vietnamisierungsprogramms am Ende des Krieges zur Verfügung gestellt und rüstete drei Staffeln auf der Tan Son Nhut Air Base aus . Der letzte Betreiber der Welt ist die honduranische Luftwaffe , die im Oktober 2009 noch einen von fünf A-Modell Hercules (FAH 558 , c/n 3042) fliegt . Als der Vietnamkrieg zu Ende ging, wurde der 463. Truppentransporter / die taktische Luftbrücke Wing B-Modelle und A-Modelle des 374. Tactical Airlift Wing wurden in die Vereinigten Staaten zurückgebracht, wo die meisten Einheiten der Air Force Reserve und Air National Guard zugeteilt wurden.

US-Marines landen am 8. März 1965 von C-130-Transporten auf dem Luftwaffenstützpunkt Da Nang

Eine weitere herausragende Rolle für das B-Modell war beim United States Marine Corps , wo Hercules ursprünglich als GV-1 bezeichnete C-119 ersetzte. Nachdem die C-130Ds der Air Force die Nützlichkeit des Typs in der Antarktis bewiesen hatten, kaufte die US Navy eine Reihe von B-Modellen, die mit Skiern ausgestattet waren, die als LC-130s bezeichnet wurden. C-130B-II elektronische Aufklärungsflugzeuge wurden unter dem Programmnamen SUN VALLEY hauptsächlich von der Yokota Air Base, Japan, betrieben. Alle kehrten zu Standard-Frachtflugzeugen vom Typ C-130B zurück, nachdem sie in der Aufklärungsrolle durch andere Flugzeuge ersetzt wurden.

Die C-130 wurde auch bei dem Überfall auf Entebbe 1976 eingesetzt, bei dem israelische Kommandotruppen eine Überraschungsoperation durchführten, um 103 Passagiere eines von palästinensischen und deutschen Terroristen entführten Verkehrsflugzeugs auf dem Flughafen Entebbe in Uganda zu retten . Die Rettungskräfte – 200 Soldaten, Jeeps und ein schwarzer Mercedes-Benz ( der dem Staatsfahrzeug des ugandischen Diktators Idi Amin ähneln sollte ) – wurden über 2.200 sm (4.074 km; 2.532 mi) fast vollständig in einer Höhe von weniger als geflogen 100 ft (30 m) von Israel nach Entebbe mit vier Hercules-Flugzeugen der israelischen Luftwaffe (IAF) ohne Betankung in der Luft (auf dem Rückweg betankte das Flugzeug in Nairobi , Kenia).

Während des Falklandkrieges ( spanisch : Guerra de las Malvinas ) von 1982 unternahmen C-130s der argentinischen Luftwaffe gefährliche Nachtflüge als Blockadebrecher zur argentinischen Garnison auf den Falklandinseln . Sie führten auch Tageslicht-Seevermessungsflüge durch. Einer wurde von einem Royal Navy Sea Harrier mit AIM-9 Sidewinders und Kanonen abgeschossen . Die siebenköpfige Besatzung wurde getötet. Argentinien betrieb während des Krieges auch zwei KC-130- Tanker , die sowohl die Douglas A-4 Skyhawks als auch die Navy Dassault-Breguet Super Étendards betankten ; Einige C-130 wurden so modifiziert, dass sie als Bomber mit Bombengestellen unter den Flügeln eingesetzt wurden. Die Briten setzten auch C-130s der RAF ein, um ihre logistischen Operationen zu unterstützen.

USMC C-130T Fat Albert bei einem raketengestützten Start (RATO)

Während des Golfkriegs 1991 ( Operation Desert Storm ) wurde die C-130 Hercules von der US Air Force, der US Navy und dem US Marine Corps sowie den Luftstreitkräften Australiens, Neuseelands, Saudi-Arabiens, Südkoreas und das Vereinigte Königreich. Die Variante MC-130 Combat Talon machte auch die ersten Angriffe mit den größten konventionellen Bomben der Welt, der BLU-82 "Daisy Cutter" und der GBU-43/B "Massive Ordnance Air Blast" (MOAB) Bombe. Gänseblümchenschneider wurden hauptsächlich verwendet, um Landezonen zu räumen und Minenfelder zu beseitigen . Das Gewicht und die Größe der Waffen machen es unmöglich oder unpraktisch, sie auf konventionelle Bomber zu laden . Das GBU-43/B MOAB ist ein Nachfolger des BLU-82 und kann die gleiche Funktion sowie Schlagfunktionen gegen gehärtete Ziele in einer Umgebung mit geringer Luftbedrohung ausführen.

C-130 Hercules führt eine taktische Landung auf einem Feldweg, North Carolina, USA durch

Seit 1992 dienen zwei aufeinanderfolgende C-130-Flugzeuge namens Fat Albert als Unterstützungsflugzeug für das Flugdemonstrationsteam der US Navy Blue Angels . Fat Albert I war eine TC-130G ( 151891 ), ein ehemaliges US-Navy-TACAMO-Flugzeug, das beim Fleet Air Reconnaissance Squadron Three (VQ-3) diente, bevor es an die BLUES übergeben wurde, während Fat Albert II eine C-130T ( 164763 ) ist. Obwohl Fat Albert ein Navy-Geschwader unterstützt, wird es vom US Marine Corps (USMC) betrieben und seine Besatzung besteht ausschließlich aus USMC-Personal. An einigen Airshows mit dem Team, Fat Albert teilnimmt, darstellende flyovers. Bis 2009 demonstrierte es auch seine Fähigkeiten zum raketenunterstützten Start (RATO); diese endeten aufgrund schwindender Vorräte an Raketen.

Die AC-130 hält auch den Rekord für den längsten Dauerflug einer C-130. Vom 22. bis 24. Oktober 1997 flogen zwei AC-130U-Kanonenboote 36 Stunden nonstop von Hurlburt Field, Florida, nach Taegu (Daegu), Südkorea , wobei sie sieben Mal von KC-135-Tankflugzeugen betankt wurden. Dieser Rekordflug übertraf den bisherigen längsten Rekordflug um über 10 Stunden und die beiden Kanonenschiffe nahmen 190.000 kg Treibstoff auf. Das Kampfhubschrauber wurde seit Vietnam bei allen großen US-Kampfoperationen eingesetzt, mit Ausnahme der Operation El Dorado Canyon , dem Angriff auf Libyen 1986.

Ein Hercules-Parkplatz auf der afghanischen Bagram Air Base

Während der Invasion in Afghanistan im Jahr 2001 und der anhaltenden Unterstützung der Internationalen Sicherheitsunterstützungstruppe ( Operation Enduring Freedom ) wurde die C-130 Hercules von Australien, Belgien, Kanada, Dänemark, Frankreich, Italien, den Niederlanden, Neuseeland eingesetzt , Norwegen, Portugal, Rumänien, Südkorea, Spanien, Großbritannien und die Vereinigten Staaten.

Während der Invasion des Irak 2003 ( Operation Iraqi Freedom ) wurde die C-130 Hercules von Australien, Großbritannien und den USA einsatzbereit. Nach der ersten Invasion nutzten C-130-Betreiber als Teil der multinationalen Truppe im Irak ihre C-130, um ihre Streitkräfte im Irak zu unterstützen.

Seit 2004 setzt die pakistanische Luftwaffe C-130 im Krieg in Nordwestpakistan ein . Einige Varianten hatten zukunftsgerichtete Infrarot- Sensorkugeln (FLIR Systems Star Safire III EO/IR), um Militante aus der Nähe verfolgen zu können.

Im Jahr 2017 gaben Frankreich und Deutschland bekannt, dass sie auf dem französischen Luftwaffenstützpunkt Evreux ein gemeinsames Lufttransportgeschwader aufbauen werden , das aus zehn C-130J-Flugzeugen besteht. Sechs davon werden von Deutschland betrieben. Die erste Betriebsfähigkeit wird für 2021 erwartet, während die volle Betriebsfähigkeit für 2024 geplant ist.

Deepwater Horizon Ölpest

Ein Flugzeug der US Air Force C-130 Hercules aus dem 910. Airlift Wing, Youngstown-Warren Air Reserve Station, Ohio, lässt am 9. Mai 2010 ölzerstreuende Chemikalien in den Golf von Mexiko fallen.

Seit fast zwei Jahrzehnten, die USAF 910. Airlift Wing ‚s 757. Luftbrücken - Geschwader und die US - Küstenwache haben in oil spill cleanup Übungen teilgenommen das US - Militär hat eine Lage Antwort im Falle eines nationalen Notstandes zu gewährleisten. Die 757. Luftbrücken - Geschwader betreibt die einzige Starrflügelluft Sprühsystem des DOD von der EPA zertifiziert Dispersions Pestiziden auf DOD Eigenschaft Ausbreitung Öldispersionsmittel auf die Bohrinsel Deepwater Horizon Ölpest in der Golfküste im Jahr 2010.

Während der fünfwöchigen Mission flogen die Flugzeugbesatzungen 92 Einsätze und besprühten etwa 30.000 Acres mit fast 149.000 Gallonen Öl-Dispergiermittel, um das Öl aufzulösen. Die Deepwater Horizon-Mission war das erste Mal, dass die USA die Öldispergierfähigkeit des 910. Das Air Force Reserve Command gab bekannt, dass der 910th Airlift Wing für seine herausragenden Leistungen vom 28. April 2010 bis 4. Juni 2010 mit dem Air Force Outstanding Unit Award ausgezeichnet wurde.

Hurrikan Harvey (2017)

US-Militärhilfskräfte laden Vorräte an Bord einer C-130 Hercules aus dem 182. Airlift Wing der Illinois Air National Guard mit Sitz in Peoria. Die C-130 und ihre Besatzung unterstützen seit dem 31. August die Hilfsmaßnahmen für Hurrikan Harvey. (Eingereichtes Foto.)

C-130s bei vorübergehend basierend Kelly Field durchgeführt Moskito - Kontrolle Luft Sprühapplikationen über Bereiche des östlichen Texas am Boden zerstört durch Hurrikan Harvey . Diese Sondermission behandelte mehr als 2,3 Millionen Hektar auf Anweisung der Federal Emergency Management Agency (FEMA) und des Texas Department of State Health Services (DSHS), um die Wiederherstellungsbemühungen zu unterstützen, indem sie dazu beitrug, die signifikante Zunahme von Schadinsekten einzudämmen, die durch große Mengen von stehendes, stehendes Wasser. Der 910. Airlift Wing betreibt die einzige Sprühanlage des Verteidigungsministeriums, um Schädlingsinsektenpopulationen zu bekämpfen , unerwünschte und invasive Vegetation zu beseitigen und Ölverschmutzungen in großen Gewässern zu verteilen.

Der Sprühflug aus der Luft kann jetzt auch nachts mit NVGs betrieben werden , was die Sprühkapazität des Fluges im besten Fall von ungefähr 60.000 Acres pro Tag auf ungefähr 190.000 Acres pro Tag erhöht. Sprühmissionen werden normalerweise in der Dämmerung und in den Nachtstunden durchgeführt, wenn Schädlinge am aktivsten sind, berichtet die US Air Force Reserve .

Brandbekämpfung aus der Luft

Eine C-130E, die mit einem MAFFS -1 Abwurf-Feuerhemmer ausgestattet ist

In den frühen 1970er Jahren schuf der Kongress das Modular Airborne FireFighting System (MAFFS), eine gemeinsame Operation zwischen dem US Forest Service, der die Systeme liefert, und dem Verteidigungsministerium , das die C-130-Flugzeuge liefert. Die Roll-on/Roll-off-Systeme ermöglichen den vorübergehenden Umbau bestehender Flugzeuge in einen 3.000-Gallonen- Airtanker zur Bekämpfung von Waldbränden, wenn die Nachfrage das Angebot an privat beauftragten und öffentlich verfügbaren Airtankern übersteigt.

In den späten 1980er Jahren wurden 22 ausgemusterte USAF C-130As aus dem Lager genommen und an den US Forest Service übergeben, der sie dann an sechs private Unternehmen übergab, um sie in Lufttanker umzuwandeln. Eine dieser C-130 stürzte im Juni 2002 beim Betrieb des Retardant Aerial Delivery System (RADS) in der Nähe von Walker, Kalifornien, ab. Der Absturz wurde auf eine Flügelablösung durch Ermüdungsspannungsrisse zurückgeführt und trug zum Auflaufen der gesamten großen Flugzeugflotte bei. Nach einer umfassenden Überprüfung lehnten der US Forest Service und das Bureau of Land Management eine Verlängerung der Leasingverträge für neun C-130A aufgrund von Bedenken hinsichtlich des Alters der Flugzeuge, die seit den 1950er Jahren im Einsatz waren, und ihrer Fähigkeit, die erzeugten Kräfte zu bewältigen, ab durch Luftangriffe.

In jüngerer Zeit wurde von Coulson Aviation USA ein aktualisiertes Retardant Aerial Delivery System, bekannt als RADS XL, entwickelt. Dieses System besteht aus einem C-130H/Q, der mit einem Bodenablasssystem nachgerüstet wurde, kombiniert mit einem abnehmbaren 3.500- oder 4.000-Gallonen-Wassertank. Das kombinierte System ist FAA-zertifiziert.

Am 22. Januar 2020 stürzte Coulsons Tanker 134, eine als EC-130Q registrierte N134CG, während der Luftbrandbekämpfung in New South Wales , Australien, ab und tötete alle drei Besatzungsmitglieder. Das Flugzeug war vom RAAF-Stützpunkt Richmond gestartet und unterstützte die Brandbekämpfung während der australischen Feuersaison 2019-20 .

Varianten

C-130H Hercules-Flugdeck
Ein US-Flugzeug JC-130, das eine Aufklärungssatelliten-Filmkapsel unter einem Fallschirm holt.
C-130s aus den USA, Kanada, Australien und Israel (Vordergrund bis Hintergrund)
RAAF C-130J-30 in Point Cook, 2006

Bedeutende militärische Varianten des C-130 sind:

C-130A/B/E/F/G/H/K/T
Taktische Luftheber Grundmodelle
C-130A-II Traumboot
Frühe Version von Electronic Intelligence/Signals Intelligence (ELINT/SIGINT)-Flugzeugen
C-130J Super Hercules
Taktischer Luftheber mit neuen Motoren, Avionik und aktualisierten Systemen
C-130B BLC
Ein einmaliger Umbau der C-130B 58-0712, modifiziert mit einem doppelten Allison YT56 Gasgenerator-Pod unter jedem Außenflügel, um Zapfluft für alle Ruder und Klappen bereitzustellen.
C-130K
Bezeichnung für RAF Hercules C1/W2/C3 Flugzeuge (C-130Js im RAF-Dienst sind die Hercules C.4 und Hercules C.5)
AC-130A/E/H/J/U/W
Gunship-Varianten
C-130D/D-6
Ski-ausgestattete Version für Schnee- und Eiseinsätze United States Air Force / Air National Guard
CC-130E/H/J Herkules
Bezeichnung für Hercules-Flugzeuge der kanadischen Streitkräfte / Royal Canadian Air Force . Die US Air Force verwendete die Bezeichnung CC-130J, um die Standardvariante C-130J von der „gestreckten“ C-130J (Firmenbezeichnung C-130J-30) zu unterscheiden.
C-130M
Von der brasilianischen Luftwaffe verwendete Bezeichnung für lokal modifizierte / aufgerüstete C-130H-Flugzeuge
DC-130A/E/H
USAF- und USN-Drohnensteuerung
EC-130
EC-130E/J Commando Solo  – Version für psychologische Operationen der USAF / Air National Guard
EC-130E Airborne Battlefield Command and Control Center (ABCCC)  – Verfahrensweise Luft-Boden-Angriffskontrolle der USAF, auch NRT-Bedrohungsaktualisierungen bereitgestellt
EC-130E Rivet Rider  – Luftgestütztes Flugzeug zur psychologischen Kriegsführung
EC-130H Compass Call  – Elektronische Kriegsführung und elektronischer Angriff.
EC-130V  – Airborne Early Warning and Control (AEW&C)-Variante, die von der USCG für Drogenbekämpfungsmissionen verwendet wird
GC-130
Dauerhaft geerdete Unterrichtsflugzeuge
HC-130
HC-130B/E/H  – Frühes Modell für Kampfsuche und Rettung
HC-130P/N Combat King  – Luftbetankungstanker der USAF und Kampfsuch- und Rettungseinsätze
HC-130J Kampf King II  - Die nächste Generation Kampfsuche und Rettung Tanker
HC-130H/J  – USCG Langstreckenüberwachung und Suche und Rettung , USAFR Aerial Spray & Airlift
JC-130
Temporäre Umstellung für den Flugtestbetrieb; verwendet, um Drohnen zu bergen und Satellitenfilmkapseln auszuspionieren.
KC-130F/R/T/J
Luftbetankungstanker und taktischer Lufttransporter des United States Marine Corps
LC-130F/H/R
USAF / Air National Guard – Ski-ausgestattete Version für Unterstützungsoperationen in der Arktis und Antarktis ; LC-130F und R, die zuvor von USN . betrieben wurden
MC-130
MC-130E/H Combat Talon I/II  – Spezialoperationen Infiltrations-/Extraktionsvariante
MC-130W Combat Spear/Dragon Spear  – Tanker/Kanonenschiff für Spezialeinsätze
MC-130P Combat Shadow  – Tanker für Spezialeinsätze – alle einsatzfähigen Flugzeuge auf HC-130P-Standard umgerüstet
MC-130J Commando II (ehemals Combat Shadow II) – Special Operations Tanker Air Force Special Operations Command
YMC-130H  – Modifiziertes Flugzeug im Rahmen der Operation Credible Sport für den zweiten Rettungsversuch der Iran-Geiselkrise
NC-130
Permanenter Umbau für den Flugtestbetrieb
PC-130/C-130-MP
Seepatrouille
RC-130A/S
Überwachungsflugzeug zur Aufklärung
SC-130J Sea Herc
Vorgeschlagene Seepatrouillenversion der C-130J, die für die Küstenüberwachung und die U-Boot-Abwehr entwickelt wurde.
TC-130
Ausbildung des Flugpersonals
VC-130H
VIP-Transport
WC-130A/B/E/H/J
Wettererkundung ( " Hurricane Hunter ") Version für USAF / Air Force Reserve - Befehl 's 53d Wetter Untersuchungs - Geschwader zur Unterstützung der National Weather Service ' s National Hurricane Center

Betreiber

Militärische Betreiber von C-130 Hercules-Flugzeugen;
  Aktuelle Betreiber
  Ehemalige Betreiber
Royal Saudi Air Force C-130H
Eine C-130 der Royal Thai Air Force im Jahr 2013

Ehemalige Betreiber

Unfälle

Die C-130 Hercules hatte im Allgemeinen eine niedrige Unfallrate. Die Royal Air Force verzeichnete in den letzten 40 Jahren eine Unfallrate von etwa einem Flugzeugverlust pro 250.000 Flugstunden und liegt damit hinter Vickers VC10 und Lockheed TriStars ohne Flugverluste . USAF C-130A/B/E-Modelle hatten eine Gesamtabnutzungsrate von 5 % ab 1989 im Vergleich zu 1-2 % für kommerzielle Verkehrsflugzeuge in den USA, laut NTSB , 10 % für B-52- Bomber und 20 % für Jäger ( F-4 , F-111 ), Trainer ( T-37 , T-38 ) und Hubschrauber ( H-3 ).

Insgesamt 70 Flugzeuge gingen bei Kampfhandlungen im Vietnamkrieg in Südostasien durch die US Air Force und das US Marine Corps verloren. Aufgrund der Art des weltweiten Dienstes der Hercules bietet das Verlustmuster ein interessantes Barometer der globalen Brennpunkte der letzten 50 Jahre.

Flugzeuge auf dem Display

Argentinien

Australien

  • C-130A RAAF A97-214 von der 36 Squadron ab Anfang 1959 verwendet, Ende 1978 aus dem Verkehr gezogen; jetzt im RAAF Museum, RAAF Base Williams, Point Cook.
  • C-130E RAAF A97-160, verwendet von 37 Squadron ab August 1966, aus dem Verkehr gezogen November 2000; an das RAAF Museum , 14. November 2000, im Kokon ab September 2005.

Belgien

Kanada

Kolumbien

  • C-130B FAC 1010 (Seriennummer 3521) wurde am 14. Januar 2016 zur statischen Ausstellung in das kolumbianische Luft- und Raumfahrtmuseum in Tocancipá , Cundinamarca , verlegt.
  • C-130B FAC1011 (Seriennummer 3585, ex 59-1535), aufbewahrt im kolumbianischen Luft- und Raumfahrtmuseum innerhalb der CATAM AFB , Bogotá .

Indonesien

  • C-130B indonesische Luftwaffe A-1301 auf dem Sulaeman Airstrip, Bandung erhalten. Auch gelegentlich für Paskhas Training verwendet. Das Flugzeug wird 2017 in das Air Force Museum in Yogyakarta verlegt.

Norwegen

  • C-130H Royal Norwegian Air Force 953 wurde am 10. Juni 2007 in den Ruhestand versetzt und im Mai 2008 in das Air Force Museum in Oslo Gardermoen verlegt.

Saudi Arabien

  • C-130H RSAF 460 wurde von Dezember 1974 bis Januar 1987 von der 4 Squadron Royal Saudi Air Force eingesetzt . Sie wurde im Dezember 1989 bei einem Brand in Jeddah beschädigt. Bis August 1993 für das Bodentraining restauriert. Im Royal Saudi Air Force Museum , November 2002 , restauriert für die Bodenanzeige unter Verwendung eines Schwanzes von einer anderen C-130H.

Vereinigtes Königreich

Vereinigte Staaten

  • GC-130A, AF-Seriennr. Nr. 55-037 verwendet von 773 TCS, 483 TCW, 315 AD, 374 TCW, 815 TAS, 35 TAS, 109 TAS, Bauchlandung in Duluth, Minnesota, April 1973, repariert; 167 TAS, 180 TAS, an Chanute Technical Training Center als GC-130A, Mai 1984; jetzt im Museum of Missouri Military History, Missouri National Guard Ike Skelton Training Center, Jefferson City, Missouri ausgestellt . Zuvor ausgestellt im Octave Chanute Aerospace Museum , (ehemals) Chanute AFB , Rantoul, Illinois, bis das Museum geschlossen wurde.
  • C-130A, AF-Seriennr. Nr. 56-0518 verwendet von der 314 TCW, 315 AD, 41 ATS, 328 TAS; an das Transportgeschwader der Luftwaffe 435 der Republik Vietnam , November 1972; hält den C-130-Rekord für den Start mit dem meisten Personal an Bord, während der Evakuierung der SVN, 29. April 1975, mit 452. Rückkehr in die USAF, 185 TAS, 105 TAS; Am 28. Juni 1989 zur Little Rock AFB geflogen . Bis September 1989 wurde es im LRAFB Visitor Center, Arkansas, in ein statisches Display umgewandelt.
  • C-130A, AF-Seriennr. Nr. 57-0453 wurde von 1958 bis 1991 betrieben, zuletzt bei der 155. TAS, 164. TAG, Tennessee Air National Guard , Memphis International Airport/ANGB, Tennessee, 1976-1991, genannt "Nite Train to Memphis"; an AMARC im Dezember 1991, dann nach Texas geschickt, um sie in eine Nachbildung des C-130A-II Dreamboat-Flugzeugs, AF Ser. Nr. 56-0528, abgeschossen von sowjetischen Jägern im sowjetischen Luftraum in der Nähe von Eriwan, Armenien am 2. September 1958 während der ELINT- Mission mit Verlust der gesamten Besatzung, ausgestellt im National Vigilance Park , dem Gelände der National Security Agency , Fort George Meade , Maryland .
  • C-130B, AF-Seriennr. Nr. 59-0528 wurde von 145. Airlift Wing , North Carolina Air National Guard betrieben ; auf dem statischen Display auf der Charlotte Air National Guard Base in North Carolina im Jahr 2010 platziert.
  • C-130D, AF-Seriennr. Nr. 57-0490 verwendet von der 61. TCS, 17. TCS, 139. TAS mit Skiern, Juli 1975 – April 1983; an MASDC , 1984-1985, GC-130D Bodentrainer, Chanute AFB , Illinois , 1986-1990; Als die Chanute AFB im September 1993 geschlossen wurde, zog sie in das Octave Chanute Aerospace Museum (ehemals Chanute AFB , Rantoul, Illinois) um . Im Juli 1994 zog sie in das Empire State Air Museum , Schenectady County Airport , New York, um, bis sie am Gate platziert wurde auf der Stratton Air National Guard Base im Oktober 1994.
  • NC-130B, AF-Seriennr. Nr. 57-0526 war das zweite hergestellte B-Modell, das zunächst als JC-130B ausgeliefert wurde; am 29. November 1960 der 6515th Organizational Maintenance Squadron für Flugerprobungen bei Edwards AFB , Kalifornien zugeteilt; an den Betriebsstandort Nr. 1 des 6593. Testgeschwaders bei Edwards AFB übergeben und die nächsten sieben Jahre damit verbracht, das Corona-Programm zu unterstützen; "J"-Status und -Präfix im Oktober 1967 aus Flugzeugen entfernt; an das 6593. Testgeschwader auf der Hickam AFB , Hawaii, übertragen und für das Abrufen von Satelliten in der Luft modifiziert; im Januar 1987 von 6514th Test Squadron bei Hill AFB , Utah erworben und als elektronische Testumgebung und Frachttransport verwendet; Flugzeuge im Januar 1994 mit mehr als 11.000 Flugstunden ausgemustert und im Januar 1994 in das Hill Aerospace Museum in der Hill AFB verlegt .
  • C-130E, AF-Seriennr. Nr. 62-1787, ausgestellt im National Museum of the United States Air Force , Wright-Patterson AFB , Ohio, wurde am 18. August 2011 in das Museum geflogen. Eine der größten Heldentaten während des Vietnamkrieges war die C -130E, Rufzeichen "Spare 617". Die C-130E versuchte, Munition auf die umzingelten südvietnamesischen Streitkräfte in An Loc, Vietnam, abzuwerfen. Als er sich der Abwurfzone näherte, erhielt Spare 617 schweres feindliches Bodenfeuer, das zwei Triebwerke beschädigte, einen Zapfluftkanal im Frachtraum brach und die Munition in Brand setzte. Flugingenieur TSgt Sanders wurde getötet und Navigator 1st Lt Lenz und Copilot 1st Lt Hering wurden beide verletzt. Trotz schwerer Verbrennungen durch heiße Luft aus dem beschädigten Entlüftungskanal löschte Lademeister TSgt Shaub ein Feuer im Frachtraum und warf erfolgreich die Frachtpaletten ab, die mitten in der Luft explodierten. Obwohl Pilot Capt Caldwell im Endanflug ein drittes Triebwerk verlor, landete er die Reserve 617 sicher. Für ihre Taten erhielten Caldwell und Shaub das Air Force Cross , die zweithöchste Auszeichnung der US Air Force für Tapferkeit. TSgt Shaub erhielt auch den William H. Pitsenbarger Award für Heldentum von der Air Force Sergeants Association .
  • KC-130F, USN/USMC BuNo 149798, die im Oktober-November 1963 von der US-Marine in Tests für ungehinderte Landungen und unbegleitete Starts vom Träger USS Forrestal (CV-59) verwendet wurde , bleibt der Rekordhalter für die größten im Einsatz befindlichen Flugzeuge von einem Flugzeugträger-Flugdeck und trug während der Tests den Namen "Look Ma, No Hook". Im Mai 2003 im Ruhestand an das National Museum of Naval Aviation , NAS Pensacola , Florida.
  • C-130G, USN/USMC BuNr. 151891; modifiziert zu EC-130G, 1966, dann Teststand für EC-130Q TCAMO im Jahr 1981, dann geändert zu TC-130G und verwendet von Fleet Air Reconnaissance Squadron Three (VQ-3) für Flugfähigkeiten (Bounce Bird). Anfang 1991 wurde es an AMMARG Davis-Monthan AFB Tucson, AZ übertragen. Im Mai 1991 war es , als der US Navy zugewiesen Blue Angels USMC Unterstützung Flugzeuge, die als „Fat Albert Airlines“ von 1991 bis 2002 auf das im Ruhestand National Museum of Naval Aviation an NAS Pensacola, Florida im November 2002 , wo er auf der Außenseite bleibt statisches Display, das die BLUES-Farben widerspiegelt.
  • C-130E, AF-Seriennr. Nr. 64-0525 war im 82nd Airborne Division War Memorial Museum in Fort Bragg , North Carolina, ausgestellt. Das Flugzeug war das letzte, das der 43. AW bei Pope AFB , North Carolina, vor dem Ausscheiden aus der USAF zugeteilt wurde.
  • C-130E-LM, AF-Seriennr. Nr. 64-0533 - Aufgenommen im Dezember 1964 vom 314. Truppentransportergeschwader, Sewart AFB, TN. Zuletzt dem 37th Airlift Squadron, Rhein-Main AB, Deutschland zugeteilt. Zur Ausstellung an Elmendorf AFB übertragen , Mai 2004. Gekennzeichnet als 53-2453
  • C-130E, AF-Seriennr. Nr. 69-6579 betrieben von der 61. TAS, 314. TAW, 50. AS, 61. AS; bei Dyess AFB als Wartungstrainer als GC-130E, März 1998; an Dyess AFB Linear Air Park, Januar 2004.
  • MC-130E Combat Talon I, AF Ser. Nr. 64-0567, inoffiziell als "Wild Thing" bekannt. Es transportierte 1989 den gefangenen panamaischen Diktator Manuel Noriega während der Operation Just Cause und nahm an der Operation Eagle Claw teil, dem erfolglosen Versuch, US-Geiseln aus dem Iran im Jahr 1980 zu retten. Wild Thing war auch das erste Starrflügler, das Nachtsichtgeräte einsetzte. Auf dem Hurlburt Field in Florida ausgestellt.
  • C-130E, AF-Seriennr. Nr. 69-6580, betrieben von der 61. TAS, 314. TAW, 317. TAW, 314. TAW, 317. TAW, 40. AS, 41. AS, 43. AW, ausgemustert, nachdem im April 2002 Risse im Mittelflügel entdeckt wurden; an das Air Mobility Command Museum , Dover AFB , Delaware am 2. Februar 2004.
  • C-130E, AF-Seriennr. Nr. 70-1269, verwendet von der 43. AW und ist im Pope Air Park, Pope AFB , North Carolina, wie 2006 ausgestellt.
  • C-130H, AF-Ser. Nr. 74-1686, verwendet von der 463. TAW; eine von drei C-130H-Flugzeugen, die 1980 für den abgebrochenen Rettungsversuch iranischer Geiseln, Operation Credible Sport , zu YMC-130H modifiziert wurden , mit Raketenpaketen auf dem Rumpf, die jedoch nach dem Abbruch der Mission entfernt wurden. Anschließender Einsatz beim 4950. Test Wing , dann im März 1988 dem Museum of Aviation in Robins AFB , Georgia, gespendet .

Spezifikationen (C-130H)

C-130H Strichzeichnung.svg
Ein Herkules, der Fackeln entfaltet, die aufgrund des charakteristischen Musters manchmal als Angel Flares bezeichnet werden.
Laderaum einer schwedischen Luftwaffe C-130

Daten aus dem Factsheet USAF C-130 Hercules, International Directory of Military Aircraft, Complete Encyclopedia of World Aircraft, Encyclopedia of Modern Military Aircraft

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 5 (2 Piloten , CSO/Navigator , Flugingenieur und Lademeister )
  • Kapazität: 42.000 lb (19.000 kg) Nutzlast
    • C-130E/H/J Laderaum: Länge 12,19 m; Breite, 119 Zoll (3,02 m); Höhe, 9 Fuß (2,74 m). Heckrampe: Länge, 123 Zoll (3,12 m); Breite, 119 Zoll (3,02 m)
    • C-130J-30 Laderaum: Länge 16,76 m; Breite, 119 Zoll (3,02 m); Höhe, 9 Fuß (2,74 m). Heckrampe: Länge, 123 Zoll (3,12 m); Breite, 119 Zoll (3,02 m)
    • 92 Passagiere oder
    • 64 Luftlandetruppen oder
    • 74 Wurfpatienten mit 5 medizinischem Personal oder
    • 6 Paletten oder
    • 2-3 Humvees oder
    • 2 Schützenpanzer M113
    • 1 CAESAR selbstfahrende Haubitze
  • Länge: 97 Fuß 9 Zoll (29,79 m)
  • Spannweite: 132 Fuß 7 Zoll (40,41 m)
  • Höhe: 38 Fuß 3 Zoll (11,66 m)
  • Flügelfläche: 1.745 sq ft (162,1 m 2 )
  • Tragfläche :' root: NACA 64A318 ; Tipp: NACA 64A412
  • Leergewicht: 75.800 lb (34.382 kg)
  • Max. Startgewicht: 155.000 lb (70.307 kg)
  • Triebwerk: 4 × Allison T56 -A-15 Turboprop- Triebwerke mit je 4.590 PS (3.420 kW)
  • Propeller: 4-blättrige Hamilton Standard 54H60 Konstantgeschwindigkeits-Vollfeder-Umkehrpropeller, 13 ft 6 Zoll (4,11 m) Durchmesser

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 320 kn (370 mph, 590 km/h) auf 20.000 Fuß (6.100 m)
  • Reisegeschwindigkeit: 292 kn (336 mph, 541 km/h)
  • Reichweite: 2.050 sm (2.360 mi, 3.800 km)
  • Service-Obergrenze: 33.000 ft (10.000 m) leer
23.000 ft (7.000 m) mit 42.000 lb (19.000 kg) Nutzlast
  • Steiggeschwindigkeit: 1,830 ft/min (9,3 m/s)
  • Startentfernung: 3.586 ft (1.093 m) bei 155.000 lb (70.307 kg) maximalem Bruttogewicht;
1.400 ft (427 m) bei 80.000 lb (36.287 kg) Bruttogewicht

Avionik

Siehe auch

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Anmerkungen

Zitate

Literaturverzeichnis

  • Borman, Martin W. Lockheed C-130 Hercules. Marlborough, Großbritannien: Crowood Press, 1999. ISBN  978-1-86126-205-9 .
  • Diehl, Alan E., PhD, ehemaliger leitender Sicherheitswissenschaftler der USAF. Silent Knights: Auf Militärunfälle und ihre Vertuschung pfeifen. Dulles, Virginia: Brassey's Inc., 2002. ISBN  1-57488-544-8 .
  • Donald, David, Hrsg. „Lockheed C-130 Hercules“. Die vollständige Enzyklopädie der Weltflugzeuge . New York: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN  0-7607-0592-5 .
  • Eden, Paul. „Lockheed C-130 Hercules“. Enzyklopädie moderner Militärflugzeuge. London: Amber Books, 2004. ISBN  1-904687-84-9 .
  • Frawley, Gerhard. Das Internationale Verzeichnis für Militärflugzeuge, 2002/03 . Fyshwick, ACT, Australien: Aerospace Publications Pty Ltd, 2002. ISBN  1-875671-55-2 .
  • Olausson, Lars . Lockheed Hercules Produktionsliste 1954–2011 . Såtenäs, Schweden: Eigenverlag, 27. Ausgabe März 2009. Keine ISBN.
  • Olausson, Lars (März 2010). Lockheed Hercules Produktionsliste 1954–2012 (28. Aufl.). Såtenäs, Schweden: Eigenverlag.
  • „Pentagon über den Inseln: Die dreißigjährige Geschichte der indonesischen Militärluftfahrt“. Air Enthusiast Quarterly (2): 154–162. und ISSN  0143-5450 .
  • Reed, Chris. Lockheed C-130 Hercules und seine Varianten. Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing, 1999. ISBN  978-0-7643-0722-5 .
  • C-130 Hercules (Ausgabe Mai 2014), United States Air Force, 2003, archiviert vom Original am 14. September 2014

Gemeinfrei Dieser Artikel enthält  gemeinfreies Material aus dem Dokument der United States Air Force : "Fact Sheet: Lockheed C-130E Hercules" .

Externe Links