Lockheed MC-130 - Lockheed MC-130

MC-130
MC-130J Commando II - RIAT 2016 (30359171162).jpg
Ein MC-130J Commando II bei RIAT im Jahr 2016
Rolle STOL Militärische Transportflugzeuge für Spezialoperationen
Hersteller Lockheed Corporation
Erster Flug MC-130J: April 2011
Einführung MC-130E: 1966
MC-130P: 1986
MC-130H: 1991
MC-130W: 2006
MC-130J: 2012
Status aktiv
Hauptbenutzer Luftwaffe der Vereinigten Staaten
Anzahl gebaut MC-130E: 18
MC-130H: 24
MC-130P: 28
MC-130W: 12
MC-130J: 37
Entwickelt aus C-130 Hercules
C-130J Super Hercules

Die Lockheed MC-130 ist die grundlegende Bezeichnung für eine Familie von Sondermissionsflugzeugen, die vom United States Air Force Special Operations Command (AFSOC), einem Geschwader des Air Education and Training Command , und einem AFSOC-erworbenen Geschwader der Air Force betrieben werden Reserve-Kommando . Basierend auf der Lockheed C-130 Hercules Transport werden die MC-130s' Missionen die Infiltration , exfiltration und Nachlieferung von Spezialoperationen Kräfte und die Luftbetankung von (hauptsächlich) spezielle Operationen Hubschrauber und Tilt-Rotorflugzeug.

Die erste der Varianten, die MC-130E, wurde entwickelt, um geheime Spezialoperationen während des Vietnamkrieges zu unterstützen. Achtzehn wurden durch die Modifikation von C-130E-Transportern geschaffen, und vier gingen durch Abnutzung verloren, aber der Rest diente mehr als vier Jahrzehnte nach ihrer ursprünglichen Modifikation. Ein Update, der MC-130H Combat Talon II, wurde in den 1980er Jahren aus dem C-130H entwickelt und ging in den 1990er Jahren in Dienst. Vier der ursprünglichen 24 H-Serie Flugzeuge sind im Betrieb verloren gegangen.

Die Combat Shadows wurden während des Vietnamkriegs für Such- und Rettungsaktionen gebaut und in den 1980er Jahren als AFSOC-Lufttanker umfunktioniert; der letzte von 24 ging 2015 in den Ruhestand.

Der Combat Spear wurde 2006 als kostengünstige Version des Combat Talon II entwickelt, aber 2012 neu konfiguriert und als AC-130W Stinger II bezeichnet .

Der MC-130J, der 2011 in Betrieb genommen wurde, ist die neue Produktionsvariante, die die anderen MC-130 für Spezialoperationen ersetzt. Mit Stand Mai 2016 hat die Air Force 33 der geplanten 37-J-Modelle übernommen.

MC-130E Kampfkralle

MC-130E Combat Talon Ausgabefackeln
MC-130 Nase

Entwicklung

Die Combat Talon wurde zwischen Dezember 1964 und Januar 1967 von Lockheed Air Services (LAS) in Ontario, Kalifornien , als Ergebnis einer Studie von Big Safari , dem Programmbüro der USAF, das Spezialflugzeuge modifiziert und unterstützt, entwickelt. Zwei streng geheime Prüfstandsflugzeuge (ursprünglich Seriennummer 64-0506 und -0507 , aber mit allen Nummern "desinfiziert" vom Flugzeug), wurden dem Projekt Thin Slice zugeteilt , um ein heimliches Durchdringungsflugzeug auf niedriger Ebene für Operationen der Special Forces im Südosten zu entwickeln Asien . Im Jahr 1964 wurde Lockheed befohlen, die C-130Es anzupassen, nachdem sich sechs C-123B-Anbieter, die im Rahmen des Projekts Duck Hook für "unkonventionelle Kriegsführung" modifiziert wurden, für das neue MACV-SOG als unzureichend erwiesen . Die Modifikationen unter Thin Slice und seinem Nachfolger Heavy Chain vom August 1966 erhielten den Codenamen Rivet Yard , und die vier C-130Es wurden als "Yards" bekannt. Diskrete Modifikationstests wurden von der 1198th Operational Evaluation and Training Squadron aus Area II der Norton AFB in San Bernardino, Kalifornien, 30 Meilen östlich von Ontario, durchgeführt.

MC-130E Kampftalon I von der
Air Force Reserve ‚s 919. Spezialoperation - Flügel Taxis auf der Landebahn auf RIAT 2010

Als die Thin Slice- Flugzeuge entwickelt wurden, wurden 1965 14 C-130Es für eine ähnliche Modifikation für SOG gekauft. Die ersten Flugzeuge waren C-130Es ohne Spezialausrüstung, die in Lockheeds Werk in Marietta, Georgia, produziert wurden . Drei Produktionsflugzeuge pro Monat erhielten das System Fulton STARS (damals ARS). Während sie auf die ARS-Ausrüstung warteten, wurden die C-130 nach Greenville, Texas, gebracht , um sie von Ling-Temco-Vought Electrosystems mit einer geringgradig reflektierenden Farbe zu lackieren, die ihr Gewicht um 168 kg (370 lbs) erhöhte. Das samtige schwarz-grüne Schema zog den Spitznamen "Amseln" nach sich. Als die Installation abgeschlossen war, wurden die Blackbirds zur Installation des Elektronikpakets mit dem Codenamen Rivet Clamp nach Ontario zurückgeschickt . Das modifizierte Flugzeug wurde als "Clamps" bekannt (zwei der ursprünglichen 14, 64-0564 und -0565 wurden im August 1966 an Heavy Chain umgeleitet ). Die Flugzeuge erhielten 1967 zusammen die Bezeichnung Combat Talon .

Das Fulton Surface-to-Air Recovery System wurde verwendet, um Personal und Material über die Luft zu extrahieren. Ein großer Heliumballon angehoben eine Nylon Hubleitung in die Luft, die von einer großen scherenförmiges Joch an die Nase des Flugzeugs verhakt wurde. Das Joch verfing sich an der Leine, ließ den Ballon los und riss die daran befestigte Fracht mit einem Schlag vom Boden, der geringer war als der eines sich öffnenden Fallschirms. Ein Himmelsanker sicherte die Leine und Drähte, die von der Nase bis zu den beiden vorderen Flügelspitzenkanten gespannt waren, schützten die Propeller vor der Leine bei verfehlten Fangversuchen. Besatzungsmitglieder hakten die hängende Leine ein, während sie hinterher schleppte, und befestigten sie an der hydraulischen Winde , wodurch die angehängte Person oder Fracht durch die hintere Frachttür in das Flugzeug gezogen wurde.

Nach einem Todesfall am 26. April 1982 bei CFB Lahr , Deutschland, wurde das Fulton STARS-System auf dem Clamp-Flugzeug einer intensiven Wartungsarbeiten unterzogen und der Einsatz des Systems für Live-Pickups wurde eingestellt. Von 1986 bis 1989 wurden große Anstrengungen zur Aufrüstung des Systems, Projekt 46 , unternommen , aber am Ende blieb die Verwendung des STARS-Systems für Lebendextraktionen ausgesetzt. Die Fulton STARS-Ausrüstung aller Combat Talons wurde 1998 entfernt.

Die Installation von Rivet Clamp begann mit vier mit STARS ausgestatteten C-130, die bis März 1966 fertiggestellt wurden, gefolgt von Installationen in acht weiteren Flugzeugen im Juli 1966 und Januar 1967. Die Rivet Clamps , ursprünglich als C-130E(I)sp bezeichnet, waren mit einem Elektronische und Infrarot (IR) -Gegenmaßnahmen ; und der SPR2 später das AN/APQ-115 TF/TA Multimode-Radar. Dieses Radar, das an das Texas Instruments AN/APQ-99-Radar angepasst wurde, das im RF-4C Phantom- Fotoaufklärungsflugzeug verwendet wurde, verfügte über Geländeverfolgung/Geländevermeidung (TF/TA) und Kartierungsradarmodi, um den Betrieb in niedrigen Höhen zu ermöglichen bei Nacht und bei jedem Wetter und vermeiden Sie bekannte feindliche Radar- und Flugabwehrwaffenkonzentrationen .

Ab 1970 arbeiteten Texas Instruments und Lockheed Air Service daran, das bestehende AN/APQ-122 Adverse Weather Aerial Delivery System (AWADS) mit Geländeverfolgungs-/Geländevermeidungsmodi anzupassen, um die ursprüngliche APQ-115 zu ersetzen, die während ihrer gesamten Lebensdauer durch eine inakzeptabel ungünstige Mean-Time- Between-Failure (MTBF)-Rate. 1970 gelang ihnen dies und koppelten den APQ-122 mit dem Trägheitsnavigationssystem (INS) von Litton LN-15J . Das modifizierte Radar, bekannt als MOD-70, wurde zwischen 1971 und 73 in allen 12 einsatzfähigen Combat Talons und den vier Heavy Chain- Prüfständen installiert . Das System erwies sich als so erfolgreich, dass es bis Ende der 1980er Jahre im Einsatz war. Nach der Fertigstellung von MOD-70 wurden die Combat Talons in drei Bezeichnungen unterteilt: C-130E(CT) für das „Clamp“-Flugzeug, C-130E(Y) für die „Yank“ (ehemals „Yard“) Talons und C-130E(S) für den "Swap". Die Bezeichnungen Combat Talon I wurden 1977 als MC-130 konsolidiert und sind seitdem unter dieser Bezeichnung geblieben. Der Combat Talon wurde 1984 zum Combat Talon I mit der Genehmigung zur Modifikation von 24 C-130Hs auf die Spezifikationen von Combat Talon II.

Die "Yank" Talons führten unter dem Projektnamen Combat Sam bis Ende 1972 weltweit streng geheime Operationen durch . Zwei der ursprünglichen "Clamps" gingen im Kampf in Südostasien verloren und wurden durch zwei C-130Es (64-0571 und - 0572). Diese blieben als Combat Talons bis 1972, als Heavy Chain nach und nach eingestellt wurde und seine vier "Yank" -Flugzeuge in die Combat Talon-Truppe integriert wurden. Die beiden ursprünglichen Thin Slice- Flugzeuge erhielten die Seriennummern von zwei zerstörten C-130, 62-1843 bzw. 63-7785 , um ihre geheime Herkunft zu verschleiern. Die Modifikationen des Ersatzes wurden entfernt und zu den Lufttransportaufgaben zurückgebracht, obwohl sie als "Swaps" bekannt waren, blieben sie für den zukünftigen Einsatz von Combat Talon verfügbar. Beide wurden schließlich nach weiteren Verlusten im Combat Talon-Inventar wieder zu Combat Talons.

Die Fähigkeit, als Forward Area Refueling Point (FARP) für Hubschrauber am Boden zu fungieren, wurde 1980 in Vorbereitung auf die Operation Eagle Claw (siehe unten) begonnen, obwohl vor der Durchführung der Mission nur ein System installiert werden konnte. Das Betankungssystem besteht aus zwei palettierten 6.800 l (1.800 gal)-Tanks (bekannt als Benson-Tanks), die auf Schienen im Talon montiert sind, die an die eigenen druckbeaufschlagten Kraftstoffpumpen der C-130 angeschlossen sind und keine weitere Ausrüstung erfordern.

Eine wichtige Modifikation zwischen 1986 und 1994, MOD-90, modernisierte die Leistungsfähigkeit und Wartungsfreundlichkeit des Talon I, um seine Lebensdauer zu verlängern. Alle 14 Combat Talon Is wurden mit verbesserten Navigationsradaren, einer verbesserten elektronischen Kriegsführung und neuen Außenflügeln ausgestattet. Bis 1995 waren alle Combat Talon Is mit Helikopter -Luftbetankungskapseln ausgestattet.


Betrieb in Südostasien

Das Flugzeug zur Modifikation erhält als Kampf Talons wurden im Juli 1965 die zugeordnete 464. Truppe - Fördermaschine - Flügel bei Pope Air Force Base , North Carolina . Aufgrund des Mangels an Rampenplatz, der durch den Aufbau von Truppen für den Einsatz in Südvietnam verursacht wurde , wurden sie vorübergehend auf der Sewart Air Force Base , Tennessee, untergebracht . Das 779. TCS des Flügels wurde zusätzlich zu seiner normalen Luftbrückenfunktion als Trainingsgeschwader für die modifizierten C-130E(I)s im Rahmen des Projekts Skyhook bestimmt . Ausgewählte Besatzungsmitglieder erhielten eine Ausbilderausbildung in ihren jeweiligen Systemen und kehrten bis zum 1. Mai zu Pope zurück, um mit der Besatzungsausbildung von sechs Besatzungen für den Einsatz in Vietnam im Rahmen des Projekts Stray Goose zu beginnen .

15. Spezialeinsatzgeschwader

Der Kampftalon Ich sah zuerst ein operatives Vorgehen im Vietnam - Krieg , ab dem 1. September 1966. Die sechs Streu Goose Besatzungen im Einsatz Ching Chuan Kang Air Base , Taiwan , und freuen uns auf Einsatz Nha Trang Air Base , Südvietnam . Der Einsatz, bekannt als Combat Spear , ging dem operativen Einsatz anderer Combat Talons nach Europa ( Combat Arrow ) und den USA ( Combat Knife ) voraus .

Combat Spear wurde administrativ als Detachment 1, 314. Troop Carrier Wing zugewiesen , wurde aber operativ von MACV-SOG kontrolliert. Am 9. Oktober 2009 erhielt das 314. Truppentransportergeschwader der Abteilung 1, das Präsidialamt für seine Unterstützung der MACV-SOG-Aktivitäten. Generalstabschef der Luftwaffe Allgemeine Norton A. Schwartz überreichte die Auszeichnung an das Gerät während einer Zeremonie an Hurlburt Feld, eine sechsjährige Kampagne von ehemaligen gipfelte Streu Goose Mitglied Richard H. Verkaufe die Anerkennung zu erreichen , nachdem das Gerät nicht enthalten war in einer PUC, die am 4. April 2001 an MACV-SOG für denselben Zeitraum vergeben wurde.

Am 15. März 1968 wurde die Abteilung als 15. Air Commando Squadron und dann am 1. August 1968 als 15. Special Operations Squadron bezeichnet und Teil des 14. Special Operations Wing . In Vietnam wurde das Flugzeug verwendet, um Flugblätter über nordvietnamesische Stellungen abzuwerfen und Spezialeinheiten und indigene Einheiten in feindliches Gebiet in ganz Südostasien einzusetzen und zu versorgen. Combat Talon-Besatzungen operierten in geringer Höhe und nachts unbegleitet.

Bis 1970 waren zwölf Combat Talons in drei Einheiten zu je vier Flugzeugen einsatzbereit:

Der 15. SOS wurde am 23. Oktober 1970 zum 90. SOS umbenannt, auf die Cam Ranh Bay Air Base verlegt und dann im April 1972 im Rahmen des Abzugs der US-Streitkräfte in Vietnam auf die Kadena Air Base in Okinawa verlegt . Es wurde erneut umbenannt und wurde am 15. Dezember 1972 zum 1. SOS und begann mit dem Übergang von der "Clamp"- zur "Yank" -Variante.

Königszapfen

Mischformation aus Helikoptern und Combat Talon der Rettungsaktion Son Tay während einer Übungsmission

Zwei Kämpfe Talons wurde als Navigations Eskorten eingesetzt und für die Luftkontrolle während des Betriebes Kingpin , die Betriebsphase der versuchten Rettung von Kriegsgefangenen von Son Tay Gefangenenlagern in Nord - Vietnam am 21. November 1970 64-0523 wurde aus dem 15. gezogen SOS in Nha Trang und 64-0558 von Det. 2, 1. SOW bei Papst AFB. Die Flugzeuge wurden in LAS Ontario mit der Installation von FL-2B FLIR- Sets modifiziert, die aus dem Heavy Chain- Projekt geliehen wurden , um Schwierigkeiten bei der Geländeverfolgung zu kompensieren, die durch die langsamen Geschwindigkeiten verursacht wurden, die durch die gemischte Flugzeugbesatzung erforderlich waren.

24 primäre und fünf Backup-Crew-Mitarbeiter, alle Stray Goose / Combat Spear- Veteranen, losgelöst von 7th SOS ( Combat Arrow ) und 1st SOW ( Combat Knife ), entwickelten helikopterfixierte Flügelbildungsverfahren für Low-Level-Nachtmissionen und wurden gemeinsam mit ausgewählten Special Forces ausgebildet Freiwillige auf der Eglin Air Force Base in Florida. Zwischen Ende August und 28. September 1970 probten Talon- , Hubschrauber- und A-1 Skyraider- Besatzungen unter der Aufsicht von Combat Talon Program Manager Lt. Col. Benjamin N. Kraljev das Flugprofil in Gelände-folgenden Missionen über Süd- Alabama und flogen 368 . Einsätze mit einer Gesamtdauer von mehr als 1.000 Stunden. An einem Nachbau des Gefangenenlagers folgte ein Monat intensiver gemeinsamer Ausbildung mit den Rettungskräften der Special Forces.

Anfang November entsandte die Task Force die Takhli Royal Thai Air Force Base in Thailand . Die 24 primären Besatzungsmitglieder, eine 7. SOS-Crew ( Cherry 01 ) unter Major Irl L. "Leon" Franklin und eine 1st SOW-Crew ( Cherry 02 ) unter dem Kommando von Lt Col Albert P. "Friday" Blosch, führten die Mission durch erfolgreich ohne Personalverlust durchgeführt. Die Operation scheiterte jedoch, als sich herausstellte, dass sich im Gefängnis keine Gefangenen befanden.

Entwicklungen nach Vietnam

Im Jahr 1974 wurde das Combat Talon-Programm fast aufgelöst, als die Luftwaffe versuchte, ihren Schwerpunkt in Vietnam auf Spezialoperationen umzukehren. Der 1st Special Operations Wing wurde in 834. Tactical Composite Wing umbenannt und seine Kampfkrallen des 8. SOS wurden zu einem TAC- Asset. Der Einsatz von 1st SOS "Yank" Talons in einer Seeüberwachungsrolle vor Nordkorea im Jahr 1975 belebte jedoch das Interesse an der Combat Talon wieder, ebenso wie die israelische Geiselrettung am Flughafen Entebbe . Im selben Jahr wurde ein Combat Talon des 1st Special Operations Wing zur Unterstützung der US-Marines auf der Insel Koh Tang während des Mayaguez-Vorfalls eingesetzt und warf eine einzelne BLU-82 6.800 kg (15.000 lb) Bombe ab, um ihre Extraktion zu ermöglichen. Allerdings wurde die Air Force Special Operations Forces noch 1978-1979 von vielen Personalplanern ignoriert, die sie als Ressourcenverschwendung und nicht als Kraftquelle sahen und wollten, dass die gesamte Talon-Truppe an die Air National Guard überstellt wurde . Anfang 1977 wurde die Combat Talon von der Headquarters Air Force für alle drei Varianten des Flugzeugs in MC-130E umbenannt .

Bis November 1979 wurde die Combat Talon-Truppe von 14 MC-130Es auf drei Staffeln aufgeteilt, von denen die ersten beiden einsatzbereit waren und die dritte in Hurlburt im Wesentlichen die Truppenübungsstaffel:

Adlerklaue

1. Spezialeinsatzgeschwader

Nach der Besetzung der US-Botschaft in Teheran , Iran , am 4. November 1979 begannen bereits am 7. November die Besatzungen von Talon bei Kadena AB und am 26. November die Besatzungen bei Hurlburt die Ausbildungsoperationen für eine Rettungsmission der 53 Geiseln. Zu dieser Zeit nur sieben Kampf Talons hatte die in Luftbetankungsfähigkeit , die für die Mission, die montiert aus entweder war nach Ägypten oder Diego Garcia ( Masirah Island hat als Basis nicht verfügbar wurde bis April 1980). Alle wurden der Operation zugeteilt, einem komplexen Zwei-Nächte-Plan namens Eagle Claw . Talon-Besatzungen übten mit Nachtsichtgeräten verdunkelte Landungen, um Delta-Force- Operatoren und US-Armee-Ranger tief in den Iran einzudringen, und entwickelten mehrere Methoden, um zusätzlichen Treibstoff für die RH-53D Sea Stallion- Hubschrauber der US-Marine zu liefern, die ausgewählt wurden, um die geretteten Geiseln zu transportieren. Zwischen Dezember 1979 und März 1980 fanden vier transkontinentale Vollkomponentenproben mit zwei Nächten statt, darunter eine umfassende Probe vom 25 Hubschrauber.

Die vier Talons (einschließlich eines Ersatzes) des 1. SOS wurden am 19. April 1980 auf der Insel Masirah vor der Küste von Oman stationiert , um die Infiltrationsphase von Night One zu leiten, während die drei des 8. SOS im Wadi Qena , Ägypten , stationiert waren 21. April, um die Exfiltrationsphase von Night Two zu leiten. Um einen „normalen“ C-130 Präsenz in Ägypten, Talons des 7. SOS (von denen keine Luftbetankungsfähigkeit hatte) durchgeführt regelmäßige Flüge mit etablieren Military Airlift Befehl Rufzeichen in und aus Wadi Qena zwischen 2. Januar und 8. April 1980 Sie nutzten die Täuschung auch, um die benötigte Ausrüstung, einschließlich der Munition für AC-130-Kanonenschiffe , diskret auf der Bereitstellungsbasis zu positionieren . Die Talon-Besatzungen bemannten auch drei geliehene EC-130E ABCCC- Flugzeuge, die so konfiguriert waren, dass sie 68.100 l (18.000 US-gal) Kerosin in sechs zusammenklappbaren Blasen zum Betanken der Hubschrauber transportieren konnten. Nach der Rückkehr nach Masirah wurden drei der 8. SOS Night One Crews ins Wadi Qena geflogen, um die Night Two Mission durchzuführen.

Die erste Phase der Rettungsmission begann am Abend des 24. April unter der Leitung von Oberstleutnant Robert L. Brenci vom 8. SOS in Talon 64-0565, Dragon 1 . Die 1st SOS Talons sicherten erfolgreich den vorderen Operationsstandort ("Desert One") in der iranischen Wüste, aber der Hubschrauberteil der Mission endete in einer Katastrophe. Obwohl die Mission ein peinlicher Misserfolg war, der acht Menschenleben, sieben Hubschrauber und ein EC-130E-Flugzeug bei einem Bodenunfall kostete, funktionierten die MC-130s fast fehlerfrei. Die Planungsinitiativen für einen zweiten Rettungsversuch unter dem Projektnamen Honey Badger begannen zwei Wochen nach dem gescheiterten Überfall und dauerten bis November. Die Teilnahme an Combat Talon an Honey Badger war hauptsächlich auf die Entwicklung von Taktiken zurückzuführen, aber die ECM-Verbesserungen umfassten Spreu- und Leuchtraketenspender und neue ALR-69-Bedrohungsempfänger, die seine Abwehrfähigkeiten weit über die vor Eagle Claw hinaus verbesserten .

Dringende Wut

8. Spezialeinsatzgeschwader

Fünf Kampfkrallen des 8. Special Operations Squadron nahmen an der Operation Urgent Fury , der US-Invasion von Grenada zwischen dem 25. und 31. Oktober 1983, teil 72 Stunden nach der Warnung. Seine Aufgabe war es, Ranger des 1. und 2. Ranger-Bataillons nachts einzusetzen, um den internationalen Flughafen Point Salines zu erobern , der von kubanischen und grenadischen Truppen in den ersten Momenten der Operation verteidigt wird . Die fünf Talons unterteilten sich in drei Elemente, von denen zwei führende Formationen von Special Operations Low Level-ausgerüsteten (SOLL) C-130 Transportern waren.

In Wolken auf 500 ft (150 m) über dem Meer und 20 mi (32 km) westlich von seinem Ziel erlebte der führende Talon (64-0562) einen vollständigen Ausfall seines APQ-122-Radars. Die Reorganisation der Missionsformationen verzögerte die Operation um 30 Minuten, während der US-Marines ihre amphibische Landung machten. Um den Mangel an Überraschung noch zu verstärken, kontaktierte das US-Außenministerium anscheinend in gutem Glauben, aber ungeschickter diplomatischer Geste, die kubanischen Behörden und kompromitierte die Mission, indem es die Verteidigung weiter alarmierte, darunter ein Dutzend ZU-23-2- Flugabwehrgeschütze. Ein AC-130 Spectre- Kanonenschiff, das angewiesen wurde, die Hauptpiste auf Hindernisse zu beobachten, meldete, es sei durch Baumaschinen und Barrikaden blockiert. Lademeister an Bord der ankommenden Combat Talons konfigurierten sie für einen Fallschirmabwurf in weniger als dreißig Minuten.

Talon 64-0568, geflogen als Foxtrot 35 vom 8. SOS-Kommandanten Lt Col James L. Hobson und mit dem Kommandanten der Twenty-Third Air Force , Generalmajor William J. Mall, Jr., an Bord als Passagier, im Kampf abgeworfene Start- und Landebahn Räumungsteams der Ranger-Bataillone auf dem Flughafen, obwohl sie von einem Suchscheinwerfer angegriffen wurden und unter starkem AAA-Feuer standen. Zwei Spectre-Kanonenschiffe unterdrückten die AAA, so dass die anderen Combat Talons und die SOLL C-130 den Fallschirmabwurf der Rangers abschließen konnten, wobei der einzige Schaden an den Talons drei Treffer durch Handfeuerwaffen auf 64-0572 waren. Für seine Taten wurde Hobson 1984 die MacKay Trophy verliehen.

Andere Combat Talon-Operationen

Gerechte Sache

1. SOW

Talons unterstützt Betrieb Just Cause , die Vereinigten Staaten Invasion von Panama im Dezember 1989 und Januar 1990. Drei MC-130ES des 1. Spezialoperation - Flügel eingesetzt Hunter Army Air Field , Georgia innerhalb von 48 Stunden aufmerksam gemacht wird, dann Rangers der airlanded 2. Bataillon 75. Ranger Regiment in Rio Hato Militärflugplatz am 18. Dezember 1989. Die Operation wurde unter totalen Blackout-Bedingungen mit Nachtsichtbrillen 35 Minuten nach dem Eröffnungsfallschirmangriff durchgeführt. Einer der MC-130 hatte ein Triebwerk, das während des Rollens durch ein Bodenhindernis deaktiviert wurde, dann machte er einen NVG-Start mit drei Triebwerken unter intensivem Bodenfeuer, was seinem Piloten das Distinguished Flying Cross einbrachte . Der führende Talon, der einzige MC-130E, der mit dem Benson-Tankbetankungssystem ausgestattet war, blieb auf dem Flugplatz als Forward Area Refueling and Rearming Point (FARRP) für OH-6- Hubschrauber der US-Armee . Als sich der panamaische General Manuel Noriega am 3. Januar ergab, wurde er sofort von einem Combat Talon zur Homestead Air Force Base in Florida geflogen .

Wüstensturm

MC-130E Combat Talon I von 711. SOS, 1996–heute

Die Invasion von Kuwait durch den Irak im Jahr 1990 führte zur Entsendung von vier Combat Talons und sechs Besatzungen des 8. SOS im August 1990 zum King Fahd International Airport in Saudi-Arabien als Bestandteil der Operation Desert Shield . Während der Operation Desert Storm , der Kampfphase des Golfkriegs im Januar und Februar 1991, führte die Combat Talon ein Drittel aller Airdrops während der Kampagne durch und nahm an psychologischen Operationen teil, wobei sie vor und während des Krieges 15 Flugblätter ablegte . Combat Talon-Besatzungen führten in den zwei Wochen vor Beginn der Bodenkampagne auch fünf BLU-82 B "Daisy Cutter" -Missionen durch und warfen nachts elf Bomben auf irakische Stellungen aus Höhen zwischen 4.900 m und 6.400 m ), einmal zusammen mit einem Bombardement durch das Schlachtschiff USS Wisconsin .

Zwei 7. SOS Talons im Rahmen der Operation Proven Force auf dem Luftwaffenstützpunkt Incirlik in der Türkei eingesetzt . Sie unterstützten die erste gemeinsame Such- und Rettungsmission über dem Irak, bei der versucht wurde, die Besatzung der Corvette 03 , einer abgeschossenen F-15E Strike Eagle , zu bergen . Die Genehmigung der türkischen Regierung, die Mission zu fliegen, wurde jedoch um 24 Stunden verzögert, und die Besatzung wurde nicht geborgen.

Reservekommando der Luftwaffe

Am 6. Oktober 1995 begann die Air Force mit der Übergabe der MC-130E, AF Ser. Nein . 64-0571, auf die Air Force Reserve - Befehl ‚s 919. Spezialoperation - Flügel , 711th Special Operations Squadron , basierend auf Duke Feld (Eglin AFB Zusatzfeld- # 3), Florida. Die 919th hatte zuvor die AC-130A Spectre in der Kampfhubschrauber- / Luftnahunterstützungsmission geflogen , und das zunehmende Alter der AC-130A-Flugzeuge machte ihre Pensionierung erforderlich.

Sechs MC-130E Flugzeug zum 711th SOS ging im nächsten Jahr für die Ausbildung der Besatzungen und die Staffel trat am 1. März 1997. Am 5. März 1999 wird das 8.e Spezialoperation - Geschwader wurde die erste aktive Kraft Staffel Associate zu werden Einheit zu einer Air Reserve Component Organisation, die sich mit dem 711. SOS zusammensetzt, aber ohne eigene Flugzeuge, die die der Reserveeinheit fliegen. Zehn der Combat Talon Is waren primär zugewiesene Flugzeuge (PAA), zwei wurden dem Besatzungstraining zugewiesen und zwei wurden in Backup-Inventar-Flugzeugen (BIA) gelagert.

Ein Kampftalon ich das erste Flugzeug zu landen an war New Orleans International Airport nach dem Hurrikan Katrina im August 2005 Am 14. Juli 2006 flog die achte SOS seine letzte Kampftalon I Mission und begann Umstellung auf den CV-22 Osprey , 41 endet Jahre aktiven Dienst für die MC-130E Kampftalon I. Obwohl der regelmäßige Air Force im Ruhestand, setzte sich der MC-130E im Dienste der bleiben Air Force Reserve - Befehl ‚s 919. Spezialoperation - Flügel .

Ruhestand

Der MC-130E Combat Talon I wurde durch den MC-130J Commando II ersetzt, der Missionen schneller und effizienter abschließen kann als seine Gegenstücke MC-130H Combat Talon II und MC-130P Combat Shadow. Die Rekapitalisierung war eine erklärte Priorität von Generalleutnant Donald C. Wurster, dem ehemaligen Kommandeur des Air Force Special Operations Command . 2009 waren nur noch acht MC-130E im Einsatz, 2013 vier. Am 15. April 2013 starteten die vier MC-130E zu ihrer letzten Mission. Die MC-130E Combat Talon I wurde am 25. April 2013 bei Zeremonien in Duke Field endgültig ausgemustert . Drei der Flugzeuge wurden dann zur 309. Aerospace Maintenance and Regeneration Group auf der Davis-Monthan AFB , Arizona, geflogen , während das vierte Flugzeug, AF Ser. Nr. 64-0523 (Spitzname "Godfather") wurde am 22. Juni 2012 zur Cannon AFB , New Mexico, geflogen , um schließlich im Airpark dieser Basis ausgestellt zu werden. Das Ruhestandsdatum markiert den 33. Jahrestag der Desert One, der Mission zur Befreiung amerikanischer Geiseln im Iran, an der mehrere MC-130Es teilnahmen.

MC-130H Combat Talon II

Entwicklung von Combat Talon II

Glaubwürdiger Sport

Eine der Maßnahmen, die für einen zweiten Geiselrettungsversuch im Iran in Betracht gezogen wurden, war ein Projekt zur Entwicklung eines "Super STOL "-Flugzeugs, das von Combat Talon-Crews geflogen werden sollte und ein Fußballstadion in der Nähe der US-Botschaft als improvisierten Landeplatz nutzen sollte. Das Projekt namens Credible Sport erwarb Ende August 1980 drei C-130H-Transporter von einer Luftbrücke, einen als Teststand und zwei für die Mission, und modifizierte sie schnell.

Die als XFC-130H bezeichneten Flugzeuge waren mit 30 Manövrierraketen in fünf Sätzen ausgestattet: acht feuerten nach vorne, um das Flugzeug zu stoppen, acht nach unten, um seinen Sinkflug zu verlangsamen, acht nach hinten zur Starthilfe , vier an den Flügeln, um sie während des Startübergangs zu stabilisieren, und zwei an der Rückseite des Schwanzes, um zu verhindern, dass er aufgrund von Überdrehung den Boden berührt. Zu den weiteren STOL-Features gehörten eine Rücken- und zwei Bauchflossen am hinteren Rumpf, doppelt geschlitzte Klappen und verlängerte Querruder , ein neues Radom, ein Heckhaken für die Landung an Bord eines Flugzeugträgers und Combat Talon-Avionik, einschließlich eines TF/TA-Radars, eines defensiven Gegenmaßnahmen-Suite und eine Doppler-Radar / GPS- Anbindung an das Trägheitsnavigationssystem des Flugzeugs .

Von den drei Flugzeugen erhielt nur eines eine vollständige Modifikation. Das Programm endete abrupt, als einer während des Tests am 29. Oktober 1980 abstürzte; internationale Ereignisse machten bald einen weiteren Rettungsversuch gegenstandslos.

Prüfung und Lieferung

MC-130H Combat Talon II des 15. SOS

Eine der beiden überlebenden Credible Sport- Flugzeuge, 74-1686, wurde unter dem Projektnamen Credible Sport II zum YMC-130H- Teststand für die nächste Generation von Combat Talons . Phase-I-Tests, die zwischen dem 24. August und dem 11. November 1981 durchgeführt wurden, identifizierten Konstruktionsmängel in der Flugzeugzelle und stellten fest, dass die Credible Sport- Konfiguration nicht die für Friedensoperationen erforderlichen Sicherheitsmargen aufwies. Die Phase-II-Tests begannen am 15. Juni 1982, dauerten bis Oktober 1982 und stellten fest, dass die endgültige Combat Talon II-Konfiguration mit erheblichen Verbesserungen in Design, Avionik und Ausrüstung produktionsreif war.

Der erste Kauf von 12 Flugzeugen wurde 1982 genehmigt, obwohl der Kriegsbedarf auf über 100 geschätzt wurde, aber bis 1984 von der Finanzierung gestrichen. 1983 wurden die USAF Special Operations Forces an das Military Airlift Command übertragen , das als weiteres angesehen wird Schritt der USAF, sich von ihrer Rolle bei den Spezialoperationen zu trennen. Die Schaffung der 23. Luftwaffe verstärkte diese Wahrnehmung; SOF repräsentierte weniger als 35 % seines Personals und praktisch keinen seiner Mitarbeiter in der Zentrale, die von der „Rettungsgemeinschaft“ dominiert wurde. Die Bewegungen entfernten jedoch das Combat Talon-Programm von drei kämpferorientierten Befehlen zu einem einzigen Befehl, bei dem die Beförderungszyklen günstiger waren.

1983 erstellte MAC einen Masterplan der Special Operations Force, der 21 Combat Talon II vorsah, einschließlich zweier Abnutzungssicherungen, mit anfänglicher Einsatzfähigkeit im dritten Quartal 1987 und vollständiger Lieferung bis 1991. Der erste Combat Talon II, 83-1212, wurde im Juni 1984 ausgeliefert, aber eine frühere Entscheidung der USAF, es nicht mit der Navigationsradarsuite des MC-130E auszustatten, verzögerte seine Entwicklung jahrelang. In der Zwischenzeit wurde Initiative 17, Teil des Abkommens "31 Initiativen" zwischen der Armee und der Luftwaffe im Mai 1984, später in diesem Jahr verschoben (und schließlich getötet), nachdem Mitglieder des Kongresses Einwände erhoben hatten, die darin eine Veräußerung der SOF . sahen Rolle der Luftwaffe. Infolgedessen strich die Air Force die Beschaffung des neuen Kampfrettungsflugzeugs HH-60D Nighthawk aus ihren Budgetanforderungen und verzögerte das Combat Talon II-Programm weiter, dessen Glascockpit und integrierte Avioniksysteme aus Kostengründen an die des HH . gebunden waren -60D.

1985 wurden fünf Combat Talon II ausgeliefert, aber das Problem der Anschaffung eines Navigationsradars war nicht gelöst (der APQ-122 wurde nicht mehr gebaut). IBM wurde mit der Entwicklung eines neuen Geländeverfolgungs-/Vermeidungsradars beauftragt, das die Aufgabe dann an die Emerson Electric Company weitervergab . Das resultierende Radar funktionierte so schlecht, dass die Combat Talon II fast abgesagt wurde, aber Befürworter von Spezialoperationen im Kongress hielten das Programm am Leben. Letztendlich wurde das AN/APQ-170(V)8-Radar zu einem System entwickelt, das die Spezifikationen übertraf, jedoch mit erheblichen Kostenüberschreitungen und einer weiteren dreijährigen Verzögerung bei der Inbetriebnahme des Combat Talon II. Die Auslieferungen in den Jahren 1987, 1988 und 1989 brachten den Bestand auf 18 Flugzeuge, aber alle befanden sich noch in Modifikationen, Tests oder Langzeitlagern.

Betrieb 1993–2000

Der erste voll funktionsfähige MC-130H Combat Talon II (87-0024) wurde am 29. Juni 1991 vom 8. SOS empfangen, drei weitere wurden im Laufe des Sommers ausgeliefert. Die offizielle Abnahmezeremonie für den Talon II fand im Oktober in Hurlburt statt, und bis Dezember 1991 war der 8. SOS mit sechs ausgestattet. Der Combat Talon II verfügt über eine stärkere Flugzeugzelle und Modifikationen an den hinteren und hinteren Frachttüren. Die Elektronik-Suite wurde aufgerüstet und umfasst die Global Positioning System- Navigation, spezielle Radargeräte für die Navigation bei schlechtem Wetter und Nachtsichtbrillen (NVG) . Diese neuen Technologien ermöglichen es dem Combat Talon II, bei schlechtem Wetter bis zu einer Höhe von 76 m über dem Boden (AGL) zu fliegen und schnellere, genauere Luftabwürfe zu machen. Der MC-130H Combat Talon II kann wie der MC-130E Combat Talon I eine Vielzahl von Missionsprofilen ausführen, vom Überwasserflug auf mittlerer Ebene am Tag und vom Jumpmaster Directed (JMD)-Personalabwurf bis hin zu nächtlichen Geländefolgenflügen bei schlechtem Wetter in bergigem Gelände unterstützt Airdrop und Airland zu verdeckten und heimlichen Zielen. Die Erhöhung der Automatisierung reduzierte die Flugbesatzung um zwei und ermöglichte es dem Combat Talon II, im Vergleich zum Combat Talon I eine zusätzliche Frachtpalette zu transportieren. Die anfängliche Einsatzfähigkeit wurde am 30. Juni 1993 erreicht.

MC-130H Reg.88-1803 bei RIAT 2010

Drei MC-130H Combat Talon II des 7. SOS wurden im Dezember 1995 eingesetzt, um Friedenstruppen nach Tuzla und Sarajevo , Bosnien und Herzegowina , im Rahmen der Operation Joint Endeavour zu liefern , bei der ein Talon von Bodenfeuer getroffen wurde. Der erste Kampfeinsatz eines Combat Talon II erfolgte am 8. April 1996 während der Operation Assured Response . Spezialeinheiten wurden nach Liberia entsandt, um bei der Evakuierung von 2000 Zivilisten aus der amerikanischen Botschaft zu helfen, als das Land in einen Bürgerkrieg ausbrach . Jedoch wurden die Befehle zum Absetzen eines 18-Mann- SEAL- Teams vor Monrovia aufgehoben und die Mission landete in Sierra Leone . Ähnliche Umstände brachten den Combat Talon II 1997 nach Zaire .

Talon II-Einsätze für gemeinsame Übungen im Jahr 1997 umfassten Australien, Guam, Indonesien, Südkorea und Thailand. Im Juli 1997 drei Talon IIs zum Einsatz Thailand als Teil Betrieb Abflachungskantenabschluss eine geplanten Rettung von 1000 in gefangen amerikanischen Bürgern, Phnom Penh , Kambodscha durch einen, möglichen Bürgerkrieg , aber die Krise beendet , wenn die kambodschanische Regierung alle Nicht-Bürger erlaubt die so wünschten, mit kommerzieller Luft abzureisen. Eine 7. SOS Combat Talon II-Flugbesatzung, Whiskey 05 , erhielt im Juni 1997 die Mackay Trophy für eine Botschaftsevakuierungsmission in der Republik Kongo . Die Besatzung rettete dreißig Amerikaner und sechsundzwanzig ausländische Staatsangehörige und protokollierte einundzwanzig Flugstunden Zeit.

Die volle Einsatzfähigkeit des Talon II wurde im Februar 2000 erreicht. Zu diesem Zeitpunkt waren 24 MC-130H in vier Staffeln eingesetzt:

Aktivitäten in Südwestasien

Afghanistan

In der Nacht vom 19 bis 20 Oktober 2001 infiltrierte vier Kampftalon IIs eine Task Force von 199 Rangers des 3. Bataillons 75. Förster - Regiments und taktischen PSYOP Teams 658 Meilen innerhalb Taliban -Held Afghanistan . Die Truppe landete auf dem Ziel Rhino ( 30°29′12″N 064°31′32″E / 30,48667°N 64,52556°O / 30.48667; 64.52556 ), einem ungenutzten Flugplatz in der Provinz Kandahar , 180 km südwestlich von Kandahar , um eine Landezone als temporäre Operationsbasis für Spezialeinheiten führen Razzien in der Umgebung durch.

Ein Monat später, zwei MC-130Hs, von Masirah Island fliegen, einen Zug eingefügt US Navy SEAL Team drei und vier Humvee Fahrzeuge innerhalb von zehn Meilen von dem gleichen Flugplatz in der Nacht vom 20-21 November. Der SEAL-Zug wurde eingesetzt, um einen Beobachtungsposten auf der Landebahn einzurichten und dann zwei USAF-Kampflotsen, die durch militärischen freien Fall eingesetzt wurden, bei der Vorbereitung einer Landezone für die 15. Marine Expeditionary Unit zu unterstützen . Die 15. MEU landete am 25. November 2001 in CH-53-Hubschraubern und errichtete Camp Rhino , die erste nach vorne operierende Basis in Afghanistan für US-Streitkräfte.

Combat Talon IIs des 7. SOS, ergänzt durch Besatzungen des 15. und 550. SOS, flog 13- bis 15-stündige Airdrop- und Airlanding-Nachtversorgungsmissionen von der Incirlik Air Base, Türkei, zu Special Forces Operational Detachments-Alpha (ODAs) in Afghanistan während der Eröffnungsphase der Operation Enduring Freedom im Dezember 2001. Sie operierten in bergigem Gelände und entwickelten eine Airdrop-Taktik, indem sie Landetechniken mit maximaler Anstrengung replizierten, um schnell von 10.000 ft (3.000 m) auf 500 ft (150 m) AGL abzusinken, um genaue die Schwerkraft sinkt, nachdem hohe Kammlinien in tiefe Täler geräumt wurden.

Irak

7. Spezialeinsatzgeschwader

Der 7. SOS, kommandiert von Oberstleutnant Mark B. Alsid und Teil der 352d Special Operations Group , erhielt 2006 die Gallant Unit Citation für Operationen, die während der Operation Iraqi Freedom zwischen dem 12. Februar und 12. Mai 2003 durchgeführt wurden. Der 7. SOS wurde beauftragt, Joint Special Operations Task Force – North, bekannt als Task Force Viking , deren Ziel es war, 13 Divisionen der irakischen Armee entlang der „ Grünen Linie “ im Nordosten des Irak zu halten, um zu verhindern, dass diese Divisionen andere irakische Operationen gegen US-Streitkräfte verstärken, die aus Kuwait einmarschieren . Zukunfts basierend auf Constanţa , Rumänien , seine Hauptaufgabe war es, die 2. und 3. Bataillone der Armee zu infiltrieren 10. Kraft - Gruppe und das 3. Bataillon der 3. Kraft - Gruppe in Kurdisch -Held Gebiet in der Vorbereitung für Betrieb Northern Verzögerung . Der Türkei wurde die Erlaubnis verweigert, von ihrem Luftraum aus in den Irak zu fliegen, und flog vom 20. bis 21. März 2003 die ersten 280 Soldaten auf einem Umweg um die Türkei zu einer Basis in Jordanien .

Am 22. März infiltrierten sechs Combat Talon II (vier vom 7. SOS) 16 ODAs, vier ODBs, Bataillonskommandoelemente und Air Force Combat Control Teams, um die fünfzehnstündige Mission abzuschließen, die längste in der Geschichte der US-Spezialoperationen. Das Einschubprofil bestand aus einem viereinhalbstündigen Tiefflug in der Nacht durch den West- und Nordirak zu den Flugplätzen Bashur und Sulaymaniyah , wobei die integrierte Luftverteidigung oft schweres Bodenfeuer erhielt. Die Talon IIs arbeiteten bei Not-Bruttogewichtsgrenzen geschwärzt, setzten Spreu und elektronische Gegenmaßnahmen ein , flogen bis zu 30 m über AGL und trugen ihre Truppen am Boden der Laderäume festgebunden. Drei der Talons wurden durch die Schlacht beschädigt, wobei einer gezwungen war, die Landeerlaubnis auf der Incirlik Air Base einzuholen . Die Operation wurde informell als "Operation Ugly Baby" bekannt. Major Jason L. Hannover wurde einzeln für den Befehlshaber einer Mission geehrt, die während der Operation zwei karge Landebahnen beschlagnahmte. Nach der Luftlandung ihrer Truppen mussten die Talon IIs dann durch die alarmierte Verteidigung zurückfliegen, um sich zu ihrem Startpunkt zu erholen.

Am 23. März erteilte die Türkei die Überfluggenehmigung, und die Combat Talon II lieferten insgesamt 50 ODAs in den Irak. Die Talon IIs versorgten dann die Task Force Viking, unterstützten bei Operationen zur Eroberung von Kirkuk und Mosul , lieferten mit Hilfe von Internal Airlift Slingable Container Units (ISUs) Nachschub an abgelegenen Außenposten und fungierten als Pfadfinder für konventionelle C-130-Luftbrückenmissionen.

MC-130P Kampfschatten

MC-130P Combat Shadow, 17. Special Operations Squadron
MC-130P Kampfschatten

Die MC-130P-Flugzeugserie wurde 1965 während des Vietnamkriegs als HC-130H CROWN-Fluglotsen in Dienst gestellt, um abgestürzte Flugzeugbesatzungen zu lokalisieren und Kampfsuch- und Rettungsoperationen über Nordvietnam zu leiten . Nachdem 11 HC-130H mit Tankerausrüstung ausgestattet worden waren, wurden sie im November 1966 als HC-130P SAR- Befehls- und Kontroll-/Helikopter-Luftbetankungsflugzeug in Dienst gestellt. Combat Shadows sind seit 1986 Teil der Air Force Special Operations Force. Im Februar 1996, Die 28-Flugzeug-Tankerflotte von AFSOC wurde in MC-130P umbenannt , was die Variante mit anderen Spezialeinsatzflugzeugen der M-Serie in Einklang brachte.

Combat Shadows unterstützte Helikopter der Armee und der Luftwaffe in Panama bei der Luftbetankung während der Operation Just Cause . Im Jahr 1990 wurden vier Combat Shadows der 9. Special Operations Squadron für Desert Storm auf dem King Fahd International Airport , Saudi-Arabien , und drei der 67. Special Operations Squadron auf der Batman Air Base , Türkei, für Proven Force eingesetzt . Seit dem Golfkrieg war die MC-130P an zahlreichen Operationen beteiligt, darunter Northern Watch und Southern Watch (Irak), Deny Flight (Jugoslawien), Restore Democracy and Uphold Democracy (Haiti), Deliberate Force und Joint Endeavour (Bosnien), Assured Response (Liberia), Guardian Retrieval (Zaire), Enduring Freedom (Afghanistan) und Iraqi Freedom .

Die Combat Shadow flog Einzel- oder Mehrschiff-Luftbetankungsmissionen auf niedriger Ebene für Spezialhubschrauber, die Infiltrations-, Exfiltrations- und Versorgungsmissionen durchführten, mit Befehls- und Kontrollfähigkeit in begrenzten Situationen. Der Schwerpunkt von Combat Shadows lag auf Nachtoperationen mit NVGs, um die Wahrscheinlichkeit der visuellen Erfassung und des Abfangens durch Bedrohungen aus der Luft zu reduzieren.

Die letzten beiden AFSOC MC-130P wurden am 15. Mai 2015 ausgemustert. Vier MC-130P werden jedoch weiterhin vom 129. Rescue Wing (129 RQW) der California Air National Guard geflogen . Obwohl die MC-130P angeblich ein AFSOC-Flugzeug war, sind die noch von der 129 RQW geflogenen Exemplare Teil einer Rettungsstaffel, die einer Kampfsuch- und Rettungs-/Personenrettungsmission (CSAR / PR) zugewiesen ist und werden daher von der Air operativ gewonnen Combat Command (ACC) gegen AFSOC. Diese MC-130P-Flugzeuge werden schließlich durch die HC-130J Combat King II ersetzt .

MC-130W Kampfspeer

MC-130W Kampfspeer, AF Ser. Nr. 87-9286, Hurlburt Field , Florida
73. Spezialeinsatzgeschwader

Der MC-130W Combat Spear, der inoffiziell und scherzhaft den Spitznamen "Combat Wombat" trägt, führte heimliche Missionen oder Missionen mit geringer Sicht in verwehrten Gebieten durch, um SOF-Hubschrauber aus der Luft zu betanken oder kleine SOF-Teams und Versorgungsbündel aus der Luft abzusetzen.

Der erste von 12 MC-130Ws, AF Ser. Nr. 87-9286, wurde am 28. Juni 2006 dem Air Force Special Operations Command übergeben. Das Flugzeug wurde entwickelt, um die Streitkräfte MC-130 Combat Talon und Combat Shadow als Übergangsmaßnahme nach mehreren Trainingsunfällen und Notfallverlusten zur Unterstützung der Globaler Krieg gegen den Terrorismus . Das Programm modifizierte C-130H-2- Flugzeuge aus dem Produktionslauf 1987-1990, die von Luftbrückeneinheiten des Air Force Reserve Command und der Air National Guard erworben wurden . Die Verwendung der H-2-Flugzeugzelle ermöglichte die Installation von bereits für Combat Talons konfigurierten SOF-Systemen ohne teure und zeitaufwändige Entwicklung, die für neue C-130J-Flugzeuge erforderlich wäre, wodurch die Flugkosten der Spear auf 60 Millionen US-Dollar pro Flugzeug gesenkt wurden. Die Combat Spears verfügen jedoch nicht über eine Fähigkeit zur Geländeverfolgung/Geländevermeidung.

Der MC-130W ist mit einem Standardsystem der Avionik für Spezialeinheiten ausgestattet: ein vollständig integriertes globales Positionsbestimmungssystem und ein Trägheitsnavigationssystem , ein AN/APN-241-Wetter-/Navigationsradar mit geringer Leistung in Farbe; NVG-kompatible Innen- und Außenbeleuchtung; erweiterte Bedrohungserkennung und automatisierte Gegenmaßnahmen, einschließlich aktiver Infrarot-Gegenmaßnahmen sowie Spreu und Leuchtraketen; verbesserte Kommunikations-Suiten, einschließlich Dual-Satelliten-Kommunikation mit Datenburst-Übertragung, um die Rückverfolgung zu erschweren; Luftbetankungsfähigkeit; und die Fähigkeit, als Lufttanker für Hubschrauber und CV-22 Osprey- Flugzeuge zu fungieren , die Mk 32B-902E-Betankungskapseln verwenden.

Die MC-130Ws wurden der 73. Special Operations Squadron auf der Cannon Air Force Base in New Mexico zugeteilt , wobei alle zwölf bis 2010 einsatzbereit waren. Anfangs den Spitznamen "Whiskey" (NATO phonetisch für den Modifikator "W") erhielt die MC-130W im Mai 2007 offiziell als Combat Spear bezeichnet, um das historische Erbe der Combat Talons in Vietnam zu ehren.

MC-130W Drachenspeer

Die betrieblichen Anforderungen an die alternden AC-130s führten dazu, dass die Air Force nach einem Ersatz suchte, bis neue AC-130Js in die Flotte aufgenommen werden konnten. Eine erste Idee – der Erwerb und die Entwicklung eines AC-27J-Kanonenschiffs – scheiterte, sodass die Air Force im Mai 2009 damit begann, MC-130Ws in provisorische Kampfhubschrauber umzurüsten. Am 17. November 2009 erhielt Alliant Techsystems einen Auftrag zur Herstellung von 30-mm-Munition für den Dragon Spear.

Im September 2010 vergab die Air Force einen Vertrag über 61 Millionen US-Dollar an L-3 Communications , um acht MC-130W Combat Spear-Spezialmissionsflugzeuge mit einer Kampfhubschrauber-ähnlichen Angriffsfähigkeit zu versehen. Im Rahmen des Deals fügte L-3 die Waffensets hinzu, die als "Präzisionsschlagpakete" bezeichnet werden. Mit den Waffen ausgestattete MC-130Ws wurden in Dragon Spears umbenannt . Air Force Special Operations Command rüstete schließlich alle 12 MC-130W-Flugzeuge zu Dragon Spears um.

Die Dragon Spears waren mit einem 30-mm-Geschütz Bushmaster II GAU-23/A (eine verbesserte Version des 30-mm-Geschützes MK44 MOD0), Sensoren, Kommunikationssystemen und dem präzisionsgelenkten Munitionssystem Gunslinger ausgestattet: einer Abschussröhre, die bis zu 10 GBU-44/B Viper Strike oder AGM-176 Griffin kleine Distanzmunition in schneller Folge. Die ersten zusätzlichen Mittel zum Verteidigungsgenehmigungsgesetz von 2010 waren für die Installation von zwei Bausätzen im Jahr 2010 vorgesehen.

Der MC-130W Dragon Spear wurde in weniger als 90 Tagen vom Konzept zum Flug mit einer Mindestleistung und in 18 Monaten vom Konzept zum Einsatz. Sein Erfolg brachte seinem Programm den William J. Perry Award ein und wurde zum Vorbild für das AC-130J Gunship-Programm.

Die erste teilweise umgebaute MC-130W traf Ende 2010 in Afghanistan ein. Einen Monat nach ihrer Ankunft feuerte sie ihre erste Waffe ab und tötete fünf Menschen mit einer Hellfire- Rakete. Im Mai 2012 wurde der Dragon Spear in AC-130W Stinger II umbenannt . Bis September 2013 wurden 14 Flugzeuge zu Kampfhubschraubern umgebaut. Durch den Umbau wurde ein Sensorpaket bestehend aus Tag/Nacht-Videokameras mit Vergrößerungsfunktion hinzugefügt.

MC-130J Commando II

Ein mit Winglets modifizierter MC-130J startet im März 2016 von der Eglin AFB .
Eine Cockpitansicht des MC-130J

Ab 1997 zeigten Studien zur Verwundbarkeit der nicht heimlichen MC-130-Truppe Bedenken hinsichtlich ihrer Lebensfähigkeit in modernen Umgebungen mit hoher Bedrohung, einschließlich der Prävalenz von tragbaren Luftverteidigungssystemen in asymmetrischen Konflikten . Mindestens zwei Studien wurden durchgeführt oder vorgeschlagen, um die Aussicht auf ein Ersatzflugzeug (auch bekannt als "MC-X" oder "MX") zu untersuchen, wobei die USAF damals auf ein Datum für die anfängliche Betriebsfähigkeit von 2018 hoffte. Ein Analyst stellte dies in Frage Überlebensfähigkeit von langsamen, nicht-heimlichen Plattformen wie dem MC-130 in zukünftigen Bedrohungsumgebungen in einer 2007-Präsentation vor dem Zentrum für strategische und internationale Studien und erklärte, dass die Entwicklung eines heimlichen Ersatzes für den MC-130 eine "strategische Priorität" sei ". Das US Department of Defense 2006 Quadrennial Defense Review Bericht erkannte auch die Sorge, behauptet DoD Absicht zu „verbessern Fähigkeiten Unterstützung SOF Insertion und Extraktion in verweigert Bereiche von der strategischen Entfernungen.“

Trotz dieser Bedenken beschloss die USAF, mit der Modernisierung der aktuellen Streitmacht fortzufahren. Die Air Force kündigte an, 37 MC-130J zu bauen, um ihre MC-130Es und MC-130P zu ersetzen, die beide 40 Jahre alt waren. Basierend auf dem Tanker KC-130J, der vom United States Marine Corps betrieben wird , verfügt der neue MC-130J über zusätzliche Funktionen sowohl für Kampfsuch- und Rettungseinsätze als auch für Spezialeinsatzeinsätze und führt wichtige Modifikationen am Block 6.5 KC-130J ein. Der MC-130J verfügt über einen erweiterten Lebensdauerflügel, ein verbessertes Frachtumschlagsystem, eine Universal Aerial Refueling Receptacle Slipway Installation (UARRSI) Boom-Betankungsbuchse, leistungsstärkere elektrische Generatoren, einen elektrooptischen/Infrarotsensor, einen Kampfsystemoffizier (CSO .). ) Station auf dem Flugdeck, Vorkehrungen für das Infrarot-Abwehrsystem für große Flugzeuge und Panzerung.

Die Produktion der ersten MC-130J Flugzeuge wurde gestartet Lockheed Martin ‚s Anlage in Marietta, Georgia, am 5. Oktober 2009 Lockheed Martin beauftragt, auch eine HC-130J Tanker Variante für Air Force Special Operations Command auf seinem Standard zu bauen C- 130J Produktionslinie. Der MC-130J ist der erste C-130, der speziell für Spezialeinsätze gebaut wurde, wodurch er leichter und effizienter wird. Die meisten Special Operations-Flugzeuge werden nach der Produktion modifiziert, um Special Operations-Missionen unterzubringen. Der MC-130J wurde ursprünglich Combat Shadow II genannt, um den Dienst der alternden MC-130P-Plattform zu ehren, die er ersetzte, wurde aber im März 2012 offiziell Commando II genannt.

Die Air Force Special Operations Training Center führte das anfängliche MC-130J Trainingsprogramm in Verbindung mit der Pennsylvania Air National Guard ‚s 193. Spezialoperation - Flügel , sein vier mit EC-130J Commando Solo Flugzeug die Ausbildung Lehrplan für MC-130J Flugzeugbesatzung Mitglieder zu entwickeln . Die MC-130J operiert mit einer 5-köpfigen Besatzung und eliminiert den CSO-Navigator und die angeworbenen Flugingenieurpositionen, die in der Crew des Combat Shadow gewesen waren, wobei der verbleibende CSO die elektronische Kriegsführung sowie die Navigations- und Luftbetankungsaufgaben erledigte, die früher von der Navigator und Flugingenieur. Die 415th Special Operations Squadron , eine Einheit der 58th Operations Group bei Kirtland AFB , New Mexico, wurde am 22. September 2011 als Hauptausbildungseinheit für die Besatzungen des MC-130J und des HC-130J Combat King II reaktiviert .

Die 522. Special Operations Squadron war die erste Einheit, die den MC-130J Commando II betrieb und 2012 die erste Einsatzfähigkeit erreichte. Der erste MC-130J, AF Ser. Nr. 09-6207, unternahm seinen ersten Testflug am 22. April 2011. Die 522. Special Operations Squadron erhielt ihre erste MC-130J Ende September 2011.

Insgesamt 37 MC-130J Flugzeuge sind so programmiert , alle andere MC-130 - Varianten bis zum Ende des Geschäftsjahres 2017. MC-130J vollständig Kampf Talons bei ersetzt ersetzen RAF Milden im Jahr 2014 und begannen diejenigen zu ersetzen Kadena AB im Jahr 2015 20 waren im GJ 2015 mit sieben zusätzlichen Flugzeugzellen in der Produktion im Einsatz. Am 26. Oktober 2019 begleitete das Sondermissionsflugzeug MC-130J Commando II das Joint Special Operations Command 160th SOAR MH-60 und MH-47, die 1st SFOD-D und 75th Ranger RRC-Betreiber beförderten, während des Barisha-Überfalls in die Provinz Idlib .

Betriebsverluste

Zwischen 1967 und 2005 wurden neun MC-130-Spezialflugzeuge im Einsatz zerstört, zwei davon im Kampf im Vietnamkrieg, wobei 68 Besatzungsmitglieder und Passagiere ums Leben kamen:

  • C-130E(I) / MC-130E Combat Talon I – vier
  • MC-130H Combat Talon II – vier
  • MC-130P Combat Shadow – eins

Combat Talon I Verluste

Zwei der vier dem Projekt Stray Goose zugewiesenen Flugzeuge gingen im Kampf verloren: 64-0563 wurde am 25. November 1967 durch einen direkten Treffer einer Mörsergranate zerstört, während sie auf der Fluglinie Nha Trang geparkt war. Das Flugzeug war für eine Mission vorgesehen und hatte gerade den Preflight des Exterieurs abgeschlossen, als die Mission abgesagt wurde. Kurz nachdem die Besatzung die Rampe verlassen hatte, wurde das Flugzeug getroffen und durch Feuer zerstört.

64-0547 wurde am 29. Dezember 1967 mit seiner gesamten elfköpfigen Besatzung vermisst , um Flugblätter in Nordvietnam abzulegen . Die Blackbird hatte ihre Flugblatt-Abwurfstrecke der Mission bei 30.000 ft (9.100 m) abgeschlossen und ihren Sinkflug auf ihre dem Gelände folgende Ausgangshöhe begonnen. Die Kommunikation ging verloren, ohne dass Blackbird erkannte Bedrohungen meldete. Die damaligen SOF-Kommandanten schlossen die Möglichkeit eines Abschusses aus, weil der Flug, der von einem unerfahrenen Flugzeugkommandanten unter Neumondbedingungen durchgeführt wurde, von Nordvietnam nicht als solcher beansprucht wurde. Im November 1992 wurde das Wrack in der Nähe des Gipfels eines Berges 32 Meilen (51 km) nordöstlich von Dien Bien Phu gefunden , und es wurde vermutet, dass sein Abstieg zu steil war, als dass sein TF/TA-Radar sich stabilisieren konnte. 64-0547 war die einzige Spezialoperation MC-130, die in der Geschichte des Programms bei einem Kampfeinsatz über feindlichem Gelände verloren ging.

64-0558 wurde in einer mitten in der Luft Kollision während einer nächtlichen Übung 15 Meilen nördlich von verloren Conway, South Carolina am 5. Dezember 1972. Eines F-102 Delta Dagger der South Carolina Air National Guard , eine Nacht Intercept des Versuch , Talon, flog in den Kraftstofftropfen Tank auf dem rechten Flügel, mit dem Verlust an beiden Flugzeugen, alle 12 an Bord des C-130E zu töten (I). 64-0558 war einer der beiden Talons, die der Rettungsmission des Kriegsgefangenenlagers Son Tay zugeteilt wurden.

Der ehemalige Heavy Chain and Desert One Veteran 64-0564 stürzte in den Ozean kurz nach einem Vordämmerung Start vom NAS Cubi Punkt , Philippinen , am 26. Februar 1981, tötete 15 Passagiere und acht von neun Besatzungsmitglieder. Die Talon nahm an der Special Warfare Exercise 81 teil und hatte in den vorangegangenen 16 Tagen 12 Einsätze geflogen. Nach einem administrativen Flug am Vortag war die Besatzung zu ihrem letzten Einsatz, einer Nachtübung, die von 01:00 Uhr Ortszeit auf 04:30 Uhr verschoben wurde, eingeplant. Das Flugprofil bestand aus einem normalen Start, einer taktischen Landung eine halbe Stunde später, um 15 Navy SEALs zu laden, gefolgt von einem taktischen Start. Die Talon meldete sechs Minuten nach dem taktischen Start normale Flugbedingungen, stürzte aber neun Minuten später ab. Es wurde keine Ursache festgestellt, aber die Ermittler fanden heraus, dass die wahrscheinlichen Ursachen entweder eine Ermüdung der Besatzung durch das Betriebstempo oder ein Versagen des Geländeverfolgungsradars waren, über Wasser in den "Override"-Modus zu wechseln.

Combat Shadow/Talon II Verluste

Combat Shadow 66-0213 ( Ditka 03 ) ging verloren, als es am 13. Februar 2002 in einen Berggipfel im Osten Afghanistans flog. Das dem 9. SOS zugewiesene Flugzeug betankte einen MH-47E-Hubschrauber auf einer CSAR-Mission, als es gezwungen wurde um bei schlechter Sicht einen Notaufstieg zu machen, um einem Boxcanyon im bergigen Gelände zu entkommen. Dem MC-130P ging die Steigleistung aus und die Räder stürzten im Tiefschnee ab. Das Flugzeug war ein Totalschaden, aber die achtköpfige Besatzung überlebte mit relativ leichten Verletzungen.

Combat Talon II 84-0475, dem 15. SOS zugeteilt, ging am 12. Juni 2002 bei einem Startabsturz in der Nähe von Gardez, Afghanistan, verloren. Während einer nächtlichen Exfiltrationsmission zweier Special Forces-Soldaten von einer Landebahn am Sardeh-Band-Damm stürzte die Talon kurz nach dem Start weniger als fünf Kilometer von der Landebahn entfernt ab. Widersprüchliche Berichte weisen auf Übergewicht der Ladung und Windscherung als mögliche Ursachen hin. Die beiden Lademeister der Talon und ein Passagier wurden getötet. Laut Steve Coll in seinem Buch Directorate S aus dem Jahr 2018 wurde diese C-130 tatsächlich von Taliban- oder Al-Qaida-Guerillas gesprengt, während sie auf einer Landebahn saßen. Das Pentagon veröffentlichte eine falsche Geschichte über den Vorfall, um die Gefahren Afghanistans herunterzuspielen.

Combat Talon II 90-0161, ebenfalls der 15. SOS, stürzte während einer Trainingsmission am 7. August 2002 in Monte Perucho südlich von Caguas, Puerto Rico , und tötete alle zehn an Bord. Die Talon flog eine geländefolgende Nachtmission bei strömendem Regen und Nebel entlang einer niedrigen Route, die häufig von der Puerto Rico Air National Guard verwendet wurde . Die Besatzung interpretierte die Warnungen vor Geländehindernissen falsch und ignorierte sie.

Combat Talon II 85-0012 wurde am 29. Dezember 2004 bei einem Landeunfall in Mosul , Irak , schwer beschädigt Teil seines Fahrwerks und trennt seinen linken Flügel teilweise vom Rumpf. Der Graben war Teil eines Bauprojekts der US-Armee und eine Warnung an die Flieger ( NOTAM ) war vom Flugplatz weder eingereicht noch an die Besatzung weitergegeben worden, obwohl in der Woche zuvor von einer anderen Besatzung ein Sicherheitsrisikobericht eingereicht wurde. Es gab keine Todesfälle, aber das Flugzeug wurde durch explosive Sprengung zerstört, um zu verhindern, dass seine klassifizierte Ausrüstung kompromittiert wurde.

Ein Combat Talon II des 7. SOS, 87-0127 ( Wrath 11 ), stürzte am 31. März 2005 in der Nähe von Rovie im Drizez-Gebirge im Südosten Albaniens , 60 Meilen südöstlich , während einer Geländeverfolgungs- und -vermeidungsübung ab von Tirana . Die Talon war 20 Minuten zuvor vom Flughafen Tirana-Rinas gestartet und war eine von zweien, die bei 300 ft (91 m) AGL mit reduzierter Leistungseinstellung flog. Eine Untersuchung ergab, dass das Flugzeug nach dem "Verlust des Situationsbewusstseins" der Besatzung bei dem Versuch, das Gelände zu räumen, ins Stocken geraten war. Alle neun Besatzungsmitglieder an Bord wurden getötet.

Spezifikationen (MC-130H Combat Talon II)

Daten aus dem USAF-Factsheet: MC-130H COMBAT TALON II

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 7
  • Kapazität: 77 Truppen, 52 Fallschirmjäger oder 57 Wurfpatienten
  • Länge: 99 Fuß 9 Zoll (30,40 m)
  • Spannweite: 132 Fuß 7 Zoll (40,41 m)
  • Höhe: 38 Fuß 6 Zoll (11,73 m)
  • Leergewicht: 72.892 lb (33.063 kg)
  • Max. Startgewicht: 155.000 lb (70.307 kg)
  • Triebwerk: 4 × Allison T56-A-15 Turboprop- Triebwerke mit jeweils 4.910 PS (3.660 kW)
  • Propeller: 4-Blatt-Vollfeder-Umkehrpropeller

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 300 mph (480 km/h, 260 kn)
  • Reichweite: 3.107 Meilen (5.000 km, 2.700 sm)
  • Service-Obergrenze: 33.000 ft (10.000 m)

Rüstung

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Verwandte Listen

Fußnoten

Verweise

  • Thigpen, Oberst Jerry L. (2001). The Praetorian STARShip: The Untold Story of the Combat Talon . Air University Press/Diane Publishing. ISBN 1-58566-103-1.

Externe Links