Flughafen Ben-Gurion - Ben Gurion Airport

Flughafen Ben Gurion

נמל התעופה בן-גוריון مطار
بن غوريون الدولي
Ben-gurion-airport-terminal--september-2012.jpg
Zusammenfassung
Flughafentyp Öffentlich
Operator Israelische Flughafenbehörde
Dient Tel Aviv und Jerusalem
Standort Zentraldistrikt , Israel
Drehscheibe für
Fokusstadt für
Höhe  AMSL 134 Fuß / 41 m
Koordinaten 32°00′34″N 034°52′58″E / 32.00944°N 34.88278°E / 32.00944; 34.88278 Koordinaten: 32°00′34″N 034°52′58″E / 32.00944°N 34.88278°E / 32.00944; 34.88278
Webseite iaa.gov.il
Karte
TLV/LLBG hat seinen Sitz in Israel
TLV/LLBG
TLV / LLBG
Standort innerhalb Israels
Start- und Landebahnen
Richtung Länge Oberfläche
m ft
21.03 2.772 9.094 Asphalt
26.08 4.062 13.327 Asphalt
12/30 3.112 10.210 Asphalt
Statistik (2019)
Gesamtzahl der Passagiere 24.821.767
Internationale Passagiere 24.036.091
Inlandspassagiere 785.676
Flugbewegungen 167.886

Der Flughafen Ben Gurion ( Hebräisch : נמל התעופה בן-גוריון ‎; Arabisch : مطار بن غوريون الدولي ‎) ( IATA : TLV , ICAO : LLBG ), allgemein bekannt unter seinem hebräischen Akronym als Natbag ( נתב״ג ), ist der wichtigste internationale Flughafen von Israel und das geschäftigste des Landes. Der Flughafen liegt am nördlichen Stadtrand der Stadt Lod , etwa 45 km (28 Meilen) nordwestlich von Jerusalem und 20 km (12 Meilen) südöstlich von Tel Aviv . Ursprünglich Lod Airport genannt, wurde er 1973 nach David Ben-Gurion , dem ersten israelischen Premierminister, umbenannt. Der Flughafen dient als Drehkreuz für El Al , Israir Airlines , Arkia und Sun D'Or und wird von der Israel Airports Authority betrieben – einem staatseigenen Unternehmen , das alle öffentlichen Flughäfen und Grenzübergänge in Israel verwaltet.

2019 beförderte Ben Gurion 24,8 Millionen Passagiere. Der Flughafen gilt aufgrund seines Passagiererlebnisses und seines hohen Sicherheitsniveaus als einer der fünf besten Flughäfen im Nahen Osten . Sicherheitskräfte wie israelische Polizisten , IDF- und israelische Grenzpolizeisoldaten werden durch Flughafensicherheitspersonal ergänzt, das sowohl in Uniform als auch verdeckt operiert . Der Flughafen war Ziel mehrerer Terroranschläge, aber kein Versuch, ein vom Flughafen Ben Gurion abfliegendes Flugzeug zu entführen, war je erfolgreich.

Der Flughafen ist für Israel von äußerster strategischer Bedeutung, da er für die meisten Reisenden einer der wenigen bequemen Zugangspunkte zum Land ist. Um das Single-Point-of-Failure- Risiko zu mindern , wurde der Flughafen Ramon 2019 eröffnet. Der Flughafen wurde im Januar 2021 für eine Woche geschlossen, um die Verbreitung von COVID-19 zu begrenzen . Im Juni 2021 veranlassten Überschneidungen bei der COVID-Überwachung des Flughafens Premierminister Naftali Bennett , Aluf ( res. ) Roni Numa zum neuen Posten des COVID-Kommissars des Flughafens zu ernennen.

Geschichte

Britische Mandatszeit (1934-1948)

Flughafen Lod, 1958. Das Gebäude ist derzeit das Terminal 1-Gebäude.
Skulptur von David Ben-Gurion am Flughafen Ben Gurion, benannt nach ihm

Der Flughafen begann während des britischen Mandats für Palästina als eine Landebahn von zwei unbefestigten Start- und Landebahnen am Rande der Stadt Lydda (heute Lod ), in der Nähe der Templer- Kolonie Wilhelma . Es wurde 1934 hauptsächlich auf Drängen von Airwork Services gebaut . Der erste Passagierdienst auf dem neuen Flughafen war die Misr Airwork Strecke Kairo – Lydda – Nikosia , die am 3. August 1935 eingeweiht wurde. Anschließend flog Misr über Lydda nach Haifa und Bagdad . Die erste kontinentaleuropäische Fluggesellschaft mit Linienverkehr nach Lydda war seit dem 4. April 1937 LOT Polish Airlines . Zu diesem Zeitpunkt verfügte der Flughafen Lydda über vier voll funktionsfähige Betonpisten. Hollands KLM , die seit 1933 auf dem Weg nach Batavia, Niederländisch-Ostindien (heute Jakarta , Indonesien) in Gaza Halt gemacht hatte , verlegte den Dienst 1937 nach Lydda. Auch Imperial Airways nutzte Lydda als Tankstopp auf dem Weg nach Indien.

Während des Zweiten Weltkriegs setzten Imperial Airways und später die British Overseas Airways Corporation den Flug nach Lydda bis zum Fall Frankreichs im Juni 1940 fort. Als das japanische Militär im Februar 1942 in Burma und Malaya vorrückte , kürzte KLM seine Route nach Batavia und machte Lydda zum östlicher Endpunkt der Strecke. Misr Airwork, die die Flüge nach der britischen Kriegserklärung eingestellt hatte, nahm im Mai 1940 den wöchentlichen Dienst Kairo – Lydda – Nikosia wieder auf.

1943 wurde der Flughafen in „ RAF Station Lydda “ umbenannt und diente weiterhin als wichtiger Flugplatz für militärischen Lufttransport und Flugzeugfährbetrieb zwischen Militärstützpunkten in Europa , Afrika , dem Nahen Osten (hauptsächlich Irak und Persien ) und Süd-/ Südostasien . Im Jahr 1944, als die deutsche Bedrohung im Nahen Osten nachließ, begann die Aviron Aviation Company viermal wöchentlich zwischen Lydda und Haifa zu fliegen.

Die erste zivile Transatlantikroute New York City zum Flughafen Lydda wurde 1946 von der TWA eingeweiht. Ende April 1948 gaben die Briten den Flughafen auf.

Israels erste Jahrzehnte (1948–1973)

Soldaten der israelischen Streitkräfte eroberten den Flughafen am 10. Juli 1948 in der Operation Danny und übergaben die Kontrolle an den neu erklärten Staat Israel . 1948 änderten die Israelis den offiziellen Namen des Flughafens von Lydda in Lod (der Name der nahegelegenen Stadt auf Hebräisch), der Name des Flughafens wurde Lod Airport . Die Flüge wurden am 24. November 1948 wieder aufgenommen. In diesem Jahr passierten 40.000 Passagiere das Terminal. Bis 1952 war die Zahl auf 100.000 pro Monat gestiegen. Innerhalb eines Jahrzehnts nahm der Flugverkehr so ​​stark zu, dass lokale Flüge auf den anderen Flughafen Tel Avivs, den Sde Dov Airfield (SDV) an der Nordküste der Stadt , umgeleitet werden mussten . Bis Mitte der 1960er Jahre landeten 14 internationale Fluggesellschaften auf dem Flughafen.

Der Name des Flughafens wurde 1973 von Lod in Ben Gurion International Airport geändert , um Israels ersten Premierminister David Ben-Gurion zu ehren , der in diesem Jahr starb.

Terroristische Vorfälle (1972)

Obwohl der Flughafen Ben Gurion Ziel palästinensischer Angriffe war, haben strenge Sicherheitsvorkehrungen dafür gesorgt, dass kein Flugzeug, das vom Flughafen Ben Gurion abfliegt, jemals entführt wurde . Auf der anderen Seite sind Flugzeuge, die aus anderen Ländern entführt wurden, in Ben Gurion gelandet und haben zu zwei großen Vorfällen in der Geschichte des Flughafens beigetragen.

Beim ersten Vorfall am 8. Mai 1972 entführten vier palästinensische Terroristen des Schwarzen Septembers auf dem Weg von Wien einen Sabena-Flug und zwangen ihn zur Landung auf dem Flughafen Ben Gurion. Sayeret Matkal- Kommandos, darunter Benjamin Netanyahu , angeführt von Ehud Barak (beide zukünftigen israelischen Premierminister) stürmten das Flugzeug, töteten zwei der Entführer und nahmen die anderen beiden gefangen. Ein Passagier wurde getötet.

Später in diesem Monat, am 30. Mai 1972, wurden bei einem Angriff, der als Massaker am Flughafen Lod bekannt ist , 24 Menschen getötet und 80 verletzt, als drei Mitglieder der japanischen Roten Armee Maschinengewehrfeuer in den Ankunftsbereich der Passagiere sprühten. Zu den Opfern zählten Aharon Katzir , ein herausragendes Protein Biophysiker und Bruder des vierten Präsidenten Israels. Zu den Verletzten gehörten Efraim Katzir und eine Gruppe von zwanzig puertoricanischen Touristen, die gerade in Israel angekommen waren. Der einzige Terrorist, der überlebte, war Kozo Okamoto , der eine lebenslange Haftstrafe erhielt, aber 1985 im Rahmen eines Gefangenenaustauschs mit der PFLP-GC freigelassen wurde .

Seit den 1980er Jahren

Weitere Gebäude und Landebahnen wurden im Laufe der Jahre hinzugefügt, aber mit dem Beginn der Massen Einwanderung aus Äthiopien und der ehemaligen Sowjetunion in den 1980er und 90er Jahren, sowie die weltweite Zunahme der internationalen Geschäftsreisen, wurden die bestehenden Anlagen schmerzlich unzureichend und fordert die Entwurf eines neuen, hochmodernen Terminals, das auch den erwarteten Tourismuszustrom für die 2000-Jahrtausendfeierlichkeiten aufnehmen könnte. Die Entscheidung, das Projekt fortzusetzen, wurde im Januar 1994 getroffen, aber das neue Terminal, bekannt als Terminal 3, öffnete seine Türen erst ein Jahrzehnt später, am 2. November 2004. Während eines Konflikts mit Gaza im Juli 2014 verboten mehrere Fluggesellschaften ihre Flüge zum Flughafen für ein paar Tage.

Der am weitesten vom Flughafen entfernte Nonstop-Flug war ein privater Airbus A340-500 des Milliardärs Casino-Mogul Sheldon Adelson, der am 2. Januar 2017 auf einer Route über den Arktischen Ozean nach Honolulu flog . Der Flug sollte 17 Stunden und 40 Minuten dauern.

Der Flughafen Ramon , ein internationaler Flughafen in der Nähe der südisraelischen Stadt Eilat , dient als Umleitungsflughafen für den Flughafen Ben Gurion.

Passagierterminals

Terminal 1

Terminal 1 wird jetzt für alle Inlandsflüge sowie für bestimmte internationale Low-Cost-Flüge genutzt

Geschichte

Vor der Eröffnung von Terminal 3 war Terminal 1 das Hauptterminalgebäude des Flughafens Ben Gurion. Damals befand sich der Abflug- Check-in-Bereich im Erdgeschoss. Von dort gingen die Passagiere nach oben zur Hauptabflughalle, die Passkontrolle , Duty-Free-Shops , VIP-Lounges , eine Synagoge und Flugsteige enthielt . An den Gates müssten Reisende eine Treppe hinuntersteigen, um ins Erdgeschoss zurückzukehren, wo wartende Shuttlebusse sie auf dem Rollfeld zu den Flugzeugen transportierten . Am südlichen Ende des Gebäudes befand sich die Ankunftshalle mit Passkontrolle, Gepäckband, zollfreier Abholung und Zoll. Die Vorfeldbusse beförderten Passagiere und Besatzungen vom und zum Terminal zu Flugzeugen, die über 500 m entfernt auf dem Rollfeld geparkt waren. Nach der Eröffnung von Terminal 3 wurde Terminal 1 mit Ausnahme von Inlandsflügen zum Flughafen in Eilat und Regierungsflügen wie speziellen Einwanderungsflügen aus Nordamerika und Afrika geschlossen. Von Nefesh B'Nefesh organisierte Charterflüge mit Einwanderern aus Nordamerika und England nutzen dieses Terminal mehrmals im Jahr für ihre Landungszeremonien.

Obwohl Terminal 1 zwischen 2003 und 2007 geschlossen wurde, diente das Gebäude als Veranstaltungsort für verschiedene Veranstaltungen und Großausstellungen, darunter die dort 2006 stattfindende " Bezalel Academy of Arts Centennial Exhibition". Die Renovierungsarbeiten für das Terminal wurden von Yosef . entworfen Assa mit drei individuellen atmosphärischen Themen. Erstens haben die öffentlichen Hallen einen Land-of-Israel-Charakter mit Wänden, die in den Farben der israelischen Berge Judäa , Jerusalem und Galiläa gestrichen sind . Die Abflughalle erhält eine Atmosphäre von Urlaub und Freizeit, während die Ankunftshalle ein urbaneres Thema erhält, wenn die Passagiere in die Stadt zurückkehren.

Privatjets auf dem Vorfeld von Terminal 1

Im Februar 2006 gab die israelische Flughafenbehörde Pläne bekannt, 4,3 Millionen NIS in einen neuen VIP-Flügel für Passagiere und Besatzungen von Privatjets sowie andere Personen zu investieren , die das Hauptterminal meiden möchten. VIP-Bodendienste gibt es bereits, aber ein erheblicher Anstieg der Nutzerzahlen rechtfertigt den Ausbau der Einrichtungen, was auch die Einnahmen des Flughafens steigern wird. Die IAA veröffentlichte Zahlen, die ein signifikantes Wachstum bei Privatjetflügen (4.059, ein Anstieg von 36,5 % gegenüber 2004) sowie bei Privatjet-Nutzern (14.613, ein Anstieg von 46,2 % gegenüber 2004) belegen. Der neue VIP-Flügel, der von einem externen Lizenznehmer betrieben wird, wird in einem aufgewerteten und erweiterten Bereich des Terminals 1 untergebracht. Hier werden alle Flugverfahren (Sicherheitskontrolle, Passkontrolle und Zoll ) abgewickelt. Dieser Flügel wird einen Saal für Pressekonferenzen, eine Deluxe-Lounge, spezielle Tagungsräume mit modernsten Business-Einrichtungen und eine spezielle Lounge für Flugbesatzungen umfassen, die zwischen den Flügen Zeit am Flughafen verbringen. Im Januar 2008 wurde jedoch bekannt, dass die IAA den Bau eines neuen 1000  Quadratmeter großen VIP-Terminals neben dem Terminal 3 plant .

Internationales Low-Cost- und Inlandsterminal

Ein Airbus A320 von easyJet Switzerland auf dem Stand am Terminal 3. Zuvor checkten Passagiere einiger internationaler Billigfluggesellschaften wie easyJet am Terminal 1 ein und wurden zum Boarding zu den Abflügen von Terminal 3 gebracht

Terminal 1 wurde 2003 geschlossen und 2007 nach umfangreichen Renovierungsarbeiten als Inlandsterminal wiedereröffnet und im Juli 2008 für Sommer-Charter- und Low-Cost-Flüge wiedereröffnet. Es blieb für diese Charter- und Low-Cost-Flüge für die Sommersaison 2008 geöffnet, wurde dann im Oktober 2008 vorübergehend geschlossen, wurde weiter renoviert und im Sommer 2009 wiedereröffnet, als es in drei Monaten eine Kapazität von 600.000 Passagieren erreichen sollte internationale Flüge. Ab 2010 wurden das ganze Jahr über internationale Flüge mehrerer Billigfluggesellschaften von Terminal 1 aus durchgeführt, darunter Vueling- Flüge nach Barcelona und easyJet- Flüge nach London (Luton), Manchester , Genf und Basel . Im Jahr 2015 stellte die Israel Airports Authority aufgrund der gestiegenen Nachfrage und nach einer erneuten Erweiterung des Terminals das Terminal 1 allen Low-Cost-Carriern unter bestimmten Bedingungen zur Verfügung. Für Flüge ab Terminal 1 werden niedrigere Flughafengebühren berechnet als für Flüge ab Terminal 3.

Bis Sommer 2017 wurde Terminal 1 für Flugabfertigung, Sicherheitskontrolle und Passkontrolle für internationale Flüge von Passagieren bestimmter Billigfluggesellschaften genutzt, aber nach der Passkontrolle wurden die Passagiere mit Bussen in die Abflughalle des Terminals 3 gebracht, von wo aus sie ihre Flüge bestiegen. Alle ankommenden Flüge der Fluggesellschaften, die von Terminal 1 aus operieren, wurden in Terminal 3 abgefertigt. Ab dem 19. im Terminal 3 abgewickelt. Im Zuge der Renovierung des Boarding-Bereichs von Terminal 1 wurden Duty-free-Shops, Restaurants und Cafés hinzugefügt. Das Terminal wurde außerdem mit fortschrittlichen Systemen zur Handhabung von aufgegebenem Gepäck und Kontrollsystemen ausgestattet, ähnlich denen in Terminal 3.

Ein kostenloser öffentlicher Shuttle vom Terminal 3 und vom Bahnhof zum und vom Terminal 1 verkehrt ungefähr alle 15 bis 30 Minuten (je nach Tageszeit).

Terminal 3

Luftbild von Terminal 3
Terminal 3 Ankunftshalle

Terminal 3, das am 28. Oktober 2004 eröffnet wurde, ersetzte Terminal 1 als wichtigstes internationales Gateway von und nach Israel. Das Gebäude wurde von Skidmore, Owings & Merrill (SOM) entworfen. Moshe Safdie & Associates und TRA (jetzt Black and Veatch ) entwarfen eine Verbindungsstruktur und die luftseitigen Abflugbereiche und Gates. Ram Karmi und andere israelische Architekten waren die lokalen Architekten der Aufzeichnungen. Der Erstflug war ein El Al- Flug zum John F. Kennedy International Airport in New York City.

Die Arbeiten an Natbag 2000 , wie das Projekt Terminal 3 genannt wurde, sollten vor 2000 abgeschlossen sein, um den massiven Zustrom von Pilgern zu bewältigen, die für die Millenniumsfeierlichkeiten erwartet werden . Diese Frist wurde aufgrund der unerwartet hohen Kosten und einer Reihe von Arbeitsniederlegungen im Zuge der Insolvenz des türkischen Hauptauftragnehmers nicht eingehalten. Das Projekt kostete schließlich schätzungsweise eine Milliarde US-Dollar. Aufgrund der Nähe des Flughafens zu den größten Ballungszentren des Landes und der Problematik der Lärmbelästigung wird erwogen, einen weiteren internationalen Flughafen an anderer Stelle im Land zu bauen, wie zum Beispiel den neuen Flughafen Ilan und Assaf Ramon im Süden Israels.

Terminal 3 verwendet das Jetway- System. Das Gesamtlayout ähnelt dem von Flughäfen in Europa und Nordamerika, mit mehreren Ebenen und beträchtlichen Entfernungen, die nach dem Aussteigen aus dem Flugzeug zurückgelegt werden müssen. Der Gang wird durch Rolltreppen und Fahrsteige unterstützt . Die Abflughalle im Obergeschoss mit einer Fläche von über 10.000 m 2 (110.000 sq ft) ist mit 110 Check-in-Schaltern sowie Fluginformationsanzeigesystemen ausgestattet . Ein kleines Einkaufszentrum, bekannt als Buy & Bye , ist sowohl für Reisende als auch für die breite Öffentlichkeit zugänglich. Das Einkaufszentrum mit Geschäften, Restaurants und einer Post sollte auch für Nicht-Flieger attraktiv sein. Auf der gleichen Ebene wie die Mall betreten die Passagiere die Passkontrolle und die Sicherheitskontrolle. Von einer markanten geneigten Glaswand aus können startende und landende Flugzeuge beobachtet werden. Die Ankunftshalle befindet sich im Erdgeschoss, wo sich auch 20 zusätzliche Check-in-Schalter (für Star Alliance- Fluggesellschaften) befinden. Die Schalter der Autovermietungen befinden sich in einer Zwischenebene zwischen den abfliegenden und ankommenden Passagierhallen. Terminal 3 hat zwei Synagogen .

Luftseitige Duty-Free-Rotunde, Terminal 3 Abflüge

Nach der Hauptsicherheitskontrolle warten die Passagiere in der sternförmigen Duty-Free-Rotunde auf ihre Flüge. Dort befinden sich eine Vielzahl von Cafés, Restaurants und Duty-Free-Shops, die rund um die Uhr geöffnet sind, sowie eine Synagoge, Bankeinrichtungen, eine Transithalle für Umsteigepassagiere und ein Schalter für die Mehrwertsteuerrückerstattung .

Terminal 3 verfügt über insgesamt 40 Gates, die auf vier Wartehallen (B, C, D und E) mit jeweils 8 mit Fluggastbrücken ausgestatteten Gates (durchnummeriert 2 bis 9) sowie zwei Standtoren (Busbuchten 1 und 1A) aufgeteilt sind. von denen Passagiere zu Flugzeugen befördert werden. Die Hallen B, C und D wurden mit der Eröffnung von Terminal 3 im Jahr 2004 eröffnet, während die Halle E 2018 fertiggestellt wurde. Im Terminal 3 ist Platz für eine zusätzliche Halle (A) vorhanden.

Im gesamten Terminal steht Ihnen kostenloses WLAN zur Verfügung. Das Terminal verfügt über drei Business-Lounges – die exklusive El Al King David Lounge für Vielflieger und drei Dan- Lounges für privilegierte oder zahlende Fluggäste.

Im Januar 2007 gab die IAA bekannt, dass etwa 300 m westlich von Terminal 3 ein 120-Betten-Hotel entstehen soll. Die Ausschreibung für das Hotel wurde Ende 2017 von der IAA veröffentlicht. Der Gewinner wird das Hotel für einen Zeitraum errichten und betreiben von 25 Jahren.

Ehemalige und ungeöffnete Terminals

Terminal 2

Terminal 2 wurde 1969 eingeweiht, als Arkia nach dem Sechstagekrieg den Flughafenbetrieb wieder aufnahm . Terminal 2 bediente Inlandsflüge bis zum 20. Februar 2007, als diese Dienste in das renovierte Terminal 1 umzogen. Aufgrund des erhöhten Verkehrsaufkommens Ende der 1990er Jahre und der erreichten Überkapazität im Terminal 1 wurde bis zur Eröffnung des Terminals 3 ein internationaler Abschnitt hinzugefügt. Nach der Verlegung des Inlandsverkehrs zum Terminal 1 wurde Terminal 2 abgerissen, um Platz für zusätzliche Luftfrachtabfertigungsflächen zu schaffen.

Klemme 4

Dieses 1999 erbaute Terminal sollte die im Jahr 2000 erwarteten Menschenmassen bewältigen, wurde aber nie offiziell eröffnet. Bisher wurde es nur als Terminal für Passagiere genutzt, die während der SARS- Epidemie aus Asien ankommen . Eine weitere Verwendung des Terminals war für die Gedenkfeiern anlässlich der Ankunft des Sarges von Oberst Ilan Ramon nach der Space-Shuttle-Kolumbien-Katastrophe im Februar 2003 und der Ankunft von Elhanan Tannenbaum und den Särgen von 3 israelischen Soldaten aus dem Libanon im Januar 2004.

Zukünftige Entwicklung

Im Dezember 2017 kündigte die IAA einen langfristigen Expansionsplan für den Flughafen Ben Gurion an, der auf etwa 9 Milliarden NIS geschätzt wird. Zu den Plänen gehören der weitere Ausbau des Terminals 1, ein neues spezielles Terminal für Inlandsflüge, eine umfangreiche Erweiterung des landseitigen Terminals von Terminal 3 mit etwa 90 zusätzlichen Check-in-Schaltern, der Bau von Halle A sowie zusätzliche Flugzeugparkplätze und -rampen. Darüber hinaus würden Luftfrachtanlagen auf ein großes, derzeit ungenutztes Grundstück im nördlichen Teil des Flughafengeländes (nördlich der Start- und Landebahn 08/26) verlagert, wo auch zusätzliche Flugzeugwartungsanlagen errichtet würden.

In der Zwischenzeit wurde im Frühjahr 2018 neben dem Terminal 3 ein temporäres großes, klimatisiertes Zelt mit 25 Check-in-Schaltern und Sicherheitskontrollen errichtet, um die unmittelbaren Überfüllungsprobleme im landseitigen Terminal von Terminal 3 zu lindern.

Im August 2018 veröffentlichte die IAA eine Ausschreibung für den Bau und Betrieb eines neuen Terminals zur Abfertigung von Privat- und Geschäftsflugzeugen.

Bürogebäude

Die Airport City Entwicklung, ein großes Büropark, befindet sich im Osten befindet sich der Hauptflughafengelände. Es liegt an der Kreuzung der Metropolregionen Jerusalem und Tel Aviv .

Der Hauptsitz von El Al befindet sich am Flughafen Ben Gurion, ebenso wie der Hauptsitz der israelischen Flughafenbehörde .

Die Zentralen der Zivilluftfahrtbehörde und der CAL Cargo Air Lines befinden sich im Büropark Airport City in der Nähe des Flughafens.

Darüber hinaus unterhält Israel Aerospace Industries seinen Hauptsitz auf dem Flughafengelände sowie umfangreiche Flugzeugbau- und Reparatureinrichtungen.

Start- und Landebahnen

Start- und Landebahn- und Rollbahn-Layout, wie es von den 1970er Jahren bis Mitte der 2010er Jahre existierte. Die rechts abgebildete Start- und Landebahn wurde aufgrund ihrer Länge von nur 1.780 m selten vom gewerblichen Verkehr genutzt.
Flughafen-Layout nach dem Umbau und der Neukonfiguration von Start- und Landebahn und Rollbahn im Jahr 2014.

Hauptbahn

Die nächste Start- und Landebahn zu den Terminals 1 und 3 ist 12/30 , 3.112 m (10.210 ft) lang und wird von einer Rollbahn gefolgt . Die meisten Landungen finden auf dieser Landebahn von West nach Ost statt, die vom Mittelmeer über Süd-Tel Aviv anfliegt. Bei schlechtem Wetter kann es auch für Starts (Richtung 12) verwendet werden. Im November 2007 wurde ein 17-Millionen-NIS-Renovierungsprojekt abgeschlossen, das die Start- und Landebahn verstärkte und für zukünftige Großraumflugzeuge geeignet machte . Im September 2008 wurde ein neues ILS für die Landebahn aktiviert. Die Hauptbahn war von 2011 bis Anfang 2014 gesperrt, um der Verlängerung der Piste 03/21 und anderen Bautätigkeiten im Umfeld der Piste Rechnung zu tragen.

Kurze Landebahn

Als sie ursprünglich gebaut wurde, war die kurze Start- und Landebahn (Richtung 03/21 ) 1.780 m (5.840 ft) lang, was sie zu kurz macht, um die meisten Hauptlinien-Passagierflugzeuge aufzunehmen. Zu dieser Zeit diente es hauptsächlich Frachtflugzeugen der israelischen Luftwaffe und als Rollweg für die Start- und Landebahn 26. Bis Ende 2011 wurde die Start- und Landebahn jedoch gesperrt und der Großteil der Aktivitäten auf dem militärischen Vorfeld östlich der Start- und Landebahn wurde dauerhaft auf der Nevatim Airbase im Süden Israels. Ende Mai 2014 wurde die Start- und Landebahn nach einem Umbau und einer Verlängerung auf 2.772 m (9.094 ft) wiedereröffnet, um die meisten Flugzeugtypen abzufertigen. Es ist mit einem ILS ausgestattet und wickelt meist Landungen von Nord nach Süd ab.

Ruhige Landebahn

Die längste Start- und Landebahn des Flugplatzes, 4.062 m (13.327 ft), und die Hauptstartbahn von Ost nach West (Richtung 08/26 ) wird als "die leise Start- und Landebahn" bezeichnet, da in diese Richtung startende Jets weniger Lärm verursachen Umweltverschmutzung für die Anwohner. Ein im Februar 2006 abgeschlossenes Renovierungsprojekt in Höhe von 24 Millionen NIS verstärkte die Start- und Landebahn und machte sie für Großraumflugzeuge wie den Airbus A380 geeignet .

Geschichte und Entwicklung

Das ursprüngliche Layout des Flugplatzes, wie es in den 1930er Jahren von den Briten entworfen wurde, umfasste vier sich kreuzende 800 m lange Start- und Landebahnen, die für die damaligen Kolbenmotorflugzeuge geeignet waren . Von diesem ursprünglichen Layout ist heute jedoch nichts mehr zu sehen, da mit zunehmender Nutzung und sich ändernden Flugzeugtypen und -bedürfnissen im Laufe der Jahre verschiedene Start- und Landebahnen auf dem Flughafengelände gebaut und entfernt wurden.

Die Hauptpiste (30.12.) ist die älteste noch erhaltene Start- und Landebahn des Flughafens, wobei die ruhige (26.08.) und die kurze (21.03.) Start- und Landebahn in den späten 1960er und 1970er Jahren gebaut wurden. Da auf der kurzen Start- und Landebahn nur sehr wenig kommerzieller Verkehr verkehren konnte, war der Flughafen etwa vierzig Jahre lang überwiegend auf die Start- und Landebahnen 12/30 und 08/26 angewiesen. Dies stellte jedoch ein Problem dar; Die Tatsache, dass sich diese beiden Start- und Landebahnen in der Nähe ihres westlichen Endes kreuzen, erzeugt ein Kreuzmuster zwischen Landung und Start von Flugzeugen. Dieses Muster verringert die Anzahl der Flugzeuge, die am Flughafen ankommen und von diesem abfliegen können, und hat auch nachteilige Auswirkungen auf die Sicherheit.

Angesichts des prognostizierten Anstiegs des Passagieraufkommens wurden in den 1980er und 90er Jahren Pläne für die Verlängerung der Start- und Landebahnen 21.03. und 26.08. entwickelt, um einige der Sicherheits- und Kapazitätsprobleme von Ben Gurion zu mildern. Diese Pläne wurden 1997 genehmigt und mit dem Bau wurde 2010 begonnen. Die Verlängerung der Start- und Landebahn 03/21 ermöglicht es dem Flughafen, in einer "offenen V"-Konfiguration zu operieren, was gleichzeitige Landungen und Starts auf den Start- und Landebahnen 08/26 und 03/21 ermöglicht und somit mehr als doppelt so viele Flugbewegungen zu Spitzenzeiten abgefertigt werden können, während gleichzeitig das allgemeine Sicherheitsniveau im und um den Flughafen erhöht wird. Der Bau dauerte vier Jahre und kostete 1 Milliarde NIS (finanziert aus dem Budget der israelischen Flughafenbehörde) und wurde am 29. Mai 2014 abgeschlossen. Er umfasste den Einbau von 22 Kilometern Start- und Landebahnen und Rollwegen mit mehr als 1,5 Millionen Tonnen Asphalt und einer Million Meter Start- und Landebahn Beleuchtungskabel, 50.000 Meter Hochspannungsleitungen und 10.000 Leuchten. Der Bau mehrerer neuer Rollwege zwischen den bestehenden Start- und Landebahnen und Terminals reduzierte zudem die Rollzeiten am Flughafen deutlich.

Bürgereinwände

Obwohl der Flughafen Ben Gurion verkehrsgünstig im Zentrum des Landes liegt, bedeutet dies auch, dass der Flughafen von verschiedenen Wohngemeinschaften umgeben ist, die oft über die Lärmbelästigung durch den Flughafen klagen. Nach Abschluss des Ausbaus der Start- und Landebahn 03/21 verklagten Anwohner nördlich des Flughafens die israelischen Luftfahrtbehörden mit der Begründung, die Behörden beabsichtigen, die Start- und Landebahn in stärkerem Maße zu nutzen, als mit ihnen im Genehmigungsverfahren für die Start- und Landebahnen des Flughafens ursprünglich vereinbart worden war. Rekonfigurationsprojekt.

Sicherheitsmaßnahmen

Überblick

Der Ben Gurion International Airport gilt als der sicherste Flughafen der Welt . Sicherheit funktioniert auf mehreren Ebenen.

Alle Autos, Taxen, Busse und Lastwagen fahren durch einen vorläufigen Sicherheits Kontrollpunkt vor der Flughafen - Verbindung eingeben. Bewaffnete Wachen kontrollieren die Fahrzeuge stichprobenartig, indem sie in Autos, Taxis und einsteigende Busse schauen und ein paar Worte mit dem Fahrer und den Passagieren wechseln. Bewaffnete Sicherheitskräfte, die an den Terminaleingängen stationiert sind, beobachten genau, wer die Gebäude betritt. Wenn jemand seinen Verdacht erregt oder nervös aussieht, kann er ein Gespräch beginnen, um die Absicht der Person weiter einzuschätzen. Bewaffnetes Personal in Zivil patrouilliert den Bereich außerhalb des Gebäudes und versteckte Überwachungskameras sind ständig im Einsatz. Im Inneren des Gebäudes patrouillieren sowohl uniformierte als auch zivile Sicherheitsbeamte. Abfliegende Passagiere werden noch vor Ankunft am Check-in-Schalter von Sicherheitsmitarbeitern persönlich befragt. Dieses Interview kann nur eine Minute oder bis zu einer Stunde dauern, wenn ein Passagier für eine zusätzliche Überprüfung ausgewählt wird. Gepäck- und Leibesvisitationen können durchgeführt werden.

Bis August 2007 gab es ein System von Farbcodes für aufgegebenes Gepäck, aber diese Praxis wurde nach Beschwerden über Diskriminierung eingestellt. In der Vergangenheit wurde das aufgegebene Gepäck nach dem persönlichen Gespräch und vor dem Eintreffen der Passagiere an den Check-in-Schaltern überprüft. Gelegentlich, wenn die Sicherheitskräfte eine Person als geringes Risiko einschätzten, wurden sie direkt zu den Check-in-Schaltern geleitet, wobei die wichtigsten Röntgengeräte umgangen wurden, eine Praxis, die auch einige Diskriminierungsbeschwerden nach sich zog. Dieser Prozess wurde im April 2014 eingestellt, als die wichtigsten Röntgengeräte aus dem Passagierwartebereich im Terminal 3 entfernt wurden und die Gepäckkontrolle begann, nachdem das Gepäck von Vertretern der Fluggesellschaften eingecheckt wurde (wie es an den meisten Flughäfen der Welt üblich ist). . Terminal 1 hat im Sommer 2017 mit dem gleichen Verfahren begonnen.

Gepäckkontrolle

Nach dem Check-in wird das gesamte aufgegebene Gepäck mit hochentwickelten Röntgen- und CT- Scannern durchleuchtet und in eine Druckkammer gebracht, um mögliche Sprengsätze auszulösen. Nach dem Check-in-Prozess gehen die Passagiere weiter zur persönlichen Sicherheits- und Passkontrolle. Vor dem Passieren der Metalldetektoren und dem Durchführen des Handgepäcks durch das Röntgengerät an der Sicherheitskontrolle werden Reisepässe und Bordkarten erneut kontrolliert und es können zusätzliche Fragen gestellt werden. Vor dem Einsteigen in das Flugzeug werden Pässe und Bordkarten noch einmal überprüft. Die Sicherheitsverfahren für ankommende Flüge sind nicht so streng, aber Passagiere können je nach Herkunftsland oder vor der Ankunft in Israel besuchten Länder von der Passkontrolle befragt werden . Passagiere, die kürzlich arabische Länder besucht haben, werden erneut befragt.

Fluggesellschaften und Reiseziele

Passagier

Die folgenden Fluggesellschaften bedienen regelmäßig Linien- und Charterziele am Flughafen Ben Gurion.

Fluggesellschaften Reiseziele
Aegean Airlines Athen , Thessaloniki
Saisonal: Heraklion , Rhodos
Aeroflot Moskau–Scheremetjewo
Luft Kanada Toronto–Pearson
Saisonal: Montréal–Trudeau
Air Europa Madrid
Air France Paris–Charles de Gaulle
Air India Delhi
Air Moldawien Chiinău
Air Serbien Belgrad
Luft Seychellen Mahé
airBaltic Riga
Fluggesellschaft Armenien Eriwan
American Airlines Dallas/Fort Worth (ab 6. Januar 2022), Miami , New York–JFK
AnadoluJet Antalya , Istanbul-Sabiha Gökçen , Dalaman
Arkia Athen , Barcelona , Batumi , Belgrad , Casablanca , Dubai-International , Eilat , Larnaca , Marrakesch , Rom-Fiumicino
Saison: Amsterdam , Baku , Bergamo , Bratislava , Budapest , Chişinău , Dubrovnik , Heraklion , Kos , Mahé , Mykonos , Plovdiv , Prag , Rhodos , Sofia , Thessaloniki , Tiflis
ASL Airlines Frankreich Saisonal: Paris–Charles de Gaulle
Australische Fluglinie Wien
Aserbaidschan Airlines Baku
Azimut Rostow am Don
Belavia Minsk
Blaue Luft Bukarest
Bluebird Airways Athen , Budapest , Prag
Saisonal: Heraklion , Mykonos , Rhodos
British Airways London–Heathrow
Brussels Airlines Brüssel
Bulgarien Air Sofia
Saisonal: Burgas , Varna
Cathay Pacific Hongkong
Corendon Airlines Saisonal: Antalya , Bodrum
Delta Airlines Boston (ab 26. Mai 2022), New York–JFK
easyJet Amsterdam , Basel/Mulhouse , Berlin , Bordeaux , Genf , London–Luton , Lyon , Manchester , Mailand–Malpensa , Neapel , Nizza , Paris–Charles de Gaulle , Toulouse
Saisonal: London–Gatwick
Egypt Air Kairo
El Al Amsterdam , Athen , Bangkok–Suvarnabhumi , Barcelona , Peking–Hauptstadt , Berlin , Boston , Brüssel , Bukarest , Budapest , Casablanca , Chicago–O'Hare (ab 27. März 2022), Dubai–International , Dublin (ab 3. April 2022), Frankfurt , Genf , Hongkong , Johannesburg – OR Tambo , Kiew – Boryspil , Larnaca , Las Vegas , Lissabon , London – Heathrow , London – Luton , Los Angeles , Madrid , Mahé , Marrakesch , Marseille , Miami , Mailand – Malpensa , Moskau – Domodedovo , Mumbai , München , Newark , New York–JFK , Nizza , Paris–Charles de Gaulle , Phuket , Prag , Rom–Fiumicino , San Francisco , Sofia , Tokio–Narita (ab 28. März 2022), Toronto–Pearson , Venedig , Wien , Warschau–Chopin , Zagreb , Zürich
Ethiopian Airlines Addis Abeba
Etihad Airways Abu Dhabi
Eurowings Prag (beginnt am 1. November 2021)
Finnair Helsinki
flydubai Dubai–International
FlyOne Chiinău
Georgian Airways Tiflis
Saison: Batumi
Golf Air Bahrain
Hainan Airlines Peking–Hauptstadt , Shenzhen
Iberia Madrid
Israir Airlines Athen , Baku , Batumi , Casablanca , Dubai-International , Eilat , Kiew-Boryspil , Marrakesch , Sofia , Tbilisi , Varna , Sansibar
Saison: Belgrad , Budapest , Burgas , Korfu , Heraklion , Larnaca , Ljubljana , Rhodos , Thessaloniki , Tirana
ITA Rom–Fiumicino
KLM Amsterdam
Koreanische Luft Seoul–Incheon (gesperrt)
La Compagnie Saisonal: Paris–Orly (ab 6. Dezember 2021)
LOT polnische Fluggesellschaften Lublin , Warschau–Chopin
Lufthansa Frankfurt , München
MyWay-Fluggesellschaften Tiflis
Neos Verona
Norwegian Air Shuttle Kopenhagen , Stockholm–Arlanda
Pegasus Airlines Antalya , Istanbul–Sabiha Gökçen
Saisonal: Dalaman , İzmir
Rossiya Sankt Petersburg
Königliches Jordanier Amman–Königin Alia
Ryanair Athen , Bari (ab 31. Oktober 2021), Bergamo , Berlin , Bologna , Bukarest , Budapest , Charleroi , Karlsruhe/Baden-Baden , Krakau , Malta (ab 3. November 2021), Marseille , Memmingen , Neapel (ab 1. November 2021), Paphos , Posen , Rom–Fiumicino , Sofia , Thessaloniki , Treviso , Turin (ab 31. Oktober 2021), Wien , Vilnius , Warschau–Modlin (ab 31. Oktober 2021)
Saisonal: Chania , Korfu , Rhodos , Santorini ,
Smartwings Prag
Sun d'Or Saisonal: Catania , Dubrovnik , Krakau , Ljubljana , Málaga , Neapel , Odessa , Paphos , Rhodos , Salzburg , Tiflis , Thessaloniki , Zagreb
SonnenExpress Saisonal: İzmir
Swiss International Air Lines Zürich
TAP Air Portugal Lissabon
TAROM Bukarest
TLV-Luft Hamburg (ab 16. Dezember 2021)
Transavia Amsterdam , Eindhoven , Lyon (Fortsetzung vom 4. November 2021), Paris–Orly
Türkische Fluglinien Istanbul
Saison: Antalya
Ukraine International Airlines Dnipropetrowsk , Charkiw , Kiew–Boryspil , Lemberg , Odessa
United Airlines Chicago–O’Hare , Newark , San Francisco , Washington–Dulles
Ural Airlines Krasnodar , Mineralnye Vody , Moskau–Schukowski , Sankt Petersburg , Sotschi , Jekaterinburg
Usbekistan Airways Taschkent
Virgin Atlantic London–Heathrow
Vueling Barcelona
Wizz Air Abu Dhabi , Bari , Bukarest , Budapest , Catania , Cluj-Napoca , Debrecen , Iași , Katowice , Kraków , Larnaca , London–Luton , Mailand–Malpensa , Neapel , Rom–Fiumicino , Sofia , Venedig (ab 4. Juni 2022), Wien , Vilnius , Warschau–Chopin
Saisonal: Burgas , Korfu , Heraklion , Mykonos , Rhodos , Santorini , Varna , Zakynthos
  • ^1 Der Flug von LATAM Chile nach Santiago de Chile hat einen Zwischenstopp in São Paulo. Das gleiche Flugzeug fliegt dann unter der gleichen Flugnummer weiter nach Santiago de Chile. Das gleiche passiert beim Rückflug.

Ladung

Fluggesellschaften Reiseziele
CAL Frachtfluglinien Larnaka , Lüttich
CargoLogicAir Frankfurt , London–Stansted
DHL-Luftfahrt Leipzig/Halle
El Al Cargo Lüttich , New York-JFK , Seoul
FedEx Express Athen , Köln/Bonn , München , Paris–Charles de Gaulle
Lufthansa Cargo Frankfurt
MNG-Fluggesellschaften Istanbul–Atatürk
Königliche jordanische Fracht Amman–Königin Alia
Silk Way West Airlines Baku
Türkische Fracht Istanbul–Atatürk

Statistiken

Im Jahr 2020 passierten 4.808.980 Passagiere den Flughafen. Die zehn verkehrsreichsten Fluggesellschaften auf internationalen Strecken waren: El Al (906.619), Israir (378.958), Turkish Airlines (310.950), United Airlines (265.747), easyJet (258.924), Wizz Air (244.445), Ryanair (233.878), Arkia ( 229.910), Pegasus Airlines (164.051), Lufthansa (139.604) und Aeroflot (125.098).

Kommerzielle Flüge vom Flughafen Sde Dov , der bis zu seiner Schließung im Juli 2019 jährlich mehr Inlandspassagiere abfertigte als TLV, wurden nach Ben Gurion verlegt.


Siehe Quell-Wikidata-Abfrage und -Quellen .


Nutzungsstatistiken für den gewerblichen Betrieb
Jahr Gesamtzahl der Passagiere Prozentuale Veränderung Gesamtbetrieb Prozentuale Veränderung
1999 8.916.436
2000 9.879.470 Zunahme10,8 % 80.187
2001 8.349.657 Verringern15,5% 69.226 Verringern13,7%
2002 7.308.977 Verringern12,5 % 63.206 Verringern8,7%
2003 7.392.026 Zunahme1,1% 61.202 Verringern3,2%
2004 8.051.895 Zunahme8,9 % 66.638 Zunahme8,9 %
2005 8.917.421 Zunahme10,7% 70.139 Zunahme5,3%
2006 9.221.558 Zunahme3,4% 76.735 Zunahme9,4%
2007 10.526.562 Zunahme14,2% 84.568 Zunahme10,3%
2008 11.550.433 Zunahme9,7% 94.644 Zunahme11,9%
2009 10.925.970 Verringern5,4 % 89.442 Verringern5,5%
2010 12.160.339 Zunahme11,3% 95.171 Zunahme6,4%
2011 12.978.605 Zunahme6,7 % 99.527 Zunahme4,6%
2012 13.133.992 Zunahme1,2% 97.824 Verringern1,7 %
2013 14.227.612 Zunahme8,3% 104.850 Zunahme7,2%
2014 14.925.369 Zunahme4,9% 112.653 Zunahme6,9%
2015 16.299.406 Zunahme9,2% 118.861 Zunahme5,5%
2016 17.936.810 Zunahme10% 127.575 Zunahme10,1%
2017 20.781.226 Zunahme15,82% 142.938 Zunahme12,94%
2018 22.949.676 Zunahme10,75% 157.312 Zunahme10,05%
2019 24.821.767 Zunahme8,16% 167.886 Zunahme6,72%
2020 4.808.980 Verringern80,62 % 54.921 Verringern67,28 %

Top-Destinationen nach Anzahl der Passagiere

Die verkehrsreichsten Strecken von und nach TLV (2020)
Rang Flughafen Passagiere Jährliche Änderung Transportunternehmen
1 Truthahn Istanbul 263.643 Verringern077,33 % Türkische Fluglinien
2 Vereinigte Staaten Newark 241.097 Verringern063,54 % El Al, Vereinigte
3 Truthahn Istanbul-Sabiha Gökçen 195.414 Verringern062,07% AnadoluJet, Pegasus Airlines
4 Frankreich Paris-Charles de Gaulle 186,110 Verringern078,17% Air France, Arkia, ASL, easyJet, El Al
5 Vereinigtes Königreich London-Heathrow 160.191 Verringern076,38 % British Airways, El Al, Virgin Atlantic
6 Vereinigte Staaten New York-JFK 150.967 Verringern076,11 % Delta, El Al
7 Griechenland Athen 137.811 Verringern073,56% Aegean Airlines, Arkia, El Al, Israir, Ryanair
8 Russland Moskau-Scheremetjewo 124.944 Verringern083,83% Aeroflot
9 Ukraine Kiew-Boryspil 123.725 Verringern080,89 % El Al, Ukraine International
10 Deutschland Frankfurt 120.254 Verringern076,18% El Al, Lufthansa

Bodentransport

Der Flughafen liegt in der Nähe des Highway 1 , der Hauptstraße Jerusalem-Tel Aviv und der Autobahn 40 . Der Flughafen ist mit dem Auto oder dem öffentlichen Bus erreichbar. Israel Railways betreibt Zugverbindungen vom Flughafen in mehrere Teile des Landes und Taxistände befinden sich außerhalb des Ankunftsgebäudes. Eine beliebte Transportmöglichkeit ist ein Sammeltaxi , das auf Hebräisch als "monit sherut" (Diensttaxi) bekannt ist und nach Jerusalem , Haifa und Beer Sheva fährt .

öffentlicher Verkehr

Israel verfügt über ein integriertes landesweites Zahlungssystem für öffentliche Verkehrsmittel , das mehrere Verkehrsmittel (Zug, Bus und Stadtbahn) abdeckt, die von verschiedenen Betreibern mit einer einzigen Zahlungskarte betrieben werden: der Rav-Kav . Es bietet flexible Tarifvereinbarungen und bietet kostenlose Transfers zwischen Transitmethoden innerhalb bestimmter geografischer Zonen und Zeiträume. In der Ankunftshalle des Terminals 3 befindet sich ein ÖPNV-Informationsbüro, das auch Rav-Kav-Karten ausstellt. Bis auf wenige Ausnahmen verkehren die meisten ÖPNV-Angebote (außer Taxis und Service-Taxis) am Sabbat nicht (also ab früh Freitagabend bis Samstag spätabends sowie an bestimmten jüdischen Feiertagen).

Im Dezember 2020 wurde ein neues App-Zahlungssystem eingeführt. Die App hat ein anderes, einfacheres Tarifsystem (das in einigen Fällen teurer und in anderen billiger sein kann) und die Nachzahlung (The Rav Kav ist eine Prepaid-Karte, die du musst aufladen). Die Abbuchung erfolgt jeweils zum Monatsende (dafür sind eine Registrierung und eine Zahlungsmethode erforderlich). Es gibt 4 verfügbare Apps, die staatliche App namens "The Station" (Ha-ta-cha-na) und 3 private: RavPass (von HopOn), ANYWAY (von Isracard) und Moovit (von Moovit und Pango).

Schiene

Gleis 1 des Flughafenbahnhofs am Terminal 3

Israel Railways betreibt den Bahnhof Ben Gurion Airport, der sich auf der unteren Ebene von Terminal 3 befindet. Von diesem Bahnhof aus können die Passagiere nach Nordwesten nach Tel Aviv , Haifa und anderen Zielen im Norden oder nach Südosten nach Modi'in und Jerusalem fahren . Die Fahrt zum Hauptbahnhof Tel Aviv Savidor dauert etwa 18 Minuten und zum Bahnhof Navon in Jerusalem etwa 25 Minuten. Es gibt auch Zugverbindungen am späten Abend/frühen Morgen zum und vom Flughafen, die im Beersheba Center über Lod , Ashkelon und ausgewählte Ziele dazwischen enden . Fast 3,3 Millionen Passagiere nutzten 2009 die Bahnlinie zum und vom Flughafen. Der Service verkehrt nicht an Schabbat und jüdischen Feiertagen, sondern an allen anderen Tagen Tag und Nacht. Die Linie nach Nahariya über Tel Aviv und Haifa verkehrt an Wochentagen rund um die Uhr.

Bus oder Taxi

Der Flughafen wird von regelmäßigen Überlandbuslinien, Limousinen- und privaten Shuttleservices, Sherut- Taxis von Tür zu Tür und regulären Taxis angefahren . Das Busunternehmen Afikim bietet 24 Stunden am Tag, zu jeder vollen Stunde, direkte Verbindungen nach Jerusalem mit der Linie 485. Die Linie fährt von Terminal 3 im 2. Stock ab und fährt durch Terminal 1. Der Egged- Bus Nr Terminal im nahe gelegenen Gewerbegebiet Airport City in der Nähe der El Al-Kreuzung direkt vor dem Flughafen, von wo aus sie an die regelmäßigen Egged-Buslinien durch die Gegend anschließen können. Passagiere, die in der Airport City umsteigen, können beide Fahrten mit demselben Ticket bezahlen und müssen keinen Aufpreis für den Bus Nr. 5 zahlen. Andere Busunternehmen bedienen das Terminal 3 direkt, und der Flughafen bietet auch einen kostenlosen Shuttlebus zwischen den Terminals an. Am Schabbat, wenn es keinen Zugverkehr gibt, steht ein gemeinsamer Shuttleservice zwischen dem Flughafen und den Hotels in Tel Aviv zur Verfügung.

Auto

Der am Highway 1 , der Autobahn Jerusalem – Tel Aviv gelegene Flughafen verfügt über insgesamt ca. 20.000 Parkplätze für Kurz- und Langzeitparker. Die Langzeitparkplätze befinden sich mehrere Kilometer vom Terminal entfernt und werden mit einem kostenlosen Shuttlebus erreicht. Mietwagen am Flughafen sind bei Avis, Budget, Eldan, Tamir Rental, Thrifty, Hertz und Shlomo Sixt erhältlich.

Servicequalität

Passagier-Rangliste

Im Dezember 2006 belegte der Ben Gurion International Airport in einer vom Airports Council International durchgeführten Umfrage den kundenfreundlichsten Flughafen den ersten Platz unter 40 europäischen Flughäfen und den achten Platz von 77 Flughäfen weltweit . Tel Aviv den zweiten Platz in der Gruppierung der Flughäfen , die zwischen 5 und 15 Millionen Passagiere pro Jahr hinter tragen Japan ‚s Flughafen Nagoya . Die Umfrage bestand aus 34 Fragen. 350 Passagiere am Abfluggate wurden stichprobenartig nach ihrer Zufriedenheit mit Service, Infrastruktur und Ausstattung befragt. Ben Gurion erhielt eine Bewertung von 3,94 von 5, gefolgt von Wien, München, Amsterdam, Brüssel, Zürich, Kopenhagen und Helsinki. In den Umfragen 2007, 2008 und 2009 behielt der Flughafen seinen Titel als bester Flughafen im Nahen Osten.

Auszeichnungen

Jahr Vergeben Kategorie Ergebnisse Ref
2007 Auszeichnungen für Flughafenservicequalität
vom Airports Council International
Bester Flughafen im Nahen Osten Gewonnen
Bester Flughafen nach Größe (5–15 Millionen Passagiere) 2.
2008 Bester Flughafen im Nahen Osten Gewonnen
Bester Flughafen nach Größe (5–15 Millionen Passagiere) 2.
2009 Bester Flughafen im Nahen Osten Gewonnen
2010 3.
2011 3.
2012 4.
2013 4.
2014 3.
2015 3. (Krawatte)

Verweise

Externe Links

Ben Gurion International Airport Reiseführer von Wikivoyage
Medien im Zusammenhang mit internationalem Flughafen Ben Gurion bei Wikimedia Commons