Straßenbahnen des Londoner County Council - London County Council Tramways
Die London County Council Tramways waren ein ausgedehntes Netz öffentlicher Straßenbahnen , die von 1899 bis 1933 vom Rat in der gesamten Grafschaft London , Großbritannien , betrieben wurden, als sie vom London Passenger Transport Board übernommen wurden .
Erwerb von Straßenbahnen
Nach dem Tramways Act 1870 durften die Kommunen nach 21 Betriebsjahren privat betriebene Straßenbahnen in ihrem Gebiet erwerben. Dementsprechend beschloss die LCC im Oktober 1891, von ihrer Option Gebrauch zu machen, viereinhalb Meilen der von der London Street Tramways Company betriebenen Strecke zu übernehmen . Das Unternehmen war mit dem vom Rat angebotenen Preis nicht einverstanden, und der Verkauf kam erst am 1. März 1895 zustande. Da die LCC keine Befugnisse hatte, Straßenbahnen selbst zu betreiben, schrieb sie den Betrieb der Linie aus, die der etablierte London Streetways als einziger Bewerber gewonnen.
Im Jahr 1896 boten die London Street Tramways ihr Netz dem County Council zum Verkauf an, ebenso wie die North Metropolitan Tramways Company. Der Rat kaufte die Linien, und die North Metropolitan erhielt einen vierzehnjährigen Pachtvertrag, um sie zu betreiben.
Dem Rat gelang es, den London County Council Act 1896 zu verabschieden, der ihm die Befugnis zum Betrieb von Straßenbahnen gab. Das nächste System, das 1899 erworben wurde, war das der London Tramways Company , und ab diesem Zeitpunkt wurden alle übernommenen Linien vom County Council selbst betrieben. Bis 1909 waren die meisten Straßenbahnen in der Grafschaft übernommen worden, die LCC betrieb 182 km Straßenbahnen.
Elektrifizierung
Im Jahr 1900 gab ein weiteres Parlamentsgesetz dem Rat die Befugnis, sein System zu elektrifizieren. Am 15. Mai 1903 wurde der erste elektrifizierte Abschnitt von Westminster nach Tooting von The Prince and Princess of Wales eröffnet, die die Strecke in einem speziell dekorierten Straßenbahnwagen fuhren und ihre Fahrpreise mit zu diesem Anlass geprägten Halbpenny-Münzen bezahlten. Die letzte Pferdestraßenbahn fuhr am 30. April 1915. Ein Großteil des Systems verwendete Oberleitungsstromabnehmer, aber auch das Leitungssystem für elektrischen Strom , da die Stadtbezirke ein Vetorecht gegen die Installation von Oberleitungen hatten .
Erweiterung
Die Straßenbahnen nördlich und südlich der Themse waren bis zur Eröffnung der Kingsway Subway im Jahr 1908 fast vollständig getrennt .
Ab dem 1. Juli 1921 übernahm die LCC Tramways den Betrieb der Straßenbahnen des Leyton Urban District Council .
Im Jahr 1933 hatte die LCC Tramways 167 Meilen (269 km) Gleise in Betrieb, davon etwa neun in Leyton und eine Viertelmeile im Besitz der City of London . Ein Großteil der Londoner Innenstadt wurde nie von Straßenbahnen bedient, diese wurden durch ein Gesetz von 1872 aus dem Gebiet ausgeschlossen.
LCC-Straßenbahnen waren auch außerhalb der Grafschaft London zu sehen. Neben dem Betrieb des Leyton-Systems gab es Verbindungen und gemeinsame Betriebsvereinbarungen mit dem benachbarten Unternehmen und kommunalen Systemen. Dies brachte Stadtstraßenbahnen nach Purley auf dem Croydon Corporation- System, Barnet und Enfield auf dem von Metropolitan Electric Tramways und Hampton Court auf London United Tramways- Metallen.
Der Rat eröffnete 1906 in Greenwich ein Kohlekraftwerk für die Straßenbahnen auf der Themse . Neben 22 Straßenbahndepots in der Grafschaft wurden 1909 in Charlton Renovierungs- und Instandhaltungsarbeiten eröffnet .
Transfer zu LPTB
Am 1. Juli 1933 ging die London County Council Tramways an das London Passenger Transport Board (LPTB), bekannt als London Transport, über . Das Straßenbahnmanagement des LCC betrieb jedoch bei der Übernahme die große Straßenbahn- und kleine Trolleybusflotte von London Transport und baute die Trolleybusflotte auf Kosten der Straßenbahnflotte aus, so dass die Straßenbahnen nördlich der Themse bis 1940 praktisch eliminiert wurden.
Quellen
Londons Straßenbahnen und Trolleybusse , John R Day, herausgegeben von London Transport im Jahr 1979