Langschiff - Longship

Schematische Zeichnung des Langschifftyps. Sie waren nicht immer mit Schilden ausgestattet.

Langschiffe waren eine Art spezialisierter skandinavischer Kriegsschiffe, die eine lange Geschichte in Skandinavien haben und deren Existenz mindestens ab dem 4. Jahrhundert v. Chr. archäologisch belegt und dokumentiert wurde. Ursprünglich von den Nordmännern (allgemein bekannt als Wikinger ) für Handel, Erforschung und Kriegsführung während der Wikingerzeit erfunden und verwendet , wurden viele der Eigenschaften des Langschiffs von anderen Kulturen wie den Angelsachsen übernommen und beeinflussten den Schiffbau über Jahrhunderte.

Das Design des Langschiffs entwickelte sich über viele Jahrhunderte und setzte sich bis ins 6. Jahrhundert mit Klinkerschiffen wie Nydam und Kvalsund fort. Das Langschiff erschien in seiner vollständigen Form zwischen dem 9. und 13. Jahrhundert. Charakter und Aussehen dieser Schiffe spiegeln sich bis heute in der skandinavischen Bootsbautradition wider. Die besonderen Fähigkeiten und Methoden des Langschiffbaus werden noch heute weltweit angewendet, oft mit modernen Anpassungen. Sie waren alle aus Holz, mit Stoffsegeln (Wolle gewebt) und hatten mehrere Details und Schnitzereien am Rumpf .

Eigenschaften

Die Langschiffe zeichneten sich als anmutig, lang, schmal und leicht aus, mit einem auf Geschwindigkeit ausgelegten Rumpf mit geringem Tiefgang . Der geringe Tiefgang des Schiffes ermöglichte die Navigation in nur einem Meter tiefen Gewässern und erlaubte willkürliche Landungen am Strand, während sein geringes Gewicht es ermöglichte, es über Traggestelle zu transportieren oder von unten nach oben als Unterschlupf in Lagern zu nutzen. Langschiffe waren auch doppelendig, der symmetrische Bug und Heck ermöglichte es dem Schiff, die Richtung schnell umzukehren, ohne umzukehren; Dieses Merkmal erwies sich als besonders nützlich in nördlichen Breiten, wo Eisberge und Meereis eine Gefahr für die Schifffahrt darstellten. Langschiffe waren fast über die gesamte Länge des Bootes mit Rudern ausgestattet . Spätere Versionen hatten ein rechteckiges Segel auf einem einzigen Mast, das verwendet wurde, um die Anstrengung der Ruderer zu ersetzen oder zu erhöhen, insbesondere bei langen Fahrten. Die Durchschnittsgeschwindigkeit von Wikingerschiffen variierte von Schiff zu Schiff, lag aber im Bereich von 5–10 Knoten (9,3–18,5 km/h) und die Höchstgeschwindigkeit eines Langschiffs lag unter günstigen Bedingungen bei etwa 15 Knoten (28 km/h). . Ein besonderes Langschiff ist in Oslo, Norwegen, im Wikingerschiffmuseum zu sehen.

Geschichte

Die Langschiffe der Wikinger waren zu ihrer Zeit mächtige Marinewaffen und hoch geschätzte Besitztümer. Archäologische Funde zeigen, dass die Wikingerschiffe nicht standardisiert waren. Schiffe variierten von Designer zu Designer und von Ort zu Ort und hatten oft regionale Besonderheiten. So wurde die Materialwahl größtenteils von den regionalen Wäldern bestimmt, wie Kiefern aus Norwegen und Schweden und Eichen aus Dänemark. Darüber hinaus hatte jedes Wikinger-Langschiff besondere Merkmale, die an die natürlichen Bedingungen angepasst waren, unter denen es gefahren wurde.

Sie waren oft im Besitz von Küstenbauern oder wurden in Konfliktzeiten von Königen beauftragt, um schnell eine große und schlagkräftige Seestreitmacht zusammenzustellen. Während Langschiffe von den Nordmännern in der Kriegsführung eingesetzt wurden, wurden sie hauptsächlich als Truppentransporter und nicht als Kriegsschiffe eingesetzt. Im zehnten Jahrhundert wurden Langschiffe manchmal in Offshore-Schlachten zusammengebunden, um eine stabile Plattform für den Infanteriekrieg zu bilden. Während des Höhepunkts der Wikingerexpansion im 9. Rouen wurde 841 entlassen, ein Jahr nach dem Tod von Ludwig dem Frommen, einem Sohn Karls des Großen. Quentovic, in der Nähe des modernen Étaples , wurde 842 angegriffen und 600 dänische Schiffe griffen 845 Hamburg an. Im selben Jahr kehrten 129 Schiffe zurück, um die Seine hinauf anzugreifen. Sie wurden von Feinden wie den Engländern "Drachenschiffe" genannt, weil sie einen drachenförmigen Bogen hatten. Die Nordmänner hatten ein starkes Gespür für Marinearchitektur und im frühen Mittelalter waren sie für ihre Zeit fortschrittlich.

Arten von Langschiffen

Langschiffe können je nach Größe, Konstruktionsdetails und Prestige in verschiedene Typen eingeteilt werden. Die gebräuchlichste Art, Langschiffe zu klassifizieren, ist die Anzahl der Ruderplätze an Bord.

Karvi

Die Karvi (oder Karve ) ist das kleinste Schiff, das als Langschiff gilt. Nach dem Gulating-Gesetz aus dem 10. Jahrhundert ist ein Schiff mit 13 Ruderbänken das kleinste für militärische Zwecke geeignete Schiff. Ein Schiff mit 6 bis 16 Sitzbänken würde als Karvi klassifiziert. Diese Schiffe galten als "Allzweckschiffe", die hauptsächlich für Fischerei und Handel verwendet wurden, aber gelegentlich für militärische Zwecke in Dienst gestellt wurden. Während die meisten Langschiffe ein Verhältnis von Länge zu Breite von 7:1 aufwiesen, waren die Karvi-Schiffe eher 9:2. Das Gokstad-Schiff ist ein berühmtes Karvi-Schiff, das gegen Ende des 9. Jahrhunderts gebaut und 1880 von Nicolay Nicolaysen ausgegraben wurde. Es war ungefähr 23 m (75 Fuß) lang mit 16 Ruderpositionen.

Snekkja

Originalgetreuer Nachbau einer Wikinger-Snekkja mit Sitz in Morąg , Polen

Die Snekkja (oder Snekke ) war typischerweise das kleinste Langschiff, das in der Kriegsführung eingesetzt wurde und wurde als Schiff mit mindestens 20 Ruderbänken klassifiziert. Eine typische Snekkja kann eine Länge von 17 m (56 Fuß), eine Breite von 2,5 m (8,2 Fuß) und einen Tiefgang von nur 0,5 m (1,6 Fuß) haben. Es würde eine Besatzung von etwa 41 Mann (40 Ruderer und ein Steuermann) befördern.

Snekkjas waren eine der häufigsten Schiffstypen. Nach den Überlieferungen der Wikinger benutzte Knut der Große 1028 in Norwegen 1.200 .

Die norwegischen Snekkjas, die für tiefe Fjorde und atlantisches Wetter entwickelt wurden, hatten normalerweise mehr Tiefgang als die dänischen Schiffe, die für niedrige Küsten und Strände ausgelegt waren. Snekkjas waren so leicht, dass sie keine Häfen brauchten – sie konnten einfach gestrandet und sogar über eine Trage getragen werden.

Die Snekkjas entwickelten sich nach dem Ende der Wikingerzeit weiter, wobei spätere norwegische Exemplare größer und schwerer wurden als Schiffe der Wikingerzeit. Eine moderne Version wird in Skandinavien immer noch verwendet und heißt jetzt snipa auf Schwedisch und snekke auf Norwegisch.

Bau des 35 m langen Skeid-Langschiffs Draken Harald Hårfagre

Skeid

Skeid ( skeið ), was "Schieber" bedeutet (bezieht sich auf eine Sley, ein Weberschilf oder eine Scheide, in die ein Messer gleitet) und bedeutet wahrscheinlich "Speeder" (bezieht sich auf ein Laufrennen) (Zoega, Old Icelandic Dictionary). Diese Schiffe waren größere Kriegsschiffe, die aus mehr als 30 Ruderbänken bestanden. Schiffe dieser Klassifikation gehören zu den größten (siehe Busse) Langschiffen, die jemals entdeckt wurden. Eine Gruppe dieser Schiffe wurde 1962 und 1996-97 von dänischen Archäologen in Roskilde während der Entwicklung im Hafengebiet entdeckt. Das 1962 entdeckte Schiff Skuldelev 2 ist ein aus Eichenholz gebautes Skeid-Langschiff. Es wird angenommen, dass es um 1042 in der Gegend von Dublin gebaut wurde. Skuldelev 2 konnte eine Besatzung von etwa 70 bis 80 Personen befördern und misst knapp 30 m (98 Fuß) in der Länge. Sie hatten etwa 30 Ruderstühle. 1996-97 entdeckten Archäologen im Hafen die Überreste eines anderen Schiffes. Dieses Schiff, Roskilde 6 genannt , ist mit 37 m (121 Fuß) das längste jemals entdeckte Wikingerschiff und wurde um 1025 datiert. Skuldelev 2 wurde als Seahengst von Glendalough im Wikingerschiffsmuseum in Roskilde nachgebaut und 2004 vom Stapel gelassen . Im Jahr 2012 wurde in Norwegen ein 35 Meter langes Skeid-Langschiff namens Draken Harald Hårfagre vom Stapel gelassen . Es wurde von Experten mit originalen Wikinger- und experimentellen archäologischen Methoden von Grund auf neu gebaut .

Drakkar

Das Stadtsiegel von Bergen zeigt ein Wikinger-Langschiff – möglicherweise ein Drakkar.

Drakkar oder Dreki 'Drache' sind die Schiffstypen mit dreißig Ruderbänken und mehr, die nur aus historischen Quellen, wie der Göngu-Hrólfs-Sage aus dem 13. Jahrhundert, bekannt sind . Hier werden die Schiffe als ungewöhnlich, elegant und kunstvoll verziert beschrieben und von denen verwendet, die plünderten und plünderten. Diese Schiffe waren wahrscheinlich Skeids, die sich nur durch die Schnitzereien bedrohlicher Bestien wie Drachen und Schlangen unterschieden, die am Bug des Schiffes getragen wurden.

Der am frühesten erwähnte Drakkar war das Schiff von nicht angegebener Größe im Besitz von Harald Fairhair im 10. Jahrhundert. Das erste Drakkar-Schiff, dessen Größe in der Quelle erwähnt wurde, war Olav Tryggvasons Tranin mit 30 Zimmern, die um 995 in Nidaros gebaut wurde Räume, gebaut über den Winter 999 bis 1000. Kein wahres Drachenschiff, wie es in den Sagen beschrieben wird, wurde bei archäologischen Ausgrabungen gefunden.

Das 1299 erstellte Stadtsiegel von Bergen, Norwegen , zeigt ein Schiff mit einem Drachenkopf an beiden Enden, das ein Drakkar-Schiff darstellen könnte.

Konstruktion

Die ersten Langschiffe können ihren Ursprung zwischen 500 und 300 v. Chr. zurückverfolgen, als das dänische Hjortspring-Boot gebaut wurde. Es war mit einer Schnur befestigt, nicht genagelt und gepaddelt, nicht gerudert. Es hatte abgerundete Querschnitte und obwohl es 20 m (65 Fuß) lang war, war es nur 2 m (6 Fuß) breit. Die abgerundeten Abschnitte gaben maximale Verdrängung für die niedrigste benetzte Oberfläche, ähnlich einem modernen schmalen Ruderboot, waren also sehr schnell, hatten aber wenig Tragfähigkeit. Die Form lässt hauptsächlich auf Flussnutzung schließen. Im Gegensatz zu späteren Booten hatte es einen niedrigen Bug und Heck. Eine Besonderheit ist die zweizackige Cutaway-Bugsektion.

Der Stora Hammars I Stein , Schweden zeigt bewaffnete Krieger in einem Langschiff

Das früher gefundene echte Langschiff ist das Nydam-Schiff , das um 350 n. Chr. in Dänemark gebaut wurde. Es hatte auch sehr abgerundete Unterwasserabschnitte, aber eine ausgeprägtere Flare an den Oberseiten, was ihm mehr Stabilität verleiht und bei Geschwindigkeit oder in Wellen mehr Wasser aus dem Boot hält. Es hatte kein Segel. Es war eine Lapstrake-Konstruktion, die mit Eisennägeln befestigt war. Bug und Heck waren leicht angehoben. Der Kiel war eine abgeflachte Planke, die etwa doppelt so dick war wie eine normale Strakeplanke, aber immer noch nicht stark genug, um dem Abwärtsschub eines Mastes standzuhalten.

Das Langschiff Sutton Hoo, das manchmal auch als Geisterschiff der Wulflings bezeichnet wird, hat eine maximale Breite von etwa 27 m × 4,5 m (89 x 15 Fuß) und wurde um 625 n. Chr. gebaut. Es ist mit den Sachsen verbunden. Das Schiff wurde beim Begraben durch das Gewicht der Erde zerquetscht, aber die meisten Details wurden rekonstruiert. Das Schiff ähnelte im Rumpfabschnitt dem Nydam-Schiff mit ausgestellten Oberseiten. Im Vergleich zu späteren Langschiffen sind die Eichenplanken breit – etwa 250 mm (9,8 Zoll) inklusive Überlappungen, mit weniger Konizität an Bug und Heck. Die Planken waren 25 mm (0,98 Zoll) dick. Die 26 schweren Rahmen haben in der Mitte einen Abstand von 850 mm (33 Zoll). Jeder Rahmen verjüngt sich von der Bilge zum Inwale. Dies deutet darauf hin, dass Knie verwendet wurden, um die oberen zwei oder drei Planken auf der Oberseite abzustützen, die jedoch verrottet sind. Der Rumpf hatte eine markante Blattform, wobei die Bugsektionen viel schmaler waren als die Heckpartien. Es gab neun breite Bretter pro Seite. Das Schiff hatte eine leichte Kielplanke, aber ausgeprägtes Heck- und Hecktotholz. Die Rekonstruktion deutet darauf hin, dass das Heck viel niedriger war als der Bug. Es hatte ein Steuerruder an Steuerbord, das von einem zusätzlichen Rahmen abgestützt wurde. Der erhöhte Bug erstreckte sich etwa 3,7 m (12 Fuß) über den Kiel und der Rumpf wurde bei leichter Beladung auf 750 mm (30 Zoll) geschätzt. Zwischen jedem Fußstock wurden die Dielen in normaler Klinkerart geläppt und mit sechs Eisennieten pro Diele befestigt. Es gibt keinen Hinweis auf einen Mast, ein Segel oder eine Verstärkung des Kiels mittschiffs, aber eine halbgroße Nachbildung, die Soe Wylfing, segelte sehr gut mit einer bescheidenen Segelfläche.

Segel wurden möglicherweise ab dem 8. Jahrhundert verwendet. Die frühesten hatten entweder ein geflochtenes oder ein Schachbrettmuster mit schmalen zusammengenähten Streifen.

Um 700 n. Chr. wurde das Kvalsund-Schiff gebaut. Es ist das erste mit echtem Kiel. Seine Querschnittsform war unten flacher mit weniger Aufweitung an den Oberseiten. Diese Form ist weitaus stabiler und kann auch rauere See bewältigen. Es hatte den hohen Bug der späteren Langschiffe. Nach mehreren Jahrhunderten der Evolution entstand irgendwann Mitte des 9. Jahrhunderts das voll entwickelte Langschiff. Seine lange, anmutige, bedrohliche, im Heck geschnitzte Kopffigur, wie das Oseburger Schiff, greift die Entwürfe seiner Vorgänger auf. Der Mast hatte jetzt einen quadratischen Querschnitt und lag in der Mitte des Schiffes und konnte abgesenkt und angehoben werden. Die Seiten des Rumpfes wurden zusammen befestigt, damit er sich mit den Wellen biegen kann, wodurch Leichtigkeit und einfache Handhabung an Land kombiniert werden. Die Schiffe waren groß genug, um Fracht und Passagiere auf langen Seereisen zu befördern, behielten jedoch Geschwindigkeit und Wendigkeit bei, was das Langschiff zu einem vielseitigen Kriegsschiff und Frachtschiff machte.

Kiel, Vorbauten und Rumpf

Schematische Zeichnung einer Langschiffkonstruktion, die das Schiff Sebbe Als darstellt . Es ist ein rekonstruierter Snekke aus Dänemark.
Das Design der Schiffe gab sowohl Stärke als auch Agilität und Vielseitigkeit. Sie konnten das offene Meer, Küstengewässer, Fjorde und viele Flüsse befahren und an einem Strand landen. Das abgebildete Schiff ist die rekonstruierte Imme Gram .

Die Schiffsbauer der Wikinger hatten keine schriftlichen Diagramme oder einen schriftlichen Standardentwurfsplan. Der Schiffsbauer stellte sich das Langschiff vor dem Bau in Anlehnung an frühere Bauten vor, und das Schiff wurde dann vom Kiel aufwärts gebaut. Der Kiel und die Vorbauten wurden zuerst hergestellt. Die Form des Stiels basierte auf Kreissegmenten unterschiedlicher Größe. Der Kiel hatte eine umgekehrte T-Form, um die Garboard-Planken aufzunehmen. Bei den Langschiffen bestand der Kiel aus mehreren Abschnitten, die zusammengespleißt und mit Baumnägeln befestigt wurden. Der nächste Schritt bestand darin, die Strakes zu bauen – die Reihen von Planken, die vom Bug bis zum Heck an den Enden zusammengefügt wurden. Fast alle Langschiffe wurden aus Klinker (auch als Lapstrake bekannt) gebaut, was bedeutet, dass jede Rumpfplanke die nächste überlappte. Jede Planke wurde aus einer Eiche gehauen, so dass die fertige Planke etwa 25 mm (0,98 Zoll) dick war und sich entlang jeder Kante auf eine Dicke von etwa 20 mm (0,79 Zoll) verjüngte. Die Dielen wurden radial behauen, so dass die Maserung ungefähr im rechten Winkel zur Oberfläche der Diele steht. Dies sorgt für maximale Festigkeit, eine gleichmäßige Biegung und eine gleichmäßige Expansions- und Kontraktionsgeschwindigkeit im Wasser. Dies wird in modernen Begriffen als viertelgesägtes Holz bezeichnet und weist die geringste natürliche Schwindung aller geschnittenen Holzabschnitte auf. Die Planke über der Biegung , der Meginhufr , war auf sehr langen Schiffen etwa 37 mm (1,5 Zoll) dick, aber schmaler, um die Belastung der Querträger zu tragen. Dies war auch der kollisionsgefährdete Bereich. Die Planken überlappten sich um etwa 25–30 mm (0,98–1,18 Zoll) und wurden durch Eisennieten verbunden. Jede Überlappung wurde mit Wolle oder Tierhaaren oder manchmal Hanf gefüllt, der in Kiefernteer getränkt war, um die Wasserdichtheit zu gewährleisten. Mittschiffs, wo die Planken gerade sind, sind die Nieten etwa 170 mm (6,7 Zoll) voneinander entfernt, aber sie lagen näher beieinander, wenn die Planken bis zum gebogenen Bug und Heck schwenken. Die Endbohlen weisen eine beträchtliche Verwindung und Biegung auf. Dies wurde durch die Verwendung von sowohl dünneren (um 50 %) als auch schmaleren Dielen erreicht. In anspruchsvolleren Builds wurden die vorderen Planken aus natürlichen gebogenen Bäumen geschnitten, die als Reaktionsholz bezeichnet werden. Dielen wurden ungewürzt oder nass verlegt. Teilweise bearbeitete Vorbauten und Hecks wurden in Mooren gefunden. Es wurde vermutet, dass sie dort über den Winter gelagert wurden, um das Holz vor Austrocknung und Rissbildung zu bewahren. Die Feuchtigkeit in nassen Dielen ermöglichte es dem Baumeister, die Dielen bei Bedarf in eine spitzere Biegung zu zwingen; nach dem Trocknen würde es in der Zwangsstellung bleiben. Am Bug und am Heck konnten die Baumeister Hohlprofile oder zusammengesetzte Biegungen an der Wasserlinie erstellen, wodurch der Einstiegspunkt sehr fein wurde. Bei weniger anspruchsvollen Schiffen wurden an Bug und Heck kurze und fast gerade Planken verwendet. Wo kein Langholz zur Verfügung stand oder das Schiff sehr lang war, wurden die Planken stumpf gestoßen, es wurden aber auch überlappende, mit Nägeln befestigte Schalfugen verwendet.

Nachdem die Dielen die gewünschte Höhe erreicht hatten, wurden der Innenrahmen (Futtocks) und Querträger hinzugefügt. Die Rahmen wurden eng beieinander platziert, was ein dauerhaftes Merkmal von Schiffen mit dünnen Planken ist, die noch heute bei einigen leichten hölzernen Rennbooten wie denen von Bruce Farr verwendet werden. Viking-Bootsbauer verwendeten einen Abstand von etwa 850 mm (33 Zoll). Ein Grund für diesen Abstand war, den richtigen Abstand zwischen den Ruderstationen zu erreichen und Platz für die Truhen zu schaffen, die von nordischen Seglern als Querlenker (Sitze) verwendet werden. Die unteren Futtocks neben dem Kiel wurden aus natürlichen L-förmigen Bögen hergestellt. Die oberen Futtocks waren normalerweise nicht an den unteren Futtocks befestigt, um eine gewisse Rumpfverwindung zu ermöglichen. Die Teile wurden mit Eisennieten zusammengehalten, von außen in den Rumpf eingeschlagen und von innen mit einer Schnur (Unterlegscheiben) befestigt. Der überschüssige Niet wurde dann abgeschnitten. Ein Schiff verwendet normalerweise etwa 700 kg (1.500 Pfund) Eisennägel in einem 18 m (59 Fuß) langen Schiff. Bei einigen Schiffen wurde die Lücke zwischen der unteren unebenen Futtock und den Lapstrake-Planken mit einem Abstandsblock von etwa 200 mm (7,9 Zoll) Länge gefüllt. Bei späteren Schiffen wurden Fichtenstringer in Längsrichtung an den Futtocks etwa parallel zum Kiel befestigt. Langschiffe hatten etwa fünf Nieten für jeden Meter (90 cm oder 35 Zoll) Planke. In vielen frühen Schiffen wurden Baumnägel (Trenails, Trunnels) verwendet, um große Hölzer zu befestigen. Zuerst wurde ein Loch von etwa 20 mm (0,79 Zoll) Breite durch zwei angrenzende Hölzer gebohrt, ein Holzstift eingesetzt, der gespalten wurde, und ein dünner Keil eingesetzt, um den Stift aufzuweiten. Bei einigen Baumnägeln wurden Spuren von Leinöl gefunden, was darauf hindeutet, dass die Baumnägel vor dem Einsetzen der Stifte eingeweicht wurden. Nach dem Trocknen würde das Öl als halbwasserfester schwacher Füllstoff/Kleber wirken.

Der schmale, tiefe Kiel des Langschiffs sorgte für Kraft unter der Wasserlinie. Eine typische Kielgröße eines längeren Schiffes war 100 mm × 300 mm (3,9 x 11,8 Zoll) mittschiffs und verjüngte sich in der Breite an Bug und Heck. Manchmal gab es einen falschen Außenkiel, um die Abnutzung beim Hochziehen an einem Strand zu tragen. Diese großen Hölzer wurden sowohl mit Dechsel als auch mit Breitaxt geformt. Am Bug war das Schnittwasser besonders stark, da im Frühjahr Langboote in eisbestreutem Wasser segelten. Rümpfe mit einer Breite von bis zu 560 cm (18,4 Fuß) gaben Stabilität, wodurch das Langschiff beim Segeln weniger wahrscheinlich umkippte. Der größere Balken sorgte für mehr Hebelwirkung, indem die Besatzung oder ein anderes bewegliches Gewicht auf der Luvseite platziert wurde. Hochsee-Langschiffe hatten höhere Oberseiten von etwa 1 m (3,3 Fuß) Höhe, um Wasser fernzuhalten. Höhere Oberseiten wurden mit Knien gestützt, wobei die Längsachse oben an den Querträgern befestigt war. Der Rumpf wurde mit in Kiefernteer getränkten Tierhaaren, Wolle, Hanf oder Moos imprägniert. Die Schiffe wurden im Herbst geteert und dann über den Winter in einem Bootshaus gelassen, damit der Teer trocknen konnte. Beweise für die inländische Teerproduktion in kleinem Maßstab stammen aus der Zeit zwischen 100 n. Chr. und 400 n. Chr.. Größere Teergruben im industriellen Maßstab, die schätzungsweise bis zu 300 Liter Teer in einer einzigen Feuerung produzieren können, wurden zwischen 680 n. Chr. und 900 n. Chr. Datiert. In die Garboard-Planke wurde auf einer Seite ein etwa 25 mm (0,98 Zoll) großes Loch für einen Ablaufstopfen gebohrt, um einen Abfluss von Regenwasser zu ermöglichen.

Die Ruder verwendeten keine Ruderschlösser oder Thole-Pins, sondern Löcher, die unterhalb der Dollbordlinie geschnitten wurden. Um das Meerwasser fernzuhalten, wurden diese Ruderlöcher von innen mit Holzscheiben verschlossen, wenn die Ruder nicht in Gebrauch waren. Die Löcher wurden auch zum Sichern von Festmachern und Segelschoten verwendet. Am Bug ragte die vordere obere Fttock etwa 400 mm (16 Zoll) über die Sheerline hinaus und wurde geschnitzt, um Anker- oder Festmacherleinen zu halten.

Bauholz

Die Analyse von Holzproben von Wikinger-Langbooten zeigt, dass eine Vielzahl von Hölzern verwendet wurde, aber es gab eine starke Präferenz für Eiche , einen Baum, der in der Wikinger-Mythologie mit Thor in Verbindung gebracht wird. Eiche ist ein schweres, langlebiges Holz, das im grünen Zustand (nass/ungewürzt) leicht mit Dechsel und Axt bearbeitet werden kann. Im Allgemeinen wurden große und repräsentative Schiffe aus Eichenholz gebaut. Weitere verwendete Hölzer waren Esche , Ulme , Kiefer , Fichte und Lärche . Fichte ist leicht und scheint in späteren Designs für interne Rumpflatten (Stringer) häufiger vorgekommen zu sein. Obwohl es in der Neuzeit für Holme verwendet wird, gibt es noch keine Beweise dafür, dass die Wikinger Fichte für Masten verwendeten. Alle Hölzer wurden ungealtert verwendet. Die Rinde wurde mit einem Rindenspaten entfernt . Diese bestand aus einem 1,2 Meter langen Holzstiel mit einer T-Querstange am oberen Ende, die mit einer breiten meißelartigen Eisenschneide versehen war. Die Schneidkante war 60 mm (2,4 Zoll) breit und 80 mm (3,1 Zoll) lang mit einem 120 mm langen (4,7 Zoll) Hals, wo der Griff eingeführt wurde. Es scheint, dass in kalten Wintern die Holzarbeiten eingestellt und teilweise fertiggestellte Holzarbeiten in Schlamm vergraben wurden, um ein Austrocknen zu verhindern. Das Holz wurde mit eisernen Dechseln und Äxten bearbeitet . Der größte Teil der Glättung erfolgte mit einer Seitenaxt . Andere Werkzeuge, die bei der Holzbearbeitung verwendet wurden , waren Hämmer , Keile , Ziehmesser , Hobel und Sägen . Eisensägen waren wahrscheinlich sehr selten. Das Domesday Book in England (1086 n. Chr.) verzeichnet nur 13 Sägen. Möglicherweise handelte es sich um Grubensägen und es ist ungewiss, ob sie im Langschiffbau verwendet wurden.

Segel und Mast

Obwohl kein Langschiffssegel gefunden wurde, belegen Berichte und Darstellungen, dass Langschiffe Rahsegel hatten. Die Segel maßen vielleicht 11 bis 12 m (35 bis 40 Fuß) im Durchmesser und bestanden aus grobem Wollstoff . Anders als bei Knarrs wurde ein Langschiffssegel nicht genäht.

Das Segel wurde durch den bis zu 16 m hohen Mast gehalten. Seine Grundfläche war etwa 250 mm × 180 mm (9,8 x 7,1 Zoll) groß. Der Mast wurde von einer großen hölzernen Maststufe getragen, die als Kerling ("alte Frau" auf Altnordisch) bezeichnet wurde und halbkreisförmig war. (Trent) Der Kernling war aus Eichenholz und bei den größeren Schiffen etwa 700 mm (28 Zoll) breit und bis zu 6 m (20 Fuß) lang. Es verjüngte sich normalerweise stark in eine Verbindung mit dem inneren Kiel , obwohl Kiele keineswegs universell waren. Der Kerling lag auf zwei starken Spanten, die in der Breite über dem Kiel in der Mitte des Bootes verliefen. Der Kerling hatte auch einen Begleiter: den "Mastfisch", ein Holzbalken über dem Kerling knapp unter Deckshöhe, das zusätzliche Hilfe beim Aufrichten des Mastes bot. Es war ein großer Holzbalken aus Holz mit einer Länge von etwa 3 m (9,8 Fuß) mit einem 1,4 m langen (4,6 Fuß) Schlitz, der nach achtern ausgerichtet war, um den Mast aufzunehmen, wenn er angehoben wurde. Dies diente als Mechanismus, um den Mast zu fangen und zu sichern, bevor die Aufenthalte gesichert wurden. Es war eine frühe Form des Mastpartners, war jedoch nach vorne und hinten ausgerichtet. Bei späteren Langschiffen gibt es keinen Mastfisch - der Mastpartner ist ein quergerichteter Balken ähnlich moderner Konstruktionen. Die meisten Masten waren etwa halb so lang wie das Schiff, so dass es im unbetretenen Zustand nicht über den Rumpf hinausragte. Im abgesenkten Zustand wurde der Mastfuß in der Basis der Maststufe gehalten und die Oberseite des Mastes in einem natürlichen Holzhaken von etwa 1,5 bis 2,5 m Höhe an Backbord befestigt, also dass die Steuerung auf der Steuerbordseite nicht behindert wird.

Es gibt einen Hinweis darauf, dass das Rigg manchmal im Lateinerstil verwendet wurde, wobei der obere Querholm schräg geneigt war, um das Segeln nach Luv zu erleichtern, dh der Holm wurde zum Vorliek. Es gibt wenig oder keine Beweise für diese Theorie. Es wird keine Erklärung gegeben, wie dies mit einem Rahsegel erreicht werden könnte, da der untere gereffte Teil des Segels sehr sperrig wäre und sogar eine Annäherung an die für Luvsegeln erforderliche laminare Strömung verhindern würde. Es gibt keine Hinweise auf die Verwendung von dreieckigen Segeln. Masten wurden durch seitliche Streben und möglicherweise vordere und hintere Streben aufrecht gehalten. Jede Seitenstrebe war an ihrem unteren Ende mit einem 150 Millimeter langen (5,9 Zoll) Kniehebel ausgestattet. Es gab keine Kettenschilder. Der untere Teil der Seitenstrebe bestand aus Seilen, die unter das Ende eines Knies der oberen Hüfte geschlungen waren, das darunter ein Loch hatte. Der untere Teil der Strebe war etwa 500–800 mm lang und an einem kombinierten flachen hölzernen Turnblock und einer Multi-V-Pfostenklemme befestigt, die als Engel (Jungfrau, Jungfrau) bezeichnet wird. Ungefähr vier Seilwindungen gingen zwischen dem Engel und dem Knebel, um den mechanischen Vorteil zu geben, um die Seitenstreben festzuziehen. Bei jeder Drehung klemmte die V-Form an der Unterseite der "Flügel" die Strebe, um ein Verrutschen und eine Bewegung zu verhindern.


Ruder

Frühe lange Boote verwendeten eine Art Steuerruder, aber im 10. Jahrhundert war das Seitenruder (als Steuerbord bezeichnet , die Quelle für die Etymologie für das Wort Steuerbord selbst) gut etabliert. Es bestand aus einem Holzstück von etwa 2,4 m (7 Fuß 10 Zoll) Länge. Der obere Abschnitt wurde auf einen Durchmesser von etwa 150 mm (5,9 Zoll) abgerundet. Die untere Klinge war etwa 1,8 m × 0,4 m (5 Fuß 11 Zoll mal 1 Fuß 4 Zoll) groß. Das Steuerbrett des Gokstad-Schiffs im Wikingerschiffsmuseum in Oslo, Norwegen, ist etwa 20 cm (8 Zoll) breit, innen vollständig flach und mit einer maximalen Breite von etwa 7,6 cm (3 Zoll) in der Mitte der Folie. Der Kopf des Ruderschafts hatte zwei quadratische Löcher im Abstand von 200–300 mm (7,9–11,8 Zoll). Bei normaler Ruderstellung wurde die Ruderpinne so in das obere Loch gesteckt, dass die Ruderpinne quer gerichtet war. Die Welle war mit einem U-förmigen Gelenk am Dollbord befestigt. In der Nähe des Hecks, etwa auf halber Höhe der Steuerbordoberseite, befand sich ein runder Holzblock von etwa 150 mm (5,9 Zoll) Durchmesser und 100 mm (3,9 Zoll) Höhe mit einem zentralen Loch für ein Seil. Dies entsprach einem Loch im Mittelteil des Ruderblattes. Von außen lief das Seil durch die Klinge, durch den runden Block und die Oberseiten und wurde im Rumpf befestigt. Die Flexibilität des Hanfseils ermöglichte es der Klinge, sich zu drehen. Beim Stranden oder im flachen Wasser wurde die Pinne in das untere Loch bewegt, das Blattseil gelockert und der Ruderkopf hochgezogen, damit das Ruder in flachen Gewässern arbeiten konnte. Von modernen Faksimiles wird berichtet, dass sie sich recht gut steuern lassen, aber im Vergleich zur modernen Bug- und Heckpinne eine sehr große körperliche Anstrengung erfordern.

Anker

Langschiffe verwendeten meist zwei verschiedene Arten von Ankern. Am gebräuchlichsten war ein natürliches Holzjoch, das aus einem Baumast gebildet wurde. Das Gewicht wurde von einem Stein geliefert, der seitlich durch das U des Jochs ging. Die Oberseite des Jochs wurde entweder durch ein Stück Hartholz oder einen gebogenen Eisenkopf geschlossen, der den Stein an Ort und Stelle hielt. Eine Seite des Kopfes ragte heraus, damit er sich in Schlamm oder Sand graben konnte. Bei der Ladby-Schiffsbestattung in Dänemark wurde ein einzigartiger Eisenanker gefunden, der dem modernen Fischeranker ähnelt, jedoch ohne Querstange. Möglicherweise ist die Querstange verrostet. Dieser Anker – aus norwegischem Eisen – hat eine lange Eisenkette, an der die Hanfkette befestigt war. Diese Konstruktion hat mehrere Vorteile beim Ankern in tiefen Gewässern oder bei rauer See.

Werkzeugkasten für Schiffsbauer

Auf dem Höhepunkt der Viking-Expansion nach Dublin und Jorvik 875–954 n. Chr. erreichte das Langschiff einen Höhepunkt der Entwicklung wie das Gokstad-Schiff 890. Archäologische Entdeckungen aus dieser Zeit bei Coppergate in York zeigen, dass der Schiffsbauer über eine große Auswahl an hochentwickelten Holzwerkzeugen verfügte . Neben der schweren Dechsel, der breiten Axt, den Holzhämmern und Keilen verfügte der Handwerker über Stahlwerkzeuge wie Ambosse, Feilen, Scheren, Ahlen, Bohrer, Hohleisen, Ziehmesser, Messer, darunter Klappmesser, Meißel und kleine 300 mm (12 .) Zoll) lange Bogensägen mit Geweihgriffen. Scharfe Werkzeuge wurden mit Schleifsteinen aus Norwegen scharf gehalten. Eines der ausgereiftesten Werkzeuge war ein Spiralbohrer mit 25 mm (0,98 Zoll) Durchmesser, perfekt zum Bohren von Löchern für Baumnägel. Zur Herstellung von Tassen und Schalen wurden einfache mechanische Stangenholzdrehmaschinen verwendet.

Nachbildung von Langschiffen

Seit der Entdeckung der ursprünglichen Langschiffe im 19. Jahrhundert haben viele Bootsbauer Repliken von Wikingerschiffen gebaut . Die meisten konnten jedoch der Versuchung nicht widerstehen, im Bauprozess modernere Techniken und Werkzeuge zu verwenden. In den Jahren 1892–93 baute der Norweger Magnus Andersen in Bergen eine fast originalgetreue Nachbildung des Gokstad-Schiffs, die Viking. Es wurde verwendet, um den Atlantik zu befahren. Es hatte einen tieferen Kiel mit einem Tiefgang von 1,5 m (4 Fuß 11 Zoll) um den Rumpf zu versteifen, eine Reihe von nicht authentischen dreieckigen Segeln, um die Leistung zu verbessern, und große Fender an jedem Dollbord, die mit Rentierhaar gefüllt waren, um im Falle eines Falles zusätzlichen Auftrieb zu geben Überschwemmung. Der Schiffsführer notierte, dass sich der Kiel bei schwerer See um bis zu 20 mm (0,79 Zoll) nach oben und das Dollbord um bis zu 150 mm (5,9 Zoll) nach innen beugte. Eine halbgroße Nachbildung des Sutton Hoo Langschiffs wurde mit einem beachtlichen Segel ausgestattet, obwohl das Original nur Ruderkraft hatte. Sie brauchten ein Jahr, um sie herzustellen.

Navigation und Antrieb

Navigation

Dreidimensionale Zeichnung der Wikinger-Sonnenuhr (Stempelillustration) mit einem konischen vertikalen Gnomon und seinem Schatten, dessen Endpunkt die in die horizontale Holzscheibe eingeritzte Hyperbel berührt

Während der Wikingerzeit (900-1200 n. Chr.) waren die Wikinger die dominierenden Seefahrer des Nordatlantiks. Einer der Schlüssel zu ihrem Erfolg war die Fähigkeit, geschickt über das offene Wasser zu navigieren. Die Wikinger waren Experten darin, Geschwindigkeit und Windrichtung einzuschätzen und die Strömung zu kennen und wann mit Ebbe und Flut zu rechnen war. Die Navigationstechniken der Wikinger sind nicht gut verstanden, aber Historiker postulieren, dass die Wikinger wahrscheinlich eine Art primitives Astrolabium hatten und die Sterne benutzten, um ihren Kurs zu bestimmen.

Wikinger-Sonnenuhr

Bei Ausgrabungen auf einem Bauernhof aus der Wikingerzeit in Südgrönland wurde ein Teil einer kreisförmigen Scheibe mit Schnitzereien geborgen. Die Entdeckung der sogenannten Wikinger-Sonnenuhr legte die Hypothese nahe, dass sie als Kompass verwendet wurde. Archäologen fanden ein Stück Stein und ein Fragment einer Holzscheibe, beide mit geraden und hyperbolischen Schnitzereien. Es stellte sich heraus, dass die beiden Gegenstände Teile von Sonnenuhren waren, die von den Wikingern als Kompass während ihrer Seeüberquerungen entlang des 61. nördlichen Breitengrades verwendet wurden.

Archäologen haben zwei Geräte gefunden, die sie als Navigationsinstrumente interpretieren. Beide scheinen Sonnenuhren mit auf einer ebenen Fläche geätzten Gnomon- Kurven zu sein . Die Geräte sind klein genug, um mit 70 mm (2,8 Zoll) Durchmesser flach in der Hand gehalten zu werden. In Grönland wurde eine Holzversion aus der Zeit um 1000 n. Chr. gefunden. Eine Steinversion wurde auch bei Vatnahverfi , Grönland, gefunden. Wenn der Navigator auf die Stelle schaut, an der der Schatten der Rute auf eine geschnitzte Kurve fällt, kann er entlang eines Breitengrades segeln. Beide Gnomon-Kurvengeräte zeigen die Kurve für 61° Nord sehr deutlich. Dies war der ungefähre Breitengrad, auf dem die Wikinger gesegelt wären, um von Skandinavien nach Grönland zu gelangen. Das Holzgerät hat auch eine Nordmarkierung und hatte 32 Pfeilspitzen am Rand, die die Himmelsrichtungen sein können. Andere Linien werden als Sonnenwende- und Tagundnachtgleiche-Kurven interpretiert. Das Gerät wurde als Sonnenkompass während einer Nachstellung von 1984 erfolgreich getestet, als ein Langschiff über den Nordatlantik segelte. Es war auf ± 5° genau.

Hypothese

Der dänische Archäologe Thorkild Ramskou schlug 1967 vor, dass die in manchen Sagen erwähnten „ Sonnensteine “ natürliche Kristalle gewesen sein könnten, die Oberlicht polarisieren konnten. Das in Norwegen vorkommende Mineral Cordierit trägt den lokalen Namen "Wikingerkompass". Seine Farbveränderungen würden es ermöglichen, den Sonnenstand (Azimut) auch bei bedecktem oder nebligen Horizont zu bestimmen. Die Sonnensteine ​​sind doppelt brechend , was bedeutet, dass durch sie hindurch betrachtete Objekte aufgrund von positiv geladenen Kalziumionen und negativ geladenen Karbonationen doppelt gesehen werden können. Wenn der Stein in die Sonne schaut, projiziert er zwei überlappende Schatten auf den Kristall. Die Deckkraft dieser Schatten variiert je nach Ausrichtung des Sonnensteins zur Sonne. Wenn die beiden projizierten Formen genau die gleiche Deckkraft haben, bedeutet dies, dass die lange Seite des Steins direkt der Sonne zugewandt ist. Da der Stein Lichtpolarisation verwendet, funktioniert er am besten, wenn die Sonne in niedrigeren Höhen oder näher am Horizont steht. Es macht Sinn, dass die Nordmänner Sonnensteine ​​​​nutzen konnten, da ein Großteil des von ihnen bereisten und erforschten Gebiets in der Nähe der Polargebiete lag, wo die Sonne für einen guten Teil des Jahres sehr nahe am Horizont steht. Zum Beispiel sehen wir in den Vinland-Sagas lange Reisen nach Nordamerika, die meisten segelten bei über 61 Grad Nord.

Eine geniale Navigationsmethode wird in Viking Navigation Using the Sunstone, Polarized Light and the Horizon Board von Leif K. Karlsen beschrieben. Um einen Kurs zu steuern relativ zur Sonne Richtung ableiten, er verwendet eine Sonnenstein (solarsteinn) aus Islandspat (optischen Calcit oder silfurberg) und eine „Horizont-board.“ Der Autor konstruierte letzteres aus einer isländischen Sagenquelle und beschreibt ein Experiment, das durchgeführt wurde, um seine Genauigkeit zu bestimmen. Karlsen erläutert auch, warum die Wikinger auf Nordatlantikreisen möglicherweise lieber nach der Sonne als nach Sternen navigiert haben, da in hohen Breiten im Sommer die Tage lang und die Nächte kurz sind.

Ein Wikinger namens Stjerner Oddi erstellte eine Karte, die die Richtung von Sonnenauf- und -untergang anzeigte, die es Navigatoren ermöglichte, mit Langschiffen problemlos von Ort zu Ort zu segeln. Almgren, ein früherer Wikinger, erzählte von einer anderen Methode: "Alle Winkelmessungen wurden mit einem sogenannten 'Halbrad' (einer Art halber Sonnendurchmesser, der etwa sechzehn Bogenminuten entspricht) durchgeführt war damals jedem Skipper bekannt, oder dem Langstreckenlotsen oder Kendtmand ("Mann, der den Weg kennt"), der manchmal mit auf Reisen ging ... Als die Sonne am Himmel stand, war sie es also nicht, schwierig, die vier Himmelsrichtungen zu finden, und auch die Bestimmung des Breitengrades bereitete keine Probleme." (Almgrem)

Vögel boten einen hilfreichen Leitfaden für die Suche nach Land. Eine Wikingerlegende besagt, dass Wikinger eingesperrte Krähen an Bord von Schiffen nahmen und sie freiließen, wenn sie sich verirrten. Die Krähen strebten instinktiv nach Land und gaben den Matrosen einen Steuerkurs.

Antrieb

Die Langschiffe hatten zwei Antriebsarten: Ruder und Segel. Auf See ermöglichte das Segel den Langschiffen, schneller als mit dem Ruder zu fahren und mit weit weniger manuellem Kraftaufwand weite Strecken nach Übersee zurückzulegen. Segel konnten schnell gehoben oder gesenkt werden. In einem modernen Faksimile kann der Mast in 90 Sekunden abgesenkt werden. Ruder wurden in Küstennähe oder in einem Fluss verwendet, um schnell an Geschwindigkeit zu gewinnen und wenn ein ungünstiger (oder unzureichender) Wind herrschte. Im Kampf machte die Variabilität der Windkraft das Rudern zum Hauptantriebsmittel. Das Schiff wurde durch eine senkrechte flache Klinge mit einem kurzen runden Griff im rechten Winkel gesteuert, die über der Steuerbordseite des hinteren Dollbords angebracht war.

Langschiffe waren nicht mit Bänken ausgestattet. Beim Rudern saß die Besatzung auf Seekisten (Truhen mit ihren persönlichen Gegenständen), die sonst Platz beanspruchen würden. Die Truhen hatten die gleiche Größe und hatten die perfekte Höhe für einen Wikinger, um darauf zu sitzen und zu rudern. Langschiffe hatten Haken, in die Ruder passten, aber es wurden auch kleinere Ruder verwendet, mit Bögen oder Biegungen, die als Ruderschlösser verwendet wurden. Wenn es keine Löcher gab, hielt eine Seilschlaufe die Ruder an Ort und Stelle.

Eine Innovation, die die Leistung des Segels verbesserte, war der Beitass oder Stretching Pole – ein Holzholm , der das Segel versteifte. Die Luvleistung des Schiffes war nach modernen Maßstäben schlecht, da es kein Schwert, Tiefkiel oder Seitenbord gab. Um beim Anheften zu helfen, hielt der Beitass das Vorliek straff. Abspannleinen wurden am Vorliek befestigt und durch Löcher am vorderen Dollbord geführt. Solche Löcher wurden oft mit kurzen Holzstücken von etwa 500 bis 700 mm (1,6 bis 2,3 Fuß) Länge an der Außenseite des Rumpfes verstärkt.

Erbe

Bild vom Teppich von Bayeux, das Harold Godwinsons Schiff zeigt, das sich einem Strand nähert, wahrscheinlich in der Mündung der Somme

Die Wikinger trugen maßgeblich zur Schiffbautechnologie ihrer Zeit bei. Ihre Schiffbaumethoden verbreiteten sich durch intensiven Kontakt mit anderen Kulturen, und Schiffe aus dem 11. Die Lancha Poveira , ein Boot aus Póvoa de Varzim , Portugal, ist eines der letzten Überbleibsel des Langschiffs, das alle Langbootmerkmale behält, jedoch ohne langes Heck und Bug und mit einem Lateinersegel . Es wurde bis in die 1950er Jahre verwendet. Heute gibt es nur noch ein Boot: Fé em Deus .

Viele Historiker, Archäologen und Abenteurer haben Langschiffe rekonstruiert, um ihre Funktionsweise zu verstehen. Diese Nachschöpfer konnten viele der Fortschritte identifizieren, die die Wikinger implementierten, um das Langschiff zu einem überlegenen Schiff zu machen.

Das Langschiff war ein Meister aller Berufe. Es war breit und stabil, aber dennoch leicht, schnell und wendig. Mit all diesen Eigenschaften in einem Schiff vereint, war das Langschiff über Jahrhunderte bis zur Ankunft der großen Kogge konkurrenzlos .

In Skandinavien war das Langschiff auch mit der Einführung der Koggen im 12.-13. Jahrhundert das übliche Kriegsschiff. Die Flottenabgabegesetze von Leidang blieben für den größten Teil des Mittelalters in Kraft und forderten, dass die Freien Kriegsschiffe bauen, bemannen und ausstatten sollten, wenn der König es verlangte – Schiffe mit mindestens 20 oder 25 Ruderpaaren (40–50+ Ruderer). ). Doch durch die Ende des 14. Jahrhunderts, diese Low-Bord Schiffe waren im Nachteil gegen neuere, größere Schiffe-wenn die Victual Brüder , im Dienste der Hansa , angegriffen Bergen im Herbst 1393, die „großen Schiffe“ der Piraten konnten nicht von den norwegischen Abgabe Schiffe rief von Bord gehen , Margaret I. von Dänemark , und die Angreifer waren in der Lage , die Stadt ungestraft einzusacken. Während früher größere und größere Langschiffe in Dienst waren, waren die Behörden zu dieser Zeit auch auf andere Schiffstypen für die Kriegsführung übergegangen. Das letzte Langschiff der Wikinger wurde 1429 besiegt.

Bemerkenswerte Langschiffe

Erhaltene Originale

Einige der ursprünglichen Langschiffe, die in der Wikingerzeit gebaut wurden, wurden von Archäologen ausgegraben. Eine Auswahl von Schiffen, die für unser Verständnis der Konstruktion und Konstruktion von Langschiffen besonders wichtig war, umfasst die folgenden:

  • Das Nydam-Schiff (ca. 310–320 n. Chr.) ist ein Bestattungsschiff aus Dänemark. Dieses Eichenschiff ist 24 m (80 Fuß) lang und wurde nur mit Rudern angetrieben. Es ist kein Mast angebracht, da es sich um eine spätere Ergänzung der Langschiffkonstruktion handelte. Das Nydam-Schiff zeigt eine Kombination von Baustilen und ist wichtig für unser Verständnis der Entwicklung der frühen Wikingerschiffe.
  • Puck 2 “ heißt ein 1977 in der Danziger Bucht in Polen gefundenes Langschiff . Es wird in die erste Hälfte des 10. Jahrhunderts datiert und war seinerzeit 19–20 Meter lang. Es ist eigenartig und wichtig, weil es von westslawischen Handwerkern gebaut wurde, nicht von skandinavischen. Das Design unterscheidet sich nur unwesentlich von den skandinavisch gebauten Langschiffen.
  • Haithabu 1 “ ist der Name eine longship gegeben im Hafen von gefunden Hedeby An fast 31 Metern im Jahr 1953 lang, es ist der Skeid Typs, um 985 nach Christus erbaut wurde. Mit einer maximalen Breite von nur 2,7 Metern hat es ein Breiten-Längen-Verhältnis von mehr als 11, was es zum schlanksten jemals entdeckten Langschiff macht. Er besteht aus Eichenholz und seine Konstruktion hätte ein sehr hohes handwerkliches Niveau erfordert.
  • Das Oseberg-Schiff und das Gokstad-Schiff – beide aus Vestfold in Norwegen. Beide repräsentieren das Langschiffdesign der späteren Wikingerzeit.
  • Skuldelev 2 “ ist der Name des mit rund 30 Metern längsten jemals gefundenen Langschiffs. Es wurde 1996-97 im Wikingerschiffmuseum in Roskilde, Dänemark, entdeckt. Das Schiff wurde um 1042 in der Nähe von Dublin gebaut. Langschiffe wurden gegen Ende der Wikingerzeit immer länger gebaut.
  • Das um 732 in Norwegen gebaute Gjellestad-Schiff wurde 2018 entdeckt. Die Ausgrabungen laufen ab Juni 2020.

Historische Beispiele

Eine Auswahl wichtiger Langschiffe, die nur aus schriftlichen Quellen bekannt sind, umfasst:

Repliken

Ein Nachbau des Gokstad-Schiffes namens Viking wurde 1893 über den Atlantik zur Weltausstellung in Kolumbien gesegelt .

Es gibt viele Nachbildungen von Wikingerschiffen - einschließlich Langschiffen -. Einige sind einfach vom Design des Langschiffs im Allgemeinen inspiriert, während andere komplizierte Werke der experimentellen Archäologie sind, die versuchen, die Originale so genau wie möglich zu replizieren. Repliken, die für unser Verständnis des ursprünglichen Entwurfs und der Konstruktion der Langschiffe wichtig sind, umfassen:

  • Viking , die allererste Wikingerschiff-Nachbildung, wurde von der Rødsverven-Werft in Sandefjord, Norwegen , nach dem Vorbild des Gokstad-Schiffs gebaut. Im Jahr 1893 segelte es über den Atlantik nach Chicago in den Vereinigten Staaten für die Weltausstellung in Kolumbien .
  • Die Skuldelev-Repliken. Alle fünf Skuldelev-Schiffe wurden zum Teil mehrfach nachgebaut. Sie haben jeweils ein anderes Design und nur Skuldelev 1, 2 und 5 sind Langschiffe.
  • Die Sea Stallion ist eine Nachbildung des Skuldelev 2-Schiffs, die nach authentischen Methoden gebaut wurde. Mit 30 m (98 Fuß) ist es die zweitlängste Wikingerschiff-Nachbildung, die je gebaut wurde. Skuldelev 2 wurde ursprünglich um 1042 in der Nähe von Dublin gebaut und 1962 im dänischen Roskilde wiederentdeckt. Die Sea Stallion segelte im Sommer 2007 von Roskilde nach Dublin, um an die Reise des Originals zu erinnern. Im Winter 2007-2008 wurde The Sea Stallion vor dem Nationalmuseum in Dublin ausgestellt. Im Sommer 2008 kehrte der Sea Stallion auf einer Seeroute südlich von England nach Roskilde zurück.
  • Dragon Harald Fairhair ist mit 35 m (115 Fuß) das größte Langschiff der Neuzeit. Das Schiff ist kein Nachbau eines bestimmten Original-Langschiffs, sondern wurde nach authentischen Bauweisen gebaut. Es wurde in Haugesund, Norwegen gebaut und im Jahr 2012 auf den Markt gebracht.
  • Die Íslendingur (Island) ist eine 22 m (72 Fuß) lange Nachbildung des Gokstad-Schiffs, die mit traditionellen Bautechniken gebaut wurde. Im Jahr 2000 wurde sie von Island nach L'Anse aux Meadows in Neufundland gesegelt , um am 1000-jährigen Jubiläum der Entdeckung Amerikas durch Leif Erikson teilzunehmen .
  • Die Munin ist eine halbgroße Nachbildung des Gokstad-Schiffes. Sie liegt im Vancouver Maritime Museum , wurde im Scandinavian Community Centre, Burnaby , British Columbia gebaut und 2001 vom Stapelgelassen.
  • Das Myklebust-Schiff ist eine 30 m lange Nachbildung des Originalschiffs gleichen Namens, das in Nordfjordeid , Norwegen, gefunden wurde. Die Replik befindet sich im Wissenszentrum Sagastad und ist das größte jemals in Norwegen entdeckte Langschiff. Der Nachbau ist der größte Nachbau nach einem Originalfund. Die Nachbildung wurde 2019 im Rahmen der Eröffnung von Sagastad getauft.

Siehe auch

Anmerkungen

Verweise

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Externe Links