Lucas di Grassi- Lucas di Grassi
| Lucas di Grassi | |
|---|---|
_08_(cropped).jpg) Di Grassi beim TechCrunch Disrupt Berlin 2018
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| Staatsangehörigkeit |
 Brasilianisch |
| Geboren |
11. August 1984 São Paulo , Brasilien |
| Formel-E- Karriere | |
| Debütsaison | 2014–15 |
| Aktuelles Team | ROKiT Venturi Racing |
| Autokennzeichen | 11 |
| Ehemalige Mannschaften | Audi Sport ABT Schaeffler |
| Startet | 84 |
| Meisterschaften | 1 ( 2016-17 ) |
| Gewinnt | 12 |
| Podeste | 36 |
| Stangen | 3 |
| Schnellste Runden | 8 |
| Bestes Finish | 1. Platz 2016-17 |
| Letzte Saison fertig | 7. |
| WEC- Karriere | |
| Debütsaison | 2012 |
| Aktuelles Team | Audi Sport Team Joest |
| Autokennzeichen | 1 |
| Startet | 29 |
| Meisterschaften | 0 |
| Gewinnt | 2 |
| Stangen | 1 |
| Schnellste Runden | 3 |
| Bestes Finish | 2. im Jahr 2016 |
| Letzte Saison fertig | 2. |
| Formel-1 -WM-Karriere | |
| Aktive Jahre | 2010 |
| Mannschaften | Jungfrau |
| Einträge | 19 (18 Starts) |
| Meisterschaften | 0 |
| Gewinnt | 0 |
| Podeste | 0 |
| Karrierepunkte | 0 |
| Pole-Positionen | 0 |
| Schnellste Runden | 0 |
| Erster Eingang | Großer Preis von Bahrain 2010 |
| Letzter Eintrag | Großer Preis von Abu Dhabi 2010 |
Lucas Tucci di Grassi (* 11. August 1984) ist ein brasilianischer Rennfahrer, der für Audi Sport ABT Schaffler in der vollelektrischen FIA Formel-E-Meisterschaft antritt . Er wurde 2016-2017 FIA-Formel-E-Weltmeister, erzielte bei den 24h von Le Mans auch 3 Gesamt-Podiumsplätze und das beste Ergebnis aller Zeiten für einen brasilianischen Fahrer , darunter eine FIA WEC-Vize-Weltmeisterschaft im Jahr 2016, fuhr 2010 in der FIA Formel 1 an, Vice -Meister der FIA Formel 2 und Weltmeister der FIA Formel 3 beim Macau GP 2005.
Geboren in São Paulo , begann di Grassi im Alter von zehn Jahren mit dem Kartsport und erzielte frühe Erfolge in der regionalen und später in der nationalen Kartserie. 2002 stieg er in den Autosport auf und wurde Vizeweltmeister in der Formel Renault 2.0 Brasilien und der Formel 3 Sudamericana . Di Grassi holte 2004 zwei Siege in Folge in der britischen Formel-3-Meisterschaft und stieg im folgenden Jahr in die Euroserie auf, in der er einen einzigen Rennsieg errang und den Macau Grand Prix ohne Meisterschaft gewann . Danach verbrachte er die nächsten drei Jahre in der GP2 - Serie , wo er vier Rennen gewonnen und beendete die Runner-up in 2007 zu Timo Glock .
Di Grassi fuhr 2010 mit dem Virgin Racing Team in der Formel 1 und übertraf seinen Teamkollegen Glock, wurde jedoch für die folgende Saison fallen gelassen. Anschließend wurde er Mitte 2011 bei Pirelli als offizieller Reifentester angestellt und entwickelte die nächste Reifengeneration des Unternehmens. Di Grassi führte diese Rolle bis 2012 fort. In den nächsten vier Saisons fuhr er für das Audi Sport Team Joest in der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft und holte 2016 mit zwei Siegen den besten zweiten Platz . Seit 2014 fährt di Grassi in der Formel E, hat zwölf Siege eingefahren und die Fahrerwertung 2016-17 gewonnen.
Frühes und persönliches Leben
Di Grassi wurde am 11. August 1984 in São Paulo , Brasilien, geboren. Er ist italienischer Abstammung durch seinen Großvater, der aus Polignano a Mare stammte . Die Familie von Di Grassi hatte keinen Hintergrund im Motorsport, aber sein Onkel besaß einen Go-Kart-Laden und di Grassi besuchte ihn jedes Wochenende im Alter von sieben bis acht Jahren, um Go-Karts zu fahren. Er wurde an der örtlichen Santa Cruz High School ausgebildet und schloss nach seinem zweiten Jahr an der privaten Wirtschaftsuniversität Ibmec mit einem Abschluss in Wirtschaftswissenschaften ab . Di Grassi heiratete die Designerin Bianca Diniz Caloi in einer Zeremonie in der Gemeinde Itirapina von São Paulo am 1. Dezember 2013. Derzeit lebt er in Monaco . Am 3. Juli 2018 wurde di Grassi mit der Geburt seines Sohnes Leonardo Vater.
Er gründete 2007 die Nichtregierungsorganisation Smarter Driving zum Kraftstoffsparen und wurde 2018 zum Botschafter für saubere Luft des Umweltprogramms der Vereinten Nationen ernannt. Di Grassi nimmt an Triathlons teil, um seine Fitness zu erhalten und seine Rennkarriere auszugleichen. Er ist auch Mitglied der High-IQ-Gesellschaft Mensa . Neben seiner Muttersprache Portugiesisch spricht er fließend Englisch , Italienisch , Spanisch und verfügt über Grundkenntnisse in Französisch .
Frühe Karriere
Kart- und frühe Junior-Formeln
Auf Einladung seines Vaters Vito, dem ehemaligen Vizepräsidenten des brasilianischen Schwerfahrzeugherstellers Engesa , debütierte di Grassi im Alter von zehn Jahren im Kartsport. 1997 gewann er in São Paulo eine Kartserie und stieg in der südamerikanischen Kartserie weiter auf, indem er mehrere Rennen in seinem Heimatland gewann. Den Höhepunkt seiner Kart-Karriere erreichte di Grassi im Jahr 2000, als er den fünften Gesamtrang in der Formel-A-Weltmeisterschaft erreichte . In diesem Jahr gewann er die Panamerikanische Kart-Meisterschaft. Di Grassi debütierte 2002 in der Formel Renault 2.0 Brasilien , beendete die Saison mit zwei Siegen und platzierte sich sieben Punkte hinter dem Seriensieger Sérgio Jimenez . In 2003 wechselte er in die Formel - 3 - Sudamericana und schloß ich das Avellone Team. Di Grassi holte einen Sieg und stand elf Mal auf dem Podium, auf dem Weg zum zweiten in der Meisterschaft, hinter dem erfahreneren Danilo Dirani , obwohl er die letzten sechs Rennen der Saison verpasste, weil er sich bei einem Unfall in Curitiba am Hals verletzt hatte .
2004 entschied er sich, nach Großbritannien zu ziehen, um mit Hitech Racing an der britischen Formel-3-Meisterschaft teilnehmen zu können . Di Grassi gewann beim Thruxton- Meeting beide Rennen, doch der Rest der Saison war für ihn schwierig und konnte trotz guter Qualifying-Leistungen nur den achten Platz in der Endwertung erreichen. Er wurde eingeladen, beim Saisonabschluss Macau Grand Prix anzutreten und wurde Dritter. Di Grassi graduierte an der Formel 3 Euro Serie in 2005 mit Manor Motorsport , aber die Saison mit einem schweren Unfall am begann Hocken , wo er versucht , passieren Giedo van der Garde , aber dessen hintere linke Rad abgeschnitten. Er schoss in die Luft und rollte mehrmals, bevor er in der Reifenbarriere ruhte. Di Grassi erholte sich zu einer soliden Saison und holte in Oschersleben einen Start-Ziel-Sieg und wurde Dritter in der Meisterschaft. Beim Masters of Formula 3 belegte er den dritten Platz und gewann den Macau Grand Prix zum Saisonende vom dritten Startplatz, indem er Robert Kubica kurz nach einem Safety-Car- Restart in der Schlussphase der Veranstaltung überholte.
GP2-Serie und Formel-1-Tests (2006–2009)
2006 brachte di Grassi die nächste Stufe seiner Karriere, als er mit dem erfolglosen Durango- Team in die GP2-Serie einstieg und von dem Spanier Sergio Hernández als Partner unterstützt wurde . Während sein Lokalrivale Nelson Piquet Jr. mit Lewis Hamilton um die Meisterschaft kämpfte, kämpfte di Grassi mit einem nicht konkurrenzfähigen Auto und konnte im Laufe der Saison nur acht Punkte sammeln. Mit Unterstützung des Renault Formel-1- Teams unterschrieb er im Dezember 2006 einen Vertrag zum Rennen um den ART Grand Prix in der Saison 2007 und wurde für den ersten Lauf von Michael Ammermüller Partner . Er sammelte während der gesamten Saison konstant Punkte, wobei er in den ersten dreizehn Rennen nur einmal punkten konnte. Obwohl er in dieser Zeit kein Rennen gewann, kämpfte di Grassi zusammen mit iSport- Fahrer Timo Glock um die Meisterschaft .
Er erzielte seinen ersten Sieg des Jahres beim vierzehnten Saisonlauf in Istanbul und übernahm die Führung in der Meisterschaft, aber Glock rückte vor ihm zurück, als er das Sprintrennen auf derselben Strecke gewann. Vor dem letzten Rennen der Saison in Valencia lag di Grassi zwei Punkte hinter Glock und sagte, dass er sich keine Sorgen über äußere Faktoren mache, die den Titel bestimmen. Bei wechselhaftem Wetter startete di Grassi auf Regenreifen , doch der Regen ließ nach und fuhr nach zwei Runden für die Slick-Reifen in die Boxengasse . Er drückte zu stark auf den rutschigen Untergrund und landete mit seinem Auto im Kiesbett . Glock holte sich den Sieg im Sprintrennen und holte sich einen zusätzlichen Punkt für die schnellste Runde , um den Titel zu holen, während di Grassi die ganze Zeit damit kämpfte, außerhalb der Top Ten zu landen.
Di Grassi hatte nicht vor, 2008 in der GP2 zu bleiben, da er aufgrund seiner Beziehung zu Renault zusätzlich zu seinen Aufgaben als Formel-1-Testfahrer und Ersatzfahrer das neue Dallara GP2/08-Chassis der Serie entwickelte. In diesem Jahr nahm er jedoch seine GP2-Karriere wieder auf, indem er sich ab der vierten Runde eine Fahrt bei Campos Racing sicherte und den Vizemeister der Formel Renault 3.5 Series von 2007 , Ben Hanley , ersetzte . Mit drei zweiten Plätzen und einem vierten Platz war di Grassi der punktbeste Fahrer in den ersten beiden Rennveranstaltungen, an denen er teilnahm. Es folgten zwei Siege und er schien kurzzeitig auf eine überraschende Meisterschaftsherausforderung eingestellt, bevor eine Kollision mit Giorgio Pantano (der für den Vorfall disqualifiziert wurde) in der letzten Runde in Spa-Francorchamps die Hoffnungen von di Grassi endgültig beendete. Er wurde schließlich Dritter, zehn Punkte hinter Pantano trotz sechs Rennen weniger.
Di Grassi gesucht , um Rennen Formel Eins in 2009 mit Renault und Spekulation entstand im Motorsport Presse über ihn nach dessen schlechte Leistung im Vergleich zu seinem Teamkollegen Landsmann Nelson Piquet Jr. ersetzt Fernando Alonso . Renault wollte für die Saison entweder di Grassi oder seinen Kollegen Testfahrer Romain Grosjean fahren , entschied sich aber schließlich dafür, Piquet und Alonso zu behalten. Er zusammen mit dem Vizemeister der GP2-Serie 2008, Bruno Senna, wurde von Ross Brawn stark in Betracht gezogen , für Honda zu fahren . Das Paar testete den Honda RA108 Mitte November auf dem Circuit de Catalunya, wo di Grassi eine Runde innerhalb einer halben Sekunde von Sennas Tempo hatte. Nachdem sich Honda aufgrund der globalen Finanzkrise aus der Formel 1 zurückgezogen hatte, entschied sich Brawn für Erfahrung über die Jugend, indem er Rubens Barrichello beibehielt .
Da keine anderen Optionen zur Verfügung standen, entschied sich di Grassi, für eine weitere Saison in der GP2 zu bleiben und unterschrieb für Racing Engineering als Partner von Dani Clos . Er wurde von seinen Renault-Testaufgaben entlassen, nachdem der Weltverband des Motorsports, die Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), Formel-1-Teams verboten hatte, während der Saison Tests durchzuführen. Di Grassi blieb jedoch als Ersatzfahrer von Renault erhalten und wurde als potenzieller Ersatz von Grosjean beim Grand Prix von Singapur vorbereitet, nachdem Grosjean an einer Lebensmittelvergiftung erkrankt war. Er eröffnete die Saison mit zwei vierfachen Platzierungen beim Duo von Monaco- Rennen, bevor er seinen einzigen Saisonsieg im Sprintrennen in Istanbul von der Pole-Position in umgekehrter Startaufstellung einfuhr. In den kommenden Runden zeichnete sich ab, dass di Grassi den Titel zwar nicht holen konnte, aber im Silverstone Feature Race Zweiter wurde. Er folgte diesem mit sechs weiteren Podestplätzen für den Rest der Saison. Di Grassi wurde wie im Vorjahr Dritter in der Fahrerwertung.
Formel 1 (2010)
Di Grassi wurde am 15. Dezember 2009 als einer von zwei Fahrern des brandneuen Virgin Racing Teams bekannt gegeben und wird von seinem ehemaligen Rivalen in der GP2-Serie Timo Glock in einem von BBC Radio Sheffield vorhergesagten Deal unterstützt . Ein wichtiger Faktor bei seiner Entscheidung war die Möglichkeit, mit John Booth , dem Teamchef von Virgin, zusammenzuarbeiten. Es wurde von berichtet The Daily Telegraph , dass di Grassi hatte auch mit £ 5.000.000 im Wert von Sponsoring bereitgestellt Virgin. Das Schreiben in The Guardian ' s 2010 Formula One ergänzen, Alan Henry und Rob Bagchi sagte voraus , dass Glock würde outperform di Grassi in der gesamten Saison. Er schied von den ersten beiden Saisonläufen ( Bahrain und Australien ) wegen hydraulischer Probleme aus. Sein Glück verbesserte sich jedoch in Sepang, wo er sein erstes (und bestes Ergebnis) der Saison mit einem 14.
Di Grassi hatte Probleme beim Großen Preis von China, bei dem er aus der Boxengasse startete . Er kreiste hinter HRT- Pilot Karun Chandhok, bis er nach neun Runden mit Kupplungsschaden ausschied . Weitere Probleme traten in Spanien auf, als di Grassi mit der Fahrzeugabstimmung kämpfte und als letzter Fahrer das Rennen beendete. In Monaco schied er früh aus, weil sich sein rechtes Hinterrad bei seinem Boxenstopp löste. Beim Großen Preis von Türkei stieg di Grassi aufgrund von Problemen, die mehrere Cosworth- Motorwagen trafen, auf den 19. Platz, obwohl er seinen Motor verwalten musste, um es zu beenden. Hydraulikprobleme machten ihm in Kanada weiter zu schaffen , schaffte es aber dennoch, das Rennen zu beenden und benötigte nur einen Boxenstopp, um zwei Wochen später das Ende des Europa-Grand-Prix zu erreichen, bevor ein weiteres Hydraulikproblem seine Teilnahme am britischen Grand Prix nach neun Runden beendete.
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Auf dem Hockenheimring folgte ein weiterer Ausfall aufgrund einer beschädigten Hinterradaufhängung durch zu starkes Aufprallen auf einen Bordstein , und er hatte auf dem Hungaroring weitere Schwierigkeiten, als er aufgrund eines losen Rades eine Runde zurücklegte, aber dennoch ins Ziel kam. Bei wechselhaften Wetterbedingungen beim Großen Preis von Belgien kämpfte er in den letzten zehn Runden gegen Lotus Heikki Kovalainen, der zwei Sekunden zu seinen Gunsten endete, bevor ein weiteres Problem mit der Aufhängung seinen Italien-Grand-Prix drei Runden vor Schluss beendete . Di Grassi hatte die Ingenieure von Virgin Racing mit seinem Feedback beeindruckt, aber Booth war mit seinem Tempo gegen Glock nicht zufrieden und suchte einen alternativen Fahrer, der damit endete, dass Booth mit dem belgischen Rennfahrer Jérôme d'Ambrosio in Kontakt kam . Di Grassi war der letzte gewertete Fahrer beim Großen Preis von Singapur und startete nicht beim Großen Preis von Japan, da er auf dem Weg zur Startaufstellung stürzte.
Beim ersten Großen Preis von Korea verlor di Grassi beim Versuch, den Hispania- Piloten Sakon Yamamoto zu überholen, die Kontrolle über sein Auto und krachte in der 26. Runde in die Leitplanken. Bei seinem Heimrennen in Brasilien hatte er mit weiteren Problemen mit seiner Federung zu kämpfen , und obwohl die Mechaniker seines Teams das Problem bei seinem Boxenstopp zur Mitte des Rennens behoben hatten, wurde er nicht in das Endergebnis eingeordnet. Beim Saisonabschluss von Abu Dhabi Grand Prix entschied sich di Grassi während einer Safety-Car-Phase für einen Boxenstopp für neue Reifen und leitete diese bis zum Ende des Rennens. Er beendete die Saison als 24. in der Fahrerwertung und erzielte keine Punkte. Am 19. Dezember gewann di Grassi den Desafio Internacional das Estrelas , eine von Felipe Massa organisierte Kart-Veranstaltung . Zwei Tage später wurde er ohne Antrieb links, nach Virgin in d'Ambrosio Partner Glock angekündigt 2011 .
Pirelli Testfahrer und Sportwagenrennen (2011-heute)
2011–2014
Im Jahr 2011 reorganisierte di Grassi sein Management und suchte eine Rolle als Pirelli- Reifentester. Dies gelang ihm am 6. Juli und er entwickelte die Formel-1-Reifen von Pirelli für die Saison 2011, fuhr den Toyota TF109- Testwagen des Unternehmens in fünf Testsitzungen, um die nächste Reifengeneration zu entwickeln, sowie nahm an mehreren Rennwochenenden teil, an denen er sich sammelte Informationen über die Reifenleistung und besuchte technische Briefings. Ende 2011 war er einer von zwei Fahrern, die bei Peugeot um einen Sitz wetteiferten, und testete im Oktober für das Team auf dem Circuit Paul Ricard und der Ciudad del Motor de Aragón . Di Grassi stand kurz vor der Vertragsunterzeichnung mit Peugeot, doch der Hersteller zog sich im Januar 2012 wegen finanzieller Schwierigkeiten aus dem Sportwagensport zurück. Er blieb für die Saison 2012 bei Pirelli zusammen mit dem ehemaligen Toro Rosso- Fahrer Jaime Alguersuari , um Reifen für die Saison 2013 und darüber hinaus mit einem Renault R30- Chassis zu entwickeln. Das Chassis wurde für Alguersuari und di Grassi auf die Anforderungen von 2012 aufgerüstet, um das Auto im Laufe der Saison in vier Entwicklungstests auf dem Circuito de Jerez , dem Circuit de Spa-Francorchamps, dem Autodromo Nazionale Monza und dem Circuit de Catalunya zu testen, um Pirelli . zu helfen seine Reifenauswahl verbessern.
Di Grassi gab sein Langstrecken- Debüt beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring 2012 im Dörr Motorsport McLaren MP4-12C GT3 mit der Startnummer 69 und wurde von Rudi Adams, Chris Goodwin und Jochen Übler unterstützt. Das Quartett schied nach elf Runden wegen mehrerer Probleme aus. Seinen ersten Auftritt in der Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) bestritt er bei den 6 Stunden von São Paulo und trat für das Audi Sport Team Joest anstelle von Rinaldo Capello an, der nach den 24 Stunden von Le Mans ausschied . Di Grassi fuhr neben Tom Kristensen und Allan McNish den Audi R18 e-tron quattro Nr. 2 und belegte den dritten Gesamtrang. Danach nahm er an der Internationalen V8-Supercars-Meisterschaft für die Armor All Gold Coast 600- Runde teil, als Partner von Michael Patrizi bei Tekno Autosports in einem Holden VE Commodore . Im November kehrte di Grassi nach Macau zurück, um im GT Cup anzutreten. Er fuhr den AF Corse Ferrari 458 GT3 und wurde Zweiter, nachdem er gegen Edoardo Mortara um den Sieg gekämpft hatte .
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Aufgrund seiner Leistung in São Paulo bot Audi di Grassi Ende 2012 einen Vertrag an, den er annahm. Er ersetzte Marco Bonanomi, den Audi freigab. Audi gab im Januar 2013 bekannt, dass di Grassi für das Team beim Eröffnungslauf der American Le Mans Series 2013 , den 12 Stunden von Sebring, ausgewählt wurde . Er verbündete sich erneut mit Kristensen und McNish und belegte den zweiten Gesamtrang, nachdem er die Führung mehrmals mit dem Schwester-Audi ausgetauscht hatte. Kurz nach den 6 Stunden von Silverstone gab Audi bekannt, dass di Grassi neben Oliver Jarvis und Marc Gené bei den 6 Stunden von Spa-Francorchamps und den 24 Stunden von Le Mans mit einem experimentellen Auto an den Start gehen wird . Den dritten Platz belegte das Trio bei einem Audi sauberen Podest. In Le Mans holten er, Jarvis und Gené trotz eines Reifenschadens in den Startzeiten des Rennens den zweiten dritten Platz in Folge, als Kristensen, McNish und Loïc Duvals Audi Nr. 2 den Gesamtsieg sicherten. Di Grassi, Jarvis und Gené belegten den neunten Platz in der World Endurance Drivers' Championship. Ende August fuhr di Grassi den Audi RS5 DTM bei einer Testsession auf dem Red Bull Ring .
Zu Beginn des Jahres 2014 fuhr er den Chevrolet Sonic Nr. 21 von RCM Motorsport zusammen mit Thiago Camilo zum Auftakt der Stock Car Brasil- Saison im Autódromo José Carlos Pace ; das Duo schied in der ersten Runde aufgrund eines Kupplungsschadens aus. Di Grassi wurde 2014 von Audi übernommen und zu einem Vollzeit-Rennsitz befördert. Er wurde ausgewählt, um den ausgeschiedenen McNish im Audi Nr. 1 zu ersetzen und teilte ihn mit Kristensen und Duval. Di Grassi begann die Saison, indem er aufgrund eines Chassisschadens aufgrund eines Unfalls bei den 6 Stunden von Silverstone ausschied , erholte sich aber wieder und belegte in Spa-Francorchamps den zweiten Gesamtrang . Obwohl die Einspritzdüsen und der Turbolader von Audi Nr. 1 ersetzt wurden, wurden di Grassi, Kristensen und Duval in Le Mans drei Runden hinter André Lotterer , Benoît Tréluyer und Marcel Fässlers Siegerauto Zweite . Nach einem weiteren zweiten Platz auf dem Circuit of the Americas holte er einen Hattrick von fünf Plätzen, bevor er beim Saisonabschluss der 6 Stunden von São Paulo mit einem Podiumsplatz endete . In der Fahrerwertung belegte das Trio mit 117 Punkten den neunten Platz.
2015–heute
Wie im Vorjahr nahm di Grassi am Saisonauftakt des Stock Car Brasil im RCM Motorsport Chevrolet Sonic Nr. 21 teil, den er sich mit Thiago Camilo teilte, diesmal jedoch auf dem Autódromo Internacional Ayrton Senna und die beiden wurden Fünfte . Er blieb für die kommende Saison bei Audi und wurde mit Oliver Jarvis und Loïc Duval im Auto Nr. 8 gepaart. Er begann das Jahr mit einem fünften Platz in Silverstone, gefolgt von einem siebten in Spa-Francorchamps . Le Mans war für das Trio anders, als Duval in der dritten Stunde schwer stürzte und dies ihre Chancen auf den Sieg beendete, sich aber mit dem vierten Gesamtrang zufrieden geben konnte. Das Trio belegte bei den ersten 6 Stunden des Nürburgrings den vierten Platz , gefolgt von seinem ersten (und einzigen) Podestplatz der Saison beim 6 Hours of Circuit of the Americas auf dem dritten Platz trotz einer einminütigen Stop-and- Go-Strafe für einen Verstoß gegen die Boxengasse. Danach belegte er in Fuji und Shanghai zwei aufeinanderfolgende vierte Plätze und rundete die Saison mit einem fünften Platz in Bahrain ab . Mit seinen Saisonergebnissen belegte Di Grassi den vierten Platz in der Fahrerwertung und sammelte 99 Punkte.
Zum dritten Mal in Folge teilte er sich den Nr. 21 RCM Motorsport Chevrolet Sonic mit Thiago Camilo beim Saisonauftaktrennen von Stock Car Brasil, das 2016 im Autódromo Internacional de Curitiba ausgetragen wurde ; das Duo wurde vierzehnter. Di Grassis WEC-Kampagne begann schlecht, als das Hybridsystem seines Autos beim Saisonauftakt der 6 Stunden von Silverstone versagte , erholte sich jedoch, um die Probleme mit dem LMP1-Feld zu nutzen, um seinen ersten Gesamtsieg in der Serie in Spa-Francorchamps zu sichern . In Le Mans wurden wechselnde Wetterbedingungen bewältigt, aber das Trio verbrachte neununddreißig Minuten in der Boxengasse, um die Bremsen zu wechseln, und begnügte sich mit dem dritten Gesamtrang, nachdem der Toyota TS050 Hybrid mit der Nummer 5 nicht gewertet wurde, weil er die letzte Runde nicht beendet hatte. Im Auftrag von Audi nahm di Grassi als Gastfahrer am Norisring- Lauf des Audi Sport TT Cup teil , wurde im ersten Lauf Zweiter und gewann den zweiten.
Das Trio war beim 6-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring mit Porsche gleichauf und beendete das Duell als Zweiter, doch ein Radlagerschaden in Mexiko-Stadt machte das Auto aus dem Rennen. Bei den 6 Hours of the Americas zwei Wochen später führte das Trio, bevor ein Stromausfall sie fünfzig Sekunden kostete, aber der Wechsel zu di Grassi ließ ihn hart auf den zweiten Gesamtrang drängen. Eine weitere starke Leistung kam in Fuji, wo das Auto die meiste Zeit des Rennens führte, bis der Toyota Nr. 6 von Kamui Kobayashi den ersten Platz übernahm und ihn trotz der Fortschritte des Trios hielt. Di Grassi übernahm in Shanghai die Führung, aber ein Problem mit der Tankanlage verlor ihm Zeit, was bedeutete, dass er nur den fünften Platz belegte. Er, Jarvis und Duval dominierten die 6 Stunden von Bahrain und gewannen Audis letztes Rennen der Langstrecken-Weltmeisterschaft. Ihre Bemühungen während der gesamten Saison brachten ihnen mit 147,5 Punkten den zweiten Platz in der Fahrerwertung ein.
Di Grassi wurde ein Vertrag angeboten, für Toyota bei den 6 Stunden von Spa-Francorchamps und den 24 Stunden von Le Mans 2017 zu starten, aber er erhielt keine Freigabe von Audi, um in der LMP1 zu starten . Später sollte er den Nr. 51 AF Corse Ferrari 488 GTE in Le Mans mitfahren, wurde jedoch aufgrund einer Knöchelverletzung, die er sich bei einem Fußballspiel zugezogen hatte, ausgeschlossen. Im Oktober 2017 wurde di Grassi als einer von sechzehn Fahrern bekannt gegeben, die für die Teilnahme am Audi Sport TT Cup- Serienabschluss Race of Legends auf dem Hockenheimring ausgewählt wurden. Er wurde Zweiter, nachdem er in den letzten Runden des Rennens mit Frank Stippler um den Sieg gekämpft hatte . Im darauffolgenden Monat kehrte di Grassi zum ersten Mal seit fünf Jahren nach Macau zurück, um in einem Audi R8 LMS von HCB-Rutronik Racing im FIA GT World Cup anzutreten. Er war in der ersten Runde des Qualifying-Rennens in eine Massenkarambolage verwickelt, wurde aber von den Ärzten für das Hauptrennen am folgenden Tag freigegeben. Di Grassi schied nach einem Unfall in der sechsten Runde aus. Er trat Mazda Team Joest in seinem Nr 77 Mazda DPi für den 2018 WeatherTech SportsCar Championship Saison-Ende Petit Le Mans neben Oliver Jarvis und Tristan Nunez im Oktober 2018.
Formel E (2012-heute)
Formel-E- Promoter Alejandro Agag suchte die technologische Expertise von di Grassi als Fahrer, um den Elektro-Rennwagen der Serie zu entwickeln. Er war anfangs skeptisch, da er nicht überzeugt war, dass Elektroautorennen spannend sein würden, aber nachdem er das sozial orientierte Ziel hörte, attraktive umweltfreundliche Fahrzeuge zu entwickeln, überlegte er sich. Ein Jahr später wurde di Grassi als offizieller Testfahrer der Formel E bekannt gegeben. Er testete im August 2012 auf dem Circuit de L'Eure bei Paris erstmals den Prototypen des Formel-E-Autos Formulec und war maßgeblich an der Entwicklung des Fahrzeug. Di Grassi kündigte später seinen Vertrag als Testfahrer, um in der Serie anzutreten. Am 13. Februar 2014 wurde di Grassi angekündigt, neben seiner Kampagne in der Langstrecken-Weltmeisterschaft auch in der ersten Formel-E- Saison mit Audi Sport ABT anzutreten . Sein Teamkollege war der ehemalige GP2- Fahrer Daniel Abt .
2014–15
Im September 2014 gewann di Grassi das erste Rennen der Saison in Peking , als erster Fahrer, der ein rein elektrisches Rennen gewann. Er holte zwei weitere Podiumsplätze in Folge in Putrajaya mit einem zweiten Platz und in Punta del Este mit einem dritten Platz, was ihm die Führung in der Meisterschaft verschaffte. Di Grassi hatte jedoch Pech mit einem Federungsfehler in Buenos Aires , was dazu führte, dass er von der Führung aufgab, und technische Probleme führten dazu, dass er in Miami den neunten Platz belegte und die Meisterschaftsführung verlor. Er erholte sich mit dem dritten Platz in Long Beach und dem zweiten Platz in Monaco , um sich vier Runden vor Schluss mit vier Punkten Vorsprung zu sichern. Die Meisterschaft von Di Grassi erlitt einen Schlag, als er wegen illegaler Modifikationen an seinen Frontflügel-Endplatten in Berlin vom Sieg disqualifiziert wurde ; mit dem zweiten Platz in Moskau an Nelson Piquet Jr. trat di Grassi mit siebzehn Punkten Rückstand in das Saisonende-Doppelkopfballspiel in London ein . In den beiden Rennen in London belegte er die Plätze vier und sechs, jeweils einen Platz vor Piquet. Als Ergebnis beendete der Fahrer elf Punkte hinter Piquet und verlor den zweiten Platz an Sébastien Buemi , der das erste Rennen gewann. Di Grassi schaffte jedoch mit sechs die meisten Podestplätze aller Fahrer.
2015-16
Zum zweiten Mal in Folge erreichte er in den ersten drei Rennen drei Podiumsplätze. Di Grassi startete die Saison mit einem zweiten Platz in Peking, gefolgt von einem Sieg in Putrajaya und übernahm die Meisterschaftsführung. Er folgte seinem Sieg mit dem zweiten Platz in Punta del Este hinter Buemi und dem dritten Platz in Buenos Aires ebenfalls hinter Buemi, womit er nach vier Rennen vier Punkte Rückstand hatte.
Die Titelhoffnungen von Di Grassi erlitten einen kurzen Schlag, nachdem er vom Sieg in Mexiko-Stadt disqualifiziert wurde, nachdem festgestellt wurde, dass sein Auto unter der Mindestgewichtsgrenze lag. Er erholte sich mit einem Sieg in Long Beach , während Tabellenführer Buemi ein fehlerreiches Rennen hinlegte, in dem er in den Rücken von Robin Frijns kollidierte , früh das Auto wechseln musste und am Ende Sechzehnter wurde und zwei Punkte für die schnellste Runde holte. Mit einem Punkt Vorsprung in der Meisterschaft folgte dann ein weiterer Sieg in Paris, während Buemi als Dritter mit elf Punkten Vorsprung nach Berlin fuhr . Das Szenario wurde in Berlin umgekehrt, wie Buemi holte sich den Sieg und di Grassi wurde Dritter , nachdem Teamkollege Abt verweigerte Teamorder ihn durch in den letzten Runden zu lassen.
Di Grassi baute seine Führung in der Meisterschaft nach dem ersten London ePrix- Rennen auf drei aus und wurde Vierter bis Buemis Fünfter, aber Buemi erklärte, sein Rivale sei "bereit zu stürzen" nach ihrem Kampf während des Rennens. Buemi machte diesen Vorsprung mit der Pole-Position für das letzte Rennen der Saison zunichte, während di Grassi sich hinter Buemis Teamkollege Nico Prost als Dritter qualifizierte . In der ersten Runde fuhren di Grassi und Prost Seite an Seite durch die ersten Kurven und beim Anbremsen von Kurve drei kam di Grassi leicht an Prost an und rannte in das Heck von Buemi. Beide Autos wurden bei der Kollision beschädigt; Buemis Heckflügel wurde entfernt, während der Frontflügel von di Grassi entfernt wurde und die rechte Vorderradaufhängung beschädigt wurde. Da die Fahrer in der Rangliste stehen und zwei Punkte für die schnellste Rennrunde verfügbar waren, nutzten di Grassi und Buemi ihre zweiten Autos, um einen Kampf um die schnellste Rundenzeit zu beginnen, ohne von anderen Fahrern aufgehalten zu werden. Di Grassi fuhr zunächst die Bestzeit, bevor Buemi diese verbesserte und schließlich den Meistertitel um fünf Zehntel auf der Strecke und zwei Punkte in der Meisterschaft holte.
2016-17
In der Nebensaison fuhr di Grassi als erster Mensch ein Elektroauto über die arktische Polkappe in einem Gebiet Nordgrönlands und produzierte einen Videoclip, der auf die globale Erwärmung aufmerksam macht. Er eröffnete die ersten drei Rennen der Saison 2016-17 mit einem zweiten Platz beim ersten Hong Kong ePrix, gefolgt von einem fünften Platz in Marrakesch und holte mit einem dritten Platz ein weiteres Podium beim Lauf in Buenos Aires. Nach einem Unfall in der ersten Runde, der beim Rennen in Mexiko-Stadt einen Heckflügelwechsel erforderte , stieg di Grassi in sein zweites Auto um und musste gegen Ende des Rennens Strom sparen. Aufgrund von Umständen, einschließlich eines Safety-Cars, behielt er jedoch die Führung und holte seinen ersten Saisonsieg und hatte nun fünf Punkte Rückstand auf Buemi. Einen Monat später startete er in Monaco einen Angriff auf Buemi um den Sieg in der Schlussphase des ePrix, konnte aber nicht weiterkommen und belegte den zweiten Platz.
Di Grassi hatte jedoch beim Paris ePrix Probleme, als er Kontakt mit dem Andretti-Auto von António Félix da Costa aufnahm und später ausfiel. Seine Leistung beim ersten Doppelkopfball der Saison in Berlin reduzierte Buemis Tabellenführung von einem Saisonhöchstwert von dreiundvierzig Punkten auf zweiunddreißig. Di Grassi sammelte dann beim New York City ePrix im Juli weitere 22 Punkte und liegt damit zehn Punkte hinter Buemi (der das Rennen wegen eines Engagements in der Langstrecken-Weltmeisterschaft auf dem Nürburgring verpasste ) vor dem Saisonabschluss in Montreal zwei Wochen später. Er holte sich die Pole Position für den ersten ePrix, den er gewann, und wurde im zweiten Siebter. Darüber hinaus nutzte di Grassi die schwache Leistung von Buemi in beiden Rennen zu seinem ersten Fahrertitel. Er wurde am 13. September zum CEO von Roborace ernannt, nachdem er seit 2016 als Berater tätig war. Di Grassi war einer von sechs Fahrern, die für den Autosport International Racing Driver Award 2017 nominiert wurden . Am 6. Dezember wurde di Grassi von den Lesern des Grande Prêmio zum brasilianischen Fahrer des Jahres gewählt .
2017–18
Di Grassi ging mit Audi Sport ABT in die Formel-E-Saison 2017/18 weiter . Er hatte einen schlechten Start in seine Kampagne, keine Punkte in den ersten vier Rennen aufgrund mehrerer Probleme Scoring in Zusammenhang mit seinem Auto Antriebsstrang , sondern nahm seine erste Top-Ten - Platzierung der Saison an der Mexiko - Stadt rund, kommt Neunter. Danach holte er sieben Podiumsplätze in Folge, darunter Siege beim Zürich ePrix und beim ersten New York City- Rennen. Di Grassi wurde mit 144 Punkten Zweiter in der Fahrerwertung und die Form von seinem und seinem Teamkollegen Abt während der gesamten Saison verhalf Audi zum Gewinn der ersten Teamwertung von Techeetah . Nach der Saison sagte er zu Autosport, dass er glaube, dass sich sein Fahrniveau gegenüber der vorherigen Saison verbessert habe, und nannte sein Comeback "ein Wunder", "Der schwierige Teil war es, nicht die mentale Spirale zu bekommen, an der man während dieser ersten Zeit an sich selbst oder irgendetwas zweifelt." vier oder fünf Rennen. Ich glaube, ich bin dieses Jahr besser gefahren als letztes Jahr, weil ich keine Fehler gemacht habe."
2018–19
Di Grassi gewann den Mexico City ePrix 2019, indem er Pascal Wehrlein wenige Meter vor der Zielflagge überholte . Später in diesem Jahr gewann er auch in Berlin und würde die Saison auf dem dritten Gesamtrang beenden.
2019–20
Di Grassi holte in Diriyah seinen ersten Podestplatz der Saison 2019-20 . Der Brasilianer belegte den 6. Platz in der Meisterschaftstabelle, obwohl es in diesem Jahr die erste Formel-E- Saison von di Grassi war, in der er kein einziges Rennen gewinnen konnte.
2020–21
Di Grassi gewann den ersten Puebla ePrix, nachdem Pascal Wehrlein disqualifiziert wurde, weil er seine Reifen nicht deklariert hatte. Er lief zwei Doppelrunden der Deutschen Tourenwagen Masters , mit dem 12. Platz als bestes Ergebnis.
Fahrerprofil und Ansichten
Di Grassi wird aufgrund seiner Entwicklung des Dallara GP2/08 Formulec und Spark-Renault SRT 01E Chassis von einigen als einer der "technisch begabtesten" Rennfahrer der Welt angesehen . Er ist als kontrollierter Mensch bekannt, der ein gutes Verständnis für den Umgang mit der Presse hat. William Briety von The Checkered Flag schrieb, dass di Grassi "zweifellos eine neue Generation von Rennfahrern" ist, da er sich mit der Zukunft des Motorsports angeblich wohler fühlt als seine Zeitgenossen und glaubt, dass der automatisierte Rennsport das Potenzial hat, die Formel 1 zu entlasten Jede Verpflichtung, die es für die Straßenfahrzeuge von heute hat, muss irgendeine Relevanz haben und damit den Fahrer in den Mittelpunkt stellen. Der Independent- Journalist Samuel Lovett beschrieb di Grassi als "eine lebendige, kraftvolle Persönlichkeit", die "Farbe und Intrigen in eine Welt bringt, die von Kubrick-artigen Maschinen, Big Data und Weltraumtechnologie dominiert wird".
Er hat die Einführung des Halo- Cockpitschutzes in der Formel 1 und Streckenbegrenzungen kritisiert . Di Grassi befürwortet eine Änderung des Streckenlayouts, nachdem er bemerkt hat, dass dies in einigen Kategorien des Motorsports zu einem Mangel an Überholmöglichkeiten geführt hat. Die Diskussion dieser Fragen hat dazu geführt, dass mehrere Rennexperten di Grassi vorschlugen, sich aktiver für die Zukunft des Motorsports zu engagieren, und von seinem Wunsch gesprochen, in Zukunft für die Präsidentschaft der FIA zu kandidieren .
Rennrekord
Karrierezusammenfassung
† Da di Grassi Gastfahrer war, war er nicht für WM-Punkte qualifiziert.
Komplette Ergebnisse der Formel 3 Euro Serie
( Taste ) ( Fett gedruckte Rennen kennzeichnen die Pole-Position; kursiv gedruckte Rennen kennzeichnen die schnellste Runde)
| Jahr | Teilnehmer | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | fünfzehn | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | DC | Punkte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2003 | Prema Powerteam | Dallara F303/022 | Spiess-Opel |
HOC 1 |
HOC 2 |
ADR 1 14 |
ADR 2 18 |
PAU 1 9 |
PAU 2 4 |
NOR 1 |
NOR 2 |
LMS 1 |
LMS 2 |
NÜR 1 |
NÜR 2 |
A1R 1 |
A1R 2 |
ZAN 1 |
ZAN 2 |
HOC 3 |
HOC 4 |
MAG 1 |
MAG 2 |
21. | 5 |
| 2005 | Manor Motorsport | Dallara F305/025 | Mercedes |
HOC 1 Ret |
HOC- 2- DNS |
PAU 1 5 |
PAU 2 7 |
SPA 1 DSQ |
SPA 2 3 |
MO 1 7 |
MO 2 5 |
OSC 1 1 |
OSC 2 2 |
NOCH 1 5 |
NOR 2 6 |
NÜR 1 2 |
NÜR 2 Ret |
ZAN 1 Ret |
ZAN 2 Ret |
LAU 1 8 |
LAU 2 3 |
HOC 3 2 |
HOC 4 Ret |
3. | 68 |
|
Quelle:
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Vollständige Ergebnisse der GP2-Serie
( Taste ) ( Fett gedruckte Rennen kennzeichnen die Pole-Position; kursiv gedruckte Rennen kennzeichnen die schnellste Runde)
Komplette Formel-1-Ergebnisse
( Schlüssel )
| Jahr | Teilnehmer | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | fünfzehn | 16 | 17 | 18 | 19 | WDC | Punkte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2010 | Virgin Racing | Jungfrau VR-01 | Cosworth CA2010 2.4 V8 |
BHR Ret |
AUS Ret |
MAL 14 |
CHN Ret |
ESP 19 |
MO Ret |
TUR 19 |
CAN 19 |
17 € |
GBR Ret |
GER Ret |
HUN 18 |
BEL 17 |
ITA 20† |
SIN 15 |
JPN- DNS |
KOR Ret |
BH NC |
ABU 18 |
24 | 0 |
|
Quelle:
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† Fahrer beendete den Grand Prix nicht, wurde aber gewertet, da er über 90% der Renndistanz absolviert hatte.
Tourenwagenrennen
Vollständige V8-Supercar-Ergebnisse
| Jahr | Mannschaft | Auto | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | fünfzehn | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | Endposition | Punkte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2012 | Tekno Autosports | Holden VE Commodore |
ADE R1 |
ADE R2 |
SYM R3 |
SYM R4 |
HAM R5 |
HAM R6 |
BAR R7 |
BAR R8 |
BAR R9 |
PHI R10 |
PHI R11 |
HID R12 |
HID R13 |
TOW R14 |
TOW R15 |
QLD R16 |
QLD R17 |
SMP R18 |
SMP R19 |
SAN Q |
SAN R20 |
BAT R21 |
SUR R22 11 |
SUR R23 DNS |
YMC R24 |
YMC R25 |
YMC R26 |
GEWINNEN R27 |
WIN R28 |
SYD R29 |
SYD R30 |
NC | 0 † |
|
Quelle:
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† Nicht punkteberechtigt
Komplette Stock Car Brasil Ergebnisse
( Taste ) (Rennen in Fettschrift zeigen die Pole-Position an) (Rennen in Kursivschrift zeigen die schnellste Runde an)
† Nicht berechtigt für Meisterschaftspunkte.
Komplette Ergebnisse des Deutschen Tourenwagen Masters
( Taste ) (Rennen in Fettschrift zeigen die Pole-Position an) (Rennen in Kursivschrift zeigen die schnellste Runde an)
| Jahr | Mannschaft | Auto | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | fünfzehn | 16 | Pos. | Punkte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2021 | Abt Sportsline | Audi R8 LMS Evo |
MNZ 1 |
MNZ 2 |
LAU 1 |
LAU 2 |
ZOL 1 |
ZOL 2 |
NÜR 1 |
NÜR 2 |
RBR 1 |
RBR 2 |
ARSCH 1 |
ARSCH 2 |
HOC 1 15 |
HOC 2 Ret |
NOR 1 |
NOR 2 |
NC† | 0† |
† Da di Grassi Gastfahrer war, war er nicht punkteberechtigt.
Vollständige Ergebnisse der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft
| Jahr | Teilnehmer | Klasse | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | Rang | Punkte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2012 | Audi Sport Team Joest | LMP1 | Audi R18 e-tron quattro |
Audi TDI 3.7L Turbo V6 (Hybrid-Diesel) |
SEB | SPA | LMS | SIL |
SÃO 3 |
BHR | FUJ | SHA | 22. | fünfzehn | |
| 2013 | Audi Sport Team Joest | LMP1 | Audi R18 e-tron quattro |
Audi TDI 3.7L Turbo V6 (Hybrid-Diesel) |
SIL |
SPA 3 |
LMS 3 |
SÃO | COA | FUJ | SHA | BHR | 9. | 45 | |
| 2014 | Audi Sport Team Joest | LMP1 | Audi R18 e-tron quattro |
Audi TDI 4.0 L Turbo V6 (Hybrid-Diesel) |
SIL Ret |
SPA 2 |
LMS 2 |
COA 2 |
FUJ 5 |
SHA 5 |
BHR 5 |
SÃO 3 |
4. | 117 | |
| 2015 | Audi Sport Team Joest | LMP1 | Audi R18 e-tron quattro |
Audi TDI 4.0 L Turbo V6 (Hybrid-Diesel) |
SIL 5 |
SPA 7 |
LMS 4 |
NÜR 4 |
COA 3 |
FUJ 4 |
SHA 4 |
BHR 6 |
4. | 99 | |
| 2016 | Audi Sport Team Joest | LMP1 | Audi R18 |
Audi TDI 4.0 L Turbodiesel V6 (Hybrid) |
SIL Ret |
SPA 1 |
LMS 3 |
NÜR 2 |
MEX 15 |
COA 2 |
FUJ 2 |
SHA 5 |
BHR 1 |
2. | 147,5 |
|
Quelle:
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Ergebnisse der 24 Stunden von Le Mans
| Jahr | Mannschaft | Beifahrer | Auto | Klasse | Runden | Pos. |
Klasse Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2013 |
 Audi Sport Team Joest
|
 Marc Gené Oliver Jarvis
|
Audi R18 e-tron quattro | LMP1 | 347 | 3. | 3. |
| 2014 |
Audi Sport Team Joest
|
 Tom Kristensen Marc Gené
|
Audi R18 e-tron quattro | LMP1-H | 376 | 2. | 2. |
| 2015 |
Audi Sport Team Joest
|
 Loïc Duval Oliver Jarvis
|
Audi R18 e-tron quattro | LMP1 | 392 | 4. | 4. |
| 2016 |
Audi Sport Team Joest
|
Loïc Duval Oliver Jarvis
|
Audi R18 | LMP1 | 372 | 3. | 3. |
|
Quelle:
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Komplette Formel-E-Ergebnisse
( Taste ) ( Fett gedruckte Rennen kennzeichnen die Pole-Position; kursiv gedruckte Rennen kennzeichnen die schnellste Runde)
† Der Fahrer beendete das Rennen nicht, wurde aber gewertet, da er über 90% der Renndistanz zurückgelegt hat.
Verweise
Externe Links
- Offizielle Website
- Lucas di Grassi Karrierezusammenfassung bei DriverDB.com