M-6 (Michigan Highway) - M-6 (Michigan highway)

M-6 Marker

M-6
Paul B. Henry Freeway
South Beltline Freeway
U-Bahn-Bereich Grand Rapids mit rot hervorgehobener M-6
Routeninformationen
Gepflegt von MDOT
Länge 31.698 km
Existiert 20. November 2001 -Present  ( 20.11.2001 )
Wichtige Kreuzungen
Westende I-196 in der Nähe von Hudsonville
  US 131 in Cutlerville
M-37 in der Nähe von Alaska
Ostende I-96 in der Nähe von Cascade
Ort
Grafschaften Ottawa , Kent
Autobahnsystem
M-5 M-7

Die M-6 oder der Paul B. Henry Freeway ist eine 31,7 km lange Ost-West- Autobahn und eine Staatsstraße in den USA, die Teile der Grafschaften Süd- Kent und Ost- Ottawa südlich von Grand Rapids bedient. Michigan . Obwohl die Autobahn nach Paul B. Henry benannt ist , verwenden Anwohner und Presse gelegentlich weiterhin den ursprünglichen Namen South Beltline . Die Autobahn verbindet die Interstate 196 (I-196) im Westen mit der I-96 im Osten. M-6 bietet auch eine Verbindung zum US Highway 131 (US 131) in der Mitte seines Korridors, während er durch mehrere Townships auf der Südseite der Metropolregion Grand Rapids in West Michigan führt . Jedes Ende befindet sich in einer ländlichen Gegend, während der zentrale Abschnitt eine Vorstadtentwicklung entlang der Fernleitung aufweist.

Die Autobahn wurde ursprünglich in den 1960er Jahren konzipiert. Es dauerte 32 Jahre, um die Autobahn zu genehmigen, zu planen, zu finanzieren und zu bauen, von der Zeit, als der Staat 1972 die Finanzierung genehmigte, bis zur Zeremonie des Bandschneidens im Jahr 2004, die die South Beltline für den Verkehr öffnete. Das Projekt kostete ungefähr 700 Millionen US-Dollar oder ungefähr 35 Millionen US-Dollar pro Meile (ungefähr 22 Millionen US-Dollar pro Kilometer). Die ersten Bauarbeiten begannen im November 1997, die erste Phase wurde im November 2001 eröffnet. Die vollständige Autobahn wurde im November 2004 eröffnet. Die erste Bauphase wurde in Asphalt abgeschlossen , während die zweite und dritte Phase in Beton gebaut wurden. Das Projekt wurde mit zwei Premieren gebaut: die erste Single-Point - Stadt-Austausch (SPUI; / s p U i / ) in Michigan, und eine neue Technik , um die Fahrbahnmarkierungen aufzubringen, so dass sie in die Einbetonieren die Chance auf eine reduzieren Schneepflug kratzt sie ab. Vor der Öffnung der Autobahn für den Verkehr erlaubte das Verkehrsministerium von Michigan (MDOT) der Öffentlichkeit, die South Beltline bei einem Open-House-Event namens "Southbelt Shuffle" zu Fuß oder mit dem Fahrrad zu erkunden.

Routenbeschreibung

Das Überkopfportal mit Schildern an
M-6 in westlicher Richtung nahe der Kreuzung mit der I-196

Die M-6 startet an der Ausfahrt 64 der I-196 im Ottawa County in der Nähe von Hudsonville . Die Autobahn verläuft südöstlich vom Autobahnkreuz durch die ländlichen Townships Georgetown und Jamestown in Richtung County Line. In diesem Gebiet wurde bei MDOT-Verkehrserhebungen eine durchschnittliche Verkehrszahl von 27.117 Fahrzeugen pro Tag gemessen, die niedrigste auf der Autobahn im Jahr 2010. Auf der Kenowa Avenue überquert die South Beltline die Byron Township im Kent County . Der Autobahnkorridor ist auf jeder Seite von Ackerland, verstreuten Unterteilungen und kleinen Waldtaschen begrenzt. In der Nähe des Wilson Avenue-Autobahnkreuzes biegt die M-6 nach Nordosten um den Rand des Ironwood-Golfplatzes ab und führt zum Autobahnkreuz mit der Byron Center Avenue. Auf beiden Seiten der Autobahn an der Byron Center Avenue befinden sich zwei Krankenhäuser, Metro Health und St. Mary's Southwest, das erstere befindet sich am südlichen Rand der Stadt Wyoming . Weiter nach Osten krümmt sich die Gürtellinie nach Südosten und in den Kleeblatt-Austauschkomplex bei US 131. Dieser "Mammut" -Austausch erstreckt sich über eine halbe Meile (0,8 km) in eine Richtung und über eine Meile (1,6 km) in die andere und umfasst 27 Brücken und 18 Stützmauern. Damit ist es der größte Autobahnkreuz in West Michigan . Es gibt vier Überführungen , die M-6 über die US 131 Autobahn tragen können : zwei für die Hauptstraßen in jeder Richtung und zwei für die Sammler-Verteiler - Fahrspuren auf jeder Seite. Die Hilfsspuren leiten den Verkehr über den Verkehrsknotenpunkt von den Hauptfahrbahnen ab, um Konflikte zwischen zusammengeführten Verkehrsströmen zu vermeiden. In östlicher Richtung hat die Sammler-Verteiler-Spur auch Zugang zu einer Verkehrsrampe für die 68. Straße, die parallel zur Autobahn M-6 und südlich davon verläuft. Ein solcher Zugang zur 68th Street ist für den M-6-Verkehr in westlicher Richtung nicht vorgesehen, obwohl der 68th Street-Verkehr auf jede Richtung der M-6 oder der US 131 zugreifen kann.

Luftbild von
Cloverleaf-Austausch für US 131 / M-6 / 68th Street in Wyoming

Östlich von US 131 überquert die M-6 die Division Avenue und fährt durch eine Reihe von Schallschutzwänden in die Gaines Township ein, während die Autobahnrampen wieder in die Hauptfahrspuren übergehen. Dieses Gebiet hatte 2011 mit 55.236 Fahrzeugen pro Tag die höchste Verkehrszahl. In der Nähe der Kalamazoo Avenue führt die Autobahn durch ein Gebiet mit Einzelhandelsgeschäften und Kinos auf jeder Seite des Autobahnkreuzes. Im Nordosten befindet sich die East Kentwood High School . Bei der Annäherung an die Unterführung der East Paris Avenue biegt die M-6 zuerst nach Nordosten und dann zurück nach Südosten ab und passiert in der Nähe eines der Bürogebäude von Steelcase , dem pyramidenförmigen Corporate Development Center. Die Autobahn beginnt sich nach Nordosten zu biegen, wenn sie in die Gemeinde Caledonia übergeht , mit einer Abzweigung zur M-37 (Broadmoor Avenue) und einer Überführung zur 60th Street. Die M-6 biegt um die Südostseite des internationalen Flughafens Gerald R. Ford in Cascade Township ab . Wenn sich die South Beltline der I-96 nähert, überquert sie die 48th Street neben dem Thornapple Pointe Golf Course. Die Fahrbahn teilt sich in Rampen für jede Richtung der I-96, wobei die Rampen zur I-96 in östlicher Richtung den Thornapple River überqueren . Dieser Verkehrsknotenpunkt markiert den östlichen Endpunkt des Paul B. Henry South Beltline Freeway. Die gesamte Länge der Autobahn ist im National Highway System aufgeführt , einem Straßensystem, das für die Wirtschaft, Verteidigung und Mobilität des Landes wichtig ist.

Die Vorfahrt entlang der M-6 umfasst einen 14 km langen Fußgängerweg, der als Frederik Meijer Trail bekannt ist . Früher als M-6 Trail bezeichnet, verbindet er die Kent Trails westlich der Byron Center Avenue in Wyoming mit dem Paul Henry Rail Trail in der 60th Street und der Wing Avenue am Paris Park in Kentwood .

Geschichte

Frühere Bezeichnungen

Karte
Abschnitt der offiziellen Michigan Highway-Karte von 1936/7 mit M-6 auf der Keweenaw-Halbinsel

Der erste Auftritt von M-6 war 1926 als 3,2 km lange Straße im Keweenaw County auf der oberen Halbinsel . Die Autobahn verlief von der US 41 in Phoenix nördlich des Eagle River . Das Michigan State Highway Department hat die Autobahn 1938 als M-111 umbenannt und zwei Jahre später umbenannt, um Teil der Route der M-26 zu werden .

In den späten 1970er Jahren, während der zweiten Bauphase der I-696 (Walter P. Reuther Freeway) in Metro Detroit , versuchten Lobbyarbeit und Gerichtsverfahren, den Bau des zentralen Abschnitts zu blockieren. Bei Erfolg hätten die Bemühungen die Autobahn mit einer Lücke in der Mitte zwischen der ersten (westlichen) und der zweiten (östlichen) Bauphase verlassen. Während dieser Zeit wies MDOT dem im Bau befindlichen östlichen Abschnitt der Autobahn M-6 zu. Entlang der Nebenstraßen, die der 11 Mile Road folgten, wurden Schilder aufgestellt, um den bereits gebauten Stapelaustausch an der I-75 East mit der I-94 zu verbinden . Als das östliche Autobahnsegment 1979 fertiggestellt wurde, wurde die Beschilderung für M-6 entfernt und durch die Beschilderung I-696 ersetzt, so dass bis zur Fertigstellung des Mittelabschnitts eine Lücke von 13 km in der Autobahn I-696 blieb im Jahr 1989.

Aktuelle Autobahn

Planung

Der South Beltline Freeway in der Nähe von Grand Rapids war ein Projekt, dessen Fertigstellung etwa 32 Jahre dauerte. Die Idee stammt aus den 1940er Jahren, aber ernsthafte Vorschläge wurden erst in den 1960er Jahren gemacht. Die Planungskarte von 1955 für die Interstate Highways in Grand Rapids enthielt eine Autobahn ungefähr entlang des M-6-Korridors, bevor die I-96 und die I-196 nach Norden und Osten an ihre derzeitigen Standorte verlegt wurden. Eine Erhöhung der staatlichen Gassteuer wurde 1972 mit dem Ziel genehmigt, lokale Straßenprojekte im Staat, einschließlich der South Beltline, zu finanzieren. Das Projekt sollte im Juni 1975 30 bis 100 Millionen US-Dollar kosten (das entspricht 113 bis 376 Millionen US-Dollar im Jahr 2019), mit einem erwarteten Spatenstich in den Jahren 1982 bis 1985. Die Autobahn wurde im Januar 1981 für 144.000 USD untersucht (dies entspricht 350.000 USD im Jahr 2019). Die Auswahl der Berater für das Projekt war umstritten. Die lokalen Planer waren der Ansicht, dass MDOT BKI Inc. nur ausgewählt hat, weil sie einen Subunternehmer im Besitz einer Minderheit eingesetzt haben und nicht, weil sie für den Auftrag qualifiziert wären.

Als diese Studie begonnen wurde, befand sich die Route für die vorgeschlagene Autobahn zwischen der 60. und 68. Straße mit einem westlichen Ende in Hudsonville und einem östlichen Ende in Lowell Township . Die Berater wurden gebeten, eine vollständige Autobahn und ein Boulevarddesign mit beschränktem Zugang zu untersuchen . Eine letzte Option war eine "No-Build" -Alternative; Mit dieser Option würden bestehende Straßen ausgebaut, aber keine neuen Straßen gebaut. Die Stadt Grand Rapids war gegen die Autobahn, während die Vororte und Townships südlich und westlich der Stadt sie unterstützten. Stadtbeamte waren besorgt über die Auswirkungen auf das Handels- und Industriegeschäft in Grand Rapids. Der Stadtverwalter von Hudsonville befürwortete den Vorschlag als Vorteil für lokale Gemüseproduzenten, die Produkte nach Detroit oder Cleveland lieferten. Andere Unterstützer, wie der Georgetown Township Supervisor, waren besorgt, dass Verzögerungen beim Start des Projekts die Kosten erhöhen könnten. Staatliche und lokale Beamte erwarteten, dass die Autobahn im Januar 1981 zwischen 40 und 100 Millionen US-Dollar kosten würde (dies entspricht 97 bis 243 Millionen US-Dollar im Jahr 2019). Die Straße sollte frühestens 1990 beginnen.

Das Feld, das sein sollte
Der Standort von M-6 im Jahr 1999 in Richtung Osten in der Nähe der Kalamazoo Avenue, Gaines Township

Die Grenzen für den Autobahnkorridor wurden von den Beratern im April 1982 festgelegt, die zwischen der 60. und 84. Straße verlaufen und "wie eine Hängematte unter die Städte Kentwood und Wyoming tauchen". Die Ergebnisse der Studie des BKI wurden im Mai 1982 von lokalen Planern kritisiert, die die Studie als "schäbige und unprofessionelle Arbeit" bezeichneten und den Staat aufforderten, das Beratungsunternehmen zu entlassen. Die Anwohner verteilten 2.000 Flugblätter an ihre Nachbarn im Gegensatz zur Autobahn. Der lokale Beirat des South Belt kritisierte den 110-seitigen Studienbericht des BKI als "voller Fehler". Das frühere 26-seitige Papier der Berater wurde vom Vorstand und MDOT als "unbrauchbar" abgelehnt. In einem Leitartikel in The Grand Rapids Press heißt es, dass die Studie nicht dazu beigetragen habe, das Projekt in der Region voranzutreiben, sondern die vorgeschlagene Autobahn für neue Kontroversen geöffnet habe. Zweifel am Staatshaushalt im Jahr 1982 für den Bau der Straße, verbunden mit Fragen über die Berater und ihre Studienergebnisse.

Eine zweite Bürgergruppe, das South Belt Citizens Committee, wurde im Juli 1982 gegründet, um zusätzliche öffentliche Informationen über das Projekt zu erhalten und die Arbeit der anderen Gruppen, einschließlich des South Belt Local Advisory Board, zu ergänzen. BKI wurde am 9. September 1982 von MDOT als Berater für das Projekt entlassen. Der Wechsel zu einem neuen Berater verzögerte die weitere Untersuchung aufgrund des Zeitplans für die Annahme von Angeboten und die Befragung der Kandidaten. In der Zwischenzeit wurde die Arbeit auf lokale und staatliche Planer verlagert, bis ein neuer Berater eingestellt werden konnte, um die damit verbundenen Verzögerungen zu minimieren. Diese lokalen Projekte konzentrierten sich auf die Aktualisierung der Informationen und Karten aus der Studie des BKI und die Verfeinerung des Umfangs des Autobahnkorridors.

Die Townships Gaines, Cascade und Caledonia sowie die Stadt Kentwood verteilten 1982 eine Umfrage unter den Planungskommissionen und gewählten Gremien ihrer Gemeinden. Die Umfrage ergab, dass eine Autobahn mit beschränktem Zugang nicht eindeutig bevorzugt wurde, was als "Reaktion auf Darmebene" bezeichnet wurde die vorgeschlagene Fahrbahn. Das South Belt Citizens Committee begann im Herbst 1982 aktiv, sich gegen die Straße zu stellen, und drängte die lokalen Kandidaten für ein politisches Amt, Positionen zu dem Projekt einzunehmen. Die Gruppe nannte die Straße in ihren Mailings an die Kandidaten einen "Holocaust". Der zukünftige Vizegouverneur Dick Posthumus , damals Mitglied des Senats von Michigan , forderte 1983 ein Ende der Studien; Er kehrte später um und wurde einer der größten Unterstützer des Projekts.

MDOT beauftragte 1984 einen neuen Berater, Schimpeler / Coradino Associates, mit der Untersuchung der vorgeschlagenen Autobahn. Der Berater empfahl die Autobahn im März 1985. Die South Beltline wurde 1986 in den Zehnjahres-Autobahnplan aufgenommen. 1989 wollte der Staat die Route 1991 mit dem Baubeginn 1993 festlegen. Die Autobahn wurde als mögliche Maut untersucht Straße im Juni 1991, nachdem im Vorjahr drei alternative Routen vorgeschlagen wurden. In diesem September wurde die endgültige Route mit einem geplanten Starttermin im Jahr 1997 festgelegt. Das Mautstraßenkonzept wurde im September 1995 wiederbelebt, um das Scheitern einer vorgeschlagenen Erhöhung der Gassteuer auszugleichen. Aus Kostengründen wurde die Anzahl der Verkehrsknotenpunkte von acht im Juni 1996 auf vier reduziert. Als 1997 eine Erhöhung der Gassteuer verabschiedet wurde, versprach Gouverneur John Engler mindestens sieben Zugangspunkte für die Autobahn. Die South Beltline wurde als "die Reisezeit um Grand Rapids praktisch halbieren" angepriesen.

Phase I

Luftbild von
M-37-Austausch unvollständig, während der Rest der Autobahn im Bau war

Die Vorschläge für den South Beltline Freeway waren zum Zeitpunkt des Baubeginns im Jahr 1997 fast 25 Jahre alt. Die Gesetzgebung des Bundesstaates Michigan benannte die South Beltline ungefähr zur gleichen Zeit für den Kongressabgeordneten Paul B. Henry , der 1993 im Amt starb und im Amt war Gerald Fords alter Sitz im US-Haus. Die Kosten für den Bau neuer Straßen wie der South Beltline waren ein Wahlkampfthema, als Engler 1998 gegen Geoffrey Feiger zur Wiederwahl kandidierte . Die gesamte Autobahn sollte bis 2008 eröffnet werden. Die erste Phase wurde 2002 eröffnet. MDOT gab die South Beltline seine numerische Bezeichnung auf der Juli 1999-Ausgabe der Staatskarte, die M-6 zum ersten Mal als gepunktete Linie kennzeichnet, um anzuzeigen, dass sie sich "im Bau" befindet. Der Gesetzgeber genehmigte Englers "Build Michigan III" -Programm im Jahr 2000; Der Plan beschleunigte Straßenprojekte im Staat. Der Kapitalaufwand für das Jahr betrug 82 Millionen US-Dollar (dies entspricht 121 Millionen US-Dollar im Jahr 2019). 1999 wurde vor dem Kent County Circuit Court ein Verurteilungsverfahren eingeleitet , um den Weg für die Akquisitionen freizumachen. Grundstücke mit Häusern, Bauernhöfen, Wohnwagensiedlungen und Unternehmen wurden von MDOT gekauft, um das für die Autobahn erforderliche Wegerecht zu erwerben. Das benötigte Land war 110 m breit und 32 km lang. Die Grundstückserwerbe für den South Beltline Freeway wurden im Juli 2001 abgeschlossen. Die Bauarbeiten für die zweite und dritte Phase des Projekts begannen im Herbst 2001.

Die erste Etappe des South Beltline Freeway zwischen der M-37 (Broadmoor Avenue) und der I-96 wurde sechs Monate früher beendet. Das trockene Sommerwetter ermöglichte es den Straßenbetreibern, ihren Teil des 8,0 km langen Abschnitts der Autobahn vorzeitig zu beenden, und erhielt einen Bonus von 300.000 USD (entspricht 422.000 USD im Jahr 2019). Die Überführungen für die verbleibenden Abschnitte der Autobahn wurden während der ersten Bauphase fertiggestellt, sodass die Abzweigungen an den US 131 und I-196 sowie das Verbindungsstraßenbett zu diesem Zeitpunkt fertiggestellt werden mussten. Der erste Abschnitt wurde mit Asphalt gepflastert, nachdem MDOT die Entscheidung, die gesamte Autobahn in Beton zu pflastern, rückgängig gemacht hatte . Dieser Autobahnabschnitt wurde am 20. November 2001 für den Verkehr freigegeben. Der Staat hielt das Gesamtprojekt in einem beschleunigten Zustand, der in die nächsten Phasen im Jahr 2002 geleitet wurde.

Phasen II und III

Luftbild von
Kalamazoo Avenue SPUI im endgültigen Bau

Der Bau der verbleibenden Phasen zwischen US 131 und M-37 sowie zwischen I-196 und US 131 wurde am 1. April 2002 begonnen. Gebietsstraßen, die den Weg der neuen Autobahn kreuzten, wurden für den Verkehr mit ausgeschilderten Umwegen gesperrt, damit die Arbeiten beginnen konnten auf dem Straßenbett für die Autobahn. Das letzte große Projekt für die Autobahn bestand darin, Brückenträger in den Überführungen von der I-196 in westlicher Richtung zur M-6 in östlicher Richtung zu ersetzen. Im Jahr 2002 wurden Konstruktionsfehler in der Größe der Balken in den Brücken über die I-196 in Richtung Osten und die Rampe von der M-6 in Richtung Westen zur I-196 in Richtung Westen festgestellt. Der Ersatz sollte ursprünglich den Verkehr entlang der I-196 an einem Wochenende im Jahr 2004 sperren, hielt jedoch eine Spur für eine ganze Woche geschlossen, um den Verkehr auf der Interstate für 3,2 km zu sichern. Der Abschluss der Arbeiten verzögerte sich, als menschliches Versagen zu einem Mangel an Schrauben und Muttern führte.

Foto von der
Überführung der Wilson Avenue

MDOT veranstaltete ein Tag der offenen Tür entlang des ungeöffneten Abschnitts der M-6 zwischen den Straßen Kalamazoo und Byron Center. Diese Veranstaltung fand am 2. Oktober 2004 statt und wurde als "Southbelt Shuffle" bezeichnet, bei dem die Öffentlichkeit auf der Autobahn laufen oder Fahrrad fahren konnte. Die Veranstaltung sollte die Aufmerksamkeit auf den M-6 Trail lenken, der parallel zur Autobahn verläuft. Einige Veranstaltungsteilnehmer brachten ihre Pferde mit, um auf der Autobahn reiten zu können. Die gesamte Autobahn wurde am 17. November 2004 nach einer Zeremonie zum Durchschneiden der Bänder für den Verkehr freigegeben. Bei der Eröffnung wurden die Umbauarbeiten an Überführungsbrücken am Autobahnkreuz I-196 am Westende noch abgeschlossen. Das gesamte Projekt kostete während der fünfjährigen Bauzeit 700 Mio. USD (entspricht 928 Mio. USD im Jahr 2019), ungefähr 35 Mio. USD / mi (ungefähr 22 Mio. USD / km, entspricht 47 Mio. USD / mi oder 29 Mio. USD / km im Jahr 2019). . Als die Autobahn eröffnet wurde, war es das erste im Bundesstaat Michigan, das eine SPUI an der Ausfahrt Kalamazoo Avenue verwendete. Alle Brücken und Schallschutzwände wurden im Rahmen eines "Farbthemas" zur Autobahn sienna beige gestrichen. MDOT verwendete auch eine neue Technik, um die Fahrbahnmarkierungen in den Beton einzutauchen, um die Wahrscheinlichkeit zu verringern, dass Schneepflüge sie abkratzen würden. Die Schilder sind in Meilen angegeben, aber "die gesamte Autobahn M-6 wurde metrisch entworfen und gebaut", so MDOT-Managerin Suzette Peplinski. Die letzten Rampen wurden am 9. Dezember 2004 für den Verkehr freigegeben.

Nach dem Bau

Foto der
Frederik Meijer Trail mit Blick nach Osten auf die Autobahn in Kentwood

MDOT fügte den fertigen M-6 in einem aktualisierten Druck im Juni 2005 zu den Staatskarten hinzu. Zu diesem Zeitpunkt zeigten die verschiedenen Online-Kartendienste noch keine vollständige Autobahn in den Grafschaften Ost-Ottawa oder Süd-Kent. Dienste wie Mapquest und Yahoo! Karten verlassen sich bei ihren Karteninformationen auf Tele Atlas aus New Hampshire, das wiederum auf Agenturen wie MDOT angewiesen ist, um ihre Daten zu aktualisieren. Das Karten-Update von MDOT wurde fast acht Monate nach der ersten Eröffnung veröffentlicht, da es in ein umfangreiches Update der Landstraßenkarte aufgenommen wurde.

Ein Jahr nach Eröffnung der Autobahn sank das Verkehrsaufkommen auf parallelen Straßen wie der 44., 56. und 68. Straße um 40–50%. Gleichzeitig wurde auf Straßen mit Kreuzungen entlang der Autobahn mehr Verkehr verzeichnet. Die Wilson Avenue verzeichnete einen Anstieg um 120% und Abschnitte der Byron Center Avenue stiegen einen Monat nach Eröffnung der M-6 um 100%. Die Immobilienwerte in den die Autobahn umgebenden Townships stiegen bis 2006 aufgrund der an die Autobahn angeschlossenen Entwicklung um 11,3–12,4%. Lokale Beamte schrieben der Autobahn einen besseren Zugang zum Gebiet zu und begannen damit, Wohnraum zu schaffen, als die Bewohner wegen ihrer Schulen und ihrer Lebensqualität in die Gemeinden strömten. Im Jahr 2007 wurde das Metro Health Village eröffnet, eine kommerzielle Entwicklung, die sich um den Ausgang der Byron Center Avenue und das Krankenhaus dreht. Das Dorf ähnelt einem Einkaufszentrum mit dem Krankenhaus als Mieter und verfügt über Restaurants, Geschäfte, Büros und ein Hotel. Metro Health zog von Grand Rapids an den Standort in Wyoming, trotz der Opposition gegen geplante Erweiterungen ihres vorherigen Standorts. Obwohl die Autobahn offiziell nach Paul Henry benannt wurde, wird der ursprüngliche Name South Beltline seit seiner Eröffnung immer noch verwendet.

Die Reaktionen auf die neue Autobahn waren nicht alle positiv. In einem speziellen Leitartikel in The Grand Rapids Press fasste Curt MacDougall nach der Eröffnung der Autobahn im Jahr 2004 die Kritik an der neuen Autobahn zusammen. Er führte den Verlust von Ackerland und Feuchtgebieten als negativen Effekt der Autobahn an. In der Redaktion wurde auch erörtert, dass die Autobahn für einige Einwohner die Fahrzeiten verkürzt, dies jedoch eine verstärkte Entwicklung bedeuten wird. Diese Entwicklung wird eine weitere Zersiedelung der Städte bedeuten und könnte die Schaffung zusätzlicher Autobahnen in der Region vorantreiben.

Der M-6 Trail wurde in einem 3,5-Millionen-Dollar-Projekt (entspricht 4,2 Millionen Dollar im Jahr 2019) gebaut, das 2008 begann. Ziel war es, einen 3,0 m breiten Pfad zu schaffen, der die Kent Trails mit der Paul Henry Rail verbindet Spur . Der M-6 Trail war eine Idee von Gaines Township Supervisor Don Hilton, Sr. Er hatte darauf gedrängt, den Pfad in den ursprünglichen Autobahnbau aufzunehmen und mit dem Rest der South Beltline zu eröffnen. Das Trail-Projekt wurde von der Frederik and Lena Meijer Foundation mit 2,9 Mio. USD (entspricht 3,5 Mio. USD im Jahr 2019) an Bundeszuschüssen und 300.000 USD (entspricht 360.000 USD im Jahr 2019) finanziert . Der Rest kam aus Kent County und den Townships. Die Arbeiten am Trail wurden im November 2008 abgeschlossen.

Im Jahr 2009 musste der Asphaltabschnitt von M-6 repariert werden. Dieser Straßenabschnitt zwischen der East Paris Avenue und der 48th Street wurde von der Michigan Infrastructure and Transportation Association schlecht bewertet, während der Beton westlich der Broadmoor Avenue günstige Noten aufwies. MDOT hat Reparaturen in Höhe von 2 Mio. USD zusätzlich zu früheren rissbedingten Reparaturen veranschlagt, die 2006 vom ursprünglichen Straßenbauunternehmen im Rahmen einer Garantie durchgeführt wurden. Die lokale Presse bezeichnete die 7,6 km lange Strecke als "problematisch" in Bezug auf Probleme mit der Fahrbahnqualität.

Die Gesetzgebung wurde am 27. Dezember 2014 von Gouverneur Rick Snyder unterzeichnet , um den Abschnitt der M-6 zwischen dem Byron Center und den Kalamazoo Avenue, dem David John Warsen Memorial Highway, zu benennen. Warsen, ein US Navy SEAL , wurde 2012 bei einem Hubschrauberunfall in Afghanistan getötet . Dieser Abschnitt der Autobahn wurde am 15. August 2015 eingeweiht.

Liste beenden

Bezirk Ort mi km Ausgang Ziele Anmerkungen
Ottawa Georgetown Township 0,000 0,000 - - I-196 (GR Ford Freeway) - Grand Rapids , Holland Nehmen Sie die Ausfahrt 64 auf der I-196
Jamestown Township 1,737 2,795 1 8th Avenue
Kent Byron Township 3,778 6.080 3 Wilson Avenue - Grandville
5,756 9.263 5 Byron Center Avenue - Wyoming
7.886-
8.776
12.691–
14.124
8 US 131  - Grand Rapids , Kalamazoo
68th Street - Cutlerville
Kein Zugang zur 68th Street von der M-6 in westlicher Richtung; Ausfahrt 77 auf der US 131 für die M-6 und Ausfahrt 76 auf der US 131 für die 68th Street
Gaines Gemeinde 10.867 17.489 11 Kalamazoo Avenue - Kentwood Einpunkt-Stadtverkehr
Caledonia Township 15.370–
15.391
24.736–
24.769
15 M-37 (Broadmoor Avenue) - Internationaler Flughafen Grand Rapids , Hastings , Gerald R. Ford
Cascade Township 19.696 31.698 - - I-96  - Muskegon , Lansing Nehmen Sie die Ausfahrt 46 auf der I-96
1.000 Meilen = 1,609 km; 1.000 km = 0,621 mi

Siehe auch

Anmerkungen

Verweise

Externe Links

Streckenkarte :

KML ist von Wikidata