Linie Fifth Avenue und Madison Avenue - Fifth and Madison Avenues Line

m1, m2, m3, m4 m1, m2, m4
Linie Fifth Avenue und Madison Avenue
Die M3 auf der Madison Avenue
Überblick
System	MTA New York City-Bus
Operator	Verkehrsbehörde von New York City
Garage	Mutter Clara Hale Depot (M1) Manhattanville Depot (M2, M3, M4)
Fahrzeug	Daimler Chrysler Orion VII New Flyer Xcelsior XDE40 (M1) Nova Bus LFS HEV (M2, M3, M4)
Dienst begonnen	1832 (Wagen) 1886 (Bus) 1966 (aktuelle Linienführung)
Route
Gebietsschema	Manhattan
Start	M1: SoHo – Grand Street M2-M3: East Village – 8th Street M4: Midtown – 5th Avenue-32nd Street
Über	Madison Avenue (in Richtung Norden) Fifth Avenue (in Richtung Süden) 110th Street (außer M1)
Ende	M1: Harlem – 147. Straße M2: Washington Heights – 168. Straße M3: Fort George – 193. Straße M4: Fort Tryon Park – The Cloisters
Länge	M1 SB: 7,6 Meilen (12,2 km) M2 SB: 9,3 Meilen (15,0 km) M3 SB: 10,6 Meilen (17,1 km) M4 SB: 10,1 Meilen (16,3 km)
Andere Routen	Q32 (Midtown – Jackson Heights )
Bedienung
Funktioniert	24 Stunden (M2) 4:50-12:50 (M1) 5: 40-12 :00 (M3) 5: 35-23 :20 (M4)
Reiterschaft	920.529(M1)(2020) 958.805(M2)(2020) 1.599.260(M3)(2020) 1.573.806(M4)(2020)
Überweisungen	Ja
Zeitplan	M1 M2 M3 M4
Straßenkarte ←  B110 ( Brooklyn )  {{{system_nav}}}  M5  →

Die M1 , M2 , M3 und M4 sind vier lokale Buslinien , die das betreibt Fifth und Madison Avenue Linien - entlang Einbahn Paar von Madison und Fifth Avenue in Manhattan Bezirk von New York City . Obwohl die Routen auch entlang anderer Hauptstraßen verlaufen, verläuft der Großteil ihrer Route entlang der Madison und der Fifth Avenue zwischen Greenwich Village und Harlem .

Die Routen sind die Nachfolger der New York und Harlem Railroad ‚s Vierte und Madison Avenue - Linie , die Operationen im Jahr 1832 als erste begann Straße Eisenbahn in der Welt, und mehrere Linien der Fifth Avenue Coach Firma , Busunternehmer , die gestartet läuft auf der Fifth Avenue im Jahr 1886.

Beschreibung

Die M1, M2, M3 und M4 verkehren alle zwischen Midtown oder Lower Manhattan und Upper Manhattan , während die Q32 von Midtown nach Norden entlang der Fifth und Madison Avenue und nach Osten über die Queensboro Bridge nach Jackson Heights, Queens, verläuft . Die M4 endet und beginnt in der Nähe der 32nd Street , während die Q32 an der Penn Station beginnt , die Madison Avenue an der 32nd Street (in Richtung Norden) verbindet und die Fifth Avenue an der 37th Street (in Richtung Süden) verlässt . Somit liegen alle fünf Routen auf der Fifth und Madison Avenue von 34th Street bis 110th Street.

M1

Die M1 beginnt ihre Route in SoHo an der Kreuzung Center Street und Grand Street . Es geht weiter die Center und Lafayette Street hinauf , dann die 4th Avenue bis zum Union Square , wo er seinen Namen in Union Square East ändert. Der Union Square East geht als Park Avenue South am Union Square vorbei . Die M1 biegt einen Block von der Park Avenue South an der East 25th Street ab und biegt dann sofort rechts in die Madison Avenue ab. Die M1 folgt der Madison Avenue bis zur East 135th Street, wo sie erneut einen Block links abbiegt und dann sofort rechts auf die Fifth Avenue abbiegt (die an dieser Stelle zu einer Einbahnstraße wird). Sie fährt die Fifth bis West 139th Street hinauf, biegt einen Block links ab und dann rechts auf die Lenox Avenue bis zur Endstation 148th Street. Die M1 fährt auf derselben Route nach Süden, jedoch vollständig auf der Fifth Avenue zwischen der 139th Street und der 8th Street (mit Ausnahme einer kurzen Abweichung um den Marcus Garvey Park in der 124th Street), dann auf dem Broadway von der 8th Street zur Grand Street.

An Wochentagen endet jede andere Fahrt in Richtung Süden in East Village, Manhattan , wobei die 8th Street (St. Marks Place) verwendet wird, um zwischen der 5th und 4th Avenue zu reisen. Alle Fahrten verkehren am Wochenende zur/von der Grand Street.

Die M1 hat zu den Hauptverkehrszeiten unter der Woche einen begrenzten Halteservice in Spitzenrichtung und macht begrenzte Haltestellen zwischen der 8th Street und der 110th Street (in Richtung Norden) oder der 132nd Street (in Richtung Süden); es ist zu allen anderen Zeiten lokal. Die M1 ist der Ersatz der Straßenbahnlinie Fourth und Madison Avenues .

M2

Die M2 folgt der gleichen Route wie die M1 nach Norden bis zur East 110th Street, wo sie nach Westen abbiegt. Es fährt um den Duke Ellington Circle und entlang des Central Park North zum Adam Clayton Powell Jr. Boulevard und biegt rechts (nach Norden) ab. Die M2 folgt der 7th Avenue (wie sie vor Ort genannt wird) bis zur West 155th Street, wo sie links abbiegt und dann rechts in die Edgecombe Avenue abbiegt. Die M2 folgt der Edgecombe Avenue bis zur West 165th Street und endet an der West 168th Street und der Audubon Avenue. Es folgt der gleichen Route nach Süden, außer dass die Fifth Avenue anstelle von Madison verwendet wird.

Die M2 verkehrt als Limited-Stop-Service und macht tagsüber begrenzte Halts südlich der 110th Street ohne lokalen Service. Zu anderen Zeiten wird es nur lokal ausgeführt.

M3

Die M3 folgt der gleichen Route wie die M2, führt jedoch nach Westen vorbei am Powell Boulevard entlang der West 110th Street bis zur Manhattan Avenue. Sie folgt der Manhattan Avenue, die zur St. Nicholas Avenue wird, bis zu ihrer Endstation an der St. Nicholas Avenue und der West 193rd Street im Fort George-Viertel von Washington Heights. In den späten Nächten endet die M3 an der St. Nicholas Avenue und der West 125th Street.

M4

Ein M4-Bus in Midtown Manhattan entlang der 34th Street, bevor er umgeleitet wird.

Die M4 beginnt an der Kreuzung East 32nd Street und Fifth Avenue in Midtown Manhattan. Sie biegt nach links in die Madison Avenue ab und folgt ab hier der gleichen Route wie die M3, führt jedoch nach Westen an der Manhattan Avenue entlang der West 110th Street, dann dem Cathedral Parkway zum Broadway. Die M4 biegt nach Norden auf den Broadway ab und fährt den Broadway entlang bis zur West 165th Street. An der 165th Street biegt die M4 links ab und dann sofort rechts auf die Fort Washington Avenue. Die M4 geht weiter bis Ft. Washington Avenue bis zum Eingang des Fort Tryon Parks. Wenn das The Cloisters Museum geöffnet ist, führt die M4 entlang des Margaret Corbin Drive nach Norden bis zum Eingang des Museums.

Busse der Linie M4 halten während der Hauptverkehrszeiten an Wochentagen (in der Innenstadt, am Abend in der Innenstadt) begrenzt in Spitzenrichtung und machen begrenzte Haltestellen südlich der 157. Straße, während sie auch lokale Haltestellen entlang der 110. Straße machen. Zu allen anderen Zeiten läuft der lokale Dienst.

Geschichte

Ein Bus der Linie M1, der entlang der Fifth Avenue in der Nähe des Central Parks nach Süden fährt .

Die Linie Vierte und Madison Avenue

Die New York and Harlem Railroad war die erste Eisenbahn in Manhattan und öffnete sich in den 1830er Jahren vom Rathaus nördlich entlang der Center Street , der Broome Street (die Züge in Richtung Norden wurden später zur Grand Street verlegt ), der Bowery , Fourth Avenue und Park Avenue nach Harlem . und wurde 1852 entlang der Park Row nach Südwesten bis zum Broadway verlängert. 1870 wurde eine Filiale entlang der 42nd Street und der Madison Avenue bis zur 73rd Street eröffnet , und die NY&H begann, Straßenbahnen entlang dieser Strecke zu betreiben; es wurde später auf Harlem ausgedehnt. Busse wurden im März 1936 von der Madison Avenue Coach Company durch Straßenbahnen ersetzt . Die New York City Omnibus Corporation übernahm 1951 den Betrieb und änderte ihren Namen 1956 in Fifth Avenue Coach Lines ; 1962 übernahm die Manhattan and Bronx Surface Transit Operating Authority den Betrieb.

Als der Bus, der die Lexington und Lenox Avenues Line ersetzte, eingestellt wurde, wurde der Madison Avenue Bus nach Westen auf der 139th Street und nach Norden auf der Lenox Avenue bis zur 147th Street verlängert . Als die Madison Avenue zu einer Einbahnstraße in Richtung Norden wurde, wurde der Verkehr in Richtung Süden auf die Fifth Avenue verlegt und ersetzte die ursprüngliche Route der Fifth Avenue Coach Company . Die Fifth Avenue Transportation Company (später die Fifth Avenue Coach Company) in Betrieb genommen Stufen auf der Fifth Avenue zwischen 11th Street und 59th Street 23, im Januar 1886. Das Unternehmen gebildet wurde , weil die reichen Bewohner der Fifth Avenue haben keinen will Straße Eisenbahn . Die Strecke wurde später erweitert Süden nach Washington Square Park und Norden nach der 89. Straße , und im Jahr 1900 wurde das Unternehmen zu erweitern Norden zugelassen 135. Straße und auf anderen Straßen einschließlich zu betreiben 110th Street und Riverside Drive an die 124. Straße . Weitere Erweiterungen, an der 32nd Street von der Fifth Avenue westlich zur Seventh Avenue ( Penn Station ) und nördlich von der 110th Street über die Seventh Avenue und Manhattan Avenue / St. Nicholas Avenue bis zur 155th Street , wurden bald genehmigt. Nachdem die Pferdewagen des Unternehmens im Juli 1907 durch Motorbusse ersetzt wurden , nahm es diese Erweiterungen in Betrieb und vergab ihnen 1916 oder 1917 Nummern:

1. Fifth Avenue bis 135th Street
2. Fifth und Seventh Avenue zum Polo Grounds (155th Street und St. Nicholas Place)
3. Fifth und St. Nicholas Avenue zum Polo Grounds to
4. Fifth Avenue und Riverside Drive über die 110th Street zur 135th Street und zum Broadway
5. Fifth Avenue und Riverside Drive über die 57th Street zur 135th Street und zum Broadway
6. 72nd Street Crosstown über 57th Street

Die Fifth Avenue Coach Company (FACCo) erhielt am 1. Juli 1925 eine Genehmigung und nahm am 9. Juli den Betrieb ihrer 15 und 16 Strecken auf. Die 15 (jetzt Q32 ) begann an der Fifth Avenue und 25th Street im Madison Square Park und führte nach Norden auf der Fifth Avenue, nach Osten über die 57th Street zur Queensboro Bridge und entlang des Queens Boulevards , der Roosevelt Avenue und der 25th Street (jetzt 82nd Street). ) zum Northern Boulevard in Jackson Heights, Queens . Die kurze 16 (Elmhurst Crosstown) wurde am 1. Juli 1974 in Q89 umbenannt, begann an der Roosevelt Avenue und 82nd Street und nutzte die Baxter Avenue und den Broadway , um den Queens Boulevard in Elmhurst zu erreichen .

Noch bevor das Unternehmen der Fifth Avenue mit dem Betrieb seiner Reisebusse begann, betrieb die New York and Harlem Railroad ihre Fourth und Madison Avenues Line von Pferdewagen , später Trolleys , hauptsächlich auf der Fourth Avenue unterhalb und Madison Avenue oberhalb der 42nd Street ( Grand Central Terminal ). Die Madison Avenue Coach Company , eine Tochtergesellschaft der New York Railways , nahm am 1. Februar 1935 den Betrieb von Ersatzbussen auf. An der Strecke wurden mehrere Änderungen vorgenommen: Anstelle der Bowery wurde eine kürzere Trassenführung über Center Street und Lafayette Street verwendet, sowie eine Variante blieben auf der Madison Avenue nach Süden bis zur 26th Street und bogen am Astor Place ab . Als Teil des New York City Omnibus Corporation Systems (NYCO; ebenfalls eine Tochtergesellschaft der New York Railways) wurden diese beiden Strecken mit 1 ( via Park Avenue ) und 2 (Short-Turn via Madison Avenue ) nummeriert .

Erweiterungen und Kombinationen

Am 17. Juli 1960 wurden Lexington Avenue und Third Avenue ein Einwegpaar . Die NYCOs 4 , die entlang der Lexington Avenue, der 116th Street und der Lenox Avenue in den Norden von Harlem gefahren waren , wurden eingestellt. Um dieses Reisemuster abzudecken, wurde die 1 auf der 135th Street nach Westen und auf der Lenox Avenue nach Norden verlängert, und die 2 wurde neu ausgerichtet, um auf der 116th Street nach Westen und auf der Lenox Avenue nach Norden abzubiegen. Der Weg der 1 und 2 südlich des Union Square wurde am 10. November 1963 geändert, um den Broadway anstelle der Fourth Avenue und der Lafayette Street zu verwenden, da die Lafayette Street in Richtung Norden und der Broadway in Richtung Süden in eine Richtung umgewandelt wurde. Am selben Tag wurde die südliche Endstation der FACCo 2 und 3 in die 8th Street und Fourth Avenue verlegt , nachdem sie in den vorangegangenen zwei Monaten an der 8th Street zwischen der Fifth Avenue und dem University Place endete, nachdem der gesamte Busverkehr durch ihre vorherige Endstation Washington gesperrt wurde Square am 2. September 1963 von der Stadt auferlegt. Als Teil des neuen Musters bogen die 2 und 3 an der Fourth Avenue in den Wanamaker Place und dann in die Fifth Avenue ein.

Die Fifth und Madison Avenue wurden am 14. Januar 1966 zu Einbahnstraßen , und die vier FACCo-Routen auf der Fifth Avenue vorbei am Central Park und die beiden NYCO-Routen auf der Madison Avenue wurden auf beiden Avenues zu vier Routen zusammengefasst. Insbesondere wurden folgende Änderungen vorgenommen:

• Die 1 von NYCO und 1 von FACCo wurden kombiniert. Die Route der neuen 1 in Richtung Norden folgte der alten NYCO 1 entlang der Park Avenue, der 39th Street, der Madison Avenue, der 135th Street und der Lenox Avenue. Busse verließen die alte FACCo-Route an der 40th Street und fuhren auf der alten NYCO-Route auf der Park Avenue und dem Broadway nach Süden.
• Die NYCO's 2 und FACCo's 2 (seitdem über die Edgecombe Avenue bis zur 168th Street verlängert ) wurden zusammengefasst. Auch hier folgte die Route in Richtung Süden im Allgemeinen der 2 der FACCo, und die Route in Richtung Norden war die 2 der NYCO. Nördlich der 110th Street hatte die kombinierte Route zwei Varianten, wobei die beiden divergenten Routen beobachtet wurden. Eine, von MaBSTOA als Filiale der Seventh Avenue bezeichnet (und mit 2A nummeriert), folgte der FACCo's 2 entlang der 110th Street und Seventh Avenue, weiter entlang der Seventh und Edgecombe Avenue bis zur 168th Street, während die andere (als Filiale der Lenox Avenue bezeichnet) die 116th Street nutzte und Lenox Avenue zur 147th Street (NYCO's 2). FACCo's 2 wurde von 1966 bis 1974 in 2A umbenannt, während NYCOs 2 seine Route südlich der 116th Street auf die Third Avenue in Richtung Norden und die Lexington Avenue in Richtung Süden verlegte, und die Routennummer wurde am 2. März 1969 in 101A geändert ( am 1. Juli in M102 umnummeriert) . 1974).
• Die FACCos 3 (seitdem über die St. Nicholas Avenue bis Fort George verlängert ), 4 (seitdem über die Fort Washington Avenue bis Fort Tryon Park verlängert und im Süden an der Penn Station endend ) und 15 wurden im Wesentlichen von der Fifth Avenue in Richtung Norden nach Madison verlegt Avenue südlich der 110th Street. Wo es einen Unterschied machte, wurde die NYCO 2 genauer verfolgt.

Die Linien 1 und 4 (später M1 bzw. M4) gehörten 1973 zu den ersten Linien, die einen begrenzten Halt erhielten.

Letzte Änderungen

Der begrenzte Halt auf der M2 begann am 14. Oktober 1991 und ersetzte den lokalen Dienst zwischen 7 und 19 Uhr

Am 25. Juni 2010 betrieb MTA aufgrund von Dienstkürzungen nicht mehr den M1-Wochenenddienst in Midtown, sondern endete in der 106th Street. Nach zahlreichen Anfragen, einige der Leistungskürzungen von 2010 aufzuheben, restaurierte die MTA an den Wochenenden des 6. Januar 2013 die M1 zur 8th Street. Es gab einen Vorschlag, diese Linie Anfang 2017 wieder bis zur Worth Street zu verlängern Bei diesem Vorschlag würde jeder andere Bus über Bowery und Third Avenue zur Worth Street fahren und über die Center Street und Lafayette Street nach Uptown zurückkehren . Die M1 wurde am 3. September 2017 wieder bis zur Grand Street verlängert , obwohl Innenstadtbusse auf dem Broadway verkehren . Der Service wird schließlich wieder auf die Worth Street ausgedehnt, wonach die Busse in der Innenstadt, die unter der 8th Street fahren, auf die Bowery umgeleitet werden.

Im April 2018 wurde vorgeschlagen, das südliche Terminal der M4 dauerhaft auf die 41. Straße zu kürzen. Dies war auf eine Straßenverbreiterung entlang der 32. Straße zurückzuführen, die zu Verzögerungen für M4-Busse führen würde, da dieser Teil der Route mit der Q32 geteilt wurde , die von der Penn Station nach Norden nach Jackson Heights, Queens, führt . Die Änderung würde im Sommer 2018 erfolgen. Um M4-Fahrern den Zugang zur Penn Station zu ermöglichen und umgekehrt, würden kostenlose Transfers zwischen Q32- und M4-Bussen in die gleiche Richtung verfügbar sein. Der Plan wurde jedoch geändert, um die M4 bis zur 32nd Street zu führen, wo sie auf halbem Weg zwischen der 5th und Madison Avenue, zwei Blocks von der Penn Station entfernt, endete. Dies wurde wahrscheinlich getan, um die Auswirkungen der Routenänderungen aufgrund der Verbreiterung der 32. Straße zu minimieren, während die gleiche Konnektivität mit anderen Routen wie der M34 und M34A SBS an der 34. Straße beibehalten wurde .

Verweise

Externe Links

• Medien im Zusammenhang mit Fifth und Madison Avenues Line bei Wikimedia Commons