M8 (Triebwagen) - M8 (railcar)
| M8 | |
|---|---|
| |
| Im Dienst | März 2011–heute |
| Hersteller | Kawasaki Heavy Industries |
| Nachname | M-Serie |
| Anzahl im Bau | 60 (34 zusätzlich geplant, wenn weitere Optionsorder ausgeübt wird) |
| Anzahl gebaut | 405 (in Verwendung) |
| Formation | 190 Ehepaare , 25 einzelne Autos |
| Kapazität | Sitzende Passagiere: 111 (Ein Auto); 101 (B-Wagen) 114 (Einzelwagen) |
| Betreiber |
Metro-North Railroad Shore Line East (geplant) |
| Spezifikationen | |
| Autolänge | 85 Fuß 0 Zoll (25.908 mm) |
| Breite | 10 Fuß 6 Zoll (3.200 mm) |
| Höhe | 14 ft 3 in (4.343 mm) (Dies beinhaltet den Buckel) |
| Maximale Geschwindigkeit | 100 mph (161 km/h) (Design) 80 mph (129 km/h) (Service) |
| Gewicht | 144.850 Pfund (65.700 kg) (A-Auto) 143.780 Pfund (65.220 kg) (B-Auto) 97.659 Pfund (44.297 kg) (Einzelauto) |
| Traktionssystem | IGBT - VVVF ( Mitsubishi Electric ) |
| Fahrmotoren | Drehstrom-Induktionsmotor (Mitsubishi Electric) |
| Elektrische(s) System(e) |
Dritte Schiene : 750 V DC Oberleitung : 12,5 kV – 25 kV 60 Hz AC |
| Aktuelle Sammelmethode | Dritte Schiene: Kontaktschuh Oberleitung: Stromabnehmer |
| Bremssystem(e) | Regenerativ / pneumatisch |
| Kupplungssystem | Budd-Stift- und Topfkupplung |
| Spurweite | 4 Fuß 8+1 ⁄ 2 in(1.435 mm) Normalspur |
Der M8 ist ein elektrischer Triebwagen, der von Kawasaki für den Einsatz auf der New Haven Line der Metro-North Railroad gebaut wurde . Die Flotte von 405 Autos wurde 2011 erstmals in Dienst gestellt und ersetzte die M2, M4 und M6 , die 1973, 1987 bzw. 1994 in Dienst gestellt wurden. Als Reaktion auf die gestiegenen Fahrgastzahlen befindet sich derzeit eine zusätzliche Bestellung über 60 Autos im Bau; einige Autos sind auch für den Einsatz auf der Shore Line East geplant .
Entwurf
Der M8 ähnelt im Design dem M7- Auto, das auf der Harlem-Linie und der Hudson-Linie verwendet wird . Wie die M7, M8 ist die Lage , 750 Volt DC zu holen Gleichstromleistung von Unterschreiten dritte Schiene für den Betrieb an der New Haven Line von Grand Central Terminal zu Pelham , wo die Bahnstromquelle an den Oberleitungsdraht übertragen wird. Die Oberleitung hat eine Nennspannung von 12,5 kV Wechselstrom von Oberleitungen über Stromabnehmer für den Betrieb von Pelham, New York nach New Haven, Connecticut (sowie entlang der New Canaan Branch ) und 25 kV Wechselstrom von der Oberleitung für den Betrieb entlang der Shore Line East Route östlich von New Haven nach New London, Conn. Anders als in früheren Klassen kann der Ingenieur während der Fahrt zwischen den beiden Wechselspannungen umschalten .
Als Reaktion auf die steigende Zahl von Menschen, die ihr Fahrrad nutzen möchten , um das Problem der " letzten Meile " zwischen Metro-Nord-Stationen und Zielen zu lösen, hat ConnDOT zugesagt, Fahrradständer für die Unterbringung von zwei Fahrrädern im Behindertenbereich jedes Eisenbahnwaggons bereitzustellen. Für den Fall, dass ein behinderter Fahrer in ein Auto einsteigt, müssen alle Radfahrer ihre Fahrräder in den Eingangsvorraum stellen. Trotz der Hakeninstallation sind während der Hauptverkehrszeiten in den meisten Metro-Nord-Zügen nur Klappräder erlaubt.
Die M8 verfügen über neue geräumigere Sitze mit hoher Rückenlehne mit individuellen Kopfstützen und geschwungenen Armlehnen für mehr Komfort. Für mehr Sicherheit, insbesondere in den Vorräumen, verfügen die Autos über größere Fenster und eine bessere Beleuchtung. Ein zusätzliches Sicherheitsfeature ist die Installation von Intercom-Systemen, über die Kunden im Notfall das Zugpersonal kontaktieren können. Zu den weiteren Merkmalen gehörten geschwungene Gepäckablagen, Kleiderhaken, Steckdosen zum Aufladen persönlicher Geräte und LED-Displays, die den nächsten Halt und automatische Ansagen anzeigen. Die Wagen verfügen außerdem über externe Beschallungslautsprecher und elektronische Zieltafeln. Höhere Zuverlässigkeit ist mit einflügeligen Türen möglich, die auch die Anfälligkeit für Schneeeinbruch verringern. Außerdem verfügen die M8 über abgedichtete Wechselstrommotoren, die weniger witterungsanfällig sind.
Die M8 haben regeneratives Bremsen; Jedes Mal, wenn die Autos in den Bremsmodus gehen, speisen die Autos Strom in das Oberleitungssystem zurück. Die M8 sind mit Kontaktschuhen ausgestattet, die sowohl auf der Unterfahrschiene von Metro-North als auch auf der dritten LIRR-Überfahrschiene arbeiten können.
Das Außendesign des neuen M8-Triebwagens ist rot, passend zur traditionellen Außenfarbe der New Haven Line-Triebwagen. Die Karosserieform ähnelt den M7-Triebwagen, die auf den Hudson- und Harlem-Linien im Einsatz sind.
Geschichte
Im August 2006 wurde der Auftrag für die M8 an Kawasaki Rail Car vergeben . Das Connecticut Department of Transportation and Metro-North Railroad vergab im August 2006 den Auftrag für die M8 für 706,3 Millionen US-Dollar an Kawasaki Rail Car . Der Vertrag umfasste 380 Autos, davon 210 in der Grundbestellung, und eine Optionsbestellung von 90 Autos. 65 % der Kosten wurden von Connecticut bezahlt, während die restlichen 35 % von Metro-North bezahlt wurden. Später kamen zwei weitere Optionsorders hinzu; der erste bestand aus 42 Autos und der zweite aus 38 Autos. Die vollständige Produktion des M8 sollte Anfang 2010 beginnen, wurde dann aber verzögert. Kawasaki nannte Probleme mit Stahllieferanten und Subunternehmern (die für 60 % der Autos verantwortlich sind). Sobald die Produktion die volle Leistung erreicht hatte, wurden die Autos mit einer Rate von zehn pro Monat ausgeliefert.
Die ersten M8 sollten Ende 2009 ausgeliefert werden. Im Dezember 2010 gingen die ersten 24 Autos ein und begannen mit der Erprobung.
Die Wagen sollten ursprünglich im Dezember 2010 in Dienst gestellt werden, wegen technischer Probleme wurde der Dienst jedoch auf den 1. März 2011 verschoben , 9117, 9112, 9113, 9108 und 9109) starteten um 10.30 Uhr in Stamford und kamen um 11.28 Uhr im Grand Central Terminal an. Bis Ende des Jahres sollen insgesamt zehn achtteilige Triebzüge in Dienst gestellt werden.
Am 7. Mai 2011 gab Kawasaki bekannt, dass sich die Auslieferung von 20 der 80 Fahrzeuge, die bis Ende des Jahres in Dienst gestellt werden sollen, aufgrund von Lieferproblemen verzögern; Kawasaki sagte, es werde die Autos zu einem späteren Zeitpunkt bauen und die anfallenden Kosten übernehmen. Zum Zeitpunkt der Ankündigung waren 16 Autos in Dienst gestellt, weitere zehn wurden ausgeliefert, aber noch nicht in Betrieb genommen.
Zwei Monate später, ein Untersuchungsbericht von WABC-TV ‚s Nachrichten Betrieb geprüft Korrespondenz zwischen Kawasaki und Metro-North über die Verzögerungen bei der die Autos einzuführen. Damals wurde behauptet, die Autos hätten lediglich Softwareprobleme , aber die Dokumente, die Reportern nach dem New Yorker Informationsfreiheitsgesetz erhalten hatten, zeigten, dass Kawasaki wiederholt Fristverlängerungen wegen Problemen wie schlechtem Wetter und finanziellen Schwierigkeiten bei der Firma, die die Bordtoiletten lieferte, forderte . Eisenbahnbeamte beschwerten sich in E-Mails, die vom Kanal überprüft wurden, dass einige der Anfragen "der Logik widersprechen" und Zeitverschwendung seien. Kawasaki sagte, solche mehrfachen Verzögerungen seien "angesichts der Komplexität der Autos und Zulieferer nicht ungewöhnlich" und lägen oft außerhalb ihrer Kontrolle.
Am 20. Juli 2011 gab das Verkehrsministerium von Connecticut die Bestellung von 25 antriebslosen M8-Triebwagen mit Optionen für bis zu 25 weitere zu einem Preis von 93 Millionen US-Dollar für zusätzlichen Service bekannt. Bei den neuen Wagen handelt es sich um Einzelwagen, sodass ein Wagen anstelle von zwei zu einem zusätzlichen Zug hinzugefügt werden kann. Sie sollten auch die 48-Wagen-M6-Flotte ersetzen.
Am 16. Oktober 2012 gab Metro-North bekannt, dass sie 15 Wochentags- und 30 Wochenend-M8-Züge in ihren Fahrplan einbauen würden, um dem erhöhten Fahrgastaufkommen gerecht zu werden.
Am 17. Mai 2013 wurden bei einem Zugunglück in Fairfield, Connecticut , mehrere Autos beschädigt . Senator Richard Blumenthal aus Connecticut lobte das Design der M8-Triebwagen potenziell lebensrettend. Am 29. Januar 2014 genehmigte der MTA-Vorstand eine sonstige Beschaffung zum Kauf von drei zusätzlichen M8-Autos (ein Paar und ein zusätzliches B-Auto; um beim Fairfield-Crash verlorene Autos zu ersetzen), zwölf Pkw-Lkw, Ersatzteile, zusätzliche Prüfstandsprüfgeräte und Reparaturen an vier zusätzlichen M8s. Von den Gesamtkosten von 36 Millionen US-Dollar werden 8,4 Millionen US-Dollar durch einen Kredit von Kawasaki im ursprünglichen Vertrag finanziert. Der Rest wird von Metro-North und ConnDOT finanziert.
Die ursprüngliche Bestellung von 405 Autos wurde am 13. Juli 2015 abgeschlossen, mit Ausnahme der 25 antriebslosen Autos auf Option. Von den 380 Originalautos wurden die ersten 38 Autos in Kobe, Japan, gebaut, während die restlichen 342 im Kawasaki-Werk in Lincoln, Nebraska, gebaut wurden.
Der Kauf der M8 basierte auf Prognosen zum Fahrgastwachstum, und es wurde nicht erwartet, dass bis zum MTA-Kapitalprogramm 2020–2024 zusätzliche Waggons gekauft werden müssen. Aufgrund der erhöhten Fahrgastzahlen mussten jedoch zusätzliche Autos gekauft werden. Derzeit sollen 24 vorhandene Wagen für den Dienst auf der Shore Line East eingesetzt werden . Am 13. September 2016 kündigte der Gouverneur von Connecticut, Dannel Malloy , Pläne für den Staat an, 60 zusätzliche M8-Autos zu kaufen, die mit 200 Millionen US-Dollar vom Staat und 108 Millionen US-Dollar vom MTA finanziert werden. Die Auslieferung beginnt im Jahr 2019. Die Autos kosten pro Stück 3,85 Millionen US-Dollar pro Stück insgesamt 231 Millionen US-Dollar; die verbleibenden Kosten decken andere Ausgaben wie Inspektionen zuzüglich einer Sicherheitsquote von 15%. Zehn der Autos werden Bar-Autos sein , ähnlich denen der ehemaligen M2-Flotte, die 2014 ausgemustert wurde. Im November 2016 gab die MTA bekannt, dass 60 zusätzliche Autos gekauft werden, mit einer Optionsbestellung von 34 Autos. Die Wagen sollten in drei Jahren in Dienst gestellt werden, was es der Eisenbahn ermöglichte, die Hauptverkehrszeiten zu verlängern, die letzten M2s auszumustern und die Flexibilität zu haben, den Zugverkehr mit steigender Fahrgastzahl zu erhöhen. Die Barwagen wurden später aufgrund von Kosten- und Zugkapazitätsproblemen sowie der Tatsache, dass Metro-North nicht bereit war, die Bar selbst zu verwalten, fallen gelassen, und wünschte sich, dass ein externes Unternehmen den Betrieb selbst durchführt.
Die Tests von M8-Fahrzeugen auf der Shore Line East-Route begannen im Februar 2017.
Ab Januar 2019 bieten M8 alle Dienste auf der New Haven Line an, nachdem die letzten verbliebenen M2-Wagen Ende Dezember 2018 ausgemustert wurden.
Am 21. März 2021 gab der Connecticut DOT Commissioner bekannt, dass die M8-Tests auf der Shore Line East fortgesetzt werden, und stellt der MBTA möglicherweise einen Satz für zukünftige Tests und potenzielle gemeinsame Bestellungen zur Verfügung.
Fahrzeugliste
- 9100-9199 , 9300-9399 , 9422-9459 , 9500-9519 , 9600-9623 (CDOT / Paare) - 304 Autos; 9422-9459 & 32 weitere in Auslieferung
- 9200-9299 , 9400-9421 (MTA / Paar) - 122 Autos
- 9460-9476 (MTA / Singles ohne Motor ; nur gerade Zahlen) - 9 Autos
- 9560-9590 (CDOT / Singles ohne Motor; nur gerade Zahlen) - 16 Autos
- 9530/9631 - 9542/9643 (CDOT / Ehepaare; 95xx nur gerade Zahlen, 96xx nur ungerade Zahlen) - 14 Autos