General Atomics MQ-1C Grauer Adler - General Atomics MQ-1C Gray Eagle

MQ-1C Grauer Adler
MQ-1C Krieger (2005-08-11).jpg
Rolle Unbemanntes Kampfflugzeug (UCAV)
Hersteller Allgemeine Atomics Luftfahrtsysteme
Erster Flug Oktober 2004
Einführung 2009
Status Im Dienst
Hauptbenutzer Armee der Vereinigten Staaten
Produziert C. 2004 – heute
Anzahl gebaut
Entwickelt aus General Atomics MQ-1 Predator

Die General Atomics MQ-1C Grey Eagle (früher Warrior ; auch Sky Warrior und ERMP oder Extended-Range Multi-Purpose genannt ) ist ein unbemanntes Flugzeugsystem (UAS) auf mittlerer Höhe und langer Ausdauer (MALE ). Es wurde von General Atomics Aeronautical Systems (GA-ASI) für die US-Armee als Upgrade des General Atomics MQ-1 Predator entwickelt .

Entwicklung

Die US-Armee initiierte 2002 den Extended-Range Multi-Purpose UAV-Wettbewerb, wobei das Siegerflugzeug die RQ-5 Hunter ersetzen sollte . Zwei Flugzeuge wurden gemeldet, die IAI/Northrop Grumman Hunter II und die Warrior. Im August 2005 gab die Armee den Warrior als Gewinner bekannt und vergab einen Vertrag über 214 Millionen US-Dollar für die Systementwicklung und -demonstration. Die Armee beabsichtigt, elf Warrior-Systeme zu beschaffen, jede dieser Einheiten verfügt über zwölf UAVs und fünf Bodenkontrollstationen . Mit erwarteten Gesamtprogrammkosten von 1 Milliarde US-Dollar sollte das Flugzeug 2009 in Dienst gestellt werden.

Die Armee strebte an, den Krieger als MQ-12 bezeichnen zu lassen , aber das US-Verteidigungsministerium vergab stattdessen die Bezeichnung MQ-1C . Es ist geplant, von der Task Force ODIN im Irak und/oder Afghanistan betrieben zu werden . Im August 2010 gab die US-Armee bekannt, dass dem MQ-1C offiziell der Name Grey Eagle verliehen wurde .

Die Armee gab am 3. September 2010 bekannt, dass die Integration der Hellfire- Rakete AGM-114 in das UAV so erfolgreich war, dass Ende 2010 4 bewaffnete MQ-1Cs nach Afghanistan stationiert werden würden.

Performance-Probleme

Im März 2011 begann Gray Eagles, bei allen wichtigen Subsystemen eine schlechte Zuverlässigkeit zu zeigen. In diesem Monat stürzte ein Gray Eagle in Kalifornien ab, als ein fehlerhafter Chip Befehle an einen Teil der Flugsteuerflächen des Flugzeugs blockierte. Die Flugerprobung verzögerte sich, bis der Chip ersetzt wurde, hatte jedoch weniger Flugstunden zur Verfügung; die durchschnittliche Zeit zwischen den Ausfällen des Flugzeugs oder der Komponenten betrug 25 Stunden, während das erforderliche Minimum 100 Stunden beträgt. Die Zeit zwischen den Ausfällen der Bodenkontrollstation betrug 27 Stunden, während die erforderliche Mindestzeit 150 Stunden beträgt. Sensoren fielen nach 134 Stunden aus, verglichen mit den erforderlichen 250 Stunden. Im Oktober 2011 kam ein Bericht zu dem Schluss, dass der Grey Eagle nur vier von sieben „Schlüsselleistungsparametern“ erfüllte und seine Zuverlässigkeit hinter dem prognostizierten Wachstum zurückblieb. 11 ungeplante Software-Revisionen hatten im Allgemeinen eine verbesserte Zuverlässigkeit. Zuverlässigkeitsprobleme wurden hauptsächlich auf Softwareprobleme von neu installierten Sensoren zurückgeführt, die nach der Behebung nicht wieder auftraten. Der Fokus lag zunächst auf der Erweiterung der Leistungsfähigkeit und dem Erreichen einer Verfügbarkeitsrate von 80 Prozent, dann auf die Zuverlässigkeit.

Verbesserter Grauer Adler

Am 27. Juli 2013 gab General Atomics den erfolgreichen Erstflug des Improved Grey Eagle (IGE) bekannt. Der IGE ist mit 23 zusätzlichen Stunden im Vergleich zu seinem Vorgänger Block I auf erhöhte Ausdauer ausgelegt. Es hat eine um 50 Prozent größere Treibstoffkapazität durch seinen tiefen Rumpf und eine verbesserte Nutzlastkapazität von 50 Prozent oder mehr. Der verbesserte Mittellinien-Hardpoint unterstützt die Integration eines optionalen externen Kraftstofftanks von 500 Pfund (227 kg) oder einer 360-Grad-Sensornutzlast. Der zusätzliche Platz des IGE sowie ein verbessertes Lycoming DEL-120 Heavy Fuel Engine (HFE) bieten Wachstumsmöglichkeiten für ein verbessertes Lufttüchtigkeitsdesign mit dem Potenzial, Blitzschutz, Schadenstoleranz und Funktionen des Verkehrskollisionsvermeidungssystems (TCAS) zu integrieren.

Am 11. Oktober 2013 startete die Improved Grey Eagle von der El Mirage Flight Operations Facility der GA-ASI und flog bis zum 13. Oktober 45,3 Stunden am Stück. Der Flug war die erste von zwei Ausdauer-Demonstrationen des IGE für die US-Armee.

Vom 17. bis 19. Januar 2014 führte das IGE seine zweite Dauerflugdemonstration für die Armee durch und flog 36,7 Stunden ununterbrochen. Im Gegensatz zum vorherigen Test, bei dem keine Nutzlast transportiert wurde, flog das Flugzeug bei diesem Test mit einem SIGINT-Pod auf einem Flügel und zwei Hellfire-Raketen auf dem anderen. Nachdem die Haltbarkeitsansprüche mit der Nutzlastkonfiguration validiert wurden, wird das IGE Upgrades erhalten, um es mit der One System Ground Control Station (OSGCS) und dem zukünftigen Universal Ground Control System (UGCS) der Armee kompatibel zu machen, wobei die Flüge des Upgrades im Sommer 2014 durchgeführt werden sollen .

Im Juli 2015 wurde der Beschaffungsplan Grey Eagle der Armee geändert, um den verbesserten Grey Eagle mit erweiterter Reichweite aufzunehmen, wobei zunächst 36 Einheiten für die Geheimdienst- und Spezialeinheiten der Armee gekauft wurden; die ersten 19 IGEs wurden im Juni 2015 für die Erstauslieferung im September 2017 und Fertigstellung bis September 2018 bestellt. Zu diesem Zeitpunkt ging der einzige IGE-Demonstrator Anfang 2015 bei einem Flugtrainingsvorfall verloren. Der Jungfernflug der Serienvariante des MQ-1C Gray Eagle ER wurde am 29. Oktober 2016 durchgeführt. Obwohl die ER-Version die Basiskonfiguration für den Typ sein wird, ist das Upgrade noch nicht als Nachrüstung für in Dienst befindliche Gray Eagles verfügbar. Die Grey Eagle Extended Range (GE-ER) wurde 2018 zur Betriebserprobung an die Armee geliefert.

Upgrades

Im Jahr 2014 weitete die US-Armee den Einsatz von bemannten unbemannten Teaming-Technologien (MUM-T) auf bemannte Flugzeuge aus, um Video-Feeds zu empfangen und Waffen an Bord unbemannter Flugzeuge zu steuern, um das Situationsbewusstsein zu verbessern und Bodenelemente besser zu unterstützen, wodurch Bodeneinheiten weniger abhängig sind Flugzeuge anderer Dienste zur Überwachung und Luftunterstützung. Der Angriffshubschrauber AH-64E Apache ist der erste Drehflügler der Armee mit speziell entwickelter MUM-T-Technologie, die es Piloten ermöglicht, einen Grey Eagle fernzusteuern und die Reichweite des Apache durch die Verwendung der Sensoren und Waffen des Grey Eagle aus dem Hubschraubercockpit zu erweitern. Tests haben gezeigt, dass die Einsatzreichweite des Apache mit MUM-T zunimmt, da der Grey Eagle Ziele außerhalb der Reichweite des eigenen Zielsystems des Hubschraubers bestimmen kann, was die Überlebensfähigkeit erhöht und möglicherweise weniger Hubschrauber benötigt, da ihre Effektivität durch die Einbeziehung von Grey Eagle erhöht wird. Ein Apache kann einen Grey Eagle steuern und aus bis zu 110 km Entfernung auf seine Sensoren und Waffen zugreifen.

Im Mai 2015 erhielt BAE Systems einen ersten Produktionsauftrag zur Lieferung von 12 Tactical Signals Intelligence Payload (TSP) Sensoren für den MQ-1C. Das TSP SIGINT-System erfasst ein 360-Grad-Luftsichtfeld, um elektronische Sender zu identifizieren, zu erkennen und zu lokalisieren ; Es verfügt über eine offene softwaredefinierte Architektur und ein einzelnes System kann mehrere Ziele adressieren. Im Juni 2015 führten Soldaten einen ersten Test und eine Evaluierung für das One System Remote Video Terminal (OSRVT) durch, das es den Bodentruppen ermöglichte, die Nutzlast eines Gray Eagle zu kontrollieren. Das OSRVT ist ein tragbares System, das aus einem Funkgerät, Laptop, Antennen und Software besteht, um mit dem UAV zu kommunizieren und Video- und andere Daten von diesem zu empfangen. Die Kontrolle der Sensornutzlast ist UAS-Ebene der Interoperabilität 3, eine Stufe unter der Kontrolle des Fluges durch MUM-T.

Design

Ein Mittel Altitude Long-Endurance (MALT) UAV hat der Grey Eagle eine erhöhte Spannweite und wird dadurch angetrieben Thielert Centurion 1.7 Schwerer Kraftstoff Motor (HFE). Dies ist ein Motor Diesel Kolben , die verbrennt Düsentreibstoff das Flugzeug eine bessere Leistung in großen Höhen ergibt. Es kann 36 Stunden in Höhen bis zu 7.600 m (25.000 Fuß) betrieben werden, mit einer Reichweite von 200 Seemeilen (400 km). Die Bugverkleidung des Flugzeugs wurde vergrößert, um ein Radar mit synthetischer Apertur / Bodenbewegungszielanzeige (SAR/GMTI) unterzubringen, und die Zielerfassung erfolgt auch mit einem AN/AAS-52 Multi-Spektral-Zielsystem (MTS) unter der Nase. Das Flugzeug kann eine Nutzlast von 800 Pfund (360 kg) tragen und kann mit Waffen wie AGM-114 Hellfire-Raketen und GBU-44/B Viper Strike Lenkbomben bewaffnet sein . Seine Sensoren können Infrarotbilder fusionieren und den SAR verwenden, um Veränderungen im Gelände wie Reifenspuren, Fußabdrücke und vergrabene improvisierte Sprengkörper zu scannen und zu erkennen , wenn ein zweiter Scan durchgeführt wird.

Im Mai 2013 lieferte Raytheon im Auftrag der Joint Improvised Explosive Device Defeat Organization (JIEDDO) zwei elektronische Angriffsnutzlasten als Teil des Systems Networked Electronic Warfare, Remotely Operated (NERO) der Armee, um die feindliche Kommunikation zu stören. Abgeleitet vom Communications Electronic Attack Surveillance and Reconnaissance (CEASAR)-System auf der C-12 Huron bietet die Montage von NERO auf dem unbemannten Grey Eagle ein geringeres Risiko, reduzierte Betriebskosten und die zwei- bis dreifache Ausdauer elektronischer Angriffsmissionen. Testflüge zeigten, dass der Grey Eagle mit der Nutzlast des Störsenders operieren konnte, ohne Beeinträchtigungen ausgesetzt zu sein.

Der verbesserte Grey Eagle hat mit seinem 205-PS-Motor ein maximales Bruttoabfluggewicht von 4.200 lb (1.900 kg) im Vergleich zum 3.600 lb (1.600 kg) MGTOW und 160-PS-Motor des Grey Eagle. Der Grey Eagle kann 575 lb (261 kg) Kraftstoff transportieren, während der IGE mit seinem tiefen Bauchdesign und 500 lb (230 kg) Mittellinien-Hardpoint 390 kg Kraftstoff im Inneren transportieren kann. Externe Kraftstofftanks können 200 kg zusätzlichen Kraftstoff hinzufügen, was eine Lebensdauer von 50 Stunden ermöglicht. Der IGE erhöht auch die interne Nutzlastkapazität von 400 lb (180 kg) auf 540 lb (240 kg). Das Leergewicht beträgt 1.318 kg (2.906 lb), die Betriebsdauer ohne externen Tank beträgt 45 Stunden und der Motor leistet kontinuierlich 180 PS (130 kW). General Atomics hat neue Winglets hinzugefügt , die die Ausdauer um ein weiteres Prozent erhöhen und das Hinzufügen neuer vertikaler Antennen ermöglichen. Eine spezielle Operationskonfiguration kann zwei Hellfire-Raketen und eine SIGINT- Nutzlast 35 Stunden lang transportieren, im Gegensatz zu 14-15 Stunden für den Block 1 Grey Eagle.

Betriebshistorie

Die Kampffliegerbrigade der 1 .

Am 2. Juni 2012 erreichte die Grey Eagle mit dem Automatic Takeoff and Landing System (ATLS) einen Rekord von 10.000 erfolgreichen automatischen Starts und Bergungen. Das System landete auch bei 26 Knoten Seitenwind. Bis zum 25. Juli 2012 hat das Flugzeug Gray Eagle Block 1 der Armee seit seinem ersten Einsatz im Jahr 2008 mehr als 35.000 Flugstunden absolviert . Der erste Betriebstest und die Evaluierung (IOT&E) wurden im August 2012 abgeschlossen. Es waren 50 Flugzeuge im Einsatz mit einer Systemverfügbarkeitsrate von mehr als 80 Prozent.

Die Armee rüstet 15 Unternehmen mit Gray-Eagle-Drohnen aus, um jede aktive Abteilung zu erreichen. Jede Kompanie wird neun Flugzeuge haben, die von 128 Soldaten gewartet werden, die mit einem zusätzlichen Zug auf 12 anwachsen würden, wenn sie eingesetzt werden. Bis 2018 werden jährlich zwei bis drei Unternehmen im Einsatz sein.

Die Produktion mit voller Leistung war für April 2013 geplant, mit anschließenden Betriebstests im Jahr 2015 mit einer neuen Bodenstation gemeinsam mit der RQ-7 Shadow . Von 2008 bis Juli 2013 hat der Grey Eagle über 70.000 Flugstunden gesammelt.

Am 25. September 2013 erreichte der Grey Eagle 20.000 erfolgreiche automatische Starts und Wiederherstellungen mit dem ATLS-System, 15 Monate nach Erreichen von 10.000 Erfolgen. Seit Oktober 2013 wird ATLS an 8 Standorten eingesetzt, darunter 3 Standorte in Übersee, 4 weitere Standorte sind bis Januar 2015 geplant. Der Grey Eagle Block I hat seit 2009 80.000 Stunden geflogen und leistet derzeit durchschnittlich 3.200 Flugstunden pro Monat. Die kumulierten Flugstunden sind im letzten Jahr um 64 Prozent gestiegen.

160th SOAR(A)'s Echo Company posiert mit ihren neuen MQ-1Cs

Im November 2013 erhielt das 160th Special Operations Aviation Regiment (Airborne) (160th SOAR(A)), eine Spezialeinheit der US-Armee, seine erste MQ-1C Grey Eagle. Das Regiment, das den Grey Eagle betreibt, verringert seine Abhängigkeit von Drohnen der Luftwaffe, um Spezialeinsatzteams Aufklärungs- und Angriffsfähigkeiten bereitzustellen. Das MQ-1C hat größere Fähigkeiten als RQ-7 Shadow UAVs, die vom Regiment betrieben werden, indem es ihre Reichweite über ein bestimmtes Operationsgebiet hinaus erweitert. Zwei SOAR-Gesellschaften sollen jeweils 12 Flugzeuge haben.

Im Juli 2015 stürzte ein unbewaffneter Grey Eagle im Irak nach einem Kommunikationsfehler ab, der die Operation Inherent Resolve gegen den Islamischen Staat unterstützte .

Im März 2017 hat die US-Armee damit begonnen, die MQ-1C Grey Eagle dauerhaft auf der Kunsan Air Base in Südkorea zu stationieren. Im Februar 2018 wurde bekannt gegeben, dass nach Abschluss des Baus der Hangars und unterstützenden Einrichtungen auf der Basis im März/April 2018 12 MQ-1C in Kunsan stationiert werden sollen.

Am 29. Februar 2020 stürzte ein bewaffneter MQ-1C Grey Eagle, der eine bewaffnete Patrouille durchführte, in Agadez, Niger, aufgrund eines mechanischen Defekts ab. Die MQ-1C-Drohne operierte unter dem Banner des US Africa Command (AFRICOM). Am 3. März 2020 lag eine unbenutzte Hellfire-Rakete neben der abgestürzten MQ-1C Grey Eagle-Drohne und stellte damit eine große Bedrohung für die USA und Franzosen dar und nigerianischen Streitkräften, wenn es von der im Land operierenden islamischen Terrorgruppe geborgen wird.

Am 23. Januar 2021 stürzte in Agadez, Niger, ein weiteres MQ-1C ab.

Spezifikationen

Daten von General Atomics Aeronautical Systems Grey Eagle .

Allgemeine Charakteristiken

  • Besatzung: Unbemannt
  • Kapazität: 360 kg (800 lb)
  • Länge: 28 Fuß 0 Zoll (8,53 m)
  • Spannweite: 17 m
  • Höhe: 6 Fuß 11 Zoll (2,1 m)
  • Max. Startgewicht: 3.600 lb (1.633 kg)
  • Triebwerk: 1 × Thielert Centurion 1.7 Heavy-Fuel-Motor, 165 PS (123 kW)

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 167 kn (192 mph, 309 km/h)
  • Ausdauer: 25 Stunden
  • Service-Decke: 29.000 Fuß (8.839,2 m)

Rüstung

Avionik

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Externe Links