MT- Hafen -MT Haven

MT Haven (vor 1991).jpg
Geschichte
Name
  • Amoco Milford Haven
  • MT- Hafen
Eigentümer Amoco
Operator Troodos-Versand
Heimathafen  Zypern
Baumeister
Gestartet 20. Januar 1973
Außer Betrieb 11. April 1991
Identifikation IMO-Nummer7304302
Schicksal Versenkt auf 44.22 ° N 8.46 ° E Koordinaten : 44.22 ° N 8.46 ° E 44°13′N 8°28′E /  / 44,22; 8.4644°13′N 8°28′E /  / 44,22; 8.46
Allgemeine Eigenschaften
Tonnage
Länge 334,02 m (1.095,9 Fuß)
Strahl 51,06 m (167,5 Fuß)
Luftzug 19,80 m (65,0 Fuß)
Antrieb Diesel , Einzelschraube
Geschwindigkeit 15 Knoten (28 km/h)
Ergänzen 44

MT Haven , ehemals Amoco Milford Haven , war ein VLCC ( sehr großer Rohölfrachter ), verpachtet an Troodos Shipping (ein Unternehmen, das von Loucas Haji-Ioannou und seinem Sohn Stelios Haji-Ioannou geführt wird ). Im Jahr 1991 explodierte das Schiff , während es mit 144.000 Tonnen (1 Million Barrel) Rohöl beladen war , fing Feuer und sank vor der Küste von Genua , Italien , tötete sechs zypriotische Besatzungsmitglieder und überflutete das Mittelmeer mit bis zu 50.000 Tonnen Rohöl . Es brach in zwei Teile und sank nach drei Tagen Brennen.

Geschichte

Amoco Milford Haven wurde von Astilleros Españoles SA in Cádiz , Spanien, gebaut , das Schwesterschiff von Amoco Cadiz , die 1978 sank. Sie wurde 1973 vom Stapel gelassen und arbeitete auf verschiedenen Routen, die Rohöl aus dem Persischen Golf verschifften . 1988 wurde sie während des Iran-Irak-Krieges von einer Rakete im Golf getroffen . Weitgehend in refitted Singapur , wurde sie verkauft Makler zu versenden , die sie zu geleast Troodos Versand , für den sie aus lief Iran ‚s Insel Kharg zum Mittelmeer .

Unfall

Am 11. April 1991 entlud Haven eine Ladung von 230.000 Tonnen Rohöl auf die schwimmende Plattform Multedo , 11 Kilometer (6,8 Meilen) vor der Küste von Genua , Italien . Nach dem Umladen von 80.000 Tonnen wurde das Schiff für einen routinemäßigen internen Umladevorgang von der Plattform abgekoppelt, damit Öl von zwei Seitenladeräumen in einen zentralen gepumpt werden konnte.

In einer späteren Aussage sagte Erster Offizier Donatos Lilis: "Ich hörte ein sehr lautes Geräusch, wie Eisenstangen, die gegeneinander schlagen. Vielleicht war die Abdeckung einer Pumpe zerbrochen. Dann gab es eine schreckliche Explosion." Fünf Besatzungsmitglieder starben sofort, als ein Feuer ausbrach und Öl aus dem Rumpf austrat, als die Platten überhitzten. Als das Feuer das Schiff erfasste, stiegen die Flammen 100 Meter hoch und nach einer Reihe weiterer Explosionen ergossen sich zwischen 30 und 40.000 Tonnen Öl ins Meer.

Die italienischen Behörden handelten schnell, Hunderte von Männern bekämpften ein schwer zugängliches Feuer und verteilten mehr als 10 Kilometer aufblasbare Barrieren, die einen Meter unter der Wasseroberfläche versenkt waren , um das Schiff herum, um die Verschüttung zu kontrollieren. Am zweiten Tag sollte MT Haven in Küstennähe geschleppt werden, um den betroffenen Küstenbereich zu reduzieren und das Eingreifen zu erleichtern. Als der Bug unter die Oberfläche rutschte, wurde ein Stahlseil um das Ruder gelegt und Schlepper übten Schleppdruck aus. Doch schnell war klar, dass sich das Schiff den Rücken gebrochen hatte und die Bugsektion in 450 m Wassertiefe zum Liegen kam. Am 14. April sank der 250 m lange Hauptkörper 2 Kilometer vor der Küste zwischen Arenzano und Cogoleto .

Schiffswrack

Wrack von MT Haven

Nachdem das Wrack für sicher erklärt wurde, stellte ein Mini- Tauchtaucher fest, dass das Heck einen Felsvorsprung gestreift hatte, jedoch nicht hart genug, um neue Löcher in den Rumpf zu öffnen und schräg auf dem flachen, sandigen Meeresboden zu liegen. Er berichtete, dass die meisten der verbleibenden 80.000 Tonnen Rohöl verbrannt waren oder an der Oberfläche waren. Das meiste Öl an der Oberfläche konnte aufgesaugt werden, und was darunter blieb, war in festem Zustand. Für die nächsten 12 Jahre wurde die Mittelmeerküste Italiens und Frankreichs verschmutzt, insbesondere um Genua und Südfrankreich .

Haven ist das größte Schiffswrack der Region und liegt in einer Tiefe von 33 Metern (108.3 ft) bis 83 Metern (272,3 ft) vor der Küste von Genua . Es ist eine beliebte Touristenattraktion bei Sporttauchern .

Prozess

Hintergrund und Vorwürfe

Im Zentrum des Falles stand die Behauptung, Lucas und Stelios hätten ihr Schiff, die Troodos-eigene, unter Zypern-Flagge fahrende Haven , so verwahrlost, dass sie explodierte. Berichten zufolge soll der Tanker auch verschrottet worden sein, nachdem er während des Iran-Irak-Krieges von einer Exocet- Rakete getroffen worden war und nicht wieder in Betrieb genommen werden sollte. Die Staatsanwaltschaft hatte sieben Jahre Haft wegen Totschlags gegen Vater und Sohn sowie zwei Jahre und vier Monate gegen Christos Dovles, einen ehemaligen Direktor der Reederei, gefordert.

Ergebnis

Lucas und Stelios wurden später nach drei Wiederaufnahmeverfahren (von denen 2002 das letzte war) und vielen Kontroversen freigesprochen, wobei auch nachfolgende Berufungen und Schadensersatzforderungen abgelehnt wurden. Stelios wurde nach dem Prozess zitiert: "Mein Hauptkommentar ist die Frage, warum es so lange gedauert hat, Unschuldige von diesen schrecklichen Anschuldigungen zu befreien."

Rezeption

Italiens Unterstaatssekretär des Umweltministeriums sagte, er sei "sehr verbittert" über das Urteil: "Die Opfer, die Angehörigen und die Meeresumwelt, die alle schwer beschädigt wurden, bleiben ohne überzeugende Antworten."

Die italienische Präsidentin des World Wildlife Fund , Grazia Francescato, sagte in einer Erklärung, sie sei vom Verhalten von Stelios angewidert. Sie zog Ähnlichkeiten mit der Moby Prince- Katastrophe , einer unabhängigen Kollision, bei der 140 Menschen auf einer Fähre vor der nahe gelegenen Stadt Livorno starben , und dem Freispruch von vier Männern wegen Totschlags.

NUMAST , die Gewerkschaft, die Handelsbeamte vertritt, bezeichnete den Freispruch als "deprimierend", ein Gefühl, das auch von der International Transport Workers' Federation geäußert wurde . Nur wenn die Schiffseigner für den Zustand der Schiffe unter ihrer Kontrolle verantwortlich gemacht würden, könnten minderwertige Schiffe eliminiert werden, sagte Andrew Linington, Leiter der Kommunikation bei NUMAST. "Selbst wenn Schiffseigner eindeutig mit einem Schiff verbunden waren, das nicht akzeptablen Standards entsprach, scheint es, dass keine Maßnahmen ergriffen werden", sagte Linington.

Siehe auch

Verweise

Externe Links