Manila-Galeone -Manila galleon

Galeon de Manila
Empfang der Manila-Galeone durch die Chamorro auf den Ladrones-Inseln, ca.  1590.jpg
Manila-Galeone (um 1590 Boxer Codex )
Einheimischer Name Spanisch : Galeón de Manila Philippinisch : Galyon ng Maynila
englischer Name Manila-Galeone
Dauer Von 1565 bis 1815 (250 Jahre)
Veranstaltungsort Zwischen Manila und Acapulco
Ort Neuspanien ( Spanisches Reich ) (heutiges Mexiko )Spanien
Auch bekannt als Nao de China oder Galeón de Acapulco
Motiv Seehandelsroute von Ostindien nach Amerika
Organisiert von Spanische Krone

Die Manila-Galeonen ( spanisch : Galeón de Manila ; philippinisch : Galyon ng Maynila ) waren spanische Handelsschiffe , die zweieinhalb Jahrhunderte lang das Vizekönigreich Neuspanien der spanischen Krone mit Sitz in Mexiko-Stadt mit ihren asiatischen Territorien verbanden, die zusammen als die Spanisch-Ostindien , jenseits des Pazifischen Ozeans . Die Schiffe machten ein oder zwei Hin- und Rückfahrten pro Jahr zwischen den Häfen von Acapulco und Manila . Der Name der Galeonegeändert, um die Stadt widerzuspiegeln, von der das Schiff abfuhr. Der Begriff Manila-Galeone kann sich auch auf die Handelsroute selbst zwischen Acapulco und Manila beziehen, die von 1565 bis 1815 dauerte.

Die Manila-Galeonen segelten 250 Jahre lang über den Pazifik und brachten Ladungen von Luxusgütern wie Gewürzen und Porzellan im Austausch gegen Silber der Neuen Welt nach Amerika. Die Route förderte auch den kulturellen Austausch, der die Identität und Kultur der beteiligten Länder prägte.

Die Manila-Galeonen waren in Neuspanien auf ihren Reisen von den Philippinen auch (etwas verwirrend) als La Nao de la China ("Das chinesische Schiff") bekannt, weil sie hauptsächlich chinesische Waren beförderten , die von Manila aus verschifft wurden.

Die Spanier weihten 1565 die Manila-Galeonen-Handelsroute ein, nachdem der Augustinermönch und Seefahrer Andrés de Urdaneta Pionierarbeit für die Tornaviaje oder die Rückroute von den Philippinen nach Mexiko geleistet hatte. Urdaneta und Alonso de Arellano machten in diesem Jahr die ersten erfolgreichen Rundreisen. Der Handel auf der "Route von Urdaneta" dauerte bis 1815, als der mexikanische Unabhängigkeitskrieg ausbrach.

Im Jahr 2015 begannen die Philippinen und Mexiko mit der Unterstützung Spaniens mit den Vorbereitungen für die Nominierung der Galeonen-Handelsroute Manila-Acapulco in die Liste des UNESCO -Weltkulturerbes . Spanien hat auch die trinationale Nominierung des Archivs der Manila-Acapulco-Galeonen in das UNESCO -Register „Memory of the World“ vorgeschlagen .

Geschichte

Manila-Accapulco-Galeonen-Handelsroute, die den Weiterweg nach Spanien zeigt

Entdeckung der Strecke

Ansprüche der iberischen Stute Clausum im Zeitalter der Entdeckungen

1521 segelte eine spanische Expedition unter der Leitung von Ferdinand Magellan nach Westen über den Pazifik und nutzte die Passatwinde nach Westen . Die Expedition entdeckte die Marianen und die Philippinen und beanspruchte sie für Spanien. Obwohl Magellan während der Schlacht von Mactan von Eingeborenen getötet wurde, die von Lapulapu kommandiert wurden, schaffte es eines seiner Schiffe, die Victoria , zurück nach Spanien, indem es weiter nach Westen fuhr.

Acapulco im Jahr 1628, mexikanischer Endpunkt der Manila-Galeone
Nördliche Handelsroute, wie sie von Manila-Galeonen in Richtung Osten genutzt wird

Um diese Inseln von Amerika aus zu besiedeln und mit ihnen Handel zu treiben, war ein maritimer Rückweg nach Osten erforderlich. Die Trinidad , die dies einige Jahre später versuchte, scheiterte. 1529 versuchte Álvaro de Saavedra Cerón auch, von den Philippinen nach Osten zu segeln, konnte aber die nach Osten wehenden Winde ("Westwinde") über den Pazifik nicht finden . 1543 scheiterte auch Bernardo de la Torre . Im Jahr 1542 jedoch half Juan Rodríguez Cabrillo dabei, den Weg zu ebnen, indem er von Mexiko nach Norden segelte, um die Pazifikküste zu erkunden, die bis zum Russian River reichte , nördlich des 38. Breitengrads . Die Frustration über diese Misserfolge zeigt sich in einem Brief, den der spanische Missionar Francis Xavier 1552 aus dem portugiesischen Goa an Simão Rodrigues schickte, in dem er darum bat, dass keine Flotten mehr die Route von Neuspanien nach Ostasien versuchen, damit sie nicht verloren gehen.

Der Galeonenhandel zwischen Manila und Acapulco begann schließlich, als die spanischen Seefahrer Alonso de Arellano und Andrés de Urdaneta 1565 die Rückroute nach Osten entdeckten. Urdaneta segelte als Teil der von Miguel López de Legazpi kommandierten Expedition zur Eroberung der Philippinen im Jahr 1564 und erhielt die Aufgabe einen Rückweg zu finden. Mit der Überlegung, dass sich die Passatwinde des Pazifiks wie die Atlantikwinde in einem Wirbel bewegen könnten , segelten sie nach Norden, bis zum 38. nördlichen Breitengrad vor der Ostküste Japans, bevor sie die Westwinde erwischten, die sie zurück über das Meer bringen würden der Pazifik. Er befehligte ein Schiff, das die Reise nach Osten in 129 Tagen vollendete; Dies markierte die Eröffnung des Manila-Galeonenhandels.

Als Urdanetas Schiff, die San Pedro , die Westküste Nordamerikas erreichte , traf es die Küste in der Nähe von Santa Catalina Island , Kalifornien, folgte dann der Küstenlinie nach Süden nach San Blas und später nach Acapulco , wo es am 8. Oktober 1565 ankam. Der Großteil seiner Besatzung starb auf der langen Anfangsreise, für die sie nicht ausreichend versorgt hatten. Arellano, der eine südlichere Route genommen hatte, war bereits angekommen.

Der englische Freibeuter Francis Drake erreichte 1579 auch die kalifornische Küste. Nachdem Drake ein spanisches Schiff auf dem Weg nach Manila erobert hatte, wandte er sich nach Norden und hoffte, auf seiner Rückkehr von Manila nach Acapulco ein weiteres spanisches Schatzschiff zu treffen, das nach Süden kam. Er scheiterte in dieser Hinsicht, steckte aber irgendwo an der nordkalifornischen Küste einen englischen Claim ab. Obwohl das Schiffslogbuch und andere Aufzeichnungen verloren gingen, heißt der offiziell akzeptierte Ort jetzt Drakes Bay , auf Point Reyes südlich von Cape Mendocino.

Im 18. Jahrhundert war klar, dass ein weniger nördlicher Kurs ausreichend war, wenn man sich der nordamerikanischen Küste näherte, und Galeonennavigatoren hielten sich weit von der felsigen und oft nebelverhangenen Nord- und Zentralküste Kaliforniens fern. Laut dem Historiker William Lytle Schurz "landeten sie im Allgemeinen weit unten an der Küste, irgendwo zwischen Point Conception und Cape San Lucas  ... Schließlich handelte es sich hauptsächlich um Handelsschiffe, und das Geschäft der Erkundung lag außerhalb ihres Feldes, wenn auch zufällig Entdeckungen wurden begrüßt".

Die erste Motivation für die Landerkundung im heutigen Kalifornien bestand darin, mögliche Zwischenstationen für die seegetragenen Manila-Galeonen auf der letzten Etappe ihrer Reise auszukundschaften. Frühe Vorschläge führten zu wenig, aber 1769 errichtete die Portola-Expedition Häfen in San Diego und Monterey (das zum Verwaltungszentrum von Alta California wurde) und bot sichere Häfen für die Rückkehr von Manila-Galeonen.

Die Manila-Galeone und Kalifornien

Monterey, Kalifornien, war im 18. Jahrhundert etwa zwei Monate und drei Wochen von Manila entfernt, und die Galeone hielt dort in der Regel 40 Tage vor ihrer Ankunft in Acapulco an. Galeonen stoppten in Monterey vor der Besiedlung Kaliforniens durch die Spanier im Jahr 1769; Zwischen 1777 und 1794 wurden die Besuche jedoch regelmäßig, weil die Krone der Galeone befahl, in Monterey anzuhalten.

Handeln

Weiß repräsentiert die Route der Manila-Galeonen im Pazifik und der Flota im Atlantik. (Blau steht für portugiesische Routen.)

Der Handel mit Ming China über Manila war eine wichtige Einnahmequelle für das spanische Reich und eine grundlegende Einnahmequelle für spanische Kolonisten auf den Philippinen. Galeonen, die für den Handel zwischen Ost und West verwendet wurden, wurden von philippinischen Handwerkern hergestellt. Bis 1593 stachen zwei oder mehr Schiffe jährlich von jedem Hafen aus in See. Der Handel mit Manila wurde so lukrativ, dass Kaufleute aus Sevilla König Philipp II. von Spanien baten , das Monopol der in Sevilla ansässigen Casa de Contratación zu schützen. Dies führte 1593 zur Verabschiedung eines Dekrets, das ein Limit von zwei Schiffen festlegte, die jedes Jahr von beiden Häfen abfuhren, wobei eines in Acapulco und eines in Manila in Reserve gehalten wurde. Eine "Armada" oder bewaffnete Eskorte von Galeonen wurde ebenfalls genehmigt. Aufgrund offizieller Versuche, den Galeonenhandel zu kontrollieren, wurden Schmuggel und Untertreibung von Schiffsladungen weit verbreitet.

Die Selden-Karte , eine Handelskarte, die Handelsrouten mit ihrem Epizentrum von Quanzhou nach Manila und über die spanischen Philippinen und durch den Fernen Osten zeigt

Der Galeonenhandel wurde hauptsächlich von Kaufleuten aus den Hafengebieten von Fujian versorgt , wie Quanzhou , wie auf der Selden-Karte dargestellt , und Yuegang (der alte Hafen von Haicheng in Zhangzhou , Fujian ), die nach Manila reisten, um den Spaniern Gewürze und Porzellan zu verkaufen , Elfenbein , Lackwaren , verarbeitete Seidenstoffe und andere wertvolle Waren. Die Ladungen variierten von einer Reise zur anderen, enthielten aber oft Waren aus ganz Asien: Jade, Wachs, Schießpulver und Seide aus China; Bernstein, Baumwolle und Teppiche aus Indien; Gewürze aus Indonesien und Malaysia; und eine Vielzahl von Waren aus Japan, dem spanischen Teil des sogenannten Namban-Handels , darunter Fächer , Truhen, Paravents , Porzellan und Lackwaren .

Galeonen transportierten die Waren, die in Amerika verkauft werden sollten, nämlich in Neuspanien und Peru , sowie auf den europäischen Märkten. Der Handel in Ostasien funktionierte hauptsächlich nach einem Silberstandard , da Ming China Silberbarren als Tauschmittel verwendete. Als solche wurden Waren hauptsächlich von Silber gekauft, das in Neuspanien und Potosí abgebaut wurde . Außerdem wurden Sklaven unterschiedlicher Herkunft aus Manila transportiert.

Die Ladungen kamen in Acapulco an und wurden auf dem Landweg quer durch Mexiko transportiert. Maultierzüge transportierten die Waren entlang der China Road von Acapulco zuerst zum Verwaltungszentrum von Mexiko-Stadt , dann weiter zum Hafen von Veracruz am Golf von Mexiko , wo sie auf die spanische Schatzflotte nach Spanien verladen wurden. Der Transport von Waren über Land durch Träger, die Unterbringung von Reisenden und Seeleuten in Gasthäusern durch Gastwirte und die Versorgung langer Reisen mit Lebensmitteln und Vorräten, die von Haciendas bereitgestellt wurden, bevor sie Acapulco verließen, trugen dazu bei, die Wirtschaft von Neuspanien anzukurbeln.

Der Waren- und Personenaustausch war nicht auf Mexiko und die Philippinen beschränkt, da Guatemala , Panama , Ecuador und Peru auch als Nebenströme zum Hauptstrom zwischen Mexiko und den Philippinen dienten.

Probe von Waren, die über die Manila-Galeone in Acapulco gebracht wurden

Rund 80 % der Waren, die von Acapulco nach Manila zurückgeschickt wurden, stammten aus Amerika – Silber, Karmin , Samen, Süßkartoffeln, Mais, Tomaten, Tabak, Kichererbsen, Schokolade und Kakao, Wassermelonenkerne, Weinreben und Feigenbäume. Die restlichen 20 % waren aus Europa und Nordafrika umgeschlagene Waren wie Wein und Olivenöl sowie Metallwaren wie Waffen, Knäufe und Sporen.

Diese Pazifikroute war die Alternative zur Reise nach Westen über den Indischen Ozean und um das Kap der Guten Hoffnung herum , das nach dem Vertrag von Tordesillas Portugal vorbehalten war . Es vermied es auch, in Häfen anzuhalten, die von konkurrierenden Mächten wie Portugal und den Niederlanden kontrolliert wurden. Seit den Anfängen der Erkundung wussten die Spanier, dass der amerikanische Kontinent entlang der Landenge von Panama viel schmaler war als quer durch Mexiko. Sie versuchten, dort eine regelmäßige Landüberquerung einzurichten, aber der dichte Dschungel und tropische Krankheiten wie Gelbfieber und Malaria machten dies unpraktisch.

Es dauerte mindestens vier Monate, um von Manila nach Acapulco über den Pazifischen Ozean zu segeln , und die Galeonen waren die Hauptverbindung zwischen den Philippinen und der vizeköniglichen Hauptstadt Mexiko-Stadt und von dort nach Spanien. Viele der sogenannten „Kastilas“ oder Spanier auf den Philippinen waren tatsächlich mexikanischer Abstammung, und die hispanische Kultur der Philippinen ist insbesondere von der spanischen und mexikanischen Kultur beeinflusst. Soldaten und Siedler, die aus Mexiko und Peru rekrutiert wurden, wurden ebenfalls in Acapulco gesammelt, bevor sie geschickt wurden, um sich in den Präsidien der Philippinen niederzulassen. Auch nach der Ära der Galeonen und zu der Zeit, als Mexiko endlich seine Unabhängigkeit erlangte, betrieben die beiden Nationen noch immer Handel, abgesehen von einer kurzen Pause während des Spanisch-Amerikanischen Krieges .

In Manila wurde der jungfräulichen Nuestra Señora de la Soledad de Porta Vaga in Messen, die vom Erzbischof von Manila abgehalten wurden , die Sicherheit von Ozeanüberquerungen empfohlen . Wenn die Expedition erfolgreich war, würden die Reisenden zu La Ermita (der Kirche) gehen, um dem Bild der Jungfrau zu huldigen und Gold und andere kostbare Edelsteine ​​​​oder Schmuck aus hispanischen Ländern anzubieten. So kam es, dass die Jungfrau „Königin der Galeonen“ genannt wurde.

Wirtschaftliche Schocks aufgrund der Ankunft von spanisch-amerikanischem Silber in China gehörten zu den Faktoren, die zum Ende der Ming-Dynastie führten .

Ende der Galeonen

1740 erlaubte die spanische Krone im Rahmen der Verwaltungsänderungen der Bourbon-Reformen die Verwendung von registrierten Schiffen oder navios de registro im Pazifik. Diese Schiffe reisten allein, außerhalb des Konvoisystems der Galeonen. Obwohl diese Alleinreisen das Galeonensystem nicht sofort ersetzen würden, waren sie effizienter und besser in der Lage, einer Gefangennahme durch die Royal Navy of Great Britain zu entgehen .

Der Galeonenhandel zwischen Manila und Acapulco endete 1815, einige Jahre bevor Mexiko 1821 die Unabhängigkeit von Spanien erlangte. Danach übernahm die spanische Krone die direkte Kontrolle über die Philippinen und regierte direkt von Madrid aus. Der Seetransport wurde Mitte des 19. Jahrhunderts nach der Erfindung dampfbetriebener Schiffe und der Eröffnung des Suezkanals einfacher , wodurch die Reisezeit von Spanien auf die Philippinen auf 40 Tage verkürzt wurde.

Galeonen

Konstruktion

Spanische Galeone

Zwischen 1609 und 1616 wurden in philippinischen Werften 9 Galeonen und 6 Galeeren gebaut. Die durchschnittlichen Kosten betrugen 78.000 Pesos pro Galeone und mindestens 2.000 Bäume. Zu den gebauten Galeonen gehörten die San Juan Bautista , San Marcos , Nuestra Señora de Guadalupe , Angel de la Guardia , San Felipe , Santiago , Salbador , Espiritu Santo und San Miguel . "Von 1729 bis 1739 war der Hauptzweck der Cavite - Werft der Bau und die Ausrüstung der Galeonen für die Handelsfahrt von Manila nach Acapulco."

Aufgrund der hohen Rentabilität der Route, aber der langen Reisezeit, war es unerlässlich, die größtmöglichen Galeonen zu bauen, die die größte Klasse europäischer Schiffe waren, von denen bekannt war, dass sie bis dahin gebaut wurden. Im 16. Jahrhundert wogen sie durchschnittlich 1.700 bis 2.000 Tonnen, wurden aus philippinischen Harthölzern gebaut und konnten 300 bis 500 Passagiere befördern. Die 1638 zerstörte Concepción war 43 bis 49 m (141 Fuß 1 Zoll bis 160 Fuß 9 Zoll) lang und verdrängte etwa 2.000 Tonnen. Die Santísima Trinidad war 51,5 m lang. Die meisten Schiffe wurden auf den Philippinen gebaut und nur acht in Mexiko.

Besatzungen

Die Matrosen waren im Durchschnitt 28 oder 29 Jahre alt, während die ältesten zwischen 40 und 50 Jahre alt waren. Schiffspagen waren Kinder, die meist im Alter von 8 Jahren in Dienst traten, viele Waisen oder Arme, die von den Straßen von Sevilla, Mexiko und Manila geholt wurden. Die Auszubildenden waren älter als die Seiten und würden bei Erfolg im Alter von 20 Jahren zum Seemann zertifiziert. Da die Sterblichkeitsraten bei Schiffen, die in Manila ankamen, hoch waren, starb ein Großteil ihrer Besatzung häufig an Hunger, Krankheiten und Skorbut, insbesondere in den ersten Jahren Spanisch Beamte in Manila fanden es schwierig, Männer für die Besatzung ihrer Schiffe zu finden, um nach Acapulco zurückzukehren. Viele Indios philippinischer und südostasiatischer Herkunft bildeten die Mehrheit der Besatzung. Die andere Besatzung bestand aus Deportierten und Kriminellen aus Spanien und den Kolonien. Viele Kriminelle wurden dazu verurteilt, als Besatzung auf königlichen Schiffen zu dienen. Weniger als ein Drittel der Besatzung waren Spanier und sie hatten normalerweise Schlüsselpositionen an Bord der Galeone inne.

Im Hafen wurden Waren von Hafenarbeitern entladen und Lebensmittel oft vor Ort geliefert. In Acapulco bot die Ankunft der Galeonen Saisonarbeit, wie für Hafenarbeiter, die normalerweise freie schwarze Männer waren, die für ihre rückenbrechende Arbeit hoch bezahlt wurden, und für Bauern und Haciendas in ganz Mexiko, die halfen, die Schiffe vor den Reisen mit Lebensmitteln zu versorgen. An Land wurden Reisende oft in Gasthäusern oder Mesones untergebracht und Waren von Maultiertreibern transportiert, was den Ureinwohnern in Mexiko Möglichkeiten bot. Durch die Bereitstellung der Galeonen wurde das spanische Kolonialamerika in die breitere Weltwirtschaft eingebunden.

Schiffswracks

Die Wracks der Manila-Galeonen sind Legenden, die nur von den Wracks der Schatzschiffe in der Karibik übertroffen werden. 1568 war Miguel López de Legazpis eigenes Schiff, die San Pablo (300 Tonnen), die erste Manila-Galeone, die auf dem Weg nach Mexiko zerstört wurde. Zwischen den Jahren 1576, als die Espiritu Santo verloren ging, und 1798, als die San Cristobal (2) verloren ging, wurden zwanzig Manila-Galeonen innerhalb des philippinischen Archipels zerstört. 1596 wurde die San Felipe in Japan zerstört. Die Ladung wurde von den japanischen Behörden beschlagnahmt und das Verhalten der Besatzung führte zu einer Verfolgung der Christen .

Es wird angenommen, dass mindestens eine Galeone, wahrscheinlich die Santo Cristo de Burgos , 1693 an der Küste von Oregon untergegangen ist. Das als Bienenwachswrack bekannte Ereignis wird in den mündlichen Überlieferungen der Tillamook und Clatsop beschrieben , die darauf hindeuten, dass einige davon die Besatzung überlebte.

Zwischen 1565 und 1815 operierten 108 Schiffe als Manila-Galeonen, von denen 26 aus verschiedenen Gründen auf See verloren gingen, darunter vier, die vom Feind (Engländer oder Briten) in Kriegszeiten erbeutet wurden: die Santa Anna , die 1587 von Thomas Cavendish erbeutet wurde , die Encarnacion eroberte von den Briten 1709, die Nuestra Senora de la Covadonga , die 1743 von George Anson erobert wurde , und die Nuestra Senora de la Santisima Trinidad , die 1762 von HMS Panther und HMS Argo erobert wurde .

Möglicher Kontakt mit Hawaii

Über 250 Jahre gab es Hunderte von Manila-Galeonen, die den Pazifischen Ozean zwischen dem heutigen Mexiko und den Philippinen überquerten, wobei ihre Route sie auf der westlichen Etappe ihrer Rundreise südlich der Hawaii-Inseln führte, und dennoch gibt es keine Aufzeichnungen darüber Kontakt zu den Hawaiianern. Der britische Historiker Henry Kamen behauptet, dass die Spanier nicht in der Lage waren, den Pazifischen Ozean richtig zu erkunden, und nicht in der Lage waren, die Inseln zu finden, die auf einem Breitengrad von 20 ° nördlich der nach Westen führenden Galeonenroute und ihren Strömungen lagen. Die spanische Erforschung des Pazifiks war jedoch bis zum Ende des 18. Jahrhunderts von größter Bedeutung. Spanische Seefahrer entdeckten viele Inseln, darunter Guam , die Marianen , die Karolinen und die Philippinen im Nordpazifik sowie Tuvalu , die Marquesas , die Salomonen , Neuguinea und die Osterinsel im Südpazifik. Spanische Seefahrer entdeckten bei ihrer Suche nach Terra Australis im 17. Jahrhundert auch die Archipele Pitcairn und Vanuatu .

Pazifischer Ozean mit hervorgehobenem Mauna Kea

Diese Navigationsaktivität wirft die Frage auf, ob spanische Entdecker zwei Jahrhunderte vor dem ersten Besuch von Kapitän James Cook im Jahr 1778 auf den Hawaii-Inseln ankamen. Ruy López de Villalobos befehligte eine Flotte von sechs Schiffen, die Acapulco im Jahr 1542 mit einem spanischen Seemann mit dem Namen verließen Ivan Gaetan oder Juan Gaetano als Pilot an Bord. Je nach Interpretation scheinen Gaetanos Berichte entweder die Entdeckung Hawaiis oder der Marshallinseln im Jahr 1555 zu beschreiben. Wenn es Hawaii wäre, wäre Gaetano einer der ersten Europäer gewesen, der die Inseln gefunden hat.

Das Manila-Acapulco Galleon Memorial am Plaza Mexico in Intramuros, Manila.

Die Westroute von Mexiko führte südlich von Hawaii vorbei und machte einen kurzen Zwischenstopp in Guam, bevor es nach Manila ging. Die genaue Route wurde geheim gehalten, um das spanische Handelsmonopol vor konkurrierenden Mächten zu schützen und holländischen und englischen Piraten auszuweichen. Aufgrund dieser Diskretion hätten die Spanier, wenn sie Hawaii während ihrer Reisen gefunden hätten, ihre Ergebnisse nicht veröffentlicht und die Entdeckung wäre unbekannt geblieben. Nach Gaetanos Bericht war nicht bekannt, dass die hawaiianischen Inseln über wertvolle Ressourcen verfügten, sodass die Spanier sich nicht bemüht hätten, sie zu besiedeln. Dies geschah im Fall der Marianen und Karolinen, die erst in der zweiten Hälfte des 17. Jahrhunderts effektiv besiedelt wurden. Spanische Archive enthalten eine Karte, die Inseln im Breitengrad von Hawaii, aber mit dem Längengrad zehn Grad östlich der Inseln darstellt ( zuverlässige Methoden zur Bestimmung des Längengrads wurden erst Mitte des 18. Jahrhunderts entwickelt). In diesem Manuskript wird die Insel Maui „La Desgraciada“ (die Unglückliche oder Unglückliche) genannt, und die Insel Hawaii wird „La Mesa“ (der Tisch) genannt. Inseln, die Kahoolawe , Lanai und Molokai ähneln, werden "Los Monjes" (die Mönche) genannt.

Die Theorie, dass die ersten europäischen Besucher Hawaiis Spanier waren, wird durch die Erkenntnisse von William Ellis gestützt , einem Schriftsteller und Missionar, der im frühen 19. Jahrhundert auf Hawaii lebte und mehrere Volksgeschichten über Ausländer aufzeichnete, die Hawaii vor dem ersten Kontakt mit Cook besucht hatten. Laut dem hawaiianischen Schriftsteller Herb Kawainui Kane ist eine dieser Geschichten:

betraf sieben Ausländer, die acht Generationen zuvor in einem bemalten Boot mit einer Markise oder einem Baldachin über dem Heck in der Kealakekua Bay gelandet waren. Sie waren in weiße und gelbe Kleidung gekleidet, und einer trug ein Schwert an seiner Seite und eine Feder in seinem Hut. Bei der Landung knieten sie nieder und beteten. Die Hawaiianer , die den Hilflosesten am hilfreichsten waren, empfingen sie freundlich. Die Fremden heirateten schließlich in die Familien der Häuptlinge, aber ihre Namen konnten nicht in die Genealogie aufgenommen werden.

Einige Gelehrte, insbesondere Amerikaner, haben diese Behauptungen als nicht glaubwürdig zurückgewiesen. Die Debatte darüber, ob die Hawaii-Inseln tatsächlich von den Spaniern im 16. Jahrhundert besucht wurden, geht weiter, wobei Forscher wie Richard W. Rogers nach Beweisen für spanische Schiffswracks suchen .

Vorbereitungen für UNESCO-Nominierungen

Im Jahr 2010 organisierte der philippinische Außenminister einen diplomatischen Empfang, an dem mindestens 32 Länder teilnahmen, um über den historischen Galeonenhandel und die mögliche Einrichtung eines Galeonenmuseums zu diskutieren. Verschiedene mexikanische und philippinische Institutionen und Politiker diskutierten auch über die Bedeutung des Galeonenhandels in ihrer gemeinsamen Geschichte.

Im Jahr 2013 veröffentlichten die Philippinen einen Dokumentarfilm über die Manila-Galeonen-Handelsroute.

Im Jahr 2014 wurde die Idee, die Manila-Acapulco Galleon Trade Route als Weltkulturerbe zu nominieren , von den mexikanischen und philippinischen Botschaftern bei der UNESCO initiiert . Spanien hat die Nominierung ebenfalls unterstützt und vorgeschlagen, dass die Archive im Zusammenhang mit der Route, die sich im Besitz der Philippinen, Mexikos und Spaniens befinden, als Teil einer anderen UNESCO-Liste, des Memory of the World Register , nominiert werden .

Im Jahr 2015 organisierten die Unesco National Commission of the Philippines (Unacom) und das Außenministerium ein Expertentreffen, um die Nominierung der Handelsroute zu diskutieren. Einige der vorgestellten Themen umfassen die spanischen Kolonialwerften in Sorsogon , Unterwasserarchäologie auf den Philippinen, die Einflüsse der Route auf philippinische Textilien, die Fahrt der Galeone nach Osten von den Philippinen nach Mexiko namens Tornaviaje und die historische Dimension des Galeonenhandels mit Schwerpunkt auf wichtigen und seltene Archivdokumente

2017 gründeten die Philippinen das Manila-Acapulco Galleon Museum in Metro Manila, einer der notwendigen Schritte bei der Nominierung der Handelsroute bei der UNESCO.

Im Jahr 2018 eröffnete Mexiko seine Manila-Galeonengalerie im Archäologischen Museum von Puerto Vallarta, Cuale, wieder.

Im Jahr 2020 veröffentlichte Mexiko einen Dokumentarfilm über die Handelsroute der Manila-Galeone.

Siehe auch

Anmerkungen

Verweise

Quellen

Weiterlesen

  • Björk, Katharine. "Die Verbindung, die die Philippinen spanisch hielt: Mexikanische Handelsinteressen und der Manila-Handel, 1571–1815." Zeitschrift für Weltgeschichte vol. 9, nein. 1, (1998) 25–50.
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  • Fisch, Shirley. Die Manila-Acapulco-Galeonen: Die Schatzschiffe des Pazifiks mit einer kommentierten Liste der transpazifischen Galeonen 1565–1815 . Central Milton Keynes, England: Autorenhaus 2011.
  • Gasch-Tomas, José Luis. Die atlantische Welt und die Manila-Galeone: Zirkulation, Markt und Konsum asiatischer Waren in den spanischen Reichen, 1565-1650 . Leiden: Brill, 2018.
  • Giraldez, Arturo. Das Zeitalter des Handels: Die Manila-Galeonen und der Beginn der Weltwirtschaft . Lanham, MA: Rowman & Littlefield, 2015.
  • Luengo, Josefmaria Salutan. Eine Geschichte des Manila-Acapulco-Sklavenhandels, 1565–1815 . Tubigon, Bohol: Mater Dei Veröffentlichungen 1996.
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Externe Links