Marine Eins - Marine One

Für andere Verwendungen siehe Marine One (Begriffsklärung) .

Marine One im Flug über Washington, DC, 2005

Marine One ist das Rufzeichen aller Flugzeuge des United States Marine Corps , die den Präsidenten der Vereinigten Staaten tragen . Es bezeichnet normalerweise einen Helikopter der Marine Helicopter Squadron One ( HMX-1 ) "Nighthawks", bestehend entweder aus dem großen Sikorsky VH-3D Sea King oder dem neueren, kleineren VH-60N "White Hawk" . Beide Helikopter werden wegen ihrer Lackierung "White Tops" genannt . Jedes Flugzeug des Marine Corps, das den Vizepräsidenten ohne den Präsidenten befördert, trägt das Rufzeichen Marine Two .

Geschichte

Eine ehemalige VH-3 Marine One in der Ronald Reagan Presidential Library

Der erste Einsatz eines Hubschraubers zum Transport des Präsidenten erfolgte 1957, als Präsident Dwight D. Eisenhower auf einer Bell UH-13J Sioux reiste . Der Präsident wollte schnell sein Sommerhaus in Pennsylvania erreichen. Mit Air Force One gewesen wäre unpraktisch eine solche über kurze Distanz, und es gab keinen Flugplatz in der Nähe von seinem Haus mit einer asphaltierten Landebahn Starrflügler zu unterstützen, so Eisenhower seine Mitarbeiter angewiesen , andere Verkehrsträger zu untersuchen und einen Sikorsky UH-34 Seepferdchen- Hubschrauber wurde in Dienst gestellt. Den frühen Flugzeugen fehlten die Annehmlichkeiten ihrer modernen Nachfolger wie Klimaanlage und eine Flugzeugtoilette für den Einsatz im Flug.

1958 wurde die H-13 durch die Sikorsky H-34 ersetzt, die 1961 von der VH-3A abgelöst wurde .

Richard Nixon an Bord der Marine One am 16. Juli 1972.

Nicht lange nach der Einführung von Hubschraubern für den Präsidententransport baten die Adjutanten des Präsidenten das Marine Corps , die Landung auf dem South Lawn des Weißen Hauses zu untersuchen. Es gab genügend Platz, und das Protokoll wurde erstellt. Bis 1976 teilte sich das Marine Corps die Verantwortung für den Hubschraubertransport für den Präsidenten mit der US-Armee . Armeehubschrauber benutzten das Rufzeichen Army One, während der Präsident an Bord war.

Präsident Ronald Reagan und First Lady Nancy Reagan gehen an Bord der Marine One, 1987

Die VH-3D wurde 1978 in Dienst gestellt. Die VH-60N wurde 1987 in Dienst gestellt und diente neben der VH-3D. Beide Hubschraubermodelle wurden nach ihrer Einführung verbessert, um technologische Entwicklungen zu nutzen und neue Missionsanforderungen zu erfüllen. Ungefähr 2001 war klar, dass den Hubschraubern so viel zusätzliches Gewicht hinzugefügt wurde, dass die Einsatzfähigkeit reduziert wurde und nur wenige neue Verbesserungen vorgenommen werden konnten.

Bis 2009 waren 11 VH-3D und acht VH-60N für den Präsidenten und andere prominente Personen im Einsatz. Am 16. Juli 2009 flog Marine One zum ersten Mal mit einer rein weiblichen Besatzung. Dies war auch der letzte Flug von Major Jennifer Grieves, der ersten Pilotin, die den Präsidenten flog.

In einem VH-3D Marine One Transport von Präsident Barack Obama (mit dem Rücken zur Kamera sitzend), sitzend mit National Security Advisor James L. Jones , Vorsitzender der Joint Chiefs of Staff Admiral Michael Mullen , Verteidigungsminister Robert Gates und Außenminister Hillary Clinton (von links nach rechts).

Bis 2009 hatte Marine One noch nie einen Unfall gehabt oder war angegriffen worden. Im Jahr 2006 bestieg Präsident George W. Bush jedoch mit seinem scheidenden Pressesprecher die Marine One, aber der Hubschrauber "funktionierte nicht", so dass der Präsident das Weiße Haus in einem Auto verließ.

Ersatz

Hauptartikel: VXX und Lockheed Martin VH-71 Kestrel

Die Angriffe vom 11. September auf die Vereinigten Staaten führten zu weit verbreiteter Übereinstimmung, dass die Marine One-Hubschrauberflotte erhebliche Verbesserungen ihrer Kommunikations-, Transport- und Sicherheitssysteme benötigte, aber Gewichtsbeschränkungen verhinderten die Änderungen.

Im April 2002 startete das Verteidigungsministerium das VXX- Programm, das der Marine den Auftrag gab, bis 2011 neue Präsidentenhubschrauber zu entwickeln. Im November 2002 bat das Weiße Haus den Verteidigungsminister, die Entwicklung des neuen Flugzeugs zu beschleunigen; Das Verteidigungsministerium sagte, dass ein neuer Hubschrauber bis Ende 2008 fertig sein würde, und bat die Unternehmen, die sich für das Projekt bewerben, gleichzeitig mit der Entwicklung und Produktion zu beginnen.

Viele Spezifikationen für das neue Flugzeug waren geheim. Branchenpublikationen und Zeugenaussagen bei Kongress-Briefings zeigten, dass es 64 Fuß (20 m) lang sein sollte, 14 Passagiere befördern, mehrere tausend Pfund Gepäck und Ausrüstung befördern und eine größere Reichweite als die des VH-3D haben sollte der VH-60N. Die Verteidigung des Hubschraubers sollte Radarstörungen und Täuschung umfassen , um Flugabwehrraketen abzuwehren; Schutz der Schlüsselelektronik gegen nuklearen elektromagnetischen Impuls ; und ein verschlüsseltes Telekommunikationssystem und Videokonferenzen .

Die einzigen Konkurrenten für den Auftrag waren Lockheed Martin und Sikorsky Aircraft . Lockheed hat sich mit AgustaWestland , einem britischen und italienischen Flugzeughersteller, zusammengetan, um eine Version der AgustaWestland AW101 anzubieten . Sikorsky schlug vor, seine S-92 zu verwenden . Die Navy erteilte Lockheed Martin im Januar 2005 den Auftrag, 28 Hubschrauber zu entwickeln und zu bauen. Der Hubschrauber erhielt die Bezeichnung VH-71 Kestrel . Fünf der ersten, weniger ausgereiften Versionen des VH-71 sollten 2010 ausgeliefert werden, 23 der aktualisierten Version sollen 2015 ausgeliefert werden. Ziel war es, alle VH-3Ds und VH-60Ns zusammen mit den fünf ursprünglichen VH-71 im Jahr 2015 verlassen die Marine One-Flotte mit 23 Hubschraubern.

Bis März 2008 waren die zuvor geschätzten Kosten von 6,1 Milliarden US-Dollar für die 28 Hubschrauber auf 11,2 Milliarden US-Dollar gestiegen. Regierungsbeamte waren überrascht, als sie feststellten, dass jede VH-71 400 Millionen Dollar kosten würde, mehr als die Kosten eines Boeing VC-25 "Air Force One"-Flugzeugs. Lockheed Martin machte die Navy für die Kostenüberschreitungen verantwortlich und sagte, dass dem Projekt nach der Vertragsunterzeichnung mehr als 1.900 zusätzliche Anforderungen hinzugefügt wurden. Die Marine sagte, dass keine zusätzlichen Anforderungen hinzugefügt wurden. Das Unternehmen zitierte auch die Notwendigkeit, die VH-71 auf Navy-Standards umzugestalten, und ein unvollständiges Verständnis der Navy und Lockheed Martin darüber, wie viel Nachrüstung des Zivilflugzeugs erforderlich wäre, um die Spezifikationen des Weißen Hauses zu erfüllen.

Im Juni 2009 wurde das VH-71-Programm wegen dieser Kostenüberschreitungen, die auf mehr als 13 Milliarden US-Dollar angewachsen waren, eingestellt. In einem im März 2011 veröffentlichten Bericht des Government Accountability Office wurden drei Quellen für Kostenüberschreitungen genannt. Erstens führte der Wunsch nach Entwicklung zeitgleich mit der Produktion zu umfangreichen Nachrüstungen gerade gebauter Modelle. Zweitens wurde erst vier Monate nach Produktionsstart eine vollständige Überprüfung der Systemanforderungen durchgeführt, und erst dann wurde festgestellt, dass das Design des VH-71 den Anforderungen des Programms nicht gerecht werden konnte. Drittens forderten das Verteidigungsministerium und das Weiße Haus übermäßige Kampf- und Kommunikationsfähigkeiten.

Ein Entwicklungshubschrauber VH-92A führt im September 2018 Lande- und Starttests auf dem South Lawn des Weißen Hauses durch.

Kurz nach der Absage des Programms startete das Marine Corps das Programm neu. Anstatt Entwicklung und Produktion gleichzeitig zu betreiben, erstellte das Corps diesmal ein Initial Capabilities Document (ICD), das die Anforderungen des Flugzeugs klarer umriss. Das Ministerium genehmigte den ICD im August 2009 und nannte ihn das VXX Helicopter Replacement Program. Im Februar 2010 bat die Marine die Privatwirtschaft um Beiträge zu einer Analyse der Alternativen (AOA), um die Anforderungen des Projekts zu erfüllen. Eine der Optionen, die die Navy vorschlug, war der Kauf eines einzelnen Flugzeugs, aber die Entwicklung von zwei Versionen darauf. Eine andere von der AOA vorgeschlagene Option bestand darin, zwei verschiedene Flugzeuge zu kaufen - eine "zivile" Version mit Badezimmer, Executive Suite und Kombüse und eine "militärische" Version mit vollständigen Befehls- und Kontrollfunktionen . Die AOA weckte das Interesse von mehr als zwei Unternehmen. Dazu gehörte Boeing, das der Presse mitteilte, dass entweder seine CH-47 Chinook oder seine Bell Boeing V-22 Osprey die Anforderungen der AOA erfüllen könnten. Da die AOA einen viel längeren Design- und Produktionsprozess in Betracht zog, sagte die Navy, sie beabsichtige, 500 Millionen US-Dollar auszugeben, um die VH-3Ds und VH-60s fliegen zu lassen. Boeing sagte auch, es könne die VH-71 anpassen, wenn die Navy und das Marine Corps dies wünschten.

Im Juli 2013 verzichtete das Verteidigungsministerium darauf, dass Unternehmen Prototypen bauen müssen. Die Analyse der Abteilung zeigte, dass die Kosten für die Herstellung von Prototypen wahrscheinlich keinen Nutzen bringen würden. Die Abteilung sagte, dass sie die VXX-Entwicklung unter Verwendung eines in Produktion befindlichen Flugzeugs mit bestehenden, bewährten Systemen vorantreibt. Ein Entwurf einer Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen wurde am 23. November 2012 veröffentlicht.

Bis August 2013 hatten sich alle interessierten Unternehmen, einschließlich Northrop Grumman – AgustaWestland und Bell – Boeing, mit Ausnahme von Sikorsky Aircraft von der VXX-Bewerbung zurückgezogen. Sikorsky hatte sich mit Lockheed Martin zusammengetan und sagte, sie beabsichtige, die S-92 als Basisflugzeug zu verwenden. Für den Einsatz der 23-Helikopter-Flotte wurde eine neue Frist im Jahr 2020 festgelegt. Am 7. Mai 2014 erteilte die Marine Sikorsky Aircraft einen Auftrag über 1,24 Milliarden US-Dollar zum Bau von sechs Präsidentenhubschraubern mit der Bezeichnung Sikorsky VH-92 . Bis 2023 soll eine Flotte von 21 Hubschraubern im Einsatz sein.

Aktuelle Operationen

VH-60N über Washington, DC

Marine One ist die bevorzugte Alternative zu Autokolonnen , die teuer und logistisch schwierig sein können. Die kontrollierte Umgebung eines Hubschraubers wird auch als Sicherheitsfaktor betrachtet. Die HMX-1- Flotte wird auch verwendet, um hochrangige Kabinettsmitarbeiter und ausländische Würdenträger zu transportieren. HMX-1 betreibt ab 2009 35 Hubschrauber von vier verschiedenen Typen.

Mehr als 800 Marines überwachen den Betrieb der Marine One-Flotte, die in MCAF Quantico , Virginia , mit einem zusätzlichen Betriebsstandort in der Naval Support Facility Anacostia im District of Columbia stationiert ist, aber häufiger im Einsatz auf dem South Lawn of im Weißen Haus oder auf der Joint Base Andrews Naval Air Facility in Maryland . In Andrews wird der Helikopter manchmal verwendet, um für längere Reisen mit der Air Force One zu verbinden . Marine One wird am Boden von mindestens einem Marine in voller Uniform empfangen (meistens zwei, wobei einer als bewaffneter Wachmann fungiert). Laut einer von Bruce Babbitt erzählten Geschichte fand Präsident Clinton in seinen letzten Amtstagen, während er über ein abgelegenes Gebiet in der Nähe des Grand Canyon flog und landete , einen Marinesoldaten, der auf dem Felsen wartete, um ihn zu begrüßen. Marineflieger, die Marine One fliegen, tragen während des Fluges keine normalen Fluganzüge , sondern die Uniform Marine Blue Dress Charlie .

Aus Sicherheitsgründen fliegt Marine One immer in einer Gruppe von bis zu fünf identischen Hubschraubern. Ein Hubschrauber trägt den Präsidenten, die anderen dienen als Lockvogel. Beim Start verschieben diese Hubschrauber ihre Formation, um den Standort des Präsidenten zu verschleiern. Dies wurde als "Präsidenten- Hüttenspiel " bezeichnet. Marine One ist auch mit standardmäßigen militärischen Anti-Raketen-Gegenmaßnahmen wie Flares gegen wärmesuchende Raketen und Spreu gegen Radar-gelenkte Raketen sowie AN/ALQ-144 A Infrarot-Gegenmaßnahmen ausgestattet. Um die Sicherheit von Marine One zu erhöhen , muss jedes Mitglied von HMX-1 eine Yankee-White- Hintergrundüberprüfung bestehen, bevor es einen der Hubschrauber berührt, die für Präsidentenreisen verwendet werden.

Marine One wird mit militärischen Transportflugzeugen vom Typ C-17 Globemaster oder C-5 Galaxy (wie auch die Limousine des Präsidenten) überall in den USA sowie nach Übersee transportiert. Bei einer Amtseinführung des Präsidenten bieten die Marines dem scheidenden Präsidenten einen letzten Flug vom Kapitol zur Joint Base Andrews an.

Siehe auch

Anmerkungen

Verweise

Externe Links