Maritimer mobiler Amateurfunk - Maritime mobile amateur radio

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v T e

Eine Amateurfunkanlage auf einer 28' Yacht inklusive 100W HF Transceiver mit Mikrofon, manuellem Antennentuner und Morsetaste

Die Amateurfunklizenzen der meisten Länder erlauben es lizenzierten Betreibern, Funkgeräte auf See zu installieren und zu benutzen . Ein solcher Betrieb wird als maritimer mobiler Amateurfunk bezeichnet . In den meisten Fällen muss das Rufzeichen des Operators bei der Übertragung auf See um das Suffix "/MM" erweitert werden.

Lizenzierung

Die folgenden Hinweise beziehen sich auf die Bedingungen, Bestimmungen und Beschränkungen der britischen Amateurfunklizenz "Full" und können daher geringfügig von anderen Amateurlizenzen abweichen.

Maritimer mobiler Betrieb ist definiert als der Betrieb eines Senders, der sich auf einem beliebigen Schiff auf See befindet. Dies bedeutet jede bemannte Struktur, die außerhalb der Hochwassermarke schwimmt . Der Betrieb auf Schiffen auf Binnenwasserstraßen ist als mobiles Arbeiten definiert und erfordert daher den Zusatz von /M zum Rufzeichen und nicht von /MM wie für den mobilen Einsatz auf See.

Es besteht die Anforderung, dass die Amateurfunkanlage nur mit schriftlicher Genehmigung des Schiffskapitäns installiert werden darf. Dies betrifft nicht diejenigen, die beabsichtigen, einen Transceiver auf ihrem eigenen Boot zu installieren, aber relevant für alle, die von einer Fähre oder einem anderen Passagierschiff aus senden möchten. Der Kapitän des Schiffes hat in solchen Fällen das Recht, vom Flugamateur Funkstille zu verlangen. Es besteht keine Verpflichtung, ein Anrufprotokoll zu führen, aber eine schriftliche Aufzeichnung von Informationen über Frequenzen, Zeiten, Betreiber und deren Rufzeichen kann wertvoll sein.

Es ist nicht erforderlich, dass die Station ihren Standort überträgt, aber dies ist natürlich ratsam und mit der GPS- Ortung an Bord einfach zu bewerkstelligen . Britische Amateure haben ein System regionaler sekundärer Locators, die sie in britischen Hoheitsgewässern verwenden müssen (zB D für Isle of Man, M für Schottland usw. an zweiter Stelle in ihrem Rufzeichen). In internationalen Gewässern ist dies nicht erforderlich. In den Hoheitsgewässern anderer Länder gelten die CEPT- Regeln und diese können komplex werden. Das normale Verfahren besteht darin, dem normalen Rufzeichen den nationalen Locator des Gastlandes voranzustellen, getrennt durch einen weiteren Schrägstrich. Die Amateurfunkstelle A0AA, die von einem Schiff aus in den territorialen Gezeitengewässern eines mit dem Präfix B gekennzeichneten Landes operiert, würde sich also beim Senden als B/A0AA/MM identifizieren.

In internationalen Gewässern dürfen Amateurlizenznehmer nur die in jeder der drei ITU- Regionen international zugeteilten Frequenzbänder nutzen . In den Hoheitsgewässern jedes Landes sollten sie sich an die für das Gastland geltenden Frequenzzuweisungen und Bandpläne halten .

Maritime Mobilfunknetze

Viele langjährige und hochentwickelte Funknetze werden regelmäßig von Landamateuren für Seefahrer betrieben.

Technische Überlegungen

Bei der Installation und Verwendung von Amateurfunksendern und -empfängern über Wasser sind einige Besonderheiten zu beachten. Dazu gehören Stromversorgung, HF-Erdung, Antennendesign und EMV ( elektromagnetische Verträglichkeit ) mit anderen elektronischen Geräten an Bord.

Antennendesign und Installation

Für die MF- und HF- Nutzung besteht das gängigste Antennendesign darin, zwei HF-Isolatoren in das Achterstag des Mastes einzufügen und sie vom Transceiver mit einer gesinterten Bronze-Erdungsplatte zu speisen, die an der Außenseite des Rumpfes gut unter der Wasserlinie verschraubt ist, sowie eine Erde. Bei Booten mit Metallrumpf kann auf die Erdungsplatte verzichtet und der gesamte Rumpf als Boden verwendet werden. In diesem Fall ist die Dicke einer Lackschicht bei RF völlig vernachlässigbar. Wenn auf einer Yacht mit zwei Achterstag Isolatoren in beiden platziert sind und sie vom Masttopp gespeist werden, können sie als "umgedrehtes V" verwendet werden, ohne dass die Antenne gegen den Boden geführt werden muss . Beide Formate erfordern die Verwendung einer ATU (Antenna Tuning Unit), um eine Resonanz für die verwendete HF-Frequenz zu erreichen, da die physikalische Länge der Antenne bei der gewählten Frequenz fast immer falsch ist. Einige zweimastige Segelschiffe haben den Platz, um eine "Tee"-Antenne oder ein umgekehrtes "L" zwischen den Masten zu errichten. Diese Antennenkonfigurationen sind auf Handelsschiffen üblicher.

Ein tragbarer Amateur-UKW-Funk-Transceiver, der für den "maritimen mobilen" Einsatz auf einer 28-Fuß-Yacht bereit ist.

Für den VHF- und UHF- Betrieb besteht eine Möglichkeit darin, eine kleine Yagi-Antenne an einem 1–2 m (3–6 ft) langen Mast zu montieren und diese mit einem Flaggenfall zum Masttop zu ziehen. Wenn das Fall mittig und unten am Stock richtig verknotet ist, kann die Antenne leicht über die Unordnung am Masttopp hinaus in die klare Luft ragen. Das Problem besteht darin, es zu drehen - es muss normalerweise abgesenkt und wieder angehoben werden, um die Richtung seines Strahls zu ändern. Für die Sicherheit von Mastbeschlägen und Leuchten ist es besser, wenn diese Yagis ein geringes Gewicht haben und größtenteils aus beispielsweise Kunststoffrohren bestehen, die innere Drahtleiter tragen. Diese Vorgehensweise ist am besten im Hafen oder vor Anker zu verwenden, um den Betrieb des Bootes nicht zu beeinträchtigen. Wiederholter Signalverlust durch Roll- und Nickbewegungen würde eine brauchbare Kommunikation auf See ohnehin unpraktisch machen.

Für den UKW- Betrieb auf dem 2 m-Band liefert der normalerweise für den UKW- Seefunkbetrieb installierte Masttop-Vertikalstrahler gute omnidirektionale, vertikal polarisierte Signale. Die Betriebsfrequenz um 145 MHz liegt nahe genug an der Designfrequenz der Antenne von 156 MHz, dass die meisten Amateur-Transceiver keine ATU benötigen und nicht übermäßig unter einem schlechten (hohen) SWR leiden .

Erdung

Für eine Single-Ended- HF- Antenne ist eine gute elektrische Masseverbindung unerlässlich. Es ist auch aus Sicherheits- und EMV-Gesichtspunkten bei jeder Funksenderinstallation auf einem Boot oder Schiff erforderlich. Wie oben erwähnt, haben Schiffe mit Metallrumpf den natürlichen Vorteil, dass insbesondere bei HF und niedrigeren Frequenzen der Rumpf als mit Wasser in Kontakt stehend angesehen werden kann, da die isolierenden Eigenschaften der Lackschicht gegenüber dem Wasser eine Kapazität sind , die weist den HF-Strömen eine sehr geringe elektrische Impedanz auf. Bei Rümpfen aus Fiberglas, Holz und HF-Übertragung besteht die übliche Lösung darin, eine gesinterte Bronzeplatte zur HF-Erdung an der Außenseite des Rumpfes anzubringen . Die Konstruktion einer gesinterten Bronzeplatte ist für Wasser porös, so dass, obwohl die Platte nur ein oder zwei Quadratfuß und einen Zoll dick sein kann, die tatsächliche Oberfläche des Metalls in elektrischem Kontakt mit dem Wasser sehr viel größer ist.

Sobald eine gute Verbindung zum Meerwasser hergestellt wurde, muss eine gute HF-Verbindung vom Transceiver und ATU zum Erdungssystem hergestellt werden. Obwohl es den Anschein hat, dass nur ein guter, dicker Draht benötigt wird, wird bei großen HF-Strömen normalerweise die Verwendung von Kupfer-Erdungsband empfohlen. Dies liegt nicht daran, dass dicke Drähte die beteiligten Ströme nicht tragen können, sondern weil es wahrscheinlicher ist, dass HF-Ströme entlang etwas fließen, das eine große Oberfläche hat, ohne sich aufgrund des Skin-Effekts auf dem Weg erneut zu übertragen . Der Hauptweg von der ATU eines Single-Ended-Antennensystems zur Erdungsplatte oder zum Rumpferdungspunkt sollte so kurz und so gerade wie möglich sein. Dies sollte bei der Entscheidung, wo die verschiedenen Komponenten im Rumpf montiert werden sollen, von Anfang an berücksichtigt werden. Es gibt nicht viel, was der Installateur gegen die Verluste und den Wirkungsgrad des Transceivers, der ATU, der Antenne oder seiner Einspeisung tun kann, aber zusätzliche Anstrengungen in die Effizienz der Erdungspfade werden sich viel mehr auszahlen von Strahlungsleistung und Freiheit von EMV-Problemen später als jeder andere einzelne Aspekt der Installation. Das salzige Meer bietet eine außergewöhnlich gute Grundfläche , und die Bemühungen, eine gute Verbindung zu ihm herzustellen, werden sich lohnen.

Sicherheit und EMV

Ein modernes Segelboot oder jedes andere moderne Seefahrzeug ist eine viel komplexere elektronische Umgebung als je zuvor und noch mehr als eine normale Amateurfunkhütte. Das Schiff wird wahrscheinlich über elektronische Navigationsinstrumente, einen oder mehrere GPS-Empfänger, elektronische automatische Steuerung, inländische Radio- und möglicherweise Fernsehempfänger sowie wahrscheinlich auch über Radar- und UKW-Sender und -Empfänger verfügen. Es kann auch verschiedene GMDSS- Geräte haben, wie z. B. einen Navtex- Empfänger und ein AIS- System. Viele dieser Elemente sind computerisiert und viele von ihnen sind mit Daten-, HF- und Stromanschlüssen vernetzt. All dies ist in einem sehr kompakten, dreidimensionalen Raum zusammengepfercht, und dieser Raum wird nicht nur von dem Funker, sondern vielleicht auch von mehreren anderen Besatzungs- oder Familienmitgliedern geteilt. Sicherheits- und EMV- Themen waren noch nie so wichtig.

Eine wichtige Tatsache zu bedenken ist , dass die Antennenleitung, von dem Punkt , wo es den entsprechenden Anschluss an dem HF ATU Blättern ist eine Sendeantenne. Es gibt nichts, was getan werden kann oder sollte, um HF-Strahlung von dieser Leitung zu verhindern. Es sollte ein spezieller, hochspannungsisolierter, einadriger Draht sein und er sollte außerhalb eines leitenden Faraday-Käfigs auf dem kürzesten und geradesten Weg zum Verbindungspunkt starr montiert werden, weit entfernt von anderen Drähten zur externen Antenne, sei es eine Peitsche oder ein isolierter Teil der stehenden Takelage.

Wie oben erörtert, ist eine gute Erdung bei der Installation von Sendegeräten von entscheidender Bedeutung, und ein gutes HF-Management zahlt sich auch in Bezug auf die Möglichkeit aus, während der Übertragung andere elektronische Geräte zu verwenden, ohne die anderen Geräte zu beschädigen oder Störungen in den anderen Geräten zu schwächen während der Übertragungen. Es kann möglich sein, die elektronische Lenkung zu deaktivieren und Navigationsinstrumente auszuschalten oder darauf zu verzichten, während der Funker an Bord einen geplanten Anruf tätigt, aber andere an Bord werden viel dankbarer sein, wenn dies nicht erforderlich ist und das Leben an Bord normal weitergehen kann, während sich die Menschen versammeln den Transceiver, um Nachrichten von Land und von anderen Booten sowie Wetter- oder andere wichtige Routeninformationen zu hören.

Siehe auch

• Amateurfunk
• See- und Mobilfunktelefonie
• Internetzugang über Satellit

Verweise