Massimo Tamburini - Massimo Tamburini
Massimo Tamburini | |
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Geboren |
Rimini , Italien
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28. November 1943
Ist gestorben | 6. April 2014 |
(70 Jahre)
Besetzung | Motorraddesigner |
Arbeitgeber | Bimota , Cagiva , Ducati , MV Agusta |
Bemerkenswerte Arbeit |
Ducati 916 , MV Agusta F4 |
Kinder | Morena, Andrea, Simona |
Webseite | http://www.massimotamburini.com/de/ |
Massimo Tamburini (28. November 1943 - 6. April 2014) war ein italienischer Motorraddesigner für Cagiva , Ducati und MV Agusta und einer der Gründer von Bimota . Tamburinis Designs sind auf ihrem Gebiet eine Ikone. Ein Kritiker nennt ihn den " Michelangelo des Motorraddesigns". Seine Ducati 916 und MV Agusta F4 wurden in die Ausstellung Die Kunst des Motorrads des Guggenheim-Museums von 1998–1999 aufgenommen.
Er lebte und arbeitete in San Marino im Cagiva Research Center ( italienisch : Centro Ricerche Cagiva , CRC), einer Tochtergesellschaft von Cagiva, jetzt MV Agusta , aus der er am 31. Dezember 2008 ausschied.
Frühen Lebensjahren
Tamburini wurde am 28. November 1943 in Rimini geboren , wo seine Familie Bauern war. Obwohl er eine Universität anstrebte, besuchte er aus finanziellen Gründen stattdessen das Istituto Tecnico Industriale di Rimini , eine technische Schule in Rimini. Laut seiner von der Stadt Rimini veröffentlichten Biografie beendete er seine technische Ausbildung aus gesundheitlichen Gründen nicht und begann im Alter von 18 Jahren mit der Arbeit an Heizungskanälen.
Werdegang
Tamburini sagte: "Ich hatte schon immer eine große Leidenschaft für Motorräder - meine Mutter hat sich als kleiner Junge darüber beschwert und es meine Besessenheit genannt! Ich hatte nie den Wunsch, etwas anderes zu entwerfen." Sein Kontakt mit der Motorradindustrie begann, als er 1961 am Weltmeisterschaftsrennen in Monza teilnahm . Tamburini war vom Klang des von Provini gefahrenen Viertaktmotors des MV Agusta fasziniert und im Design völlig autodidaktisch von Motorrädern.
Während Tamburini ein im Besitz Heizung Geschäfts in seiner Heimatstadt Rimini, wurde immer er für seine bekannte Rennabstimmung , Motorräder Verbesserung der Leistung und Handhabung sowie macht sie leichter. Rimini war eine Stadt für Motorradfans, die sich in der Nähe einer Benelli- Motorradfabrik befand und nach dem Zweiten Weltkrieg Schauplatz vieler Straßenrennen war. Der MV Agusta 600 four war Tamburinis besondere Spezialität, für die er laut Mick Walker "in ganz Italien" bekannt war. "Die Umwandlung eines hässlichen und langsamen Tourenrads in einen schlanken und schnellen Sportler war wirklich sensationell . "
Tamburini schuf 1971 sein erstes Motorraddesign und passte einen MV Agusta 750 Sport an, indem er den Rahmen selbst schweißte.
1973 gründeten Tamburini, Valerio Bianchi und Giuseppe Morri Bimota. Bisher ist die drei hatte die Konzeption und Herstellung von Klimaanlagen Kanäle . Der Firmenname war ein Portmanteau der Anfangsbuchstaben ihrer Nachnamen Bi, Mo, Ta. Tamburini sprach von Motorrädern der Zukunft und fasste seine Designphilosophie folgendermaßen zusammen: "Das ideale wäre ein 750er mit der Kraft eines 1000 und dem Gewicht eines 500. Auf einer Straße braucht man nicht viel Kraft." Fahrrad, aber es ist wichtig, auch ein geringes Gewicht zu haben. " Tamburini kritisierte den Ducati ST2 und sagte: "Ich denke, der ST2 ist ein Versuch, einem japanischen Konzept zu folgen, und dies sollte nicht von Italienern getan werden."
Nach elf Jahren bei Bimota verließ Tamburini das Team und ging für kurze Zeit in das 500-cm³-Grand-Prix-Weltmeisterschaftsteam von Roberto Gallina . Im Februar 1985 wechselte er dann zur Cagiva Group von Claudio Castiglioni . Cagiva hatte Ducati in diesem Jahr erworben, und Tamburini entwarf Motorräder der Marken Ducati und Cagiva.
Im Jahr 1985 befand sich Bimota unter "kontrollierter Verwaltung" oder " Fallimento" , ähnlich wie bei der Umstrukturierung nach US- Kapitel 11, und Tamburini hatte das Unternehmen offiziell verlassen, da Giuseppe Morri die Bimota-Aktien von Tamburini gekauft hatte. Tamburinis Nachfolger als Chefdesigner bei Bimota war Federico Martini. Obwohl Tamburini in seiner neuen Position als Leiter des Designstudios von Cagiva war, arbeitete er trotz der Auseinandersetzungen mit seinen Partnern, die zu seiner Abreise führten, weiter an Bimota und arbeitete am Prototyp Bimota DB1 , einem Fahrrad, das den Motor verwendete der Ducati Pantah 750, die auf der EICMA , der Mailänder Motorradmesse, vorgestellt werden sollte. Martini war für das Engineering des DB1 verantwortlich, Tamburini übernahm als Berater von Cagiva das Styling.
Die erste Ducati, die er entwarf, war der Paso 750 , ein Fahrrad, das dazu beitrug, die Karosserie vollständig in den Mainstream zu integrieren.
Ducati 916
Tamburini entwarf später die jetzt klassische Ducati 916. Der südafrikanische Motorraddesigner Pierre Terblanche und Tamburini arbeiteten Seite an Seite im Cagiva Research Center (CRC) an neuen Designs, Tamburini am 916 und Terblanche am Ducati Supermono . Terblanches Supermono, der mehrere visuelle Hinweise mit dem 916 des Tamburini teilte, wurde vor dem 916 der Öffentlichkeit gezeigt, was den Eindruck erweckte, dass Tamburini von Terblanche beeinflusst wurde. Tatsächlich war der Einfluss umgekehrt, da Terblanche Ideen einbezog, die Tamburini aus seinem 916-Design mit ihm im Designstudio teilte. Der Journalist Kevin Ash sagte, dass die Wurzeln des 916-Stils anderswo als außerhalb von Ducati und CRC gefunden wurden. Ash sagte, dass der Zeitpunkt des öffentlichen Debüts von Hondas fortschrittlichem Grand-Prix -Rennrad mit Ovalkolben und 32 Ventilen und V4-Motor , dem NR750 , im August 1991 darauf hindeutet, dass NR750 die endgültige Form des 916 beeinflusst hat, obwohl Tamburini, Terblanche und andere bei Ducati würden dies nicht bestätigen, Tamburini sagte nur, dass er von "bestehenden Designs" beeinflusst wurde. Ash sagte, dass Tamburini ein besseres Verständnis des visuellen Gewichts zeigte als die Designer des NR750, und das 916-Design "brachte es voran, personalisierte und ducati-fied es, insbesondere die Mischung aus scharfen Kanten und geschwungenen Kurven, die, wie die meisten Innovationen, , gegen bestehende Regeln verstoßen. "
Nach Ducati
Als die Brüder Castiglioni 1996 Ducati verkauften, blieb Tamburini bei Cagiva, wo er die MV Agusta F4 mit großem Erfolg entwarf. Beim Entwerfen des F4 c. 1996 wurde bei ihm Prostatakrebs diagnostiziert ; Sein Sohn Andrea sagte, er wolle die Krankheit lange genug überleben, um die F4 zu beenden und MV Agusta zu retten. ' S Brian Catterson getupft Tamburini seine Schöpfung reiten, die F4, in den Hügeln der Toskana während der 2001 Motorgiro d'Italia . Tamburini zog sich im Dezember 2008 aus Cagiva zurück.
Krankheit und Tod
Tamburini wurde im November 2013 mit Lungenkrebs diagnostiziert und in der Nähe seines Wohnsitzes in San Marino einer Chemotherapie unterzogen . Sein Gesundheitszustand verschlechterte sich weiter und er starb am 6. April 2014 im Alter von 70 Jahren. Rund 500 Menschen nahmen an seiner Beerdigung in Rimini am 9. April teil, einschließlich des Bürgermeisters in seiner offiziellen Eigenschaft.
Motorraddesigns
- Bimota Tesi 1D
- Bimota KB2
- Ducati Paso
- Ducati 916
- Cagiva Aletta Oro
- Cagiva Freccia
- Cagiva Mito
- Moto Morini Dart
- F4 750 Serie Oro
- F4 750 S.
- F4 750 Senna
- F4 750
- F4 750
- F4 750 750 SPR und SR
- F4 1000
- F4 VOR
- F4 Tamburini
- F4 Senna
- F4 Veltro
- F4 750 R 312
- F4 750 CC
- MV Agusta Brutale
- Tamburini Corse T12 Massimo (posthum veröffentlicht) Projekt, das von seinem Sohn Andrea Tamburini realisiert wurde
Auszeichnungen
Tamburini wurde 2012 mit dem Sigismondo d'Oro ausgezeichnet, der höchsten Auszeichnung der Stadt Rimini.
Verweise
Quellen
- Cathcart, Alan (Juli 1985), "Bimota on the mend" , Cycle World , S. 28, 32 , abgerufen am 7. April 2014
- Catterson, Brian (Oktober 2001), "An American Ago" in der Toskana; Zeitlupenrennen im Motogiro d'Italia " , Cycle World , S. 81–91
- Solomon R. (2001). Die Kunst des Motorrades . Guggenheim Museum. ISBN 9780810969124 .
- Ash, Kevin (2002), Ducati People: Ein Blick in das Leben der Männer und Frauen hinter dieser legendären Marke , Haynes , S. 134–139, ISBN 978-1859606865
- "Massimo Tamburini geht in den Ruhestand" . www.cagiva.it. 12. März 2008. Aus dem Original vom 20.12.2008 archiviert.
- "Sigismondo d'Oro a Massimo Tamburini" , La Stampa (auf Italienisch), Turin, 19. Dezember 2012
- Urry, Jon (6. August 2012), "Motorrad - Designer Massimo Tamburini: Blitzschläge zweimal" , Sport - Reiter , abgerufen 2014.04.07
- Walker, Mick (2002), Italienische Rennmotorräder , Redline Books, Brookline Books, S. 54, 59–60, ISBN 9781783180066 , abgerufen am 7. April 2014
- Beeler, Jensen (6. April 2014), "Ein großer Verlust: Massimo Tamburini ist gestorben" , Asphalt und Gummi , abgerufen am 6. April 2014
- dePrato, Bruno (6. April 2014), "Massimo Tamburini; Erinnerung an einen der größten Innovatoren im Design von Motorradfahrgestellen" , Cycle World
- "Todesanzeigen: Massimo Tamburini" , The Telegraph , 8. April 2014
- Torri, Tommaso (6. April 2014), "Addio al papà della Bimota, Massimo Tamburini" , RiminiToday.it (auf Italienisch) , abgerufen am 6. April 2014
- "È morto Massimo Tamburini" , Motblog.it (auf Italienisch), 6. April 2014 , abgerufen am 6. April 2014
- Massèo Tamburini, anima della Bimota und Sigismondo nel 2012 (auf Italienisch), News Rimini, 6. April 2014, archiviert vom Original am 8. April 2014 , abgerufen am 7. April 2014
- Fox, Margalit (9. April 2014), "Massimo Tamburini, Bildhauer formschöner Motorräder, stirbt im Alter von 70 Jahren" , The New York Times
- L'ultimo saluto a Massimo Tamburini, "Genio delle moto" (auf Italienisch), Romagna Noi, 9. April 2014
- dePrato, Bruno (Juli 2014), "Massimo Tamburini, 1943–2014", Cycle World , 53 (7)