Mast (Segeln) - Mast (sailing)


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Dreimastige Schulschiff Mersey
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Haupt topgallant Mast

Die Mast eines Segelschiffes ist ein hoher Holm oder Anordnung von Holmen, errichtet mehr oder weniger senkrecht auf der Mittellinie eines Schiffs oder Bootes. Seine Zwecke sind Buch Segel , Holme und Bohrtürme und gibt notwendige Höhe zu einem Navigationslicht , Ausguck Position , Signal Hof , Steuerposition , Radioantenne oder Signallampe . Große Schiffe haben mehrere Masten, mit der Größe und Konfiguration auf dem Stil des Schiffs abhängig. Fast alle Segelmasten sind abgespannt .

Bis zur Mitte des 19. Jahrhunderts alle Masten der Schiffe waren aus Holz aus einem einzigen oder mehrere Holzstücke gebildet hergestellt , die typischerweise aus dem Stamm eines bestand aus Nadelbaum Baum. Ab dem 16. Jahrhundert wurden Gefäße oft von einer Größe gebaut erfordern Mast größer und dicker als könnte von einzelnen Baumstämmen hergestellt werden. Auf diesen größeren Schiffen, die erforderliche Höhe zu erreichen, wurden die Masten von bis zu vier Abschnitten (auch genannt Masten), bekannt , um die steigenden Höhe über dem Decks als den unter, nach oben, topgallant und Königs Mast gebaut. Die unteren Abschnitte eine ausreichende Dicke gibt erforderte sie aus separaten Stücken aus Holz aufgebaut. Ein solcher Abschnitt wurde als bekannt gemacht Mast , wie aus einzelnen Holzstücke gebildet Abschnitte gegenüber , die als bekannt waren pole Masten .

Diejenigen , die bei der Herstellung von Masten spezialisiert waren wie bekannt mastmakers .

Nomenklatur

Für Quadratmeter Segel tragen Schiff , die Masten, da ihre Standardnamen in Bogen zu Heck ( von vorne nach hinten) bestellen, sind:

  • Sprit topmast : ein kleiner Mast Satz am Ende des Bugspriet (nach dem Anfang18. Jahrhunderts nicht); nichtRegel als Mast gezählt, jedoch, wenn ein Schiff identifiziert als „zwei masted“ oder „drei masted“
  • Fore-Mast : die Mast am nächsten zu dem Bogen oder die Mast vor dem Hauptmast
    • Sektionen: Vorder Mastes unter vordere topmast-Vorder topgallant mast
  • Main-Mast : die höchste Mast, in der Regel in der Nähe der Mitte des Schiffs befindet
    • Sektionen: Hauptmast unteren Haupt topping-main topgallant mast-Royal Mast (falls vorhanden)
  • Besanmast : Die Achtern-most Mastes. Typischerweise kürzer als die Vorder Mast.
    • Sektionen: Besanmast unter mizzen topmast-mizzen topgallant mast

Einige Namen gegeben Masten in Schiffe tragen andere Arten von rig (wo die Namensgebung weniger standardisiert ist) sind:

  • Bonaventure Besan : die vierte Mast auf größer sechzehnten Jahrhundert Galeonen, in der Regel lateen -rigged und kürzer als die Haupt missen.
  • Jigger-Mast : in der Regel, wo es ist die kürzeste, die hintersten Mast auf Schiffen mit mehr als drei Masten.
    • Sektionen: Jigger-Mastes unteren Jigger topmast-Jigger topgallant mast
Dieses Foto des Vollschiff Balclutha , zeigt die Vordermast, Hauptmast und Besanmast, sowie alle Schiffs stehenden und laufenden Guts. Die Balclutha ist in berthed San Francisco , und ist für die Öffentlichkeit zugänglich.

Die meisten Arten von Schiffen mit zwei Masten sollen einen Hauptmast haben und einen kleineren Besanmast, obwohl beide Briggs und Zweimastschoner stattdessen eine Vordermast und einen Hauptmast tragen. Auf einem Zweimaster mit dem Hauptmast nach vorne und einer viel kleineren zweiten Mast, wie beispielsweise einen Ketsch oder insbesondere ein yawl die Begriffe MIZZEN und Jigger sind synonym.

Obwohl Zweimast Schoner mit Mast identischer Größe vorgesehen werden, wird die hinterste noch als Hauptmast bezeichnet und hat normalerweise den größeren Verlauf . Schoner wurden mit bis zu sieben Masten in alle gebaut, mit mehreren Sechs masted Beispiele.

Auf rahgetakelten Gefäße trägt jeder Mast mehrere horizontale yards , aus denen die einzelnen Segel sind in Ordnung gebracht .

Klappmast Schiffe verwenden , um einen Tabernakel Ankerpunkt. Definitionen enthalten: „Die teilweise offenen Buchse oder Doppel - Post auf dem Deck, in denen ein Mast befestigt ist, mit einem Drehpunkt in der Nähe der Spitze , so dass die Mast abgesenkt werden kann“; „große Klammer fest an dem Deck befestigt ist , an dem der Fuß des Mastes befestigt ist, es hat zwei Seiten oder Wangen und einen Bolzen den Schwenk bildet , um die sich der Mast angehoben und abgesenkt wird “; „substantial Fitting für die Mast an Deck Montage, so dass sie leicht für trailering abgesenkt werden können , oder für das Segeln unter Brücken“, „Klappvorrichtung für die leichte Faltbarkeit eines Mastes ermöglicht 90 Grad von den Senkrechten, wie es für das Boot auf einem Anhänger transportiert oder Weitergabe unter einer Brücke“

Geschichte

Roman Zweimaster trireme , seine foremast eine typisch starke Vorwärtsneigung zeigt

Im Westen trägt das Konzept eines Schiffes mehr als ein Mast, es mehr Geschwindigkeit unter Segel zu geben und seine Segeleigenschaften zu verbessern, entwickelte sich im nördlichen Mittelmeer Gewässern: Die früheste foremast auf einem identifiziert wurde Etruscan Pyxis aus Caere , Italien , aus der Mitte des 7. Jahrhundert vor Christus: ein Kriegsschiff mit einem aufgerollten Großsegel ein feindliches Schiff wird eingreift, einen Einsatz von Vorsegel . Ein Zweimasthandelsschiff mit einem ziemlich großen Vorsegel manipulierte auf einer leicht geneigte foremast in etruskischem dargestellten Grab 475-450 BC lackieren. AN Artemon ( griechisch für Vorsegel) fast die gleiche Größe wie die Galeere ‚s Großsegel auf einen gefunden werden korinthische Krater bereits im späten 6. Jahrhundert vor Christus; Abgesehen davon , dass griechische Langschiffe sind ohne sie bis zum 4. Jahrhundert vor Christus einheitlich dargestellt.

Die foremast wurde ziemlich häufig auf Roman Galleys , wo von 45 in einem Winkel geneigt °, so dass es ähnlich einen war Bugspriet und der Focksegel Satz auf sich, in der Größe reduziert wird , scheint eher als Hilfe für die Lenkung verwendet werden als für Antrieb. Während die meisten der alten Beweise ikonografischen ist, kann die Existenz von foremasts auch abgeleitet werden archäologisch von Schlitzen in foremast-feets zu nahe an dem Bug für ein Großsegel.

Roman merchantman ( corbita ) mit Großmast und foremast unter Segeln

Artemon , zusammen mit Großsegel und Toppsegel , in die Standard - Rigg von in Seeschiffen entwickelt Kaiserzeit , durch eine ergänzt Besan auf den größten Frachter. Die frühesten aufgezeichneten Dreimaster waren die riesige Syracusia , ein Objekt Ansehen von König in Auftrag Hiero II von Syrakus und von dem polymath entwickelt Archimedes um 240 vor Christus, und anderen Syracusan Handelsschiffen der Zeit. Die kaiserlichen Getreide Frachter die Routen zwischen Reise Alexandria und Rom gehörten auch dreimastige Gefäße. Ein Mosaik in Ostia (c. 200 AD) zeigt einen Frachter mit einem dreimastige rig Roms Hafen einfahren. Spezialschiff könnte viele weitere Masten tragen: Theophrastus ( .. Hist Anlage 5.8.2) Aufzeichnungen , wie die Römer importierten korsischen Holz durch eine riesige Floß angetrieben durch so viele wie fünfzig Masten und Segel.

Renaissance Dreimaster von Lorenzo Costa

Im Laufe der Antike blieben in Bezug auf der Leinwandgröße Sekundär sowohl Fock und Besan, obwohl groß genug , um voll erfordern laufende Gut . In der Spätantike verlor die foremast meisten seiner Neigung, stehen fast aufrecht auf einigen Schiffen.

Durch den Beginn der Frühmittelalter , Rigging gemacht hatte einen grundlegenden Wandel in Mittelmeer-Navigation: die lateen , die lange auf kleineren entwickelt hatte griechisch-römischen Handwerk die ersetzt Rahsegel , das Hauptsegel Art der Alten, dass praktisch aus dem Datensatz verschwunden bis zum 14. Jahrhundert (während es dominant in Nordeuropa blieb). Die Dromon , die Lateiner- in Ordnung gebracht und oared bireme der byzantinischen Marine , hatten an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit zwei Masten, eine größere foremast und eine mittschiffs. Ihre Länge wurde bei etwa 12 m und 8 m jeweils etwas kleiner als die geschätzten sizilianischen Krieg Galeeren der Zeit.

Multiple-Mast Segelschiffe wurden in das Mittelmeer durch die wieder eingeführt Spätmittelalter . Große Schiffe kamen mehr und mehr in Gebrauch und der Bedarf an zusätzlichen Masten , um diese Schiffe zu steuern ausreichend wuchs mit der Steigerung der Tonnage. Anders als in der Antike wurde der Besanmast angenommen am mittelalterlichen zwei Meister früher als die foremast, ein Verfahren , das wieder durch bildliche Beweise aus verfolgt werden kann Venedig und Barcelona bis zur Mitte des 14. Jahrhunderts. Um den Segelplan der nächste offensichtliche Schritt war ausbalancieren einen Mast Vordergrund des Hauptmast hinzuzufügen, die zuerst erscheint in einer katalanischen Tintenzeichnung von 1409. Mit dem Dreimaster etabliert, angetrieben von Rahsegel und Lateiner und geführte durch die pintle -und- gudgeon Ruder , alle fortschrittlichen Schiffsdesign - Technologie , die für die großen transozeanischen Reisen war an Ort und Stelle vom Anfang des 15. Jahrhunderts.

Hohlmasten

Die erste Hohlmast wurde 1845 auf der amerikanischen Korvette Maria ausgerüstet, 28 m (92 ft) lang und mit Eisenreifen wie ein Fass von Dauben gebunden gebaut. Andere hohle Masten wurden aus zwei Kegelhölzer hergestellt ausgehöhlt und zusammengeklebt. Fast ein Jahrhundert später, ist die einfache Kastenform des Mastes zustande gekommen ist.

moderne Masten

Mast der Segelyacht Stars and Stripes , mit Wanten auseinander gehalten durch mehrere Spreizer

Obwohl Segelschiffe durch motorbetriebene Schiffe im 19. Jahrhundert abgelöst wurden, weiterhin Erholungssegelschiffe und Yachten konzipiert und gebaut werden.

In den 1930er Jahren Aluminium Mast wurden auf große eingeführt J-Klasse Yachten . Ein Aluminiummast weist erhebliche Vorteile gegenüber einem Holz one: es ist leichter und dünner als ein Holz einer von der gleichen Stärke, ist undurchlässig für rot, und kann als eine einzelne extrudierte Länge hergestellt werden. Während der 1960er Jahre wurde von Holz Aluminium verdunkelte. Aluminiumlegierungen, in der Regel 6000 - Serie, wird häufig verwendet.

Vor kurzem haben einige Segelyachten (besonders Eigenbau Yachten) haben damit begonnen, Stahlmasten zu verwenden. Während etwas schwerer als Aluminium, Stahl hat seine eigene Reihe von Vorteilen auf. Es ist deutlich billiger, und ein Stahlmast einer äquivalenten Festigkeit kann in Durchmesser als ein Aluminiummast, wodurch weniger Turbulenzen und einen besseren Luftstrom auf das Segel kleiner sein.

Darstellung der modernen Mast und Flügelmast Querschnitte, mit Segeln

Ab Mitte der 1990er Jahre Yachten Rennen eingeführt , um die Verwendung von Kohlefaser und anderen Verbundmaterialien Masten mit noch besseren Festigkeit zu Gewicht - Verhältnisse zu konstruieren. Kohlefaser Masten könnte auch mit mehr exakt dimensionierten aerodynamischen Profilen aufgebaut sein.

Moderne Masten bilden die Vorderkante eines Segels des Strömungsprofils und neigen dazu , einen tropfenförmigen Querschnitt zu haben. Auf kleinere Rennyachten und Katamarane, die Mast dreht sich auf den optimalen Winkel für das Strömungsprofil des Segels. Wenn der Mast hat eine lange, dünne Querschnitt und einen wesentlichen Bereich des Strömungsprofils nach oben, ist es ein flügel mast genannt; Boote diese mit einer kleineren Segelfläche für den größeren Mastbereich zu kompensieren. Es gibt viele Hersteller von modernen Masten für Segelyachten in allen Größen, einige namhafte Unternehmen sind Hall Spars, Offshore Spars und Southern Spars.

Segel auf einem kleinen Schiff von unten gesehen

Nach dem Ende des Alters des Segels , behielt Kriegsschiffe Masten, zunächst als Beobachtungsposten und zu beobachten , der Schuss fallen , auch Feuerüberwachungsanlage wie halten Entfernungsmesser , und später als Befestigungspunkt für Radar- und Telekommunikationsantennen, die montiert werden müssen, hoch bis zu erhöhen Bereich. Einfache Pol, Gitter und Stativ Masten wurden verwendet-auch sind, auf einigen Vergangenheit japanische Kriegsschiffe, komplexe Pagode Masten .

Siehe auch

Verweise

Externe Links