Mazdaspeed - Mazdaspeed
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| Typ | Tochtergesellschaft |
|---|---|
| Industrie | |
| Gegründet | 1967 |
| Verstorbene | 2020 |
| Hauptquartier | , |
Bereich bedient |
Weltweit |
| Produkte | Automobil |
| Elternteil | Mazda |
Mazdaspeed (マツダスピード, Matsudasupīdo ) (oft in Großbuchstaben als MAZDASPEED stilisiert ) ist Mazdas hauseigene Leistungsabteilung. Das Unternehmen ist ein japanisches Basis-Rennteam. Jetzt im Besitz der Mazda Motor Corporation, bauen sie Serienmodelle, engagieren sich in der Motorsportentwicklung und bieten Leistungsteile und Zubehör an.
Geschichte
Mazdaspeed begann 1967 als "Mazda Sports Corner", ein unabhängiges Rennteam und Tuning-Unternehmen, das von Takayoshi Ohashi geleitet wurde, der auch Mazdas Distributor in Tokio leitete . Sie nahmen an zahlreichen Veranstaltungen im In- und Ausland teil und waren Anfang der 1980er Jahre auch bei den 24 Stunden von Le Mans mit der 717 , 727 und 737 konkurrenzfähig . Mazda holte das Rennteam 1983 nach Hiroshima, wo der Name Mazdaspeed wurde. 1991 gewann Mazdaspeeds 787B in Le Mans, eine Leistung, die bis Toyota 2018 keinem anderen japanischen Team gelang. Nachdem die FIA im nächsten Jahr den Wankel-Motor sowie den Mercedes-Flat-12-Motor faktisch verboten hatte, fuhr das Mazdaspeed-Team ein weiteres Jahr bei Le Mans in einem kolbengetriebenen Auto, das den vierten Platz belegte, sich dann vom professionellen Rennsport abwandte und sich stattdessen darauf konzentrierte, den Wettbewerb von Mazda-Fahrzeugen durch Dritte zu ermöglichen.
Die Mazda Motor Corporation übernahm 1999 die Kontrolle über Mazdaspeed als Tuning- und Leistungsteilebetrieb innerhalb des Unternehmens. Im Jahr 2003 begann das Unternehmen, den Verbrauchern leistungsbasierte Versionen seiner Fahrzeuge anzubieten.
Verbrauchermodelle
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Im Jahr 2003 debütierte Mazda mit dem 2003er Mazdaspeed Protegé sein erstes von Verbrauchern angebotenes Mazdaspeed-Fahrzeugmodell. Es wurde nur als Leistungssteigerung des Protegé MP3 auf den nordamerikanischen Markt gebracht und bot mehr Leistung – von 140 PS (104 kW) des MP3 auf 170 PS (127 kW) – durch den Einsatz eines T25 Callaway-Garrett-Turboladers und eines Ladeluftkühlers . Einige Modifikationen beinhalteten neue Frontschürze und einen neuen Spoiler . Der japanische Markt Mazdaspeed Familia nutzte einen FS-ZE 2.0L Saugmotor mit höherer Verdichtung und überarbeiteten Nockenwellen, um 173 PS (129 kW) bei 6800 U/min zu erzeugen.
Ein Jahr später, im Jahr 2004, wurde ein weiteres Mazdaspeed-Modell angeboten: der Mazdaspeed MX-5 Miata, der zunächst auf dem nordamerikanischen Markt veröffentlicht wurde, gefolgt von dem australischen und japanischen Markt. Es verfügte über einen IHI Single-Scroll-Turbolader mit 8,5 psi (0,6 bar) Ladedruck, um die Leistung von 142 PS (106 kW; 144 PS) auf 178 PS (133 kW; 180 PS) und ein Drehmoment von 125 lb⋅ft ( 169 Nm) bis 166 lb⋅ft (225 Nm). Mazda erkannte bald, dass diese Hochleistungsmodelle auch außerhalb Nordamerikas erfolgreich sein könnten und die nächsten Fahrzeuge weltweit verfügbar machen würden.
Im Jahr 2006 wurde der Mazdaspeed6 weltweit veröffentlicht, mit dem stärksten jemals von Mazda produzierten Kolbenmotor mit 274 PS (204 kW; 278 PS) und Allradantrieb.
Die Mazdaspeed3 wurde für das Modelljahr 2007 eingeführt - die mit 263 PS (196 kW; 267 PS) und 280 lb⋅ft (380 Nm) Drehmoment - war das stärkste Fahrzeug seiner Klasse .. Im Herbst 2009 veröffentlichte Mazda die zweite Generation des 2010 Mazdaspeed3. Der neu gestaltete Mazdaspeed3 führte den MZR 2.3L DISI Turbomotor erneut mit 263 PS (196 kW; 267 PS) bei 5500 U/min und 280 lb⋅ft (380 Nm) Drehmoment bei 3000 U/min mit aufgefrischtem Interieur, Blech, und Bodykit.
Renn-Branding
Mazda vermarktet eine Auswahl mehrerer Rennserien wie den Mazdaspeed sowie eine Fahrerentwicklungsleiter. Dieses Programm, das 2005 begann, wird von Mazda und Veranstaltern organisiert und bietet den Gewinnern der Saison in einer bestimmten Serie eine automatische Fahrt in der nächsten Serie auf der Leiter an.
Die Sportwagenversion Road to (the Rolex) 24 (in Daytona) bietet Gewinnern der Global MX-5 Cup Spec Miata- Serie eine Beförderung in die Prototype Lites-Serie, und dem Gewinner dort wird eine Fahrt im Continental Tire Sports angeboten Car Challenge, mit späteren Möglichkeiten in der IMSA WeatherTech United Sports Car Championship .
Die Einsitzer-Version, die Road to Indy, bot einst Fahrern, die in einer beliebigen Serie gewonnen hatten, ein Shootout, bei dem sie in die US-F2000-Meisterschaft einsteigen, zu Pro Mazda und dann zu Indy Lights aufsteigen konnten, bevor sie sich eine Fahrt in der IndyCar-Serie verdienten . Mazda hat seine Teilnahme am Road To Indy-Leitersystem im Jahr 2018 eingestellt, um sich auf sein IMSA-Sportwagen-Prototypenprogramm und das Notfallprogramm für den Breitensport im Rahmen des Global MX-5 Cup zu konzentrieren