McDonnell FH Phantom - McDonnell FH Phantom

FH Phantom
McDonnell XFD-1 Phantomlandung an Bord der USS Franklin D. Roosevelt (CVB-42) am 21. Juli 1946 (NNAM.1996.253.7239.003) .jpg
McDonnell FH-1 Phantom
Rolle Trägergestütztes Kampfflugzeug
Hersteller McDonnell Aircraft
Erster Flug 26. Januar 1945
Einführung August 1947
Im Ruhestand 1949 USN, USMC
Juli 1954 USNR
Hauptbenutzer United States Navy
United States Marine Corps
Nummer gebaut 62
Entwickelt in McDonnell F2H Banshee

Die McDonnell FH Phantom war ein Twinjet- Kampfflugzeug, das im Zweiten Weltkrieg für die United States Navy entwickelt und erstmals geflogen wurde . Die Phantom war das erste Flugzeug mit reinem Jetantrieb, das auf einem amerikanischen Flugzeugträger landete , und der erste Jet, der vom United States Marine Corps eingesetzt wurde . Obwohl am Ende des Krieges nur 62 FH-1 gebaut wurden, trug dies dazu bei, die Lebensfähigkeit von Düsenjägern auf Trägerbasis zu beweisen . Als McDonnells erster erfolgreicher Jäger, der zur Entwicklung des nachfolgenden F2H Banshee führte , der einer der beiden wichtigsten Marinejäger des Koreakrieges war , würde er McDonnell auch als wichtigen Lieferanten von Marineflugzeugen etablieren. Als McDonnell beschloss, den Namen mit dem McDonnell Douglas F-4 Phantom II der Mach 2-Klasse zurückzubringen , startete er das vielseitigste und am weitesten verbreitete westliche Kampfflugzeug der Vietnamkriegszeit, das von der USAF und der US Navy übernommen wurde , bis heute in verschiedenen Ländern in Gebrauch.

Das FH Phantom wurde ursprünglich als FD Phantom bezeichnet , aber die Bezeichnung wurde geändert, als das Flugzeug in Produktion ging.

Design und Entwicklung

Anfang 1943 waren Luftfahrtbeamte der United States Navy von McDonnells kühnem XP-67 Bat- Projekt beeindruckt . McDonnell wurde von der Marine eingeladen, bei der Entwicklung eines Schiffsjets mit einem Triebwerk aus den von der Westinghouse Electric Corporation entwickelten Turbojets zusammenzuarbeiten . Am 30. August 1943 wurden drei Prototypen bestellt und die Bezeichnung XFD-1 vergeben. Nach dem Flugzeugbezeichnungssystem der United States Navy von 1922 bezeichnete der Buchstabe "D" vor dem Armaturenbrett den Flugzeughersteller. Der Douglas Aircraft Company war dieser Brief zuvor zugewiesen worden, aber die USN entschied sich, ihn McDonnell zuzuweisen, da Douglas seit Jahren keine Jäger mehr für den Seedienst zur Verfügung gestellt hatte.

Die Ingenieure von McDonnell bewerteten eine Reihe von Motorkombinationen, die von acht Motoren mit 24 cm Durchmesser bis zu zwei Motoren mit 48 cm Durchmesser reichten. Bei der endgültigen Konstruktion wurden die beiden 48-cm-Motoren verwendet, nachdem sich herausgestellt hatte, dass sie die leichteste und einfachste Konfiguration sind. Die Motoren wurden in der Flügelwurzel vergrabene Ein- und Auslasskanäle kurz zu halten, eine größere aerodynamische Effizienz als unter den Tragflächen bietet Gondeln , und die Motoren wurden leicht nach außen zu schützen , der abgewinkelte Rumpf aus dem heißen Abgas Explosion. Durch die Platzierung der Triebwerke in der Mitte der Flugzeugzelle konnte das Cockpit mit seinem blasenartigen Baldachin vor dem Flügel platziert werden, wodurch der Pilot eine hervorragende Sicht in alle Richtungen erhielt. Diese Triebwerksposition gab auch Platz unter der Nase frei, sodass Konstrukteure Dreiradausrüstung verwenden konnten , wodurch der Triebwerksabgasweg erhöht und das Risiko verringert wurde, dass die heiße Explosion das Flugzeugträgerdeck beschädigen würde. Die Bauweise und das aerodynamische Design des Phantom waren für die damalige Zeit ziemlich konventionell; Das Flugzeug hatte ungepeitschte Flügel, ein herkömmliches Leitwerk und eine Aluminium- Monocoque- Struktur mit bündig vernieteter Aluminiumhaut. Faltflügel wurden verwendet, um die Breite des Flugzeugs in der Lagerkonfiguration zu verringern. In der Nase wurden Vorkehrungen für vier 12,7-mm- Maschinengewehre (Kaliber .50) getroffen, während unter den Tragflächen Gestelle für acht 127-mm- Hochgeschwindigkeitsflugzeugraketen angebracht werden konnten, die jedoch nur selten im Einsatz eingesetzt wurden. Die Anpassung eines Jets an den Einsatz des Trägers war eine viel größere Herausforderung als die Herstellung eines landgestützten Jägers, da auf einem kleinen Trägerdeck langsamere Lande- und Startgeschwindigkeiten erforderlich waren. Das Phantom verwendete geteilte Klappen sowohl am Klapp- als auch am Starrflügelabschnitt, um die Landeleistung bei niedriger Geschwindigkeit zu verbessern. Es wurden jedoch keine anderen Hochauftriebsvorrichtungen verwendet. Es wurden auch Vorkehrungen für RATO- Flaschen (Rocket Assisted Take Off) getroffen , um die Startleistung zu verbessern.

Eine US Navy FH-1 der VF-17A Phantom Fighters rollt im Mai 1948 während der Trägerqualifikation auf dem Leichtflugzeugträger Saipan zum Katapult

Als der erste XFD-1 mit der Seriennummer 48235 im Januar 1945 fertiggestellt wurde, stand nur ein Westinghouse 19XB-2B-Motor zur Installation zur Verfügung. Bodenfahrten und Taxitests wurden mit dem einmotorigen Triebwerk durchgeführt, und das Vertrauen in das Flugzeug war so groß, dass der erste Flug am 26. Januar 1945 nur mit dem einen Turbostrahltriebwerk durchgeführt wurde. Während der Flugtests war das Phantom das erste Flugzeug der US Navy, das mehr als 434 kn (805 km / h) erreichte. Nach erfolgreichem Abschluss der Tests wurde am 7. März 1945 ein Produktionsauftrag für 100 FD-1-Flugzeuge vergeben. Mit Kriegsende wurde der Phantom-Produktionsvertrag auf 30 Flugzeuge reduziert, aber bald wieder auf 60 erhöht.

Der erste Prototyp wurde in einem tödlichen Unfall am 1. November 1945 , aber die zweite und letzte Phantom Prototyp (verlorene Seriennummer 48236 ) wurde früh im nächsten Jahr fertig gestellt und wurde der erste rein düsengetriebenen Flugzeug von einem amerikanischen zu betreiben Flugzeugträger , Abschluss vier erfolgreiche Starts und Landungen am 21. Juli 1946 von Franklin D. Roosevelt in der Nähe von Norfolk, Virginia . Zu dieser Zeit war sie die größte Fluggesellschaft der US-Marine, die es dem Flugzeug ermöglichte, ohne Hilfe eines Katapults zu starten . Der zweite Prototyp stürzte am 26. August 1946 ab.

Production Phantoms enthielt eine Reihe von Designverbesserungen. Dazu gehörten Bestimmungen für einen bündig montierten Mittellinien- Falltank, ein verbessertes Visier und zusätzliche Geschwindigkeitsbremsen . In den Serienmodellen wurden Westinghouse J30 -WE-20-Motoren mit einem Schub von 7,1 kN (1.600 lbf) pro Motor verwendet. Die Oberseite des vertikalen Hecks hatte eine quadratischere Form als das bei den Prototypen verwendete rundere Heck, und ein kleineres Ruder wurde verwendet, um Probleme mit der während der Testflüge festgestellten Freigabe der Steuerfläche zu lösen . Die horizontalen Heckflächen wurden leicht gekürzt, während der Rumpf um 48 cm gedehnt wurde. Der Rahmen in der Windschutzscheibe wurde reduziert, um die Sicht des Piloten zu verbessern.

In der Mitte des Produktionslaufs hat die Marine Douglas den Bezeichnungsbuchstaben "D" zurückgegeben, wobei das Phantom als FH-1 umbenannt wurde. Inklusive der beiden Prototypen wurden schließlich insgesamt 62 Phantome hergestellt, wobei der letzte FH-1 im Mai 1948 vom Band lief.

Als die McDonnell-Ingenieure erkannten, dass die Produktion leistungsstärkerer Düsentriebwerke unmittelbar bevorstand, schlugen sie eine leistungsstärkere Variante des Phantom vor, während sich das ursprüngliche Flugzeug noch in der Entwicklung befand - ein Vorschlag, der zum Entwurf des Ersatzes des Phantom, der F2H Banshee, führen würde . Obwohl das neue Flugzeug ursprünglich als modifiziertes Phantom gedacht war, führte die Notwendigkeit einer schwereren Bewaffnung, einer größeren internen Treibstoffkapazität und anderer Verbesserungen schließlich zu einem wesentlich schwereren und sperrigeren Flugzeug, das nur wenige Teile mit seinem agilen Vorgänger teilte. Trotzdem waren die beiden Flugzeuge so ähnlich, dass McDonnell im August 1948 seine erste F2H-1 fertigstellen konnte , nur drei Monate nachdem die letzte FH-1 vom Band gelaufen war.

Betriebsgeschichte

Drei FH-1-Phantome von VMF-122 im Jahr 1949
Drei Flugzeuge der Minneapolis US Naval Air Reserve (von vorne nach hinten): eine FH-1 Phantom, eine F4U-1 Corsair und eine SNJ Texan im Jahr 1951.

Die ersten Phantome wurden im August 1947 an das USN-Jagdgeschwader VF-17A (später VF-171 umbenannt ) geliefert . Das Geschwader erhielt am 29. Mai 1948 eine vollständige Besetzung von 24 Flugzeugen. Ab November 1947 wurden Phantome an das Geschwader VMF-122 des United States Marine Corps ausgeliefert. Damit war es das erste USMC-Kampfgeschwader, das Jets einsetzte. Die VF-17A wurde zum ersten voll funktionsfähigen Geschwader der USN, als sie am 5. Mai 1948 an Bord der USS  Saipan stationiert wurde .

Das Phantom war einer der ersten Jets, die vom US-Militär für Ausstellungsflüge eingesetzt wurden. Drei Phantome, die vom Naval Air Test Center verwendet wurden, wurden von einem einzigartigen Demonstrationsteam namens Grey Angels verwendet , dessen Mitglieder ausschließlich aus Marinefliegern bestanden, die den Rang eines Konteradmirals innehatten ( Daniel V. Gallery , Apollo Soucek und Edgar A. Cruise ) Der Name des Teams war ein offensichtliches Spiel mit dem Namen der kürzlich gegründeten US Navy Blue Angels , die zu dieser Zeit noch Propeller-angetriebene Grumman F8F Bearcats flogen . Die „Grays“ flog in verschiedenen Flugshows im Sommer 1947, aber das Team wurde abrupt nach ihrer schlecht timed Ankunft an einer Flugschau September aufgelöst in Cleveland, Ohio , fast verursachte einen Kopf auf niedrige Höhe Kollision mit einer großen Formation von anderen Flugzeugen; Ihre Phantome wurden umgedreht, um das Geschwader VX-3 zu testen . Die VMF-122-Phantome wurden später für Flugvorführungen verwendet, bis sie 1949 außer Dienst gestellt wurden. Das Team wurde abwechselnd als Marine Phantoms oder Flying Leathernecks bezeichnet .

Der Dienst des Phantoms als Frontkämpfer wäre von kurzer Dauer. Seine begrenzte Reichweite und Licht Bewaffnung - vor allem, seine Unfähigkeit zu tragen Bomben  - machten es am besten geeignet für die Aufgabe als Punkt-Verteidigung Abfangjäger . Die Geschwindigkeit und Steiggeschwindigkeit waren jedoch nur geringfügig besser als bei bestehenden Propellerjägern und blieben hinter anderen modernen Jets wie dem Lockheed P-80 Shooting Star zurück , was zu Bedenken führte, dass das Phantom von zukünftigen feindlichen Jets übertroffen werden könnte bald Gesicht. Darüber hinaus hatten die jüngsten Erfahrungen im Zweiten Weltkrieg den Wert von Marinekämpfern gezeigt, die als Jagdbomber fungieren konnten , eine Fähigkeit, die dem Phantom fehlte. Schließlich zeigte das Flugzeug einige Design - Mängel - seine Navigations Avionik waren schlecht, es ist nicht neu entwickelte aufnehmen konnte Schleudersitze , und die Lage der Maschinengewehre in der oberen Nase verursacht Piloten geblendet werden Mündungsfeuer .

Die F2H Banshee und der Grumman F9F Panther , die beide zum Zeitpunkt der Inbetriebnahme des Phantom mit Flugtests begannen, erfüllten den Wunsch der Marine nach einem vielseitigen Hochleistungs-Langstreckenjet besser. Infolgedessen sah die FH-1 wenig Waffentraining und wurde hauptsächlich für Trägerqualifikationen verwendet, um Piloten von Propellerjägern auf Jets umzustellen, um sich auf das Fliegen des Panthers oder der Todesfee vorzubereiten. Im Juni 1949 wurde die VF-171 (VF-17A) mit der Todesfee umgerüstet, und ihre Phantome wurden an die VF-172 übergeben . Diese Staffel übergab zusammen mit NATC, VX-3 und VMF-122 ihre Phantome bis Ende 1949 an das United States Naval Reserve, nachdem sie F2H-1 Banshees erhalten hatte. Die FH-1 würde eine Ausbildungspflicht bei der USNR haben, bis sie im Juli 1954 durch die F9F Panther ersetzt würde. Keiner hat jemals einen Kampf gesehen, da er vor Ausbruch des Koreakrieges aus dem Frontdienst ausgeschieden war .

Ziviler Gebrauch

1964 kaufte Progressive Aero, Incorporated aus Fort Lauderdale, Florida , drei überschüssige Phantome, um damit Zivilisten das Fliegen von Jets beizubringen. Ein Paar wurde von militärischer Ausrüstung befreit und in den Flugzustand zurückversetzt, aber das Unternehmen war erfolglos und die Flugzeuge wurden bald wieder ausgemustert.

Varianten

XFD-1
Prototyp eines Flugzeugs mit 5,18 kN Westinghouse 19XB-2B-Triebwerken (J-30). Zwei gebaut.
FH-1 (FD-1)
Serienversion mit 7,1 kN Westinghouse J30-WE-20- Motoren (ursprünglich als FD-1 bezeichnet). 60 gebaut.

Betreiber

  Vereinigte Staaten

Ausgestellte Flugzeuge

FH-1 Phantom ausgestellt in Washington, DC
FH-1

Technische Daten (FH-1 Phantom)

Daten von Naval Fighters # 3: McDonnell FH-1 Phantom, McDonnell Douglas Aircraft seit 1920

Allgemeine Charakteristiken

  • Besatzung: 1
  • Länge: 11,35 m (37 Fuß 3 Zoll)
  • Spannweite: 12,42 m (40 Fuß 9 Zoll)
  • Breite: 4,95 m (16 Fuß 3 Zoll) Flügel gefaltet
  • Höhe: 4,32 m
  • Gefaltete Höhe: 5 m
  • Flügelfläche: 273,74 sq ft (25,431 m 2 )
  • Schaufelblatt : Wurzel: NACA 66-218 a = 0,6 ; Tipp: NACA 66-215-414 a = .6
  • Leergewicht: 3.031 kg
  • Bruttogewicht: 10.035 lb (4.552 kg)
  • Maximales Startgewicht: 5.459 kg
  • Kraftstoffkapazität: 375 US gal (312 imp gal; 1.420 l) Benzin im Inneren, optional 295 US gal (246 imp gal; 1.120 l) im externen Bauchtank.
  • Triebwerk: 2 × Westinghouse J30-WE-20 (oder J30-P20) Turbojet mit jeweils 7,1 kN Schub (Westinghouse 19 XB-2B)
  • Triebwerk: 2 × Aerojet 14AS-1000 D5 JATO- Flaschen mit einem Schub von jeweils 4,4 kN (1.000 lbf) für 14 Sekunden

Performance

  • Höchstgeschwindigkeit: 813 km / h, 439 kn bei 9.100 m
  • Reisegeschwindigkeit: 399 km / h, 216 kn
  • Landegeschwindigkeit: 70 kn; 130 km / h
  • Reichweite: 1.110 km, 600 nmi
  • Fährreichweite: 2.300 km, 1.200 nmi mit externem Bauchtank.
  • Servicedecke: 12.500 m (41.100 ft)
  • Steiggeschwindigkeit: 21,5 m / s
  • Flächenbelastung: 36,4 lb / sq ft (178 kg / m 2 )
  • Schub / Gewicht : 0,32

Rüstung

Siehe auch

Verwandte Entwicklung

Flugzeuge mit vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

Verwandte Listen

Verweise

Anmerkungen

Zitate

Literaturverzeichnis

  • Angelucci, Enzo und Peter M. Bowers . Der amerikanische Kämpfer . Sparkford, Somerset, Großbritannien: Haynes Publishing Group, 1987. ISBN   0-85429-635-2 .
  • Bedford, Alan (Mai - Juni 1999). "Earl American Carrier Jets: Weiterentwicklung des Jet-Betriebs mit der US-Flotte, Teil 1". Air Enthusiast (81): 13–19. ISSN   0143-5450 .
  • Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft seit 1920 . London: Putnam & Company, Ltd, 1979. ISBN   0-370-00050-1 .
  • Grün, William. Kriegsflugzeuge des Zweiten Weltkriegs, Band 4: Kämpfer . London: MacDonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (sechster Eindruck 1969). ISBN   0-356-01448-7 .
  • Green, William und Gordon Swanborough. WW2 Aircraft Fact Files: Kämpfer der US Navy und des Marine Corps . London: Macdonald and Jane's, 1976. ISBN   0-356-08222-9 .
  • Grossnick, Roy A. "Teil 6: Nachkriegsjahre: 1946-1949" . United States Naval Aviation 1910–1995 . Washington, DC: Naval Historical Center, 1997. ISBN   0-945274-34-3 .
  • Hamilton, Hayden. "Das McDonnell FH-1 Phantom: das vergessene Phantom". AAHS Journal , Vol. 55, Nr. 2, Sommer 2010.
  • Mesko, Jim. FH Phantom / F2H Banshee in Aktion . Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, Inc., 2002. ISBN   0-89747-444-9 .
  • Mills, Carl. Banshees in der Royal Canadian Navy . Willowdale, Ontario, Kanada: Banshee Publication, 1991. ISBN   0-9695200-0-X .
  • "Mr. Macs erstes Phantom: Die Geschichte des McDonnell FH-1". Air International Vol. 5, November 1987, S. 231–235, 258–260. Bromley, Großbritannien: Fine Scroll. ISSN   0306-5634 .
  • Wagner, Ray. Amerikanische Kampfflugzeuge . New York: Doubleday, dritte Ausgabe, 1982. ISBN   0-385-13120-8 .

Externe Links