Mittlerer taktischer Fahrzeugersatz - Medium Tactical Vehicle Replacement

MTVR
MTVR MAS Pretendo.JPG
MTVR MK23 Standard-Lastwagen mit Armor Protection Kits (APKs) und gepanzerten hinteren Truppentransporterfächern
Typ Familie von taktischen 6x6-Trucks mit 7-Tonnen-Nutzlast (US-Tonnen)
Herkunftsort Vereinigte Staaten
Servicehistorie
Im Dienst 2001-heute (erster Einsatz 2001)
Benutzt von US-Marines und andere (siehe Betreiber)
Produktionsgeschichte
Designer Oshkosh-Verteidigung
Entworfen 1996 (erster Entwicklungsvertrag)
Hersteller Oshkosh-Verteidigung
Produziert 1999–heute
Nr.  gebaut 11.359 an US Marines/Navy, plus 430 (geschätzt) Exportverkäufe
Varianten ( vollständige Angaben im Haupttext )
  • MK23 - Standard-Lastkraftwagen, 184 im Radstand
  • MK25 - Standard-Lastkraftwagen mit Seilwinde, 184 im Radstand
  • MK27 - verlängerter Lastkraftwagen, 216 in Radstand
  • MK28 - verlängerter Lastkraftwagen mit Seilwinde, 216 Zoll Radstand
  • MK29 - Muldenkipper ohne Seilwinde, 184 im Radstand
  • MK30 - Muldenkipper mit Seilwinde, 184 im Radstand
  • MK36 - Abschleppwagen, 216 Zoll Radstand
  • MK31 - Traktor, 184 im Radstand
  • MK28C - Ersatz für Sonderfahrzeugtypen, 216 Zoll Radstand
  • MK37 - HIMARS Nachschub, 216 Zoll Radstand (basierend auf MK27)
  • MK38 - HIMARS-Anhänger
MK23 Standard-Lastwagen
Spezifikationen
Masse 13.200 kg (29.100 lbs) (Bordstein mit Kraftstoff)
Länge 8 m (314,9 Zoll)
Breite 2,49 m (98 Zoll)
Höhe 3,185 m (125,4 in) (Kabine; für den Transport reduzierbar)
Besatzung 2
Rüstung a-Bausatz/b-Bausatz; Konform mit der US Army Long Term Armor Strategy (LTAS)
Motor Caterpillar (CAT) C-12 Advanced Diesel Engine Management (ADEM) III, 11,9-Liter, 6-Zylinder-Reihen-Wassergekühlter Diesel mit 425 PS bei 1800 U/min und 1.550 ft-lb Drehmoment bei 2100 U/min
Nutzlast 7 US-Tonnen (Off-Highway)
14.199 lbs / 30.000 lbs (Nutzlast Off-Road / Haupt- & Nebenstraßen)
Übertragung Allison HD 4070P 7-Gang-Automatik und Oshkosh 30000 Single-Speed ​​mit drehmomentproportionalem Differenzial und manueller Differenzialsperre
Suspension Oshkosh TAK-4 Einzelradaufhängung, Schraubenfeder obere/untere Querlenker; Stabilisator an zweiter und dritter Achse. Vorderachse mit 16.000 lb bewertet, zweite mit 23.500 lb, dritte mit 25.500 lb
Kraftstoffkapazität 295 L (78 Gallonen)
Operative
Bereich
 483 km (300 Meilen)
Maximale Geschwindigkeit 105 km/h (85 mph)

Lenksystem
 Servounterstützte Vorderachse (dritte Achse gegenlenken bei MK31-Traktor)

Der Medium Tactical Vehicle Replacement ( MTVR ) ist eine Reihe von Fahrzeugen, die auf einem gemeinsamen Chassis basieren und je nach Nutzlast und Missionsanforderungen variieren. Der MTVR ist ein speziell entwickeltes Militärfahrzeug, obwohl eine kleine Anzahl von Fahrzeugen kommerziell für Spezialeinsätze wie die Bekämpfung von Waldbränden verkauft wurde.

Ursprünglich gab es vier MTVR-Varianten, die sich im Laufe der Auslieferung und Entwicklung auf sieben und dann auf neun Varianten (plus eine Untervariante) erhöhten. Ein dedizierter Trailer und Prototyp-/Entwicklungs-MTVRs wurden ebenfalls produziert.

Die ersten MTVRs wurden Ende 1999 MTVR geliefert ist die US - Marines 'Äquivalent der US - Armee ‚s Family of Medium Tactical Vehicles (FMTV). Die Marines verwenden das FMTV nicht (mit Ausnahme der FMTV-basierten HIMARS); die Armee verwendet den MTVR nicht. Der MTVR wurde von Oshkosh Defense entwickelt und hergestellt .

Entwicklungs- und Produktionsgeschichte

Der MTVR hat seinen Ursprung in zwei US-Militärprogrammen, dem 5-Tonnen-Tactical Truck Replacement (5TTR) für die US-Armee und dem Medium Tactical Vehicle Replacement (MTVR) für die US-Marines . Ziel dieser Programme war es, rund 3.400 5-Tonnen-Lkw der US-Army M939- Serie und 8.100 5-Tonnen-Lkw der US-Marine M809 und M939 zu modernisieren und die Lebensdauer zu verlängern. Prototypen- und Entwicklungsaufträge für beide Programme wurden 1996 vergeben. Das 5TTR-Programm wurde daraufhin eingestellt und das MTVR-Programm entwickelte sich von einem Upgrade zu einer Neubauanforderung.

Oshkosh erhielt im Februar 1999 einen mehrjährigen MTVR-Produktionsvertrag. Die Auslieferung der ersten Fahrzeuge war für Ende 1999 geplant, die Auslieferungen im Rahmen des Erstvertrags wurden im August 2005 abgeschlossen. Der Zuschlag ermöglichte zunächst bis zu 8.168 MTVRs (inklusive Optionen) für 2.502) in vier Varianten (MK23, MK25, MK27, MK28) über fünf Programmjahre bestellbar; 6.931 MTVRs wurden ausgeliefert, 6.393 an die Marines und 538 an die Navy ( Seabes ). Die ersten MTVRs wurden im Juli 2001 eingesetzt. Drei weitere Varianten folgten, die MK29, MK30 und MK36.

Im Rahmen eines separaten Vertrags begann Oshkosh im Juli 2004 mit der Produktion einer weiteren MTVR-Variante, des MK37. Basierend auf dem mk27 und ausgestattet mit einem hinten montierten Hiab Materialien Kran bei 10.000 lb bei 10,5 ft maximale Reichweite bewertet Handhabung der mk37 ist ein Versorgungsfahrzeug für die US - Marines hohe Mobilität Artillerieraketensystem ( HIMARS ). Der Begleitanhänger trägt die Bezeichnung MK38.

Oshkosh erhielt im Juli 2004 einen zweiten MTVR-Mehrjahresvertrag (FY05-FY10). Dieser Zuschlag deckte zunächst nur potenzielle ausländische Militärverkäufe (FMS) sowie die laufenden Anforderungen der US Navy ab . Letztendlich erhielten die US Navy und Marines zusammen >2.000 Fahrzeuge im Rahmen dieses Vertrages.

Im Jahr 2005 wurde der Traktor MK31 Medium Equipment Transporter (MET) bei Seabees und später im Jahr bei den Marines in Dienst gestellt.

Der MK28C ist eine Variante des MK28. Der MK28C (C-Chassis) ersetzte die Special Purpose Vehicle (SPV)-Typen, diese basierten auf einer Mischung aus taktischen und kommerziellen LKW-Chassis und umfassten: Wasserverteiler, 2.000 US-Gallonen ; Treibstoff, 1.500 US-Gallone; Außendienst; Asphaltverteiler ; Erde Schnecke . Austauschbare Commercial-Off-the-Shelf (COTS) - oder modifizierte COTS - Karosserien werden je nach Einsatzbedingungen auf das MK28C-Chassis montiert.

Ebenfalls im Jahr 2005 erhielt Oshkosh den Auftrag, zunächst 27 MTVRs in neuer Konfiguration und mit einer vollständigen Neufahrzeuggarantie wieder herzustellen.

Am 16. Mai 2008 wurde der 10.000ste MTVR fertiggestellt. Bis Ende 2011 wurden schätzungsweise 11.135 MTVRs bestellt, davon 9.221 für das USMC und 1.855 für die Navy.

Im Geschäftsjahr 2012 wurde Oshkosh der dritte (und letzte) mehrjährige MTVR-Vertrag über fünf Jahre vergeben. Der letzte bekannte MTVR-Lieferauftrag (67 Mio. US-Dollar für 338 Fahrzeuge; 278 Marines, 60 Seabees) wurde im September 2012 erteilt, und einschließlich dieser Bestellung wurden 11.359 MTVRs von den US-Marines bestellt, davon etwa 1900 für die Navy. Bestellungen unter dem endgültigen Vertrag konnten bis Juni 2016 aufgegeben werden.

In Zusammenarbeit mit Pierce Manufacturing (einem Unternehmen der Oshkosh Corporation ) entwickelte Oshkosh den MTVR MK23/25-basierten Hawk Extreme, einen Wildland-Feuerlösch-Wassertender. Dieses Produkt wurde kommerziell verkauft.

Technische Beschreibung

Alle Produktionsversionen des MTVR basieren auf der gleichen 6 × 6-Antriebskonfiguration und verwenden ein Chassis , das aus verschraubten / huck-bolted, geformten Kanälen (9,75 × 3 × 0,38 Zoll) aus wärmebehandeltem Kohlenstoff-Mangan-Stahl mit einer Streckgrenze besteht von mindestens 110.000 psi. Der Motor befindet sich unter einer vorderen GFK- Motorhaube . Das Fahrerhaus bietet drei Sitzplätze und besteht aus geschweißter Aluminium- Strangpress- Konstruktion mit geklebten Aluminium-Hüllen. Das Fahrerhaus lässt sich zusammenklappen, um die Gesamthöhe auf 98 Zoll zu reduzieren und ab Mitte 2007 sind die Serienfahrzeuge gepanzert und verfügen über eine Klimaanlage, überarbeitete Fahrerhaushalterungen und eine verbesserte Fahrerhausfederung.

Mit Ausnahme der britischen Radtanker-Varianten werden alle MTVRs von einem Caterpillar C-12, Advanced Diesel Engine Management (ADEM) III 11,9-Liter-Sechszylinder- Dieselmotor angetrieben , der 425 PS bei 1.800 U/min und 1.550 ft-lb of entwickelt Drehmoment bei 1.200 U/min. Wenn das zentrale Reifenfüllsystem (CTIS) auf 0 bis 2 Tonnen Nutzlast eingestellt ist, wird die Motorleistung automatisch um etwa 20 % reduziert. Antriebsstrang wird durch eine abgeschlossene Allison HD 4070P Siebengang - Automatikgetriebe , TC-541 Drehmomentwandler und ein Oshkosh 30000 Series Single-Speed - Verteilergetriebe . Der Allradantrieb ist permanent und unter Straßenbedingungen beträgt die Drehmomentverteilung 32 % vorne und 68 % hinten.

Der MTVR ist mit einer unabhängigen Schraubenfederung vom Typ Oshkosh TAK-4 ausgestattet, die jedem Vorderrad einen vertikalen Gesamtweg von 16,0 Zoll und einen Federweg von 12,8 Zoll an den Hinterachsen bietet. Die Vorderachse ist bei 16.000 lb, die zweite bei 23.500 lb gelesen dritten bei 25.400 lb. Die MK36 wrecker und MK31 tractor Varianten haben Hendrickson hydraulische Federung an den Hinterachsen .

Die Standardreifen des MTVR sind Michelin 1600 R20 XZL und mit Ausnahme der MK36 Wrecker-Variante wird kein Ersatzreifen mitgeführt. Der Ausgleich für kein Reserverad ist eine Notlauf-Einstellungsoption des CTIS . CTIS ermöglicht es dem Fahrer, den Reifendruck vom Fahrersitz aus sowohl an die Nutzlast als auch an die Geländebedingungen anzupassen. Die zweiteiligen verschraubten Stahlfelgen sind mit Beadlocks für extremen Niederdruckbetrieb ausgestattet und die Reifen bleiben bei einem Druck von bis zu 10 psi auf dem Sitz. Für den Fall, dass ein Reifen komplett ausfallen sollte, kann über eine Notlaufeinrichtung eine zweite Achsfederung angehoben und gesichert werden.

Die Mobilitätsparameter umfassen einen klimatischen Betriebsbereich von -50 °F bis 125 °F. Der MTVR hat eine Höchstgeschwindigkeit von 65 Meilen pro Stunde und eine Reichweite von 300 Meilen auf der Straße. Mit maximaler Geländelast kann er 60 % Steigung und 40 % Seitenhang überwinden. Es kann 60in Wasser durchqueren. Wenderadius und Anfahr- , Abfahrts- und Rampen-Knickwinkel variieren je nach Variante.

MTVR-Varianten können intern von C-5 , C-17 und C-130 Hercules Transportflugzeugen transportiert werden. Der MK23 kann mit dem Helikopter CH-53 unter der Decke transportiert werden .

Der ursprüngliche MTVR-Anhänger wurde von Oshkosh entworfen und entwickelt , um einen passenden Anhänger für den MTVR-Truck bereitzustellen. Zwischen Mai 2000 und März 2001 wurden zwei Prototyp-MTVR-Anhänger hergestellt und getestet. Im Juni 2005 erteilte das US Marine Corps System Command (MARCORSYSCOM) der Choctaw Manufacturing and Developing Corporation (CMDC) einen Design- und Entwicklungsvertrag über 1,9 Mio MTVR-Trailer. Oshkosh fertigt und liefert die dazugehörigen Auflieger für die Nachschubvariante MK37 HIMARS .

MTVR-Rüstungssysteme (MAS)

Oshkosh bewirbt die aktuellen MTVR-Rüstungspakete als MTVR Armor Systems (MAS). Das aktuelle Standard-MAS mit Survivability Upgrade (MAS-SU)-Kit ist für eine Vielzahl von Modellen erhältlich. Das Reduzierbare Höhen-MAS (MAS-RH) ist ebenfalls erhältlich. Die Installation der Panzerung erfordert ein Upgrade der Fahrzeugvorderachse und der Fahrerhausaufhängung sowie eine Überarbeitung der Geschützhalterung auf dem Fahrerhausdach. Eine Klimaanlage ist ebenfalls vorhanden. Ab Mitte 2007 sind alle Serien-MTVRs panzerfertig, diese Modifikationen gehören nun zur Standard-Fahrzeugspezifikation.

Die Entwicklung eines Schutzkits für den MTVR begann 2003, der erste Produktionsauftrag wurde 2004 vergeben und forderte 920 Basisapplikations-APKs für das Fahrerhaus sowie 460 modulare gepanzerte Hecktruppenträgerfächer. Die Kabinen- und Truppentransporter-Kits ergänzen sich zwar, sind jedoch separate Einheiten und können als solche installiert werden. 2005 wurde ein Folgeauftrag über 930 Fahrerhaus-Bausätze und 465 hintere Truppentransporter-Abteile vergeben. 2007 wurden zwei weitere Aufträge über insgesamt 293 Fahrerhaus-Bausätze vergeben für MVTR. Rund 2400 höhenreduzierbare Panzerungssätze für MVTRs wurden bestellt. Zusätzliche Auszeichnungen für rüstungs-/schutzbezogene Upgrades wurden vergeben.

Für die MTVR-fronted Wheeled Tanker-Flotte des britischen Verteidigungsministeriums wurde ein Schutzkit für Handfeuerwaffen und Minenexplosionen entwickelt und in Fahrzeuge eingebaut, die bei Operationen in Übersee eingesetzt werden.

Galerie

  • Die Bezeichnung für Standardfracht MTVRs mit 4.674 m Radstand ist MK23 oder MK25 (mit Winde). Dieser MK23/MK25 ist mit einer gepanzerten Kabine ausgestattet.

  • Vor der Entwicklung eines offiziellen Panzerungskits für den MTVR im Jahr 2003 wurden MTVRs mit einer Vielzahl von Übergangspanzerungslösungen ausgestattet

  • Die Entwicklung eines Schutzkits für den MTVR begann 2003, der erste Produktionsauftrag wurde 2004 vergeben

  • Bezeichnung für MTVRs mit verlängerter Ladung 5.486 m Radstand ist MK27 oder MK28 (mit Winde)

  • Die Bezeichnung für Muldenkipper MTVRs ist MK29 oder MK30 (mit Winde). Dieser MK30 ist mit einer gepanzerten Kabine ausgestattet

  • MTVR MK31 Traktor mit gepanzerter Kabine

  • Die Bezeichnung für die Abschleppwagen-MTVR-Variante ist MK36, dieses Exemplar ist mit einer gepanzerten Kabine ausgestattet

  • Die Bezeichnung für Standardfracht MTVRs mit 4.674 m Radstand ist MK23 oder MK25 (mit Winde). Dieses Exemplar hat eine gepanzerte Kabine und ist mit Minenwalzen ausgestattet

  • Im Jahr 2003 wurde Großbritannien der erste Exportkunde für den MTVR und bestellte 218 CSTs (Kraftstoff); 82 TARs (hier abgebildet)) und 48 CSTs (Wasser)

Prototyp- und Entwicklungs-MTVRs

  • Es wurden jeweils zwei 6×6- und 8×8-Prototypen mit Hiab-Lasttransportsystemen gebaut. Die 6×6-Chassis sind 9/14 Tonnen (8.165/12.701 kg) On-/Offroad-Zulassung, während die beiden 8×8-Prototypen 16,5 Tonnen (14.967 kg) und 15.000 kg Nutzlast haben. Beide 8×8-Fahrgestelle sind mit einer Tridem-Hinterachsanordnung ausgestattet, die Hinterachsen (davon drei und vier lenken) hydraulisch gefedert.
  • Es wurden zwei 4×4-Varianten entwickelt, der Short Bed Cargo Truck und der Lightweight Cargo Truck. Der Short Bed Cargo Truck weist eine hohe Gemeinsamkeit mit dem 6x6 MTVR auf, während der Lightweight Truck das andere Ende der Nutzlast-/Leistungsskala anvisiert, wobei diese Variante mit Lenkerachsen und einer einfacheren Blattfeder (vorne) ausgestattet ist. und Airbag-Aufhängung (hinten).
  • Für Fahrgestelle mit längerem Radstand ist eine viertürige Doppelkabine erhältlich.
  • Eine europäisch-freundliche Frontlenker-Variante (mit dem Motor hinter dem Fahrerhaus montiert) des MTVR, bezeichnet als Z-Serie, wurde gebaut.
  • Im Juli 2005 erhielt Oshkosh vom Office of Naval Research einen fünfmonatigen Vertrag für die erste Phase eines vierphasigen Projekts zur Entwicklung eines MTVR mit einer 60 kW-Bordstromerzeugungskapazität.
  • Gemeinsam mit einer Auswahl von Industriepartnern hat Oshkosh den MTVR-basierten TerraMax entwickelt , ein autonomes Fahrzeug, das mit einer umfangreichen Palette an Sensoren, Kameras und Navigationscomputern ausgestattet ist.
  • Der Bull MRAP basiert auf dem MTVR. Im Oktober 2007 gaben Ideal Innovations Inc., Oshkosh Truck Corporation und Ceradyne Inc. bekannt, dass sie MRAP II-Fahrzeuge der Kategorien I und II an das Testzentrum der US-Armee in Aberdeen zur weiteren Servicebewertung geliefert haben . Letztendlich wurden keine MRAP II-Fahrzeuge bestellt

Betreiber und Details

Karte mit Oshkosh MTVR-Betreibern in Blau
  •  Ägypten (begrenzte Beweise)
  •  Griechenland - 73: Im Jahr 2004 wurden 18 MK27-Fahrgestelle an ELBO (Hellenic Vehicle Industry) geliefert. Weitere 15 MK27-Fahrgestelle wurden 2005 und im Oktober 2006 weitere 40 MK27-Fahrgestelle geliefert. Erste Lieferungen (2004/2005) sind mit mittelschwerer Bergungsausrüstung von Eyal aus Israel ausgestattet, während die Lieferung im Oktober 2006 als Munitionstransporter für den Einsatz neben den Leopard-KPz der Hellenischen Armee ausgestattet ist
  •  Irak
  •  Großbritannien - 357: Im März 2003 wurde Großbritannien der erste Exportkunde für den MTVR. Der Vertrag für Radtanker hat einen Wert von ungefähr 160 Millionen Pfund (250 Millionen US-Dollar) für den anfänglichen Fahrzeugerwerb und die Unterstützung über 15 Jahre. Der Vertrag sah 218 Close Support Tanker (CST) (Treibstoff) vor; 82 taktische Flugzeugbetankungsanlagen (TARs) und 48 CSTs (Wasser); eine Vertragsoption für weitere neun CST (Wasser) wurde ausgeübt
  •  USA - 11.359 lieferten das United States Marine Corps und Navy Seabees aus (Vertragsdetails im Hauptartikel)

Siehe auch

Weiterlesen

  • Encyclopedia of Modern US Military Tactical Vehicles (Seiten 54–55), Carl Schulze/Tankograd ISBN  3936519048 Encyclopedia of Modern US Military Tactical Vehicles
  • Janes Land Warfare Platforms 2015-2016: Logistik, Support und unbemannte ISBN  0710631723
  • Janes Landkriegsplattformen 2014 - 2015: Logistik, Support und unbemannt ISBN  0710631308 Janes Landkriegsplattformen: Logistik, Support und unbemannt 2014 - 2015
  • Janes Militärfahrzeuge & Logistik 1998 - 1999 ISBN  0710618026
  • Medium Tactical Vehicle Replacement (MTVR) TP-94-01, Transportability Testing Procedures Taschenbuch – 2001

Verweise

Externe Links