Mercedes-Benz Busse - Mercedes-Benz buses

Der neue Mercedes-Benz Citaro 2011 vorgestellt

Mercedes-Benz produziert seit 1895 Omnibusse in Mannheim in Deutschland. Seit 1995 steht die Marke Mercedes-Benz Omnibusse unter dem Dach der EvoBus GmbH, die zu 100 % zur Daimler AG gehört .

Erbe

Der erste motorisierte Omnibus der Welt wurde 1895 von Karl Benz in Deutschland gebaut , einige Jahre bevor Gottlieb Daimler auch in Deutschland mit dem Bau und Verkauf von Omnibussen begann. 1898 exportierten sowohl Karl Benz als auch Gottlieb Daimler, damals Rivalen, ihre Busse nach Wales und England. Bald wurden Daimler-Produkte in einer Partnerschaft mit dem britischen Unternehmen Milnes im britischen Empire verkauft . Milnes-Daimler entwickelte 1902 einen Doppeldecker und lieferte im folgenden Jahr einen Bus für den ersten motorisierten Busdienst im Vereinigten Königreich. Obwohl das Unternehmen mit dem Verkauf von Bussen im gesamten britischen Empire erfolgreich war, musste die Partnerschaft zwischen Daimler und Milnes aufgrund des Ersten Weltkriegs aufgelöst werden.

1948 Mercedes-Benz OP3750 Vorwärtssteuer Trainer
Der Mercedes-Benz Reisebus O 3500 auf Basis des Lkw L 3500

Aufgrund wirtschaftlicher Schwierigkeiten Anfang des 20. Jahrhunderts fusionierten die Daimler Motoren Gesellschaft und Benz & Cie. 1926 zu einem Unternehmen, zwei Jahre nachdem beide Unternehmen eine Vereinbarung von beiderseitigem Interesse unterzeichnet hatten. So entstand die Daimler-Benz AG (auch bekannt als Mercedes-Benz ). Im nächsten Jahr präsentierte das Unternehmen seine erste kombinierte Buslinie. Zu dieser Zeit wurde der Schwerpunkt auf Dieselmotoren (im Gegensatz zu Benzinmotoren ) für Nutzfahrzeuge gelegt.

1951 stellte Mercedes-Benz seinen ersten speziell für den Omnibusbetrieb konzipierten Omnibus vor (und nicht wie die anderen Omnibusse des Unternehmens bis dahin von einem Lkw abgeleitet) – den O6600 H. Das 11 Meter lange Fahrzeug war ausgestattet mit einem quer eingebauten Sechszylinder - Heckmotor mit 145 PS, einem niedrigeren Rahmen als seine Vorgänger und einer elektrischen Schaltung.

1954 stellte Mercedes-Benz seinen ersten teilintegrierten Omnibus vor – den O321 H. Die teilintegrierte Bauweise bedeutete Gewichtsreduzierung, verbesserte Stabilität und Karosseriewiderstand. Der O321 H war auch das erste Merkmal Schraubenfedern in der Vorderachs- Suspension . Dieses 9,2 Meter lange Fahrzeug (eine 10,9 Meter lange Version wurde später vorgestellt) hatte auch einen Heckmotor. Die erste Version war mit einer Leistung von 110 PS erhältlich, später wurde optional eine 126-PS-Version angeboten. Mehr als 30.000 Einheiten des Komplettbusses O321 H und seiner Plattform wurden weltweit verkauft und sind damit der meistverkaufte Omnibus seiner Zeit und bis heute eines der erfolgreichsten Modelle von Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz do Brasil Ltda. (Busse)

Im Jahr 1951 führten Techniker von Daimler Benz, begleitet von brasilianischen Spezialisten, Studien durch, um die Wirtschaftlichkeit der Fahrzeugproduktion in Brasilien zu analysieren. Zwei Jahre später, am 7. Oktober 1953, wird Mercedes-Benz do Brasil mit Alfred Jurzykowski als ersten Präsidenten offiziell gegründet. Anschließend wurde in São Bernardo do Campo (einem Stadtnachbarn von São Paulo ) im Bundesstaat São Paulo ein Werk errichtet . Am 28. September 1956 wurde das Werk im Beisein des damaligen Präsidenten Brasiliens , Juscelino Kubitschek, eingeweiht . Dieses Datum markiert die Geburtsstunde der brasilianischen Fahrzeugindustrie.

Bis 1958 wurden in dem brasilianischen Werk nur Lkw produziert, und lokale Aufbauhersteller nutzten Lkw-Chassis für die Herstellung von Bussen. 1958 begann auch der Integralbus Mercedes-Benz O321 H mit der lokalen Produktion und belieferte den lokalen Markt sowie den Markt anderer südamerikanischer Länder (obwohl einige lateinamerikanische Betreiber auch in Europa hergestellte Mercedes-Benz-Busse kauften). Zum Beispiel wurden 1961 550 Einheiten der in Brasilien hergestellten O321-Integralbusse nach Argentinien exportiert , und weitere 300 Einheiten wurden 1965 nach Venezuela exportiert .

1963 wurde auf Basis des Lkw LP 321 ein Busfahrgestell mit Frontmotor vorgestellt. Im Folgejahr wurden neue Versionen dieses Fahrgestells sowie neue Versionen des Integralbusses O 321 vorgestellt. Der erste auf den brasilianischen Markt zugeschnittene Integralbus war der 1966 vorgestellte O 326 mit Heckmotor . Er verfügte über den Turbomotor OM 326 mit bis zu 200 PS. Ein Jahr später wurde auch ein neues Bus-Chassis mit Frontmotor vorgestellt – der LPO 344, ebenfalls auf Lkw-Basis.

1969 präsentiert Mercedes-Benz do Brasil einen neuen Überland- und Stadtbus. Dieser als O 352 bezeichnete Integralbus war mit einem Dieselmotor mit Direkteinspritzung ausgestattet . Im selben Jahr wurden zwei neue Frontmotor-Chassis vorgestellt – der LPO 1113 und der LPO 1520.

Mercedes-Benz O-355 1978 in Brasilien

In den 1970er Jahren wurde das Werk in São Bernardo do Campo erweitert, um der steigenden Nachfrage nach Nutzfahrzeugen gerecht zu werden. Bis Ende dieses Jahrzehnts produzierte Mercedes-Benz im brasilianischen Werk mehr als 500.000 Nutzfahrzeuge, davon etwa 4.000 Integralbusse.

1970 wurden der Heckmotor OH 1313 und der Frontmotor OF 1313 Busfahrgestelle vorgestellt. Ein Jahr später präsentierte Mercedes-Benz do Brasil einen neuen Integralbus – den O 362 – mit größerem Gepäckraum als sein Vorgänger, der O 321. Mit dem O 355 präsentierte Mercedes-Benz do Brasil 1974 einen weiteren Integralbus. Der OH In diesem Jahr wurde auch das Heckmotor-Chassis 1517 vorgestellt. Ein Jahr nachdem 1977 der erste Dreiachser in Brasilien gebaut wurde (auf Basis des Mercedes-Benz LPO 1113 Frontmotor-Fahrgestells), debütierte 1977 der neue Integralbus O 364 von Mercedes-Benz do Brasil in zwei Ausführungen – einer mit 130-PS-Motor und der andere mit 170-PS-Motor. Ebenfalls 1978 wurde die Produktion des O 362 eingestellt, nachdem in Brasilien mehr als 35.100 Einheiten produziert wurden.

Da die Nachfrage nach Bussen zu diesem Zeitpunkt wuchs, wurde in Campinas (einer Stadt im Bundesstaat São Paulo, Brasilien) ein neues Werk eingeweiht , das ausschließlich der Produktion von Bussen diente. Dieses Werk galt als das größte und modernste Werk für die Produktion von Bussen in der westlichen Welt. Währenddessen wurde das Werk in São Bernardo do Campo noch ausgebaut.

1984 präsentiert Mercedes-Benz do Brasil zwei neue Integralbus-Baureihen. Eine davon war die Reisebusbaureihe O 370, die in zwei- und dreiachsiger Ausführung erhältlich ist. Es war die erste serienmäßig luftgefederte Reisebus-Baureihe von Mercedes-Benz do Brasil. Zum anderen das Linienbusprogramm O 365. Auf die Omnibusbaureihen O 370 und O 365 folgte 1987 die Baureihe O 371 (bestehend aus drei Reise- und drei Linienbus-Modellen).

1991 weiht das Unternehmen das Centro de Desenvolvimento Tecnológico (oder Technologisches Entwicklungszentrum auf Englisch) in Brasilien ein. Dies ist bis heute die größte ihrer Art in Lateinamerika. Einige der vom Centro de Desenvolvimento Tecnológico in Brasilien entwickelten Projekte waren der Erdgasmotor M-447 hLAG, der im erdgasbetriebenen Citaro zum Einsatz kommt , und die kostengünstigen Verbesserungen beim Axor- Lkw weltweit.

1994 stellte Mercedes-Benz do Brasil die Integralbus-Baureihe O 400 vor, die einen einheitlichen Stadtbus, vier Reisebusse und den Gelenkbus O 400 UPA umfasste – den ersten von Mercedes-Benz in Brasilien produzierten Gelenkbus, der nur in Serie ging im Jahr 1995. Dieses Fahrzeug verfügte über ein vom Unternehmen entwickeltes elektronisch gesteuertes Gelenk. Im selben Jahr erreichte Mercedes-Benz in Brasilien einen Marktanteil von 85 % am Nutzfahrzeugmarkt. Im Folgejahr erhielt Mercedes-Benz do Brasil die Zertifizierungen ISO 9001 und VBA 6.1.

1996 wurde eine neue Version des Integralbusses O 371 für den Linienverkehr vorgestellt. Monate später kündigte Mercedes-Benz jedoch das Ende der Integralbus-Produktion in Brasilien an. Es wurde eine Erklärung abgegeben, in der das Unternehmen ankündigte, sich künftig auf die Produktion und Entwicklung von Busfahrgestellen und -plattformen zu konzentrieren, und so geschah es. Die Busproduktion wurde im Jahr 2000 in das Werk São Bernardo do Campo verlagert, als der Industriekomplex Campinas Aktivitäten im Zusammenhang mit Schulungen und der Überwachung des Händlernetzes in Brasilien, dem Vertrieb von Teilen und Zubehör sowie der technischen Unterstützung gewidmet war.

2006 stellte DaimlerChrysler do Brasil zwei neue modulare Gelenkbus-Fahrgestelle vor – den O 500 MA (Doppelboden) und den O 500 UA (Niederflur). Beide sind serienmäßig mit einem Sechszylinder-Heckmotor mit 360 PS ausgestattet. Für den Einsatz in den BRT-Systemen Curitiba , São Paulo, Santiago de Chile ( Transantiago ) und Bogotá ( Transmilenio ) wurden Einheiten der Gelenkbus-Baureihe O 500 angeschafft .

Heute (2014) unter dem Dach der Mercedes-Benz do Brasil Ltda. , die von Mercedes-Benz in Brasilien produzierten Busfahrgestelle beliefern den brasilianischen Markt und werden in Länder in Amerika, dem Mittleren Osten, Afrika und Asien exportiert. Zu den Omnibussen von Mercedes-Benz in Brasilien gehören die modulare Bus-Fahrgestellbaureihe O 500, die Fahrgestelle für den Stadt- und Landeinsatz (in Hoch- und Niederflurausführung erhältlich) sowie Reisebuschassis, den OH-Heckmotor . umfasst Bus-Chassis-Serie, die Frontmotor-Bus-Chassis-Serie OF und die Mini- und Micro-Bus-Chassis-Serie LO.

Mercedes-Benz Argentinien

1951 gründete die damalige Daimler-Benz AG in Argentinien ihre ersten Fabriken außerhalb Deutschlands: eine in der Stadt San Martín bei Buenos Aires und eine weitere in González Catán in einem Industrievorort. Ende der 1950er Jahre wurde das Werk San Martin geschlossen.

Mercedes-Benz veröffentlichte ein aktualisiertes lokales Colectivo auf Basis eines modifizierten L 3500-Lkw-Chassis – LO3500, OP3500, LO311, LO312 – mit einer separat hergestellten Karosserie, die später von verschiedenen Karosseriebauern montiert wurde. Es ist auch wichtig zu beachten, dass der LO312 das erste in Argentinien hergestellte Mercedes-Benz Bus-Frontchassis war

1963 baute Mercedes das 10.000ste Colectivo (Modell LO312) und fuhr mit anderen Modellen wie LO1112 (120 PS ), LA1112 4x4 (Traktion an allen Rädern) und dem LO1114 fort. Aufgrund der familiären Verwandtschaft zum Lkw verfügten die Mercedes-Benz Colectivos über einen Dieselmotor, dessen Kraft über ein Fünfgang-Klauengetriebe auf die Hinterachse übertragen wurde.

1967 begann die Fertigung der Mittelstreckenbusse der selbsttragenden Plattform O120. 1968 wurde der O120 durch das Modell O140 mit 130-PS-Motor ersetzt.

Mit dem L 608D wurde 1970 im Werk Virrey del Pino die Busversion hergestellt: der LO 608D (bis Mitte der 1980er Jahre) und die Variante LFu 608.

1977 begann die Massenproduktion von Fahrgestellen für Busse und Busse mit Servolenkung. Auch die Fertigung des LO914 und des O170, dem Nachfolger des O140-Modells mit dem Kompressormotor OM 352 A mit 156 PS und verstärkten Achsen und Federung, wurde aufgenommen.

1979 begann das Unternehmen mit der Produktion des Busfahrgestells Frontmodell OC 1214 mit dem Motor OM 352 wie beim Bus LO 1114.

1981 wurde der Bus OH 1419 mit einigem Erfolg eingeführt und in Argentinien hergestellt.

1982 baute das Unternehmen den ersten mit komprimiertem Erdgas (CNG) betriebenen Bus in Argentinien und brachte zwei neue Modelle auf den Markt: den Frontmotor OF 1114 (in Argentinien nicht erhältlich, nur für Exportmärkte wie Peru) und den OF 1214 , mit Frontmotor. Ebenfalls vorgestellt wurde eine neue Fahrzeuglinie für den innerstädtischen Personenverkehr, Automatikgetriebe für den LO1114, das neue Frontfahrgestell und Busfahrgestell-Heckmotor OH 1314, mit und ohne Automatikgetriebe. Die Serienproduktion des LO 1114 mit Automatikgetriebe begann und gesellte sich zur Druckluftbremsanlage des Mercedes-Benz Modells LO 1114.

1987 revolutionierte Mercedes-Benz Argentina den öffentlichen Personenverkehr, indem es die neue Linie der Heckmotor-Frontbusse („OH“) auf den Markt brachte, die traditionelle Frontmotorbusse ablösten. Mit auch OH 1318 und OH 1418.

In den ersten Jahren der 1990er Jahre kommen die Busse der O-Reihe wie der O 373 RSD (324 Stück gebaut), der O 374 RSD (72 Stück gebaut) und der O 400 RSD (61 Stück gebaut) für die Langstrecken- Fernbuslinien sowie die OH 1522 (333 Einheiten gebaut) und die OH 1526 (98 Einheiten gebaut). Alles in der Fabrik von González Catán bis 1995 hergestellt. Im Jahr 1994 begann die Montage des OF 1620 mit dem 200 PS Dieselmotor mit 6606 hergestellten Einheiten und großem Einsatz in den Provinzen wie Santa Fe, Jujuy und anderen.

Für die Stadtbusse wurde die OHL-Serie 1990 mit diesen Modellen mit der Produktionslinie hinzugefügt: OH/OHL 1316, OH/OHL 1320 und die OH/OHL 1420 mit Erfolg im Stadtverkehr.

1997 erhält der argentinische Markt die lokal hergestellten OH 1521L-Sb, OH 1621 L und 1999 OH 1721L-Sb.

Nach der Krise von 2001 entwickeln sich viele "Colectivos" wie der OH 1115 und OH 1315 (außer 2002, als die Produktion des OH 1721, eines Busses mit 210 PS-Motor) industrialisiert wurde, mittelgroße Stadtbusse mit 150 PS-Motor. Diese bis 2008 gebauten und verkauften Modelle wurden 2009 durch den neuen OH 1618L-Sb und den OH 1718 ersetzt, eine lokale Entwicklung für Mercedes-Benz Argentina unter dem Chassis des OH 1618. Der OH 1618 ist bereit, die höchsten Anforderungen zu erfüllen -Emissionen, Euro 3, 4 und 5. Hat der renommierte Mercedes-Benz OM 904 LA Euro 3 ein hohes Drehmoment: 675 Nm, eine Leistung von 177 PS DIN. Das elektronische Motormanagement und 3 Ventile pro Zylinder, mit dem optionalen Top Brake-System, um die Fahrzeugeffizienz und die Haltbarkeit des Bremssystems zu verbessern. Bietet optional zwei Arten von Getrieben: automatisch und mechanisch. Die Vorder- und Hinterachse werden von Mercedes-Benz entwickelt, getestet und gefertigt, insbesondere wurde die Technik an die Bedürfnisse des Personentransports angepasst: niedrige Geschwindigkeit, Anfahren und zahlreiche Stopps pro Kilometer, mit umfangreichem Einsatz von Systemen Bremse und Handhabbarkeit des Aggregats.

Auch im Jahr 2008, als der OF 1417 die Produktion einstellte und der OF 1418 ein beliebter Fahrgestellbus ist, bestimmt Mercedes-Benz Argentina SA die Montage des genannten OF 1418 bis 2015.

Heute baut sie moderne Busse und mehrere Typen von Busfahrgestellen sowie Mercedes-Benz Sprinter Lieferwagen, Fahrgestelle und Kleinbusse, von denen ein Großteil nach Deutschland exportiert wird. Die Pendler- und Reisebusse von Mercedes-Benz sind nicht unbedingt mit europäischen Pendants vergleichbar, aber robust genug, um den harten Stadtverkehr und einige der rauen Hinterländer Argentiniens und extra lange Strecken zu bewältigen. Für 2012 wurde die Produktion des Sprinter NCV3, des Nachfolgers des T1N mit vielen argentinischen Teilen, wieder aufgenommen und in den Mercosur, Südafrika und andere Märkte exportiert.

Im Jahr 2013 wurde die Montage des Minibusses LO 915 im Werk Virrey del Pino mit dem zuvor aus Brasilien importierten Hochboden-Heckmotor (OH)-Chassis OH 1518 angekündigt. Auch andere Modelle wie der OF 1722 wurden für den argentinischen Markt nationalisiert.

Seit November 2015 werden die neuen Local-Made-Modelle angekündigt, wie der OH 1621 und der OH 1721. Alle sind an der Euro-V-Abgasnorm beteiligt, seit Januar 2016 verpflichtend. Weitere Modelle nach der Euro-V-Norm sind die OF 1519, OF 1621 und VON 1721 und VON 1724.

Mercedes-Benz Türkis

Mercedes-Benz Türk O 325 in Moskau
Mercedes-Benz Türk O 345 G in Rostow, Russland.

Die Daimler AG fertigt derzeit Omnibusse der Marke Mercedes-Benz in der Türkei . Mercedes-Benz Türk wurde 1967 als Otomarsan in Istanbul gegründet und begann 1968 mit der Produktion der Omnibusse des Typs O 302 .

1970, nur zwei Jahre nach der Gründung, begann das Unternehmen mit dem Export von Bussen, von denen bis heute über 12.600 Busse exportiert wurden. 1984 wurde das Unternehmen zum Generalvertreter von Mercedes-Benz in der Türkei ernannt, mit neuen Partnern in das Unternehmen aufgenommen und begann eine neue Investition, die für die Produktion von Lastkraftwagen erforderlich ist. 1986 nahm das Lkw-Werk parallel zum Wachstumspotenzial der Türkei die Produktion in Aksaray auf . Im November 1990 wurde der Firmenname in Mercedes-Benz Türk A.Ş. geändert.

Das Unternehmen ist eine der größten ausländischen Direktinvestitionen in der Türkei (mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von 807 Millionen Euro) und beschäftigt mehr als 5.000 Mitarbeiter. Aufgrund zunehmender Exportaktivitäten baute Mercedes-Benz Türk in Hoşdere, Istanbul, ein neues Omnibuswerk, das im Dezember 1994 in Betrieb genommen wurde.

Seit der Gründung hat Mercedes-Benz Türk mehr als 75.000 Omnibusse (nur aus Hoşdere), 215.000 Lkw und 1.000 Midibusse aus eigener Produktion sowie seit 1989, als das Unternehmen mit dem Import von Pkw begann, neben 20.000 Pkw verkauft. Mercedes-Benz Türk produziert derzeit Überland- ( Travego , Intouro und Tourismo ) und Kommunalbusse ( Conecto ) im Werk Hoşdere, Istanbul sowie leichte und schwere Lkw ( MB800 , Actros , Axor , Atego und Unimog ) im Werk Aksaray-Pflanze.

Mercedes-Benz Türk erhält als erstes Unternehmen der türkischen Automobil-Primärindustrie das Qualitätszertifikat ISO 9002, das 1994 für das Werk Aksaray erteilt wurde, und das Qualitätszertifikat ISO 9001, das 1995 für die Produktionswerke Davutpaşa, Istanbul und Hoşdere, Istanbul, erhalten wurde .

Darüber hinaus besitzt Mercedes-Benz Türk seit Mai 2000 das Zertifikat ISO 14001 für Umweltmanagementstandards und seit März 2002 die Zertifikate ISO 9001 :2000 und ISO 16949 .

Mercedes-Benz und der VÖV

In den 1960er Jahren führte der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen ein Projekt eines hochstandardisierten und spezialisierten Omnibusses durch, um die Qualität zu verbessern, die Wartung zu vereinfachen und die Produktionskosten von Bussen in Deutschland zu senken – den VÖV -ICH. Auf Grundlage der Empfehlungen des VDV stellte Mercedes-Benz 1967 den Linienbus O305 vor. 1973 wurde der Überlandbus O307 vorgestellt. Es basierte auf dem O305 und wurde ebenfalls nach den Vorgaben des VDV konzipiert. 1977 präsentiert Mercedes-Benz eine 17 Meter lange Gelenkversion des O305 (O305 G) mit Heckmotor.

Bis Ende der 1970er Jahre wurde das Projekt verbessert und ein VÖV-II-genormtes Busprogramm vorgestellt. Mercedes-Benz beteiligte sich erneut an dem Projekt und präsentierte 1980 den standardisierten Linienbus „S80“. Nach geringfügigen Änderungen wurde der Mercedes-Benz S80 1984 als O405 als Nachfolger des O305 in Produktion genommen. Im folgenden Jahr wurden eine Gelenk- (O405 G) und eine Überland-Version (O407) vorgestellt.

EvoBus

Hauptartikel: EvoBus

1995 wurden das Daimler-Benz Omnibus-Sortiment und die Kässbohrer- Bussparte zur EvoBus GmbH zusammengeführt. Sowohl Mercedes-Benz als auch Setra agierten noch einige Zeit getrennt am Markt.

Ein Jahr später entsteht mit EvoBus der erste einer neuen Omnibus-Baureihe von Mercedes-Benz – der Überlandbus Integro (O550), später eine dreiachsige 15-Meter-Version. EvoBus präsentierte neben dem Integro auch den Mercedes-Benz O405 NÜL (zweiachsiger langer Niederflur-Überlandbus), O405 NK (Stadtkompaktbus) und den Innovisia (eine Weiterentwicklung des O404 ). Der Innovisia war der erste Bus, der mit einem ABC-Federungssystem ausgestattet wurde. Kurz darauf wurde der Stadtlinien- Niederflurbus Citaro vorgestellt. Er war der erste Stadtbus mit CAN-Datenbus.

1997 startete die koordinierte Produktion zwischen Setra und Mercedes-Benz. In diesem Jahr wurden neue Versionen des Niederflurbusses Citaro vorgestellt, darunter ein 15 Meter langer Dreiachser und ein 18 Meter langer Gelenkbus. 1998 wurde der neue Mercedes-Benz Tourismo (O350) als Superhochdecker mit drei Achsen auf Basis des Reisebusfahrgestells O404 vorgestellt. Der Integralbus O404 wurde 1999 vom Travego abgelöst. Den Travego gab es entweder mit Reihensechszylinder (zunächst mit 354 und 408 PS) oder mit V8-Motor (mit 476 PS).

Bei der 17. Ausgabe der Bus World in Kortrijk (Belgien) hat Mercedes-Benz den Tourino offiziell vorgestellt – einen 9,3-Meter-Reisebus mit automatischer Luftfederung, Scheibenbremsen, ABS, EBS und ASR-Systemen. Es gab zwei Motorvarianten (245 PS/279 PS), beides Sechszylinder-Heckmotor.

Bis Ende 2005 wurden die Baureihen Citaro, Travego und Integro neu entwickelt, 2006 wurde der CapaCity – ein vierachsiger Niederflur-Gelenkbus mit 19,54 Metern Länge – vorgestellt. Ebenfalls 2006 wurde der Tourismo neu entwickelt und ein 14- Meter-Version vorgestellt. Zu den Neuerungen des neuen Tourismo zählen die neue verfügbare Motorleistung (354 PS/408 PS/428 PS) und die neue Getriebegeneration mit EPS-System.

Derzeit konzentriert Mercedes-Benz die Integralbusfertigung in Deutschland und der Türkei sowie die Fahrgestellfertigung in Spanien und Brasilien. Weltweit gibt es weitere Produktionsstandorte, beispielsweise in Frankreich und Argentinien.

Polomex

Aus einem Joint Venture zwischen Mercedes-Benz und dem brasilianischen Karosseriebauer Marcopolo entstand Polomex. Das Unternehmen montiert und vertreibt in Mexiko Stadt- und Reisebusse mit Mercedes-Benz Fahrgestell und Marcopolo-Aufbau. Das Reisebusprogramm umfasst den Multego, einen Luxusreisebus auf Basis des modularen Omnibus-Fahrgestells Mercedes-Benz OC500. Die von Marcopolo produzierte Karosserie weist ein ähnliches Design wie beim Mercedes-Benz Travego auf.

Alternativer Antrieb

Der früheste von Mercedes-Benz verkaufte Omnibus mit alternativem Antrieb ist der O6600 T, ein Trolleybus auf Basis des Dieselbusses O6600 H. In den frühen 1950er Jahren wurden 350 in Deutschland hergestellte Mercedes-Benz Trolleybusse nach Argentinien exportiert.

Dennoch forschte und entwickelt Mercedes-Benz in den 1960er Jahren intensiv an alternativen Antrieben . 1969 präsentierte die Marke den Elektrobus OE302. Zwei Jahre später wurde eine erdgasbetriebene Version des O305 vorgestellt, 1975 ging der Duo-Bus OE302 in Esslingen in den Probebetrieb. 1977 wurde ein mit reinem Wasserstoff betriebener Kleinbus demonstriert. 1978 wurde der Hybrid-Elektrobus OE305 vorgestellt. Im selben Jahr stellte Mercedes-Benz do Brasil das erdgasbetriebene Busfahrgestell OF-1315 für den brasilianischen Markt vor. Weitere fünf Duobusse gingen im Folgejahr in Esslingen in den Probebetrieb, davon zwei im Batterie-/Trolley-Betrieb und die anderen drei im Diesel-/Trolley-Betrieb. Ebenfalls 1979 schickte Daimler-Benz einen in Deutschland gebauten Trolleybus O305 zur Erprobung auf dem Trolleybus-System São Paulo , Brasilien, damals eines der umfangreichsten Trolleybus-Systeme der westlichen Welt. Der Oberleitungsbus O305 GT sollte 1981 in Produktion gehen. Ebenfalls 1981 wurde ein mit Methanol betriebener O305 vorgestellt.

1983 wurden Mercedes-Benz Omnibusse mit Methanolantrieb in São Paulo, Brasilien, getestet. Etwas später gingen dort 40 erdgasbetriebene Mercedes-Benz O364 Heckmotor-Integralbusse in den Versuchsbetrieb. Zwei davon nutzten als Kraftstoff eine Mischung aus Sojaöl, Ethanol und B-Diesel. Im folgenden Jahr stellt Mercedes-Benz do Brasil den OH-1315, ein erdgasbetriebenes Busfahrgestell mit Heckmotor, und die Integralbus-Baureihe O371 für den brasilianischen Markt vor, darunter ein erdgasintegrierter Stadtbus und ein Trolleybus. 1986 wurden in Europa Versuche mit einem Duo-Gelenkbus (Diesel/Elektro) auf Basis des O405 durchgeführt. Im selben Jahr wurde der O405 Trolleybus vorgestellt.

1984 wurde in Auckland, Neuseeland, ein Test mit vier O305-Bussen durchgeführt, von denen zwei mit Flüssiggas und zwei mit komprimiertem Erdgas (CNG) betrieben wurden. Gleichzeitig wurden zwei Volvo B10M- Busse auf Methanolbetrieb umgerüstet. Alle sechs sowie weitere 50 O303- und O305- Busse wurden auf CNG umgestellt . Auckland City hatte eine Flotte von hundert O303-Bussen und dreihundert O305-Bussen.

In den 1990er Jahren stellt Mercedes-Benz drei neue erdgasbetriebene Modelle vor: den Niederflur-Gelenkbus O405 GN GNG, der erste Erdgas-Niederflur-Stadtbus Europas; der Solo-Stadtbus O405 NG und der O405 ÜNG für den Überlandverkehr. Alle Modelle waren mit dem M-447 hG-Motor ausgestattet, der aus Brasilien exportiert wurde.

1994 wurde ein Prototyp eines Niederflur-Gelenk-Duobusses auf Basis des O405 – der O405 GNTD – mit elektrischen Nabenmotoren vorgestellt .

1996 folgt auf das Erdgasbus-Chassis OH-1315 der ebenfalls erdgasbetriebene OH-1621 LG. Ein Jahr später wurde der OH-1621 LG serienmäßig mit einem elektronisch gesteuerten Motor ausgestattet.

1997 präsentiert Daimler-Benz seinen ersten Brennstoffzellenbus mit der Bezeichnung NEBUS (New Electric Bus) auf Basis des Stadtbusses O405. Es war der weltweit erste voll funktionsfähige Bus mit Brennstoffzellenantrieb. Später wurde auf Basis des Citaro ein weiterer Brennstoffzellenantrieb entwickelt. Exemplare des Citaro Fuel Cell Busses werden derzeit in Europa, China und Australien getestet.

1998 wurde der Cito (ein dieselelektrischer Midibus) mit Niederflurkonzept vorgestellt.

Im Jahr 2000 lieferte Mercedes-Benz do Brasil die ersten 56 M-447 hLAG-Turbo-Erdgasmotoren an die Stadt Hannover in Deutschland, die in speziell konstruierten Citaro-Stadtbussen für die EXPO 2000 eingebaut wurden der vorherige M-447 hG-Motor, von dem allein die australischen Busunternehmen über 600 bestellt haben.

Produkte

Minibusse

Busse in voller Größe

  • LPO 322/457 1962-1966
  • O317 1958–1977
  • O321 1954–1970
  • O322 1959–1964
  • O326 1958–1969
  • O302 1965–1974
  • O303 1974–1992
  • O305 & O305G 1969–1987
  • O307 1973–1987
  • O309 1967–1986
  • O321 1954–1970
  • O340 1992–1999
  • O352 1960–1970
  • O355 1972–1978
  • O362 1975–1979
  • O364 1979–1986
  • O365 1984–1988
  • O370R, O370RS, O370RSD 1984–1987
  • O371U, O371UP, O371UL, O371R, O371RS, O371RSL, O371RSE und O371RSD 1980–1990
  • O400UP, O400UPA, O400R, O400RS, O400RSL, O400RSE und O400RSD 1994–2001
  • O404 1992–1999
  • O405, O405G, O405N, O405GN, O405N2, O405GN2 und O405NH 1983–2001
  • O407 1987–2001
  • O408 1989–1999
  • Conecto (O345) 2002–heute
  • Tourismo (O350) 1994–heute
  • Tourino (O510) 2004–2013
  • Cito (O520) 1999–2003
  • Citaro (O530-Serie) 1997–heute
  • Integro (O550) 1996–heute
  • Intouro (O560) 1999–heute
  • Travego (O580) 1999–heute
  • SHD 2016–heute
  • OC500RF 2542/2543/2546 modulares Hochboden-Buschassis (auch bekannt als O500RF, in Großbritannien sogar als kompletter Reisebus, bekannt als OC500 Touro) 2001–heute
  • OC500LE 1825h/1828h/1830h/1825hG/1830h Euro 6 Low-Entry modulares Bus-Chassis (auch bekannt als O500LE, bald auch als Gelenkversion erhältlich) 2001–heute
  • OC500LF/OC500LF (A) Niederflur- Modulbuschassis 2001–heute
  • O500 M (1726/1826) (Niederflur-Modular-Bus-Fahrgestell), O500 MA (2836) (Niederflur-Gelenk-Modular-Bus-Chassis) und O500 UDA (3736) (Niederflur-Gelenk-Dreiachs-Modular-Bus-Chassis)
  • O500 R (1830), O500 RS (1936/1941/1942/1943), O500 RSD (2436/2441/2442/2443) und O500 RSDD (2736/2741/2742/2743)
  • O500 U (1726/1826) (Low-Entry-Modular-Bus-Chassis), O500 UA (1930/2836) (Low-Entry-Gelenk-Modular-Bus-Chassis) und O500 UDA (3736) (Low-Entry-Gelenk-Dreiachser-Modular-Bus-Chassis)
  • Frontmotorbus der Baureihe OF 1982–heute
  • Heckmotorbus der Baureihe OH 1981–heute
  • CBC 1725/1726 2007-2009
  • IBC 1830/1833/1836/2436/2442 2002-2007
  • Tourrider (Nordamerikanisches Exklusivmodell) 2021-heute

Galerie

Siehe auch

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

  • Oswald, Werner (2019). Mercedes-Benz: Lastwagen & Omnibusse 1896-1986 [ Mercedes-Benz: Lastwagen & Omnibusse 1896-1986 ] (in deutscher Sprache). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 9783613041578.
  • Röcke, Matthias (1995). Das Große Mercedes-Reisebus-Buch [ The Big Mercedes-Coach-Book ] (in deutscher Sprache). Königswinter, Deutschland: Heel Verlag. ISBN 3893653929.
  • Schneider, Peter (2005). Mercedes-Benz Omnibusse 1948–1982 [ Mercedes-Benz Omnibusse 1948–1982 ]. Typenkompass-Reihe. Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3613024853.

Externe Links