Michèle Mouton- Michèle Mouton

Michèle Mouton
Michèle Mouton im Jahr 2011.jpg
Mouton auf dem Genfer Autosalon 2011
Persönliche Informationen
Staatsangehörigkeit Frankreich Französisch
Geboren ( 1951-06-23 )23. Juni 1951 (Alter 70)
Grasse , Frankreich
Rekord bei der Rallye-Weltmeisterschaft
Aktive Jahre 19741986
Beifahrer Italien Fabrizia Pons Arne Hertz Terry Harryman
Schweden
Vereinigtes Königreich
Mannschaften Fiat , Audi , Peugeot
Kundgebungen 50
Meisterschaften 0
Rallye gewinnt 4
Podeste 9
Etappensiege 162
Gesamtpunktzahl 229
Erste Kundgebung 1974 Tour de Corse
Erster Sieg 1981 Rallye Sanremo
Letzter Sieg 1982 Rallye Brasilien
Letzte Kundgebung 1986 Tour de Corse

Michèle Mouton (* 23. Juni 1951) ist eine französische ehemalige Rallye- Fahrerin. In der Rallye-Weltmeisterschaft für das Audi- Werksteam holte sie vier Siege und wurde 1982 Zweite in der Fahrer-Weltmeisterschaft .

Mouton debütierte im Rallyesport als Beifahrer, wechselte aber schnell auf den Fahrersitz und steuerte einen Alpine-Renault A110 bei nationalen Rallyes. 1975 nahm sie an Rundstreckenrennen teil und gewann die Zweiliter-Prototypenklasse bei den 24 Stunden von Le Mans . Nachdem er 1977 von Fiat France unterschrieben wurde , wurde Mouton Vizemeister hinter Bernard Darniche in der Rallye-Europameisterschaft . Sie gewann 1978 die Tour de France Automobile und erzielte bei ihren Heimrennen in der WRC konstante Ergebnisse; die Tour de Corse und die Rallye Monte Carlo . 1981 verpflichtete Audi Sport Mouton zum Partner Hannu Mikkola . In ihrem ersten Jahr im Audi Quattro gelang ihr ein Überraschungssieg bei der Rallye Sanremo .

In der Rallye-Weltmeisterschaft 1982 belegte Mouton nach Siegen in Portugal , Brasilien und Griechenland knapp hinter Walter Röhrl den zweiten Gesamtrang und verhalf Audi zum ersten Herstellertitel . Ihre Kampagne im folgenden Jahr führte auf den fünften Platz. Da das Team 1984 vier Top-Fahrer hatte, wurde Moutons Teilnahme an der Weltmeisterschaft in Teilzeit. 1985 gewann sie den Pikes Peak International Hill Climb in den USA und stellte dabei eine Rekordzeit auf. 1986 wechselte sie zu Peugeot und gewann die Deutsche Rallye-Meisterschaft als erste weibliche Fahrerin, die eine große Meisterschaft im Rallyesport gewann. Bald nach dem Titelgewinn zog sich Mouton aufgrund des Verbots von Supersportwagen der Gruppe B vom Rallyesport zurück . 1988 war sie Mitbegründerin des internationalen Motorsportevents Race of Champions in Erinnerung an ihren ehemaligen Rivalen Henri Toivonen . Mouton wurde der erste Präsident der FIA ‚s Women & Motor Sport Commission im Jahr 2010 und die Manager der FIA in der Rallye - Weltmeisterschaft im Jahr 2011.

Karriere

frühes Leben und Karriere

Moutons 1975 in der Le Mans- Klasse gewonnener Moynet LM 75

Michèle Mouton wurde am 23. Juni 1951 in Grasse geboren , einer Stadt an der französischen Riviera, die für ihre Parfümindustrie bekannt ist, in der Nähe der Bergetappen, die bei französischen Rallyes berühmt sind. Ihre Eltern bauten auf ihrem großen Grundstück Rosen und Jasmin an. Nach dem Abitur begann Mouton ein Jurastudium, brach es aber bald ab und konzentrierte sich auf eine Karriere im Rallyesport. Obwohl Mouton im Alter von 14 Jahren mit dem Citroën 2CV ihres Vaters begann, wandte sie ihr Interesse dem Rallyesport zu, als ihr Freund Jean Taibi sie 1972 bat, mit ihm die Tour de Corse zu fahren. Mouton fuhr später für ihn bei der Rallye Monte Carlo 1973 , der ersten Rallye-Weltmeisterschaft (WRC) überhaupt. Nach ein paar weiteren Rallyes schlug Moutons Vater vor, zum Autofahren zu wechseln, wenn sie im Rallyesport weitermachen wollte, und versprach, ihr ein Auto zu kaufen und ihr ein Jahr Zeit zu geben, um sich zu beweisen. Mit einem Alpine-Renault A110 debütierte sie bei der Rallye Paris - Saint-Raphaël Féminin und nahm dann die Tour de France Automobile in Angriff . Bei der Île de Beauté, einer Ergänzungsveranstaltung zur Tour de Corse Ende 1973, belegte Mouton den achten Gesamtrang.

In der Rallye - Weltmeisterschaft, machte Mouton ihr Fahrer Debüt in 1974 , 12. in der Tour de Corse in einer Alpine A110 beenden. Es wurde gemunkelt, dass ihre guten Leistungen das Ergebnis eines speziellen Motors waren, aber ihr Auto bestand die Inspektion durch die WRC-Kommissare. Am Ende des Jahres wurde Mouton sowohl französischer als auch europäischer Meister der Damen. Als sie in der folgenden Saison wieder an der Tour de Corse teilnahm , belegte sie den siebten Platz. Mouton verteidigte erfolgreich ihre Damentitel und trat auch im Rundstreckenrennen an: In einem rein weiblichen Team mit Christine Dacremont und Marianne Hoepfner gewann sie 1975 die Zweiliter-Prototypen-Kategorie der 24 Stunden von Le Mans . Mouton erinnerte sich an das Rennen im Jahr 2008 und sagte: "Ich erinnere mich, dass es zu regnen begann, und ich fing an, alle zu überholen. Ich fuhr auf Slicks. In der Box sagten sie 'Michele, du musst aufhören', aber ich wollte nicht, weil Ich habe alle überholt." Ihre Ergebnisse zogen einen großen Sponsor in Form des französischen Ölkonzerns Elf an . In 1976 fuhr Mouton die A110 auf dem 11. Platz in Monte Carlo und im Ruhestand Rallye Sanremo . Bei der Tour de Corse endete auch ihr Debüt im neueren A310 im Ruhestand.

Fiat

Für die Saison 1977 , Fiat unterzeichnete Frankreich Mouton Partner Jean-Claude Andruet . Sie war vom Fahrverhalten des Fiat 131 Abarth nicht beeindruckt und sagte, er sei "wie ein großer Lastwagen, kein Auto" und "schrecklich zu fahren". Das Auto sollte sich jedoch als erfolgreich erweisen und Mouton erzielte sehr konstante Ergebnisse. Er wurde 1977 Achter bei der Tour de Corse und von 1978 bis 1980 drei Jahre in Folge Fünfter. 1980 war sie vor ihrem Motor bis auf den zweiten Platz gelaufen starb eine Zeitlang. In Monte Carlo fuhr sie 1979 und 1980 auf den siebten Platz und erreichte damit das Ergebnis, das sie 1978 auf einem Lancia Stratos HF erzielt hatte .

Außerhalb der Rallye-Weltmeisterschaft fuhr Mouton einen Porsche Carrera RS zum Sieg bei der RACE Rallye de España 1977 und zum zweiten Platz bei der Tour de France Automobile 1977 . Auch in der Gesamt -Rallye-Europameisterschaft (ERC) wurde sie Zweite hinter Bernard Darniche . Mouton gewann im folgenden Jahr mit dem 131 Abarth die Tour de France. Bei der Rallye d'Antibes wurde sie Dritte hinter den Stratos-Piloten Darniche und Attilio Bettega . Sie belegte den fünften Platz in der ERC-Wertung und den vierten Platz im Fahrer-Cup der Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), dem Vorläufer der Fahrer-Weltmeisterschaft . 1979 wurde Mouton in der französischen Rallye-Meisterschaft Zweiter hinter dem Porsche 911 SC-Fahrer Bernard Béguin .

Audi

1980

1980 rief Audi Sport , das neue Werksteam von Audi, Mouton an und verpflichtete sie für ein Rallye-Weltmeisterschaftsprogramm für die Saison 1981 . Mouton bezeichnete den Anruf von Audi als "einen kompletten Schock". Die Entscheidung von Audi, sie anstelle der etablierten männlichen Rivalen zu nominieren, sorgte für viel Aufmerksamkeit. Da der Audi Quattro , das erste Rallye-Auto mit über 300 PS und sowohl Turbolader als auch Allradantrieb, noch keine FIA- Homologation erhalten hatte , durfte Audi nur als Null-Autos und nicht als Wettbewerbsstarter an den Rallyes teilnehmen. Hannu Mikkola debütierte im Oktober bei der Algarve-Rallye und hätte mit etwa dreißig Minuten Vorsprung gewonnen, wenn seine Zeiten offiziell registriert worden wären. Mouton schloss sich Freddy Kottulinsky zum letzten Lauf der finnischen Rallye-Meisterschaft , den Nordlichtern, an und zeigte auch auf dem rutschigen Untergrund ein ermutigendes Tempo. Mouton fand das Auto zunächst untersteuernd, wurde aber nach dem Umschalten auf das Bremsen mit dem linken Fuß komfortabler , wie von Mikkola, der für die Entwicklung des Autos verantwortlich war, empfohlen wurde. Audi kündigte 1981 seine Teilnahme an acht Veranstaltungen an, obwohl Mouton aufgrund ihrer mangelnden Erfahrung im Fahren auf Eis und Schnee nicht an der schwedischen Rallye teilnehmen würde .

1981

Ein Ex-Mouton Quattro, der während der Rallye Deutschland 2008 gefahren wurde

Moutons erster Wettkampflauf im Quattro in Monte Carlo endete, bevor er überhaupt begonnen hatte. Sie zog sich vor dem Start wegen offensichtlicher Motorprobleme von der Veranstaltung zurück. Später stellte das Team fest, dass Schmutz in das Kraftstoffsystem gelangt war. Bei der Rallye Portugal begann sie ihre langjährige Partnerschaft mit der italienischen Beifahrerin Fabrizia Pons . Mouton gewann sieben Etappen und belegte trotz elektronischer Probleme den besten vierten Platz seiner Karriere. Damit endete die Kritik an Audi, eine Fahrerin verpflichtet zu haben. Nach einem Ausfall wegen einer gebrochenen Nockenwelle bei der Tour de Corse fuhr Mouton mehrere Bestzeiten bei der Akropolis-Rallye in Griechenland. Während Mikkola führte und Mouton Fünfter war, schlossen die Stewards die Quattros mit Verweis auf Homologationsverstöße aus. Obwohl Audi protestierte, bestätigten die Kommissare die Entscheidung. Bei ihrem Debüt bei der Hochgeschwindigkeits- Rallye 1000 Seen in Finnland konnte sich Mouton nur schwer an die Rhythmuswechsel gewöhnen. Sie verzeichnete einige Top-Ten-Etappenzeiten und wurde 13.. Sie war mit ihrer Leistung zufrieden, und die Lokalzeitung Keskisuomalainen bezeichnete ihr Debüt als gelungen. Bei der Rallye Sanremo in Italien, einem gemischten Belag mit Asphalt und Schotter, übernahm Mouton die Führung, als der Lokalmatador Michele Cinotto stürzte und Henri Toivonen und Ari Vatanen den Sieg davontrug . Dies war das erste Mal, dass eine Fahrerin eine Weltmeisterschaft im Rallyesport gewann. Moutons männliche Rivalen waren sprachlos. Zu Beginn des Wochenendes war Vatanen zuversichtlich gewesen: "Nie kann und werde ich gegen eine Frau verlieren." Mouton erinnerte sich 2008 in einem Interview für das RallySport Magazine an ihren Debütsieg :

Ich erinnere mich nicht nur daran, dass es ein Sieg war, sondern auch, weil es bis in die letzte Nacht ein großer Kampf war. Fabrizia hat mich neulich daran erinnert, dass wir ein Problem mit den Bremsbelägen hatten, also haben wir viel Zeit verloren. Wir beendeten drei Tage Rallye (mit einem Tag vor Schluss), Tag und Nacht, 32 Sekunden vor Ari Vatanen. Wir fuhren die letzte Sonderprüfung für die Nacht, kamen zurück ins Hotel und ich konnte überhaupt nicht schlafen, vier Stunden vor mir und kein Schlaf. Dann komme ich zur Wertungsprüfung, sie ist ungefähr 42 km lang, und ich schaue Fabrizia an und sagte: "Okay, wir vergessen alles, und wir sind wieder auf der ersten Etappe der Rallye, da wird einer von uns stürzen." Und so hat Ari einen Stein getroffen und wir haben die Rallye gewonnen.

Bei der RAC-Rallye zum Saisonende in Großbritannien setzte Mouton ihre guten Leistungen fort, indem sie auf der Halbdistanz Dritte wurde, obwohl sie sich bei einer Rallye, bei der Pacenotes und Training nicht erlaubt sind , unwohl fühlte . Ihr Quattro hatte jedoch später Getriebeprobleme und sie schied vom fünften Platz aus, nachdem sie von der Straße in einen schneebedeckten Graben gerutscht war. Mouton sagte später: "Rallye ist für mich England. Keine Pacenotes – nur du im Auto musst die schnellste Zeit fahren. Das ist für mich Rallye. Okay, es war nicht einfach für mich, weil ich keine Erfahrung hatte der britischen Meisterschaft, aber es ist wirklich Rallyesport. Ich mag es sehr." Mouton beendete die Saison auf dem achten Platz in der Fahrerwertung, während Audi in der Herstellerwertung Fünfter wurde.

1982

Moutons Quattro in Monte Carlo , zwischen zwei Porsche 911 SCs

Moutons Saison 1982 begann mit einem großen Unfall bei der Rallye Monte Carlo. Auf der zwölften Etappe in der Kleinstadt Briançonnet in der Provence verfehlte sie eine Eisfläche, rutschte von der Straße ab und krachte mit 110 km/h gegen die Steinmauer eines großen Hauses. Mouton verletzte sich am Knie, während Pons eine Gehirnerschütterung erlitt. Sie war Dritte gewesen und hatte die schnellste Zeit für den schwierigen Pass Col de Turini gefahren. Die Verletzungen des Paares waren nicht ernst und Mouton gab ihr Debüt bei der schwedischen Rallye . Sie lag auf dem dritten Platz, als sie in eine Schneebank rutschte und in den Quattro von Teamkollege Hannu Mikkola krachte, der an derselben Stelle losgefahren war. Am Ende wurde sie Fünfte. In Portugal verzeichnete Mouton 18 Etappensiege auf ihrem Weg zu einem klaren Sieg vor Toyota ‚s Per Eklund . Sie gab einmal zu, dass sie, um bei der Rallye konkurrenzfähig zu sein, versuchte, sich die großen Menschenmengen direkt neben der Strecke als Bäume vorzustellen. Bei der Tour de Corse konnte sie das Tempo der Führenden nicht mithalten und wurde Siebte. Bei der Akropolis-Rallye siegte Mouton vor dem Opel-Duo Walter Röhrl und Henri Toivonen und schloss sich bis auf 20 Punkte auf den Tabellenführer Röhrl an. Überschattet wurde die Veranstaltung von zwei schweren Unfällen, von denen einer einen Zuschauer tötete. Mouton hatte kommentiert: "Ich habe Angst, dass in meinem Auto etwas kaputt geht und ich kann nicht mehr vermeiden, einen Zuschauer zu treffen."

In Neuseeland setzte Mouton ihre guten Leistungen fort und tauschte die Führung mit Mikkola, Röhrl und Björn Waldegård . Kurz nachdem sie die Führung auf der zwölften Etappe wiedererlangt hatte, schied sie mit einer defekten Ölpumpe aus . Mouton wurde nach sieben Runden Zweiter in der Meisterschaft, 32 Punkte hinter Röhrl und 12 vor Eklund. Die Rallye Brasilien wurde durch den tödlichen Unfall des Brasilianers Thomas Fuchs getrübt und war von chaotischen Bedingungen geprägt, da Teile der Strecke nicht erfolgreich für den Wettbewerb geschlossen wurden. Obwohl es nur fünf Teams ins Ziel schafften, steigerte Mouton ihre Titelhoffnungen, indem er ihr Duell mit Röhrl gewann, nachdem der Deutsche am letzten Tag ein Rad verloren hatte. Bei den 1000 Seen fuhr sie die achtschnellste Zeit für die berühmte Ouninpohja-Etappe und belegte nach dem ersten Tag den siebten Platz. Auf der folgenden Etappe fuhr Mouton zu schnell in einen Sprung und beschädigte ihren Quattro bei der Landung. Nach dem nächsten Sprung blockierten ihre Vorderräder und sie rollte das Auto. Mouton war als nächstes in Sanremo in einen engen Kampf um den Sieg verwickelt. Obwohl sie neun Etappensiege und Audi einen Doppelsieg einfuhr, musste sie sich hinter Röhrl mit dem vierten Platz begnügen.

Audi hatte ursprünglich keine Teilnahme an den afrikanischen Marathon-Events geplant, sah sich aber aufgrund der Titelkämpfe mit Opel zum vorletzten Lauf, der Rallye Côte d'Ivoire , gezwungen. Kurz vor Beginn der Veranstaltung erhielt Mouton die Nachricht, dass ihr Vater in seinem Haus in Nizza einem Krebsleiden erlegen sei. Sein letzter Wunsch war, dass Mouton die Rallye startet. Nach einem ersten Tag von über 1.200 Rennkilometern bei Temperaturen über 30 °C lag sie acht Minuten vor Mikkola und knapp eine halbe Stunde vor Titelrivalin Röhrl. Mikkola sagte, er sei noch nie in einem so heißen Auto gefahren, und Röhrl schätzte, dass die Temperatur in seinem Auto "fast unerträgliche" 70 °C (158 °F) erreichte. Mit etwas mehr als der Hälfte der 5.000 km (3.100 Meilen) Rückstand führte Mouton von Röhrl mit über einer Stunde, obwohl er aufgrund von Übertragungsproblemen 25 Minuten verlor. Am dritten Tag kämpften sowohl Mouton als auch Röhrl mit mehreren Zuverlässigkeitsproblemen und ihr Vorsprung auf Röhrl schrumpfte auf 18 Minuten. Die Toyota Celica GT2000 von Eklund und Waldegård lagen noch über zwei Stunden dahinter. Sollte Mouton Röhrl weiterhin aufhalten, würde sie Röhrls Vorsprung in der Meisterschaft auf nur noch zwei Punkte reduzieren. Da die sieben besten Ergebnisse eines Fahrers damals für die Meisterschaft zählten, bräuchte Mouton selbst bei einem Sieg von Röhrl nur einen dritten Platz bei der RAC Rallye, um den Titel zu holen. Am letzten Tag litt sie weiterhin unter mechanischen Problemen und ließ die komplette Einspritzanlage wechseln. Zur nächsten Zeitkontrolle trafen Röhrl und Mouton fast gleichzeitig ein. Nur noch 600 km vor dem Ziel kam Mouton von der Straße ab und rollte ihr Auto. Sie fuhr den schwer beschädigten Quattro weitere fünf Kilometer, bevor sie aufgab.

Röhrl erbte den Sieg und wurde der erste zweimalige Rallye-Weltmeister. Nachdem sie ihren Vater verloren hatte, hielt Mouton nicht daran, den Titel zu verlieren. Röhrl hatte zuvor eingeräumt, dass er "Mikkola den zweiten Platz in der Meisterschaft akzeptiert hätte", Mouton jedoch nicht: "Das liegt nicht daran, dass ich an ihren Fähigkeiten als Fahrerin zweifle, sondern daran, dass sie eine Frau ist." Er glaubte, dass eine Niederlage seine Leistungen entwertet hätte. Beim RAC verdrängte Mouton Toivonen und belegte hinter Mikkola den zweiten Platz. Mit diesem Ergebnis gewann Audi als erste deutsche Marke den Hersteller-Weltmeistertitel . Bei der ersten Gala der Autosport Awards gewann Mouton die Auszeichnung International Rally Driver of the Year.

1983

Ein Ex-Mouton Quattro A2 beim Goodwood Festival of Speed ​​2009

Mit der Saison 1983 begann die Gruppe B- Ära der WRC und Mouton saß nun am Steuer des Audi Quattro A1 . Sie hatte auch einen neuen Teamkollegen; Als dritten Stammfahrer hatte Audi Stig Blomqvist verpflichtet. Zum dritten Mal in Folge hatte Mouton einen schlechten Saisonstart in Monte Carlo . Sie kam auf einer Bühne unweit ihrer Heimatstadt von der Straße ab und prallte erneut mit über 100 km/h (60 mph) gegen eine Steinmauer. Das Auto wurde zerstört, aber Mouton und Pons blieben unverletzt. Mouton erklärte ihrem Teamchef Roland Gumpert, der später von Gumpert- Supersportwagen berühmt wurde, dass sie einem Fotografen ausweichen musste. Mouton fuhr fort, aufeinanderfolgende Punkteränge aufzuzeichnen. Nach einem frühen Fahrfehler, der ihren Quattro in eine Schneebank geworfen hatte, wurde sie in Schweden beim Vierfachsieg für Audi Vierte. In Portugal wurde Mouton hinter Mikkola Zweiter, vor Lancias Röhrl und Markku Alén . Nach dem ersten Abschnitt der Safari-Rallye , der insgesamt über 1.600 km (1.000 Meilen) umfasste, erreichte Mouton das Ziel auf drei Rädern und sagte, sie sei "völlig erschöpft" von der Anstrengung. Am Ende wurde sie Dritte hinter Opels Ari Vatanen und ihrem Teamkollegen Mikkola. Nach vier Veranstaltungen wurden Mikkola und Mouton Erster und Zweiter in der Fahrerwertung.

Bei der Tour de Corse debütierte Audi den Quattro A2 , der 70 kg leichter war und einen Motor mit 30 PS mehr Leistung hatte. Moutons Kundgebung endete, als ihr Motor Feuer fing. Auf der ersten Etappe in Griechenland rollte sie ihr Auto 18 km vor dem Start in einer Haarnadelkurve. Die Rallye Neuseeland war für Mouton eine Wiederholung des Vorjahres; Sie übernahm die Führung auf der siebten Etappe und hielt sie bis zum Ausfall des Motors ihres A2 fest, nur noch sechs der 33 Etappen vor Schluss. Die drei Ausfälle in Folge ließen Mouton auf den fünften Platz in der Meisterschaft zurückfallen. Bei der Rallye Argentinien wurde sie dann Dritte hinter Mikkola und Blomqvist , aber dies sollte ihr letzter Podiumsplatz der Saison bleiben. Bei den 1000 Seen in Finnland beendete Mouton den ersten Tag auf dem siebten Platz, nachdem er zwei Top-5-Etappenzeiten erzielt hatte. Ihr Auto fing später Feuer, aber sie konnte das Ereignis fortsetzen, indem sie Mikkolas Rat befolgte und in einen See fuhr. Mit einer Reihe von Top-Ten-Zeiten wurde sie schließlich 16. Bei der Rallye Sanremo wurden die Asphaltetappen vom Lancia 037 dominiert und Mouton wurde Siebter, nachdem er Probleme mit der Kraftstoffeinspritzung hatte. Bei der RAC-Rallye zum Saisonabschluss startete sie gut und belegte nach den ersten zwölf Etappen den zweiten Platz. Ein Audi-Mechaniker befüllte später aus Versehen den Kraftstofftank von Mouton mit reinem Wasser, was zu zeitaufwändigen Reparaturen führte. Sie schied schließlich nach einem Sturz aus und belegte den fünften Gesamtrang in der Fahrerwertung. Obwohl Mikkola Lancias Röhrl und Alén im Fahrertitel besiegte, hatte Audi den Herstellertitel nach dessen Dreifachsieg in Sanremo an Lancia verloren.

1984

Mouton mit einem Sport Quattro beim RAC

Zur Saison 1984 hat Audi den zweifachen Weltmeister Walter Röhrl in sein Staraufgebot aufgenommen und Mouton hatte nun eine Teilzeitrolle, die an fünf WRC-Rennen teilnahm. Zum ersten Mal seit neun Jahren nahm sie nicht an der Rallye Monte Carlo teil. Mouton meldete sich jedoch an, um die Veranstaltung für Radio Monte Carlo zu kommentieren . Sie begann ihr Jahr gut, indem sie bei der schwedischen Rallye hinter ihrem Teamkollegen und Heimfavorit Blomqvist Zweite wurde . Mouton sagte später, dass "der zweite Platz fantastisch war. Wenn man auf Eis oder Schnee in einem solchen Land Rallyes macht, ist es wie Tanzen. Von einer Seite zur anderen Seite. Mein tänzerischer Hintergrund hat mir beim Rallyesport geholfen Ich mochte es deswegen. Es war so schön, das Auto so zu fühlen und zu bewegen. Schweden, in Eis und Schnee, wie Ballett!" Dies sollte ihr letzter Podiumsplatz in der Rallye-Weltmeisterschaft bleiben.

Bei der Safari Rallye versagte ein Rotorarm in Moutons Quattro und verursachte auch einen Ausfall des Turbos. Sie zog sich zurück, nachdem sie der Rangordnung des Teams zum Opfer gefallen war; Da die Reparaturen zu lange dauern sollten, ordnete Gumpert an, dass der Quattro des Meisterschaftsführenden Blomqvist repariert werden sollte, indem er Moutons Schwesterauto als Ersatzteile verwendet. Ihr Debüt im neuen Sport Quattro bei der Akropolis-Rallye endete mit Motorüberhitzungsproblemen. Bei den 1000 Lakes belegte Mouton nach dem kurzen ersten Tag den neunten Platz. Sie stürzte später ab und fuhr ohne Windschutzscheibe weiter, aber der Schaden an ihrem Quattro konnte im Dienst nicht repariert werden. Mouton ging in den Ruhestand und ließ Finnland im vierten Jahr in Folge ohne Punkte. Ende Oktober unterzeichnete sie eine Vertragsverlängerung bei Audi. Bei der RAC Rallye führte ein kleiner Fehler zu einem Reifenschaden und Mouton fiel vom dritten auf den fünften Platz zurück. Sie fuhr fort zu eng den letzten Podiumsplatz zu verlieren Toyota ‚s Per Eklund . Moutons Ergebnisse platzierten ihre 12. in der Fahrer-Weltmeisterschaft, einen Punkt hinter Röhrl. Außerhalb der WRC debütierte Mouton beim Pikes Peak International Hill Climb in den USA und fuhr zusammen mit ihrer üblichen Beifahrerin Fabrizia Pons einen Audi Sport Quattro. Nachdem ihr Hauptgegner Martin Schanche von einem platten rechten Vorderreifen behindert wurde, gewann sie die offene Rallye-Kategorie (heute unbegrenzt ) in Rekordzeit und belegte den zweiten Gesamtrang.

1985

Mouton mit einem Quattro S1 im Jahr 2007

Das WRC-Programm von Audi war für die Saison 1985 aufgrund der jüngsten Niederlagen gegen Peugeot Talbot Sport , Peugeots Werksteam unter der Leitung von Jean Todt, begrenzt . Mouton und Mikkola wurden mit Test- und Entwicklungsaufgaben betraut. Sie fuhr sowohl den Sport Quattro als auch seinen Nachfolger, den Quattro S1 (Sport E2). Mouton betrachtete den S1 als das schwierigste Rallye-Auto, das sie je gefahren war: „Für Rallyes auf Asphalt war das Limit zu weit gegangen. Wir hatten nicht die Reflexe, um es richtig zu kontrollieren. Es war hart, das Auto zu fahren, aber nicht die kurz Quattro vorher."

Mouton in einem A2 bei der Welsh Rally

Obwohl Mouton während der Saison nur an einem WM-Event teilnahm, bestritt sie eine komplette Sechs-Runden- Britische Rallye-Meisterschaft . Ihre Kampagne war von Zuverlässigkeitsproblemen geplagt und sie verzeichnete nur ein Finish. Bei der National Breakdown Rally hielt Mouton an, nachdem sie ihren Quattro bei einem Sprung beschädigt hatte. Nachdem technische Probleme zu einem vorzeitigen Ausscheiden auf dem Circuit of Ireland führten , wurde sie bei der Welsh Rally hinter Malcolm Wilson in einem weiteren Quattro Zweite . Bei der Scottish Rally war Mouton dem führenden Wilson immer näher gekommen, bis ein Getriebeproblem sie zum Rücktritt zwang. Bei der Ulster Rallye fuhr sie die schnellste Zeit für die erste Etappe, schied dann aber mit einem mechanischen Defekt aus. Bei der Manx International Rally zum Saisonende hatte Mouton Mühe, ihren Quattro zu starten und stürzte dann fünf Etappen später ab.

Moutons einziges WRC-Event des Jahres war die Langstrecken- Rallye Côte d'Ivoire . Sie wurde von Arne Hertz beigesteuert, da Pons zum Zeitpunkt des Starts krank war. Mouton startete gut und teilte nach dem ersten Tag die Führung mit Toyotas Juha Kankkunen . Ihr Quattro hatte am nächsten Tag schwere Motorprobleme, wurde aber scheinbar von Audi-Mechanikern abseits der Strecke im Dschungel repariert. Zur gleichen Zeit ging das „Verfolgungsauto“ Sport Quattro, ein Hochgeschwindigkeits-Service-Auto, in den Ruhestand, und Audi wurde vorgeworfen, die Autos getauscht zu haben. Das Team zog Mouton kurz vor dem Ziel zurück und die Kontroverse bleibt ungelöst; die Stewards fanden keine Beweise, aber die Medien veröffentlichten die Beweise danach. Obwohl ihr Rallye-Jahr eine Enttäuschung war, kehrte Mouton erfolgreich zum Pikes Peak zurück und gewann die Veranstaltung in ihrem Sport Quattro. Trotz rutschiger Bedingungen durch einen Hagelschlag brach sie den Rekord von Al Unser Jr. von 1982 um etwa dreizehn Sekunden. Der Sieg der Französin irritierte einige ihrer männlichen Rivalen. Bobby Unser soll seinen Verlust ziemlich lautstark geäußert haben, worauf Mouton geantwortet haben soll: "Wenn du die Eier hast, kannst du auch versuchen, mich wieder runterzurennen."

Peugeot

Moutons Teamkollege Timo Salonens 205 T16 E2 in Monte Carlo

Mouton kündigte Ende 1985 ihren Vertrag bei Audi und wechselte für die kommende Saison zu Peugeot . Sie bestritt die Deutsche Rallye-Meisterschaft und zwei WRC-Rennen auf einem Peugeot 205 Turbo 16 , mit dem die Marke im Vorjahr die WM-Titel geholt hatte. Um den frisch verheirateten Pons zu ersetzen, rekrutierte Mouton Terry Harryman, der nach dem Unfall von Ari Vatanen arbeitslos war . Mouton, wegen ihres Temperaments und der langen schwarzen Haare auch "der schwarze Vulkan" genannt, gewann sechs der acht Veranstaltungen der Deutschen Meisterschaft, darunter die Rallye Deutschland . Obwohl die Hessen-Rallye nach dem schweren Unfall von Formel-1- Pilot Marc Surer , bei dem sein Beifahrer Michel Wyder das Leben kostete , abgebrochen wurde, wurde Mouton zum Sieger erklärt. Im siebten und vorletzten Lauf, dem Sachs Baltic, sicherte sie sich nach ihrem fünften Saisonsieg den deutschen Meistertitel. Sie war die erste weibliche Fahrerin, die eine große Meisterschaft im Rallyesport gewann.

Moutons WRC-Einsätze waren ihre Heimveranstaltungen: Rallye Monte Carlo und Tour de Corse . In Monte Carlo lag sie nach elf Etappen auf dem achten Platz, schied aber bald mit Ölpumpenproblemen aus . Für die Tour de Corse im Mai erhielt Mouton die zweite Evolution des Autos. Sie zeigte schnell eine gute Pace und belegte den dritten Platz hinter Lancias Henri Toivonen und Teamkollege Bruno Saby . Auf der zehnten Etappe hatte sie jedoch einen Getriebeschaden und musste aufgeben. Am nächsten Tag stürzten Toivonen und sein Beifahrer Sergio Cresto von der Spitze aus und starben auf ihren Sitzen. Mouton war noch auf Korsika und sagte zu ihrem Freund: "Wenn sie jetzt die Gruppe B stoppen, ist das das Ende für mich." Innerhalb weniger Tage kündigte die FISA neue Vorschriften an und verbot die Supersportwagen der Gruppe B für das folgende Jahr.

Im Oktober, zwei Wochen nach dem Titelgewinn der Deutschen Rallye-Meisterschaft, gab Mouton ihren Rücktritt vom Rallyesport bekannt. Als Grund für die Entscheidung nannte sie das Ende der Gruppe B-Ära und erklärte, es sei "ein guter Zeitpunkt, damit aufzuhören". Später im selben Monat gekrönt Mouton ihre Karriere durch das letzte Ereignis der deutschen Meisterschaft zu gewinnen, die Drei-Städte-Rallye (Three Cities Rally) vor Armin Schwarz ‚s MG Metro 6R4 .

Spätere Karriere

Mouton fährt einen Quattro S1 während der Ausgabe 2009 des Race of Champions

1988 gründete Mouton zusammen mit Fredrik Johnsson die internationale Motorsportveranstaltung Race of Champions , in Erinnerung an Toivonen und zur Feier des zehnjährigen Jubiläums der Rallye -Weltmeisterschaft . An der Veranstaltung nahmen ursprünglich die weltbesten Rallyefahrer teil, aber jetzt treten auch Stars aus anderen Disziplinen wie Formel 1 , NASCAR , Le Mans und MotoGP in identischen Autos gegeneinander an.

1988 und 1989 nahm Mouton als Teil des Peugeot-Serviceteams für Ari Vatanen und Jacky Ickx an Rallye-Razzien teil . Bei der Tunesien-Rallye 1988 fuhr Mouton einen 205 T16 Grand Raid-Verfolgungswagen und transportierte Ersatzteile für Vatanen und Henri Pescarolo , belegte aber auch den sechsten Gesamtrang. Später nahm sie 2004 und 2009 als Pressefahrerin an der Rallye Dakar teil . 2000 wurde Mouton beim London-Sydney-Marathon im Porsche 911 Zweite hinter dem ehemaligen Teamkollegen Stig Blomqvist . Nach 22 Jahren kamen Mouton und Fabrizia Pons wieder zusammen, um bei der Otago Classic Rally 2008 in Neuseeland anzutreten. 2010 startete Mouton mit einem 911 bei der Rallye du Maroc und wurde Zweiter hinter Grégoire De Mévius .

2010 wurde Mouton der erste Präsident der Women & Motor Sport Commission der FIA. Sie erklärte, dass "mich seit vielen Jahren Leute gefragt haben, warum keine Frauen in meine Fußstapfen treten. Ich hoffe wirklich, dass die Kommission helfen kann, diese Frage zu beantworten und dass wir Frauen in allen Bereichen unseres Sports gewinnen und unterstützen können." Nachdem er bereits eine Arbeitsgruppe zur Zukunft des Rallyesports geleitet hatte, wurde Mouton 2011 zum Manager der FIA in der Rallye-Weltmeisterschaft ernannt. Mouton ist auch im Nominierungskomitee der Rallye Hall of Fame tätig . Im März 2012 zog sie sich zurück, nachdem sie eine Kandidatin für eine Nominierung geworden war. Mouton wurde zusammen mit dem zweimaligen Weltmeister Carlos Sainz in die Hall of Fame aufgenommen .

Persönliches Leben und Vermächtnis

Mouton interviewt 1985

Bei der Ankündigung ihres Rücktritts vom Rallyesport gab Mouton ihre Absicht bekannt, mit dem korsischen Sportjournalisten Claude Guarnieri eine Familie zu gründen. 1987 bekam sie ihre Tochter Jessie (Jessica). Als Erfolgsgeheimnis nannte Mouton die Unterstützung ihres Vaters Pierre: „Er liebte das Fahren. Er liebte schnelle Autos Er war fünf Jahre lang in Kriegsgefangenschaft, und als er zurückkam, hatte er nie die Möglichkeit, an Wettkämpfen teilzunehmen. Aber er kam zu allen Kundgebungen, die ich machte. Und meine Mutter kam auch."

Mouton sagt, dass sie in ihren Gedanken nicht versucht hat, ihre männlichen Rivalen zu schlagen, sondern auf ihrem Niveau zu sein. Sie merkte an, dass beim Rallyesport die schnellste Zeit das Wichtigste ist. David Evans von Autosport bezeichnete sie als "erfolgreichste Fahrerin aller Zeiten im Motorsport". Rallye-Journalist und Historiker Graham Robson schreibt Mouton zusammen mit Pat Moss als "den Fahrer zu, an dem alle anderen Frauen ihre Fähigkeiten und Leistungen messen". Mouton und Moss stammten aus verschiedenen Epochen und traten nicht direkt gegeneinander an, obwohl sie beide 1973 bei der Rallye Monte Carlo auftraten, bei der Mouton mitfuhr. 1985 tauschten sie Autos in einer privaten Testsitzung mit Moss, der den Quattro und Mouton einen Austin-Healey 3000 fuhr . Stirling Moss betrachtete Mouton als "eine der Besten", und Niki Lauda beschrieb sie als "Superfrau".

2011 wurde Mouton vom französischen Präsidenten Nicolas Sarkozy zum Ritter der Ehrenlegion ( Légion d'honneur ) ernannt .

WM-Siege

Nr Jahr Rallye Beifahrer Auto
1. 1981 Italien Rallye Sanremo Italien Fabrizia Pons Audi Quattro
2. 1982 Portugal Rallye Portugal Italien Fabrizia Pons Audi Quattro
3. Griechenland Akropolis-Rallye Italien Fabrizia Pons Audi Quattro
4. Brasilien Rallye Brasilien Italien Fabrizia Pons Audi Quattro

Komplette WM-Ergebnisse

Jahr Teilnehmer Auto 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 WDC Punkte
1974 Michèle Mouton Alpine-Renault A110 1800 MO
C
SW
C
POR KEN GRE
C
FLOSSE ITA KANN Vereinigte Staaten von Amerika GB FRA
12
N / A
N / A
1975 Michèle Mouton Alpine-Renault A110 1800 MO SW KEN GRC BESCHÄDIGEN POR FLOSSE ITA FRA
7
GB N / A
N / A
1976 Michèle Mouton Alpine-Renault A110 1800 MO
11
SW POR KEN GRC BESCHÄDIGEN FLOSSE ITA
Ret
N / A
N / A
Alpine-Renault A310 V6 FRA
Ret
GB
1977 Michèle Mouton Autobianchi A112 Abarth MO
24
SW POR KEN NZL GRC FLOSSE KANN ITA N / A
N / A
Fiat 131 Abarth FRA
8
GB
1978 Michèle Mouton Lancia Stratos HF MO
7
SW KEN POR GRC FLOSSE KANN ITA CIV N / A
N / A
Fiat 131 Abarth FRA
5
GB
1979 Fiat Frankreich Fiat 131 Abarth MO
7
SW POR KEN GRC NZL FLOSSE KANN ITA FRA
5
GB CIV 21. 12
1980 Fiat Frankreich Fiat 131 Abarth MO
7
SW POR KEN GRC ARG FLOSSE NZL ITA FRA
5
GB CIV 23. 12
1981 Audi Sport Audi Quattro MO
Ret
SW POR
4
KEN FRA
Ret
GRC
Ret
ARG BH FIN
13
ITA
1
CIV GBR
Ret
8. 30
1982 Audi Sport Audi Quattro MO
Ret
SW
5
POR
1
KEN FRA
7
GRC
1
NZL
Ret
BH
1
FIN
Ret
ITA
4
CIV
Ret
GBR
2
2. 97
1983 Audi Sport Audi Quattro A1 MO
Ret
SW
4
POR
2
KEN
3
5. 53
Audi Quattro A2 FRA
Ret
GRC
Ret
NZL
Ret
ARG
3
FIN
16
ITA
7
CIV GBR
Ret
1984 Audi Sport Audi Quattro A2 MO SW
2
POR KEN
Ret
FRA 12. 25
Audi Sport Quattro GRC
Ret
NZL ARG FIN
Ret
ITA CIV GBR
4
1985 Audi Sport Audi Sport Quattro MO SW POR KEN FRA GRC NZL ARG FLOSSE ITA CIV
Ret
GB NC 0
1986 Peugeot Talbot Deutschland Peugeot 205 Turbo 16 MO
Ret
SW POR KEN NC 0
Peugeot Talbot Sport Peugeot 205 Turbo 16 E2 FRA
Ret
GRC NZL ARG FLOSSE CIV ITA GB Vereinigte Staaten von Amerika

Anmerkungen

A Von der Konzeption der Rallye-Weltmeisterschaft 1973 bis 1976 gab es keine Meisterschaft für Fahrer. Es wurde nur eine Herstellermeisterschaft vergeben.
B Für die Saisons 1977 und 1978 wurde der FIA-Cup für Fahrer verliehen. Dabei wurden alle WRC-Veranstaltungen und zehn Veranstaltungen, die nicht Teil der WRC waren, berücksichtigt.

Siehe auch

Verweise

Quellen

Weiterlesen

Externe Links