Michele Alboreto- Michele Alboreto
Michele Alboreto | |||||||||||||||||||||||||||||
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Staatsangehörigkeit | Italienisch | ||||||||||||||||||||||||||||
Geboren |
Mailand , Italien |
23. Dezember 1956 ||||||||||||||||||||||||||||
Ist gestorben | 25. April 2001 EuroSpeedway Lausitz , Deutschland |
(44 Jahre) ||||||||||||||||||||||||||||
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Michele Alboreto (23. Dezember 1956 – 25. April 2001) war ein italienischer Rennfahrer . Er wurde Vizemeister von Alain Prost in der Formel-1-Weltmeisterschaft 1985 und gewann 1997 das 24-Stunden-Rennen von Le Mans und 2001 das 12-Stunden-Rennen von Sebring . Alboreto fuhr von 1981 bis 1994 in der Formel 1 und fuhr für eine Reihe von Teams, darunter fünf Saisons (1984-88) für Ferrari .
Seine Karriere im Motorsport begann 1976 mit einem Auto, das er und einige seiner Freunde in der Formel Monza gebaut hatten. Das Auto erzielte jedoch nur sehr wenig Erfolg und zwei Jahre später stieg Alboreto in die Formel 3 auf . Siege in der italienischen Formel-3-Meisterschaft und der Titel in der Formel-3- Europameisterschaft 1980 ebneten den Weg für seinen Einstieg in die Formel 1 mit dem Tyrrell- Team.
Zwei Siege, der erste beim Finale der Saison 1982 in Las Vegas und der zweite ein Jahr später in Detroit , brachten ihm einen Platz im Ferrari-Team ein. Alboreto holte drei Siege für das italienische Team und forderte Alain Prost um die Meisterschaft 1985 heraus, wobei er schließlich 20 Punkte verlor. Die folgenden drei Spielzeiten waren jedoch weniger erfolgreich, und am Ende der Saison 1988 verließ der Italiener Ferrari und unterschrieb bei seinem ehemaligen Arbeitgeber Tyrrell, wo er blieb, bis er Mitte 1989 zu Larrousse wechselte .
Weitere Saisons bei Footwork , Scuderia Italia und Minardi folgten am Ende seiner F1-Karriere. 1995 wechselte Alboreto zu Sportwagen und ein Jahr später zur amerikanischen IndyCar- Serie. Seine letzten großen Siege, die 24 Stunden von Le Mans 1997 und die 12 Stunden von Sebring 2001, holte er mit den deutschen Herstellern Porsche bzw. Audi . 2001, einen Monat nach seinem Sieg in Sebring, starb er beim Test eines Audi R8 auf dem Lausitzring in Deutschland.
Karriere
1976–1981: Junior-Formeln
Michele Alboreto begann seine Karriere 1976 in der Formel Monza mit einem Auto, das er und seine Freunde gebaut hatten, bekannt als "CMR". Das Auto selbst erwies sich als nicht konkurrenzfähig und 1978 wechselte Alboreto, jetzt in einem stärker umkämpften März , in die Formel Italia, wo er begann, Rennen zu gewinnen. Zwei Jahre später stieg Alboreto in die Formel 3 auf und fuhr in einem von Euroracing eingesetzten March-Toyota sowohl in der europäischen als auch in der italienischen Serie. In seiner Debüt-Formel-3-Saison belegte Alboreto den 6. und 2. Platz in den beiden Meisterschaften und erzielte drei Siege in der italienischen Serie.
1980 sollte das letzte und erfolgreichste Jahr des Italieners in der Formel 3 werden, in dem er die europäische Krone holte und in der italienischen Meisterschaft den dritten Platz belegte, wobei er zwischen den beiden Serien fünf Siege holte. Ein Auftritt in der britischen Meisterschaft wurde auch in diesem Jahr gemacht.
Alboretos Europameistertitel brachte ihm mit dem Minardi- Team einen Wechsel in die Formel 2 , eine Zubringerserie für die Formel 1 , ein . In der Saison 1981 erzielte er in Misano den einzigen F2-Sieg von Minardi, wo er den achten Platz in der Meisterschaft belegte.
1980–1983: Sportwagen
Trotz seiner Karriere im Open-Wheel- Rennsport wurde Alboreto von Lancia ausgewählt , um Teil ihres offiziellen Kaders in der Weltmeisterschaft für Marken zu sein und in Runden zu fahren, die nicht mit seinen anderen Rennen in Konflikt standen. In der Saison 1980 teilte er sich die Gruppe 5 Kategorie Lancia Beta Montecarlo mit Walter Röhrl oder Eddie Cheever viermal und erzielte dabei drei zweite und einen vierten Platz.
Alboreto fuhr 1981 wieder einen Teilplan , obwohl er auch Formel 2 und Formel 1 fuhr. In dieser Saison nahm er erstmals an den 24 Stunden von Le Mans teil . Er belegte den achten Gesamtrang, den zweiten Platz in der Klasse, und war der Lancia mit der höchsten Platzierung. Er folgte mit seinem ersten Sieg in der Meisterschaft bei den Sechs Stunden von Watkins Glen mit Beifahrer Riccardo Patrese . Alboreto beendete das Jahr 52. in der Fahrerwertung, der bestplatzierte Lancia-Fahrer.
Wenn Lancia wählte mit der zu einer neuen Klasse von Wettbewerb zu bewegen Lancia LC1 als die Meisterschaft ausschließlich auf konzentrierte Endurance - Rennen in 1982 , die weiteren Erfolg kam für Alboreto. Ein kleiner Zeitplan für die Meisterschaft sowie der Schwerpunkt auf europäischen Rennstrecken ermöglichten es ihm, in diesem Jahr an jedem Rennen teilzunehmen. Obwohl der LC1 bei seinem Debüt unter mechanischen Problemen litt, konnten sich Alboreto und Teamkollege Patrese erholen und einen Sieg bei den 1000 km von Silverstone erringen. Teo Fabi schloss sich dem Duo für die 1000 km des Nürburgrings an , wo sie erneut einen Sieg errangen. Er konnte seinen vorherigen Erfolg in Le Mans nicht wiederholen, als der Motor des LC1 ausfiel, und konnte eine Veranstaltung in Spa nicht beenden, als das Auto in den letzten Runden brach. Einen dritten Sieg erringen Alboreto und sein neuer Teamkollege Piercarlo Ghinzani auf ihrer Heimstrecke Mugello . In den letzten beiden Rennen der WM-Saison musste Alboretos Auto aufgrund von Unfällen aus dem Rennen genommen werden. Am Ende der Saison hatte er sich den fünften Platz in der Fahrerwertung gesichert.
Lancia wechselte in der Saison der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1983 erneut Klassen und Autos , aber Alboreto blieb einer der Hauptfahrer des Teams. Er brachte den neuen Lancia LC2 bei seinem Debüt bei den 1000 km von Monza auf den neunten Platz , aber das neue Auto hatte Mühe, die nächsten Rennen der Saison zu beenden. Seine Einsendungen würden erst in Runde fünf ein weiteres Rennen beenden, wo er den elften Platz belegte. Lancia verzichtete zwar auf spätere Runden der Meisterschaft, kehrte jedoch nicht zum Team zurück, um sich voll und ganz auf sein Engagement in der Formel 1 zu konzentrieren. Seine Probleme mit der LC2 und sein frühes Ausscheiden aus dem Team brachten ihm nur zwei Punkte in der Meisterschaft ein.
Formel Eins
1981–1983: Tyrrell
Im Alter von 24 Jahren gab Alboreto sein Formel-1- Debüt beim Grand Prix von San Marino 1981 für das von Cosworth angetriebene Tyrrell Racing-Team und ersetzte Ricardo Zunino, nachdem der Argentinier Teamchef Ken Tyrrell nicht beeindrucken konnte . Leider warf den Italiener eine Kollision mit seinem Landsmann Beppe Gabbiani nach 31 von 60 Runden aus dem Rennen. Alboreto konnte in seinem Debütjahr keinen einzigen Punkt einfahren, seine höchste Position war der neunte Platz beim Großen Preis von Holland .
Im Vergleich zur Vorsaison hatte Alboreto eine erfolgreichere Saison 1982 . Der Italiener holte in Imola den ersten Podestplatz seiner Grand-Prix-Karriere und beim Finale in Las Vegas holte Alboreto seinen ersten Grand-Prix-Sieg. Er ist der letzte Gewinner des Caesars Palace Grand Prix, da im folgenden Jahr die Strecke aus dem Kalender gestrichen wurde. Alboreto sammelte in seiner zweiten Formel-1-Saison insgesamt 25 Punkte und belegte als bester Italiener den achten Gesamtrang.
Trotz eines Siegs in Detroit , der als letzter Sieg für einen Saugmotor bis zum Ende der Turbo-Ära im Jahr 1989 registriert wurde, nachdem Nelson Piquets führender Brabham in der Schlussphase einen Reifenverlust am Hinterreifen erlitt, scheiterte Alboreto in der Punkte konstant und mit nur einem weiteren Punkteergebnis in Zandvoort beendete der Italiener die Saison mit zehn Punkten Rückstand auf den zwölften Platz. Es wurde jedoch bekannt gegeben, dass der Italiener René Arnoux bei Ferrari unterstützen würde . Er ersetzte Patrick Tambay und war der erste italienische Fahrer seit über einem Jahrzehnt, der für die Marke fuhr.
1984–1988: Ferrari
In seiner ersten Saison für Ferrari, nahm Alboreto Sieg in der dritten Runde in Zolder die ersten italienischen Fahrer immer einen F1 - Grand Prix für Ferrari zu gewinnen , da Ludovico Scarfiotti das gewann 1966 Grand Prix von Italien . Dreimal stand er auf dem Podest: auf dem Österreichring, wo er Dritter wurde; Ferraris Heimstrecke von Monza, wo er Zweiter wurde; und auf dem Nürburgring , wo er auch den zweiten Platz trotz läuft der Treibstoff in der letzten Kurve gehen (die enge folgende Brabham - BMW Weltmeister amtierende Nelson Piquet lief auch in der letzten Kurve von Kraftstoff aus ermöglicht Alboreto seine zweite zu halten Platz). Alboreto beendete die Saison 1984 mit 30,5 Punkten auf dem vierten Platz, der halbe Punkt kam von seinem sechsten Platz beim Großen Preis von Monaco, der aufgrund von starkem Regen auf unter die Hälfte seiner ursprünglichen Renndistanz verkürzt wurde, was zu halben Punkten führte.
"Am Ende musste er sich mit dem zweiten Platz begnügen, weil der Ferrari kein so gutes Auto war wie der McLaren – und auch, um ehrlich zu sein, weil Michele auch nicht so gut war wie Alain . Das ist keine Schande."
Nigel Roebuck , Dezember 2007
1985 sollte Alboretos erfolgreichstes Jahr in der Formel 1 werden. Er holte zwei Siege: den ersten beim Großen Preis von Kanada und den zweiten beim Großen Preis von Deutschland . Alboreto führte die Punktetabelle bis Runde 11 in Zandvoort an, beendete die Saison aber mit 53 Punkten auf dem zweiten Platz, 20 Punkte hinter Weltmeister Alain Prost . Formel-1- Journalist Nigel Roebuck kommentierte: "Alboreto war Prosts einziger echter Herausforderer um die Weltmeisterschaft". Letztendlich war es Ferraris Unzuverlässigkeit, die Alboreto seine Chance auf die Weltmeisterschaft kostete, da er die letzten fünf Rennen der Saison aufgrund eines mechanischen Defekts nicht beenden konnte, obwohl er in Italien trotz seines Motorschadens in der 45. von 51. Runde den 13. Platz belegte beim Großen Preis von Europa 1985 in Brands Hatch , nachdem er in Runde 11 angehalten hatte, um einen platten Reifen zu ersetzen. Alboreto, frustriert darüber, dass Ferraris Zuverlässigkeit in der späten Saison ihn die Weltmeisterschaft gekostet hatte, fuhr das Auto mit dem Heck des Autos in Flammen zurück an die Box. Er fuhr mit dem brennenden Auto in die Box und direkt zu seiner Ferrari-Box. Viele Beobachter sahen darin Alboretos Art zu zeigen, dass die Unzuverlässigkeit des Ferrari ihn die Weltmeisterschaft gekostet hatte, die Prost mit dem 4. Platz im Rennen gewann.
In 1986 neues Auto Ferrari, die F1 / 86 entworfen von Harvey Postlethwaite , erwies sich als langsamer und weniger zuverlässig als sein Vorgänger als Alboreto von neun Rennen zurückgezogen, von denen sieben mechanische Ausfälle waren. Alboreto holte beim Großen Preis von Österreich nur einen Podestplatz – schon damals waren beide Williams- Autos von Nigel Mansell und Nelson Piquet ausgeschieden und Alboreto beendete eine volle Runde hinter Rennsieger Alain Prost. Der Italiener beendete die Saison mit vierzehn Punkten auf dem neunten Platz in der Fahrerwertung. Während der Ferrari V6-Turbo als einer der leistungsstärksten Motoren in der Startaufstellung eingestuft wurde, wurden sowohl Alboreto als auch sein Teamkollege Stefan Johansson durch den F1/86 behindert, der sich weigerte, auf Strecken mit holpriger Oberfläche zu fahren. Johansson belegte mit 23 Punkten den fünften Platz in der Meisterschaft, obwohl er der #2-Fahrer im Team war.
Der Österreicher Gerhard Berger kam 1987 zu Ferrari, was das Ende von Alboretos Zeit als Leiter des Ferrari-Teams bedeutete. Berger etablierte sich dank seiner Siege in Japan und Australien am Ende der Saison schnell als Nummer eins des Teams , während Alboreto nur eine Handvoll Podestplätze in Imola , Monaco und einen zweiten Platz beim Finale in Australien schaffen konnte es ein Ferrari-Doppelsieg. Der Italiener beendete das Jahr mit 17 Punkten auf dem siebten Gesamtrang, 13 Punkte hinter seinem Teamkollegen.
Die Saison 1988 wäre Alboretos letztes Jahr bei Ferrari. Da die McLarens von Ayrton Senna und Alain Prost die Saison dominierten, gelang dem Ferrari-Team im Laufe des Jahres nur ein einziger Sieg beim Großen Preis von Italien, den Berger von Alboreto als Zweiter gewann. Ferrari weigerte sich, dem Italiener einen neuen Vertrag anzubieten, und so suchte Alboreto nach einem Fahrer. Diese Ankündigung kam beim Großen Preis von Frankreich im Juli und Boxengerüchte besagten, dass Michele 1989 wieder zu Tyrrell zurückkehren würde (in Frankreich, wo Alboreto den 3. Österreicher in einem Rennen, in dem beide ins Ziel kamen). Nach Frankreich erhielt er ein Angebot von Frank Williams , dem Chef des Williams- Teams, der 1989 den neuen V10- Renault- Motor exklusiv verwenden würde . Später im Jahr vor dem italienischen GP in Monza hatte Alboreto kein Wort von Williams erhalten und bat um eine Bestätigung seines Sitzes im Team. Williams antwortete, indem er sagte, dass "er ihn wollte" und "sich nicht bewegen". In Monza gab Williams jedoch bekannt, dass er stattdessen den Belgier Thierry Boutsen verpflichtet hatte, während er gleichzeitig bestätigte, dass der Fahrer Nummer 2 des Teams, Alboretos ehemaliger Lancia-Sportwagen-Teamkollege Riccardo Patrese , im Team bleiben würde. Da es spät in der Saison war, hatte Alboreto nur wenige Optionen für die kommende Saison.
Alboreto nahm für Ferrari an achtzig Grand Prix teil und stellte damit einen neuen Rekord auf. Es stand bis zum Großen Preis von Argentinien 1995 , als es von Berger übertroffen wurde.
1989: Tyrrell und Larrousse
Ein Mangel an Antrieb hatte Alboreto in eine schwierige Situation gebracht und er sagte später, dass er überlegte, in Rente zu gehen – eine Option, die seine Familie sehr befürwortete. Allerdings wurde ihm eine Fahrt bei seinem ehemaligen Arbeitgeber Tyrrell angeboten, die er annahm. Die Beziehung zwischen Alboreto und Teamchef Ken Tyrrell wurde bald sauer. Beim Großen Preis von Monaco wurde Alboreto angewiesen, das 1988er Modell Tyrrell 017 zu fahren , da das neuere 018- Modell nicht fertiggestellt wurde. Teamkollege Jonathan Palmer wurde ausgewählt, den neuen Monoshock 018 zu fahren. Der Italiener musste währenddessen bis zum nächsten Tag auf den 018 warten und entschied sich daher, dies nicht zu akzeptieren. Das Ergebnis war, dass Alboreto das Training am Donnerstag boykottierte. Alboreto beendete das Rennen auf dem fünften Platz, während Palmer den neunten Platz belegte. Es folgte eine starke Leistung beim nächsten Rennen in Mexiko, wo Alboreto den 3. Platz belegte – das einzige Podium, das das Team während der Saison erreichen würde.
Beim Grand Prix von Frankreich hatte Ken Tyrrell mit Camel-Zigaretten einen neuen Sponsor für das Rennen gefunden und forderte Alboreto auf, seinen persönlichen Sponsoring-Vertrag mit Marlboro, einer Konkurrenzmarke von Camel, zu beenden. Alboreto war enttäuscht, da es dem Team dank seiner Unterstützung von Marlboro gelungen war, seinen Lohn zu finanzieren. Nach Alboretos Weigerung, die Verbindung zu seinem Sponsor zu beenden, ersetzte Tyrrell ihn durch den aufstrebenden Jean Alesi . Alesi wurde in seinem ersten Grand Prix für das Team Vierter.
Alboreto verlor bald auch sein Marlboro-Sponsoring, nachdem sie sich weigerten, ihn für den Rest der Saison 1989 wieder zu finden. Er wurde jedoch bald vom französischen Larrousse- Team, das übrigens von Camel mitgesponsert wurde, für den Großen Preis von Deutschland und den Rest der Saison engagiert. Obwohl sein neuer Teamkollege Philippe Alliot zeigte, dass der Lola LC89 mit seinem 625 PS (466 kW; 634 PS) Lamborghini V12-Motor ein konkurrenzfähiges Auto mit hohen Startplätzen sein und in verschiedenen Rennen um Punkte kämpfen könnte, blieb Alboreto kein einziger Punkt für den Rest der Saison, und zweimal scheiterte er an der Vorqualifikation. Im Qualifying zum Großen Preis von Ungarn schnitt der Italiener eine der Schikanen auf und brach sich dabei zwei Rippen . Nachdem er das Jahr für zwei Teams bestritten hatte, beendete Alboreto das Jahr mit sechs Punkten den elften Platz in der Fahrerwertung.
1990–1992: Beinarbeit
1990 wechselte Alboreto zum Arrows- Team, das gerade verkauft wurde, um Footwork zu sponsern . Es wurde für ihn hauptsächlich als "Übergangsjahr" angesehen, da sich das Chassis im zweiten Jahr befand und eine starke Wettbewerbseinschränkung zu erwarten war. Trotzdem landete der 33-Jährige mehrmals in den Top Ten und schied nur dreimal aus. Alboreto beendete die Saison jedoch als einer von 21 Fahrern, die keinen Punkt holten.
Fußarbeit gesichert Porsche arbeitet Motoren für 1991 und Sponsoring aus Japan , da die Fußarbeit Unternehmen seine Übernahme des Teams abgeschlossen. Das Paket entsprach jedoch nicht seinen Erwartungen, da es sich mehrmals nicht qualifizieren konnte. Bald wurden die übergewichtigen und unzuverlässigen Porsche-Motoren für den Rest der Saison durch von Hart gelieferte Cosworth-Motoren ersetzt, wobei die kurzfristige Lösung die Wettbewerbsfähigkeit des Teams nicht verbesserte. Dies wäre Alboretos zweite Saison in Folge, in der er keinen Punkt erzielte.
Dank der japanischen Verbindungen von Footwork erhielt das Team für 1992 eine Lieferung von Mugen Honda V10-Motoren . Der FA13 war im Vergleich zu seinem Vorgänger zuverlässig und Alboreto holte viermal Punkte und belegte sechsmal den siebten Platz. Mit einer Saisonsumme von sechs Punkten beendete der 35-Jährige das Jahr auf dem zehnten Gesamtrang.
1993-1994: Scuderia Italia und Minardi
Alboreto verbunden italienisches Team Scuderia Italia, die eine Reihe von Erfolgen in seiner kurzen Geschichte genossen hatte, vor allem , wenn Andrea de Cesaris und JJ Lehto Podestplätze am erzielt hatten 1989 Grand Prix von Kanada und 1991 San Marino Grand Prix ist. Zu Beginn des Jahres 1993 wechselte das Team jedoch von seinem Dallara- gebauten Chassis auf Lolas , ein Schritt, der von vielen Grand-Prix-Journalisten als "katastrophal" angesehen wurde. Der Italiener konnte im Laufe des Jahres keine Punkte sammeln und konnte sich mehrmals nicht als langsamster Läufer im 26-Wagen-Feld qualifizieren. Scuderia Italia zog sich vor dem Ende der Saison, und fusionierte mit anderen italienischen Team Minardi für 1994 .
Die Minardi-Autos erwiesen sich mit insgesamt neun Ausfällen in sechzehn Runden als meist nicht konkurrenzfähig und unzuverlässig. Ein sechster Platz in Monaco war Alboretos einziger Punkteplatz. Beim Grand Prix von San Marino 1994 , der vom Tod von Ayrton Senna und Roland Ratzenberger überschattet wurde , verlor Alboretos Auto beim Verlassen der Boxengasse nach einem geplanten Stopp sein loses rechtes Hinterrad, das durch die Boxenbereiche von Benetton, Ferrari und Lotus prallte und Besatzungen, wobei mehrere Mechaniker verletzt wurden. Am Ende der Saison beschloss er, sich vom Grand-Prix-Rennsport zurückzuziehen, mit einem Rekord von 194 Starts und fünf Grand-Prix-Siegen.
1994–2001: Karriere nach der Formel 1
Nach seinem Ausscheiden aus der Formel 1 im Jahr 1995 startete Alboreto eine Karriere in der Deutschen Tourenwagen-Meisterschaft, der Deutschen Tourenwagen-Meisterschaft . Der Italiener, der für Alfa Romeos Werksteam Alfa Corse fuhr , wurde 22. in der Meisterschaft und erzielte vier Punkte. Auch weitere Einsätze in der Internationalen Tourenwagen-Meisterschaft und der Sportwagen-Weltmeisterschaft , letztere mit Ferrari , blieben erfolglos.
Alboreto kehrte 1996 zum Open-Wheel- Rennen zurück und trat mit Scandia/Simon Racing in die neu gegründete Indy Racing League (IRL) ein . Der damals 39-Jährige nahm an allen drei Runden teil, wo er bei seinem Debüt auf dem Walt Disney World Speedway den vierten Platz belegte ; Achter auf dem Phoenix International Raceway ; und schied aufgrund von Getriebeproblemen beim Indianapolis 500 1996 aus , seinem einzigen Start in das Rennen. Alboreto fuhr während seines Aufenthalts in den USA auch Sportprototypen für Scandia/Simon und trat mit einem Ferrari 333 SP in die IMSA-Sportwagen-Weltmeisterschaft ein . Er nahm auch an den 24 Stunden von Le Mans in einem von Joest Racing eingesetzten Porsche WSC-95 zusammen mit seinem italienischen Landsmann und ehemaligen F1-Teamkollegen Pierluigi Martini und dem Belgier Didier Theys teil , schied jedoch nach 300 Runden wegen eines Motorschadens aus. Im folgenden Jahr holte Alboreto seinen ersten und einzigen Podestplatz in der IRL beim "True Value 200" in New Hampshire , wo er den dritten Platz belegte. Ein weiterer fünfter Platz in Las Vegas brachte Alboreto während seiner Saison 1997 62 Punkte ein, was zu einem 32. Gesamtrang in der Fahrerwertung führte.
Ebenfalls 1997 wurde Alboreto nach dem tödlichen Unfall von Ayrton Senna im Jahr 1994 als Zeuge berufen. Er sagte dem Tribunal, dass Sennas Unfall seiner Meinung nach wahrscheinlich eher auf ein technisches Versagen als auf einen Fahrfehler zurückzuführen sei.
Alboreto gewann 1997 das 24-Stunden-Rennen von Le Mans mit dem gleichen Auto wie im Vorjahr, diesmal jedoch an der Seite des Schweden Stefan Johansson , eines anderen ehemaligen F1-Teamkollegen, und des Dänen Tom Kristensen , der später Jacky Ickx ' Rekord für den Gewinn des die meisten 24-Stunden-Rennen von Le Mans. Das Trio absolvierte 361 Runden, eine mehr als der zweitplatzierte McLaren F1 GTR des Gulf Team Davidoff mit BMW- Motor . Dies sollte sich als Höhepunkt von Alboretos Sportwagenerfolg erweisen, da er 1998 in Le Mans erneut mit Porsche nicht ins Ziel kam . Ein vierter Platz beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1999 mit dem Neuling Audi , ein dritter Platz beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 2000 , ein Sieg beim Petit Le Mans 2000 und ein Sieg beim 12-Stunden-Rennen von Sebring 2001 bescherten dem Italiener jedoch ein Finale Erfolg vor seinem Tod einen Monat nach seinem Sieg in Sebring.
Tod
Ende April 2001 Alboreto und eine kleine Gruppe von Audi - Ingenieuren auf die gefahrene Eurospeedway Lausitz in der Nähe von Dresden in Ost - Deutschland eine Reihe von Tests auf einem auszuführen Audi R8 in der Vorbereitung für ihre Teilnahme an den 24 Stunden von Le Mans im Juni. Alboreto fuhr das Auto hauptsächlich im Bereich der Anlage, die für öffentliche Rennveranstaltungen genutzt wird, nutzte das Tri-Oval für schnellere Runden und die Grand-Prix-Strecke für langsamere Runden, aber auch einige Tests fanden im Rahmen des angrenzenden Testgeländes statt , die über eine langgestreckte Ovalbahn mit zwei langen Geraden verfügt.
Am 25. April 2001 gegen 17.30 Uhr Ortszeit beschleunigte Alboreto den R8 auf einer der beiden langen Geraden auf dem Testgelände. Als das Auto die Geschwindigkeit von etwa 300 km/h erreichte, versagte sein linker Hinterreifen. Die R8 wurde anschließend in die Luft geschossen, überschlug die Armco-Barriere und schlug mit dem Kopf voran auf dem Boden auf. Alboreto wurde sofort getötet. Einen Grund für den Crash nannte Audi zunächst nicht, der R8 habe "auf zahlreichen Strecken bereits Tausende von Testkilometern problemlos absolviert". Fünf Tage später soll die Untersuchung des Unfalls abgeschlossen sein. Der Reifenschaden wurde auf einen allmählichen Luftdruckverlust zurückgeführt, der durch eine lose Schraube verursacht wurde , die in den Reifen eingedrungen war. Da es keine Hinweise auf ein mechanisches Problem oder einen Fahrerfehler gab, wurde der Reifenschaden als alleinige Unfallursache ermittelt. Die Erkenntnis motivierte Audi, die Implementierung eines neuen sensorbasierten TPMS in seinen Rennwagen voranzutreiben.
Alboretos Tod brachte seiner Familie und seinen Freunden große Qualen. Micheles Cousine Marisa sagte der italienischen Nachrichtenagentur ANSA: "Sie können sich nicht vorstellen, was wir als Familie durchmachen. Wir sind wirklich verzweifelt."
Erbe
Der Italiener Giancarlo Fisichella widmete Alboreto seinen Podestplatz beim Grand Prix von Italien 2005 : "Ich weiß, dass Alboreto vor mir der letzte Italiener auf dem Podium in Monza war. Ich hatte das Glück, mit ihm in Tourenwagen zu fahren, und er war ein großartiger Mensch, wirklich besonders. Das Ergebnis möchte ich seinem Andenken widmen."
Am 28. August 2021 wurde bekannt gegeben, dass die letzte Kurve in Monza, die Curva Parabolica , während des Italien-Grand-Prix- Wochenendes 2021 zum 20. Todestag von Alboreto offiziell in Curva Alboreto umbenannt wird .
Helm
Alboretos Helm war blau mit einem gelben Streifen mit weißen Rändern, die die Mitte des Helms bedeckten. Die Farben waren eine Hommage an den schwedischen Fahrer Ronnie Peterson , dessen Helmdesign sie auch verwendet, um die schwedische Flagge widerzuspiegeln. Alboreto und Peterson lernten sich 1972 kennen und waren bis zum Tod des schwedischen Fahrers 1978 befreundet.
Ergebnisse der Rennkarriere
Karrierezusammenfassung
Komplette Ergebnisse der Sportwagen-Weltmeisterschaft
( Taste ) (Rennen in Fettschrift zeigen die Pole-Position an) (Rennen in Kursivschrift zeigen die schnellste Runde an)
Jahr | Teilnehmer | Klasse | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | fünfzehn | Pos. | Punkte |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1980 | Lancia Corse | Gr.5 | Lancia Beta Monte Carlo | Lancia 1.4 L4 t | TAG |
BRH 2 |
BECHER 2 |
MNZ |
SIL 4 |
NÜR | LMS |
GLN 2 |
MOS | VAL | DIJ | ||||||
1981 | Martini-Rennen | Gr.5 | Lancia Beta Monte Carlo | Lancia 1.4 L4 t |
TAG Ret |
SEB |
BECHER DSQ |
MNZ | RSD | SIL | NÜR |
LMS 8 |
PRO | TAG |
GLN 1 |
SPA | MOS | ROA | BRH | 52. | 37 |
1982 | Martini-Rennen | Gr.6 | Lancia LC1 | Lancia 1.4 L4 t |
MNZ Ret |
SIL 1 |
NÜR 1 |
LMS Ret |
SPA Ret |
BECHER 1 |
FUJ Ret |
BRH Ret |
5. | 63 | |||||||
1983 | Martini-Rennen | C | Lancia LC2 | Ferrari 268C 2.6 V8 t |
MNZ 9 |
SIL Ret |
NÜR Ret |
LMS Ret |
SPA 11 |
FUJ | KYA | 86 | 2 |
- Fußnoten
Schließe die Ergebnisse der 24 Stunden von Le Mans ab
Jahr | Mannschaft | Beifahrer | Auto | Klasse | Runden | Pos. |
Klasse Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1981 | Martini-Rennen |
Eddie Cheever Carlo Facetti |
Lancia Beta Monte Carlo | GR. 5 | 322 | 8. | 2. |
1982 | Martini-Rennen |
Teo Fabi Rolf Stommelen |
Lancia LC1 | GR. 6 | 92 | DNF | DNF |
1983 | Martini Lancia |
Piercarlo Ghinzani Hans Heyer |
Lancia LC2 | C | 121 | DNF | DNF |
1996 | Joest Racing |
Pierluigi Martini Didier Theys |
TWR Porsche WSC-95 | LMP1 | 300 | DNF | DNF |
1997 | Joest Racing |
Stefan Johansson Tom Kristensen |
TWR Porsche WSC-95 | LMP | 361 | 1 | 1 |
1998 |
Porsche AG Joest Racing |
Stefan Johansson Yannick Dalmas |
Porsche LMP1-98 | LMP1 | 107 | DNF | DNF |
1999 | Audi Sport Team Joest |
Rinaldo Capello Laurent Aïello |
Audi R8R | LMP | 346 | 4. | 3. |
2000 | Audi Sport Team Joest |
Christian Abt Rinaldo Capello |
Audi R8 | LMP900 | 365 | 3. | 3. |
Komplette Ergebnisse der Formel-2-Europameisterschaft
( Taste ) ( Fett gedruckte Rennen kennzeichnen die Pole-Position; kursiv gedruckte Rennen kennzeichnen die schnellste Runde)
Jahr | Teilnehmer | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Pos. | Punkte |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1981 | Minardi-Team | Minardi Fliege 281 | BMW |
SIL 11 |
HOC 8 |
THR Ret |
NÜR 8 |
VAL Ret |
BECHER 14 |
PAU Ret |
PRO 3 |
SPA 8 |
ANZIEHEN |
MIS 1 |
MANN | 8. | 13 |
Komplette Ergebnisse der Formel-1-Weltmeisterschaft
( Taste ) ( Fett gedruckte Rennen kennzeichnen die Pole-Position; kursiv gedruckte Rennen kennzeichnen die schnellste Runde)
† Kam nicht ins Ziel, wurde aber gewertet, da er mehr als 90% der Renndistanz absolviert hatte.
‡ Das Rennen wurde mit weniger als 75 % der gefahrenen Runden abgebrochen und die Hälfte der Punkte vergeben.
Komplette Ergebnisse der Deutschen Tourenwagen Meisterschaft
( Taste ) (Rennen in Fettschrift zeigen die Pole-Position an) (Rennen in Kursivschrift zeigen die schnellste Runde an)
Jahr | Mannschaft | Auto | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | Pos. | Punkte |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1995 | Schübel Engineering | Alfa Romeo 155 V6 Ti |
HOC 1 15 |
HOC 2 7 |
AVU 1 12 |
AVU 2 8 |
NOR 1 14 |
NOR 2 Ret |
DIE 1 11 |
DIE 2 11 |
NÜR 1 13 |
NÜR 2 Ret |
ALE 1 Ret |
ALE- 2- DNS |
HOC 1 16 |
HOC 2 15 |
22. | 4 |
Komplette Ergebnisse der Internationalen Tourenwagen-Meisterschaft
( Taste ) (Rennen in Fettschrift zeigen die Pole-Position an) (Rennen in Kursivschrift zeigen die schnellste Runde an)
Jahr | Mannschaft | Auto | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Pos. | Punkte |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1995 | Schübel Engineering | Alfa Romeo 155 V6 Ti |
BECHER 1 Ret |
BECHER 2 DNS |
HEL 1 Ret |
HEL 2 Ret |
DON 1 Ret |
DON 2 17 |
EST 1 Ret |
EST- 2- DNS |
MAG 1 DNS |
MAG 2 Ret |
28 | 0 |
Ergebnisse des American Open-Wheel-Rennens
( Taste ) (Rennen in Fettdruck zeigen die Pole-Position an)
Indy Racing League
Jahr | Mannschaft | Chassis | Nein. | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Pos. | Punkte |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1996 | Team Scandia | Lola T95/00 | 33 | Ford XB V8 t |
WDW 4 |
PHX 8 |
11. | 189 | ||||||||
Reynard 95i |
INDY 30 |
|||||||||||||||
1996–97 |
NHA 3 |
LVS 5 |
WDW | PHX | INDY | TXS | PPR | CLT | NHA | ICH GEGEN | 32. | 62 |
Jahre | Mannschaften | Rennen | Stangen | Gewinnt | Podestplätze (Non-Win) |
Top 10 (Nicht-Podium) |
Indianapolis 500 Siege |
Meisterschaften |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2 | 1 | 5 | 0 | 0 | 1 | 3 | 0 | 0 |
Indianapolis 500
Jahr | Chassis | Motor | Start | Beenden | Mannschaft |
---|---|---|---|---|---|
1996 | Reynard | Ford-Cosworth | 12 | 30 | Skandinavien |
Komplette Ergebnisse der American Le Mans Series
( Taste ) (Rennen in Fettschrift zeigen die Pole-Position an) (Rennen in Kursivschrift zeigen die schnellste Runde an)
Jahr | Teilnehmer | Klasse | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Rang | Punkte |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1999 | Audi Sport Team Joest | LMP | Audi R8R | Audi 3,6 V8 t |
SEB 3 |
ATL | MOS | SOHN | POR | HAUSTIER | VERZÖGERUNG | ICH GEGEN | 43 | 24 | ||||
2000 | Audi Sport Nordamerika | LMP | Audi R8 | Audi 3,6 V8 t |
SEB 2 |
PET 1 |
VERZÖGERUNG | ICH GEGEN | ADE | 27 | 44 | |||||||
Audi R8R |
CLT 8 |
SIL | NÜR | SOHN | MOS | TEX | POR | |||||||||||
2001 | Audi Sport Nordamerika | LMP900 | Audi R8 | Audi 3,6 V8 t | TEX |
SEB 1 |
ANZIEHEN | KRUG | SOHN | POR | MOS | MOH | VERZÖGERUNG | HAUSTIER | 22. | 31 |
Verweise
Webseiten
- Rainer Nyberg und Mattijs Diepraam. "Fast Nachfolger von Ascari" . 8W – Wer? . Abgerufen am 18. März 2008 .
- "GP Enzyklopädie – Michele Alboreto" . GrandPrix.com . Abgerufen am 9. Juli 2008 .
- Rennergebnisse entnommen aus:
- Formel 1 – "Ergebnisarchiv der offiziellen Formel-1-Website (1981-1994)" . Offizielle Formel-1-Website. Archiviert vom Original am 21. Januar 2008 . Abgerufen am 19. März 2008 .
- Formel 2 – Stefan Örnerdal und Andrew Horrox. "Le Mans & F2-Registrierung" . Formel2.net. Archiviert vom Original am 11. Oktober 2007 . Abgerufen am 19. März 2008 .
- IndyCar – "Statistiken: Michele Alboreto Karrierestatistiken" . Offizielle IRL-Website. Archiviert vom Original am 20. Oktober 2020 . Abgerufen am 19. März 2008 .
- Sportwagen – „Sportwagen-Weltmeisterschaft“ . Classiccars.com. Archiviert vom Original am 27. September 2007 . Abgerufen am 19. März 2008 .