Mikojan-Gurewitsch MiG-19 - Mikoyan-Gurevich MiG-19

MiG-19
MiG-19PM BG.jpg
MiG-19PM im Nationalmuseum für Militärgeschichte, Sofia, Bulgarien
Rolle Kampfflugzeuge
nationale Herkunft Sovietunion
Hersteller Mikojan-Gurewitsch
Erster Flug 24. Mai 1952 (SM-2/I-360)
Einführung März 1955
Status Im Ruhestand
Hauptbenutzer Sowjetische Luftstreitkräfte (historisch)
Volksbefreiungsarmee Luftwaffe (historisch)
Produziert 1954–1968
Anzahl gebaut 2.172 (ohne Produktion in der Tschechoslowakei und China)
Entwickelt aus Mikojan-Gurewitsch MiG-17
Varianten Shenyang J-6

Die Mikojan-Gurewitsch MiG-19 ( russisch : Микоян и Гуревич МиГ-19 ; NATO-Berichtsname : Farmer ) ist ein sowjetisches einsitziges zweistrahliges Kampfflugzeug der zweiten Generation , das weltweit erste in Serie produzierte Überschallflugzeug. Es war das erste sowjetische Produktionsflugzeug, das im Horizontalflug Überschallgeschwindigkeit erreichte. Ein vergleichbares US-amerikanisches Jagdflugzeug der „ Century Series “ war die North American F-100 Super Sabre , obwohl die MiG-19 vor allem gegen die moderneren McDonnell Douglas F-4 Phantom II und Republic F-105 Thunderchief über Nordvietnam kämpfte .

Design und Entwicklung

1950 begann das Konstruktionsbüro Mikojan-Gurewitsch (MiG) (auch bekannt als OKB- 155) mit der Arbeit an einem neuen Kampfflugzeug, das eine größere Reichweite als die bestehenden MiG-15- und MiG-17- Flugzeuge haben und Überschall erreichen sollte Geschwindigkeiten im Horizontalflug. MiG entschied sich für den Einsatz von zwei der neuen Mikulin AM-5 Axialstrahltriebwerke (eine verkleinerte Version des Mikulin AM-3 , das den Tupolev Tu-16 Bomber antrieb) für seinen neuen Jäger. Als Prüfstand für den neuen Motor wurde OKB-155 am 20. April 1951 autorisiert, einen der Prototypen der MiG-17 umzubauen und den einzelnen Klimov VK-1- Motor durch zwei 19,60 kN (4.410 lbf) AM-5 zu ersetzen (später ersetzt) mit 21,08 kN (4.740 lbf) AM-5As), wobei der Prüfstand mit der Bezeichnung SM-1 (oder I-340) Ende 1951 flog. Obwohl der SM-1 ein nützlicher Prüfstand war, war seine Leistung geringer als erwartet, und führte zunächst dazu, dass ein Nachbrenner für den AM-5 entwickelt wurde, was zum AM-5F führte (mit Nachheizung 26,45 kN (5.950 lbf) erreichend).

Während die SM-1 ein Prüfstand war, war die SM-2 (oder I-360) als erforderlicher Überschall-Eskortjäger gedacht, dessen Arbeiten am 10. August 1951 genehmigt wurden. Die SM-2 war ein zweimotoriger Mittelflügel Flugzeug. Seine dünnen Flügel, die am TsAGI, dem sowjetischen Zentralen Aerohydrodynamischen Institut , für den Überschallflug entwickelt worden waren, waren in einem Winkel von 55 Grad nach hinten geschwenkt und hatten auf jeder Seite einen einzigen Flügelzaun . Ungewöhnlich war ein T-Leitwerk verbaut. Die Bewaffnung bestand aus zwei Nudelman N-37 37-mm-Kanonen, die sich an der Vorderkante der Tragflächen des Flugzeugs in der Nähe der Flügelwurzeln befanden - die Geschütze waren im Vergleich zu denen in der MiG-15 und -17 verschoben worden, um die Aufnahme von Kanonenexplosionsgasen zu vermeiden das Pumpen der Triebwerke des Flugzeugs. Die erste SM-2, die SM-2/1, wurde im April 1952 zum Testen an das Letno-Issledovatel'skiy Institut (en:Flugforschungsinstitut) (LII) geschickt und wurde am 24. Mai 1952 zum ersten Mal geflogen. mit Testpilot GA Sedov am Steuer des Flugzeugs. Mit den nicht nachgeheizten AM-5A-Triebwerken konnte die SM-2 die Schallgeschwindigkeit im Horizontalflug nicht überschreiten, daher wurden nachgeheizte AM-5F-Triebwerke ersetzt. Während die neuen Triebwerke die Leistung verbesserten, stellte sich heraus, dass das Flugzeug Handhabungsprobleme hatte, insbesondere bei hohen Anstellwinkeln , bei denen das Flugzeug zum Durchdrehen neigte. Um diese Probleme zu lösen, wurde das Höhenleitwerk des Flugzeugs abgesenkt, mit anderen Änderungen, darunter das Verschieben der Luftbremsen des Flugzeugs und das Vertiefen der Flügelzäune, wobei die Modifikationen dazu führten, dass das Flugzeug in SM-2A und dann SM-2B umbenannt wurde.

Der AM-5F erzeugte immer noch unzureichenden Schub und so entwickelte das Mikulin Engine Design Bureau einen neuen Motor, um ihn zu ersetzen, den AM-9B (später neu gestaltet als Tumansky RD-9 ), mit einer Nennleistung von 25,5 kN (5.700 lbf) trocken und 31,87 kN (7.160 lbf) mit Wiedererwärmung. Ausgestattet mit den neuen Triebwerken wurde die SM-2B zur SM-9, die am 5. Januar 1954 erstmals in dieser Form flog. Die Leistung der SM-9 beeindruckte die sowjetischen Behörden und sie wurde am 17. Februar 1954, obwohl die Werkserprobung gerade erst begonnen hatte.

Die Eile, die MiG-19 in Dienst zu stellen, führte dazu, dass die Erstserienflugzeuge eine Reihe ernsthafter Probleme hatten. Der Typ erlitt eine Reihe von Explosionen während des Fluges, die schließlich auf eine schlechte Isolierung zwischen den Triebwerken des Flugzeugs und den Treibstofftanks im hinteren Rumpf zurückgeführt wurden – eine Überhitzung dieser Tanks könnte Treibstoffexplosionen verursachen. Dies wurde schließlich teilweise durch den Einbau eines metallischen Hitzeschildes zwischen den Motoren und den Tanks gelöst. Die Höhenruder des Flugzeugs erwiesen sich bei Überschallgeschwindigkeit als unwirksam, und ein sich vollständig bewegendes Plattenheck wurde vom zweiten und dritten SM-9-Prototyp getestet und später in den Hauptproduktionstyp, die MiG-19S, aufgenommen, die auch eine verbesserte Bewaffnung aufwies.

Parallel zur Entwicklung des Tageslicht-Eskortjägers von der SM-2 und SM-9 zur MiG-19 und MiG-19S wurde parallel an der Konstruktion und dem Bau eines mit Radar ausgestatteten Allwetterjägers mit dem erster Prototyp SM-7/1 flog zum ersten Mal am 28. August 1954. Dieser Prototyp hatte eine ähnliche Zelle wie die erste SM-9, einschließlich des konventionellen festen Höhenleitwerks, wobei die zweite und dritte SM-7 ähnliche Änderungen einführten an den SM-9-Prototypen getestet, einschließlich des Slab Tail. Der Allwetterjäger ging 1955 als MiG-19P in Produktion. Zu den wichtigsten Unterschieden zur MiG-19S gehörten das RP-1 Izumrud- Radar in der Flugzeugnase, mit kleinen Radomen in der Mitte und an der Oberlippe des Lufteinlasses und einer Bewaffnung von zwei Kanonen in den Flügelwurzeln des Flugzeugs. Ab 1957 wurde die Produktion von Allwetterjägern auf die mit Raketen ausgestattete MiG-19PM mit einer Bewaffnung von vier K-5M- Luft-Luft-Raketen mit entfernter Kanone umgestellt.

1955, nach der amerikanischen Einführung von Höhenaufklärungsballons und Überflügen britischer Canberra- Flugzeuge, die von bestehenden Flugzeugen nicht abgefangen werden konnten, zusammen mit Geheimdienstberichten über die Entwicklung der Lockheed U-2 mit einer noch höheren Obergrenze, begann die Entwicklung weiter eine spezielle Höhenversion der MiG-19, die MiG-19SV, die in begrenzter Produktion hergestellt wurde. Dieser hatte stärkere Motoren und wurde leichter, wobei die Rückenlehnenpanzerung und eine der Kanonen entfernt wurden, während die Klappeneinstellungen angepasst wurden, um in größeren Höhen einen größeren Auftrieb zu erzielen, und ein neuer Druckanzug eingeführt wurde. Diese Änderungen erhöhten die Flugzeugobergrenze von 17.500 m (57.400 ft) auf 18.500 m (60.700 ft). Der Prototyp MiG-19SV wurde weiter modifiziert (als MiG-19SVK) mit erhöhter Spannweite, was eine Decke von 19.100 m (62.700 ft) ergab, aber dies war immer noch unzureichend, um mit der U-2 fertig zu werden, und der Aufwand wurde auf das Hinzufügen einer Rakete verlagert Booster.

Betriebshistorie

Sovietunion

Die Auslieferung des neuen Jagdflugzeugs an die sowjetischen Luftstreitkräfte (VVS) begann im Juni 1955, wobei der Typ am 3. Juli desselben Jahres öffentlich vorgestellt wurde, als 48 MiG-19 während einer Flugshow auf dem Flugplatz Tushino in Moskau an einem Vorbeiflug teilnahmen .

Während ihres Dienstes bei der sowjetischen Flugabwehr und in der DDR waren MiG-19 an mehreren Abfangaktionen westlicher Aufklärungsflugzeuge beteiligt. Die erste dokumentierte Begegnung mit einer Lockheed U-2 fand im Herbst 1957 statt. Der MiG-19-Pilot berichtete, das Flugzeug gesehen zu haben, konnte aber die 3.000 m (9.800 ft) Höhendifferenz nicht ausgleichen. Als die U-2 von Francis Gary Powers bei dem Vorfall 1960 abgeschossen wurde , wurde eine verfolgende MiG-19P auch von der Salve von S-75 Dvina ( NATO: SA-2 "Guideline")-Raketen getroffen, wobei der Pilot Sergei Safronov . getötet wurde . In einem höchst umstrittenen Vorfall am 1. Juli 1960 ein MiG-19 abgeschossen ein RB-47H (S / N 53-4281) Aufklärungsflugzeug im internationalen Luftraum über den Polarkreis mit vier der Besatzung getötet und zwei von den Sowjets gefangen (sie wurden 1961 freigelassen). Bei einem anderen Vorfall, am 28. Januar 1964, schoss eine MiG-19 einen T-39 Sabreliner ab, der sich während eines Trainingseinsatzes in den ostdeutschen Luftraum verirrt hatte; alle drei Besatzungsmitglieder wurden getötet.

Ostasien

China

Der erste Einsatz und Verlust eines US-Jagdflugzeugs gegen eine MiG-19 (J-6) war im Jahr 1965, als ein von Captain Philip E. Smith gesteuerter USAF Lockheed F-104 Starfighter von einem PLAAF-Flugzeug über der Insel Hainan angegriffen wurde . Sein Starfighter nahm Kanonenfeuer ab, das einen Teil seines Flügels und seiner Raketenhalterung beschädigte. Smith verfolgte die Verfolgung und empfing einen Raketenton auf der MiG, aber innerhalb einer Millisekunde, nachdem er seinen Raketenabschussknopf gedrückt hatte, verlor sein Starfighter jegliche Energie. Er wurde ausgeworfen und gefangen genommen. Smith wurde bis zu seiner Freilassung am 15. März 1973 gefangen gehalten, da sich die Beziehungen zwischen den USA und China nach dem Besuch von US-Präsident Richard Nixon in China im Jahr 1972 verbesserten .

Vietnam

Die Vietnam People's Air Force (VPAF) erhielt die MiG-19 am Ende der Operation Rolling Thunder , die 1968 endete. Trotz ihrer begrenzten Anzahl waren MiG-19 während der Operationen Linebacker und Linebacker 2 an umfangreichen Kämpfen beteiligt . Die VPAF behauptete sieben Siege über US-Flugzeuge mit der MiG-19, die alle F-4 Phantom II waren. Die MiG-19 wurde 1969 von US-Piloten in den USA getestet, nachdem sie eine chinesische J-6 (F-6-Exportmodell) aus Pakistan erhalten hatte . US-Piloten fanden die MiG-19 (J6/F6) nicht nur mit einer guten Kabinenhaube, die dem Piloten eine gute Sicht ermöglichte, sondern auch mit drei hart treffenden 30-mm-Kanonen, "wie die MiG-17". , es könnte die Phantom leicht überholen ... und die F-4 auf Mach 1,2 beschleunigen, war aber langsamer als die MiG-21 . Der stärkste Fehler der MiG-19 war jedoch ihre extrem kurze Reichweite, wie ein US-Testpilot bemerkte: "Nachdem der MiG-Fahrer fünf Minuten lang in niedriger Höhe mit vollem Nachbrenner gefahren ist, wird er nach einem Landeplatz suchen!" Dies, kombiniert mit den schwer zu wartenden Doppeltriebwerken des Flugzeugs, machte die MiG-19 bei nordvietnamesischen Piloten unbeliebt.

Die nordvietnamesische Regierung beschloss Anfang 1969, ihre Luftverteidigung durch die Schaffung einer dritten Düsenjägereinheit zu verstärken; das 925. Jagdregiment. Diese Einheit würde aus jüngeren Modellen der MiG-17 und den neu erworbenen MiG-19 bestehen (bei denen es sich fast alle um Shenyang J-6 aus der Volksrepublik China (VRC) handelte). Das Regiment wurde in Yen Bai aufgestellt , und bis April 1969 wurden neun MiG-19-Piloten für den Kampfeinsatz entsandt. Während einige von Nordvietnams MiG-17 und alle ihre MiG-21 von der Sowjetunion geliefert wurden, wurden die MiG-19 (J-6-Modelle) von der VR China geliefert, deren Anzahl selten 54 MiG-19 überstieg.

Der MiG-19 fehlten Halterungen für Luft-Luft-Raketen, aber sie hatte einen Vorteil gegenüber dem frühen Modell F-4 Phantom II: Sie war mit einer Kanone bewaffnet. VPAF MiG-19 hatten drei 30-mm-Kanonen, die beim Abfeuern "für ihr großes Mündungsfeuer bemerkenswert waren". Die Flugzeuge wurden mit 90 Schuss pro Kanone geladen, was eine Schusszeit von etwa sechs Sekunden ergab. Eine einzige zwei Sekunden lange Explosion von 90 Granaten könnte ein US-Flugzeug mit 81 lb (37 kg) Metall treffen. Dies stand im Gegensatz zu einer US 20-mm-Kanone wie der Vulcan, die 18 kg Metall liefern würde.

US-Quellen behaupten, dass 10 VPAF MiG-19 im Luftkampf verloren gingen. Am 2. Juni 1972 war eine MiG-19 der erste aufgezeichnete Düsenjäger, der von einer von Phil Handley geflogenen USAF F-4 Phantom im Luftkampf durch Kanonenfeuer mit Überschallgeschwindigkeit abgeschossen wurde. Laut VPAF schossen MiG-19 der VPAF von 1965 bis 1972 13 feindliche Flugzeuge und Hubschrauber ab, während die VPAF 5 MiG-19 durch alle Ursachen (4 durch feindliche Flugzeuge und 1 durch befreundetes Feuer) verlor und 1 Pilot getötet wurde

Luft-Luft-Siege

Im Folgenden sind chinesische und vietnamesische Luft-Luft-Kills aufgeführt, die von US-Quellen bestätigt wurden; alle wurden mit 30 mm Kanonengeschossen erreicht.

MiG-19/J-6 Luftkampfsiege, 1965-1972
Datum MiG-19-Einheit Flugzeug zerstört Zerstörte Flugzeugeinheit/Kommentare
20.09.1965 Unbekannt F-104C Sternenjäger USAF 435th Tactical Fighter Squadron / Abgeschossen von chinesischen MiGs.
21.08.1967 Unbekannt (2) A-6 Eindringlinge USN VA-196/Gestürzt durch chinesische MiGs
10.05.1972 925. Jagdregiment (FR) F-4D Phantom II USAF 555. TFS
10.05.1972 925. FR F-4E USAF 58. TFS
18.05.1972 925. FR F-4D USAF 421. TFS

Naher Osten

Ägypten

Eine der ersten ägyptischen MiG-19-Einheiten war die 15. Luftbrigade, bestehend aus den Geschwadern Nr. 20 und 21, die in den frühen 1960er Jahren in Fayid mit einem vorderen Standort in Milayz einsatzbereit war.

Im Jahr 1962 sahen ägyptische MiG-19 während des Bürgerkriegs im Nordjemen einige Aktionen in der Rolle des Bodenangriffs . Der erste gemeldete Luftkampf im Nahen Osten mit der MiG-19 ereignete ich am 29. November 1966 , als ein israelische Luftwaffe (IAF) Dassault Mirage III abgeschossen zwei ägyptischen MiG-19s , die einen israelischen Aufklärungs abzufangen versucht wurden Piper J-3 Cub im israelischen Luftraum. Die erste MiG wurde mit einer R.530-Radarlenkrakete zerstört, die aus einer Entfernung von weniger als einer Meile abgefeuert wurde, was den ersten Luftabschuss für die in Frankreich hergestellte Rakete darstellte. Die zweite MiG-19 wurde mit Kanonenfeuer entsandt.

Etwa 80 MiG-19 waren während des Sechstagekrieges im Juni 1967 bei Ägypten im Einsatz, aber mehr als die Hälfte wurde während der ersten israelischen Luftangriffe der Operation Focus am Boden zerstört . Israelische Piloten empfanden die MiG-19 jedoch aufgrund ihrer Leistung, Manövrierfähigkeit und schweren Bewaffnung als potenziell gefährlichen Gegner.

Nach dem Krieg organisierten die Ägypter die überlebenden MiG-19-Flugzeuge und übertrugen ihnen Luftverteidigungsaufgaben im Inneren Ägyptens. Die Sowjetunion lieferte Ägypten keinen Ersatz für die im Sechstagekrieg zerstörten MiG-19, aber Ägypten könnte einige von Syrien und dem Irak erhalten haben, so dass Ende 1968 mehr als 80 MiG-19 im Einsatz waren der ägyptischen Luftwaffe. Das Flugzeug wurde auch während des Abnutzungskriegs gekämpft ; In einem Gefecht am 19. Mai 1969 griff ein MiG-19-Flugzeug zwei israelische Mirages an und schoss eine mit Kanonenfeuer ab, während die andere entkam. Ägypten hatte während des Jom-Kippur-Krieges von 1973 rund 60 MiG-19 im Einsatz, in denen sie als Luftunterstützungsflugzeuge dienten.

Irak

Der Irak erhielt Anfang der 1960er Jahre einige MiG-19S-Kampfflugzeuge, verkaufte jedoch später die meisten (einige blieben in lokalen Museen), obwohl einige verbleibende Flugzeuge in den 1960er Jahren gegen die Kurden vorgegangen waren. Der Iran erwarb eine eigene Charge chinesischer J-6, wobei zwischen 1980 und 1987 100 Flugzeuge ausgeliefert wurden.

Syrien

Nord Korea

Nordkorea erhielt nach der Unterzeichnung eines Beistandsvertrags im Jahr 1961 eine unbekannte Anzahl von MiG-19S von der Sowjetunion. Dreißig dieser Flugzeuge wurden möglicherweise 1983 an den Irak verkauft. Mindestens 100 F-6 wurden 1988 aus China erworben –89. Im April 2002 operierte die Luft- und Flugabwehrwaffe der Koreanischen Volksarmee Berichten zufolge etwa 100 Shenyang J-6 und/oder MiG 19.

Somalia

Am Horn von Afrika flogen die somalischen Streitkräfte während des Ogaden-Feldzugs die F-6 gegen die äthiopische Nationale Verteidigungsstreitmacht . Die SAF setzte das Flugzeug Ende der 1980er Jahre auch gegen Rebellenstellungen ein.

Sudan

Im Niltal setzte der Sudan seine MiG-19S-Kämpfer gegen Separatisten im Südsudan ein. Mindestens ein solches Flugzeug wurde abgeschossen.

Tansania

In der afrikanischen Region der Großen Seen flog Tansania während des Krieges zwischen den beiden Staaten 1978 und 1979 MiG-19S-Kampfflugzeuge gegen Uganda .

Varianten

MiG-19PM mit Abwurftanks.
MiG-19PM zeigt den Naseneinlass, in dem das Radar untergebracht ist.
MiG-19 in Tiraspol
Tschechische S-105 (MiG-19S) im Prager Luftfahrtmuseum .
MiG-19S im National Museum der United States Air Force in Dayton, Ohio

Bezeichnungen von Serienflugzeugen

Daten von: :

MiG-19 ( NATO-Berichtsname - "Farmer-A"; OKB - SM-9/1 )
Erste Produktionsversion. Konventionelles Leitwerk mit Höhenrudern, die an einem festen Höhenleitwerk befestigt und mit drei 23-mm- NR-23- Kanonen bewaffnet sind.
MiG-19P (NATO - "Bauer-B"; OKB - SM-7 )
Version mit RP-1 Izumrud Radar in der Nase und bewaffnet mit zwei 23 mm NR-23 (später zwei 30 mm NR-30 ) Kanonen in den Tragflächen. Hatte Vorkehrungen für ein ungelenktes Raketenpaket unter jedem Flügel, eine verlängerte Schwanzflosse, ein sich bewegendes Höhenleitwerk, eine dritte Luftbremse hinter der Bauchflosse hinzugefügt. Vympel K-13 (AA-2 'Atoll') Luft-Luft-Raketen (AAM) Fähigkeit wurde spät in seiner Lebensdauer hinzugefügt; 1955 in Produktion gegangen.
MiG-19PF
Einsitziges, mit Radar ausgestattetes Allwetter-Abfangjägerflugzeug; in kleinen Stückzahlen gebaut.
MiG-19PG
MiG-19P mit Gorizont-1 Ground Control Datalink ausgestattet.
MiG-19PM (NATO - "Farmer-E")
Variante mit abgenommenem Kanonen, ausgerüstet mit vier Kaliningrad K-5 M (NATO: AA-1 "Alkali") balken reitend Raketen. Aufnahme in die Produktion im Jahr 1957.
MiG-19PML
MiG-19PM mit Lazur- Bodenkontrolldatenverbindung .
MiG-19PU
Rocket Pack passt ähnlich wie MiG-19SU.
MiG-19PT
Eine einzelne MiG-19P, die für den Transport von Vympel K-13 (NATO: AA-2 "Atoll")-Raketen ausgerüstet ist.
MiG-19PU
MiG-19R
Aufklärungsversion der MiG-19S mit Kameras, die die Bugkanone ersetzen und von leistungsgesteigerten RD-9BF-1-Triebwerken angetrieben werden.
MiG-19S (NATO - "Farmer-C"; OKB - SM-9/3 )
Verbesserter Dayfighter mit all-beweglichem Slab Tail. Ausgestattet mit Svod- Langstrecken-Navigationsempfänger und bewaffnet mit drei 30-mm- NR-30- Kanonen. Hatte Vorkehrungen für ein ungelenktes Raketenpaket ORO-32K oder eine FAB-250-Bombe unter jedem Flügel und wurde ab 1957 modifiziert, um die Beförderung von vier Raketenkapseln zu ermöglichen. Aufnahme in die Produktion im Jahr 1956.
MiG-19SF
Späte Produktion der MiG-19S, die von den gleichen leistungsgesteigerten RD-9BF-1-Triebwerken wie die MiG-19R angetrieben wird.
MiG-19SV
Höhenversion zum Abfangen von Aufklärungsballons erreichte am 6. Dezember 1956 20.740 m (68.040 ft).
MiG-19SMK
zwei Testbeds für die Lenkflugkörperlenkung für das Marschflugkörpersystem K-10S .
MiG-19SVK
MiG-19SV mit neuem Flügel, kleiner Höhenanstieg über MiG-19SV; hat die Produktion nicht gewährleistet.
MiG-19SU (OKB SM-50)
Höhenversion zum Abfangen der Lockheed U-2, ausgestattet mit einem in sich geschlossenen Flüssigtreibstoff-Booster-Raketenpaket; scheint wegen der Unfähigkeit, das Flugzeug in sehr großen Höhen zu steuern, und der Tendenz des Flugzeugs, in Überschalldrehungen einzutreten, aufgegeben worden zu sein.
MiG-19M
Zieldrohnen, die aus der MiG-19 und MiG-19S umgebaut wurden ( M-mischhen' - Ziel.)
SL-19
Ein von einer MiG-19 umgebautes Forschungsflugzeug mit einem variablen Raupen- / Kufengestell (SL- samolyot-laboatoriya - Flugzeuglabor).
M-19
eine alternative Bezeichnung für die MiG-19M
M-19M
eine alternative Bezeichnung für die MiG-19M

OKB-Bezeichnungen

SM-6
Zwei MiG-19Ps, die zu fliegenden Labors umgebaut wurden, um das Entwicklungs-AAM Grushin K-6 (für den Düsenjäger Suchoi T-3 bestimmt ) und das Almaz-3- Radar zu testen .
SM-7
Drei Prototypen des MiG-19P-Allwetter-Abfangjägers (SM-7/1, SM-7/2 und SM-7/3), die gleichzeitig mit den SM-9-Prototypen gebaut wurden, weisen dieselben Mängel auf.
SM-9/1
erster Prototyp der MiG-19-Serie, entwickelt aus dem SM-2.
Sm-9/2
Prototyp der ersten MiG-19-Serie.
Sm-9/3
Prototyp des taktischen Jagdflugzeugs MiG-19S-Serie.
Sm-9/9
geplante taktische Nuklearschlagversion, wegen schlechter Leistungsschätzungen mit geladener Waffe aufgegeben
SM-12
Neuer Jagdflugzeugprototyp, entwickelt zur MiG-21 ; vier Flugzeuge gebaut.
SM-20
Raketensimulator zum Testen des Marschflugkörpers Kh-20 (NATO: AS-3 "Känguru") .
SM-30
Zero-Length-Start (ZeLL)-Version mit PRD-22R-Boosterrakete mit kurzer Brenndauer.
SM-50
:High-Altitude-Version (MiG-19SU) zum Abfangen der Lockheed U-2, ausgestattet mit einem eigenständigen Flüssigtreibstoff-Booster-Raketenpaket; scheint wegen der Unfähigkeit, das Flugzeug in sehr großen Höhen zu steuern, und der Tendenz des Flugzeugs, in Überschalldrehungen einzutreten, aufgegeben worden zu sein.
SM-51
Experimentelle Version in großer Höhe (MiG-19PU), ausgestattet mit einer U-19-Trägerrakete.
SM-52
Experimentelle Version in großer Höhe (MiG-19PU), ausgestattet mit einer wiederverwendbaren Sevrook-Trägerrakete.
SM-K
Raketensimulator zum Testen des Marschflugkörpers Raduga K-10 (NATO: AS-2 "Kipper") .

izdeliye- Bezeichnungen

izdeliye 59
interne GAZ-21 (Gor'kiy) Bezeichnung der MiG-19-Erstserie.
izdeliye 25
interne GAZ-153 (Nowosibirsk) Bezeichnung der MiG-19-Erstserie.
izdeliye 61
interne GAZ-21 (Gor'kiy) Bezeichnung der MiG-19S Produktionsserie.
izdeliye 62
interne GAZ-21 (Gor'kiy) Bezeichnung des MiG-19P-Produktions-Allwetter-Abfangjägers.
izdeliye 26
interne GAZ-153 (Novosibirsk) Bezeichnung der MiG-19S-Produktionsserie.
izdeliye 61
interne GAZ-21 (Gor'kiy) Bezeichnung des SM-12PMU
izdeliye SM-2/A
eine Waffensystementwicklung MiG-19 für Bodenangriffswaffen.
izdeliye SM-2/B
eine Waffensystementwicklung MiG-19 für Bodenangriffswaffen.
izdeliye SM-2/G
ein Waffenprüfstand für ARS-160 HVARs, der eingestellt wurde, als der SM-2/G fast fertig war.
izdeliye SM-2/I
ein Waffenprüfstand für die Luft-Luft-Rakete K-6.
izdeliye SM-2/M
ein Waffenprüfstand für die Luft-Luft-Rakete K-5M (RS-2-U).
izdeliye SM-2/V
ein Waffensystem-Entwicklungsflugzeug für Bodenangriffswaffen, umgebaut aus der Izdeliye SM-2/B .
izdeliye SM-6
ein Waffenprüfstand für die Luft-Luft-Rakete K-6.
izdeliye SM-9K
mögliche alternative Bezeichnung für die izdeliye SM-30
izdeliye SM-9R
OKB-Bezeichnung für das taktische Aufklärungsflugzeug MiG-19R.
izdeliye SM-9V
OKB-Bezeichnung für die Prototypen des MiG-19SV-Abfangjägers in großer Höhe mit MiG-19-Heckrumpf / Leitwerk.
izdeliye SM-9V/3-V
OKB-Bezeichnung für den Höhenabfangjäger MiG-19SV mit MiG-19S-Heckrumpf / Leitwerk.
izdeliye SM-9V/3-VK
OKB-Bezeichnung für den experimentellen Abfangjäger MiG-19SVK in großer Höhe.
izdeliye delta SM-9
Waffenzieltests mit dem ASP-5N-Computervisier und dem SRD-1-Geschützentfernungsradar.
izdeliye SM-9/3T
eine MiG-19S, die modifiziert wurde, um die K-13 / R-3S (NATO - AA-2 Atoll) zu testen.
izdeliye SM-7
die SM-7-Allwetter-Abfangjäger-Prototypen.
izdeliye SM-7/3
der MiG-19P-Produktions-Allwetter-Abfangjäger.
izdeliye SM-7A
OKB-Bezeichnung für einen MiG-19P-Waffenprüfstand mit Waffenbewaffnung.
izdeliye SM-7M
OKB-Bezeichnung für einen MiG-19P-Waffenprüfstand mit Raketenbewaffnung.
izdeliye SM-7/1M
der erste SM-7-Prototyp, der mit dem K-5M-Raketensystem modifiziert wurde, um in die MiG-19PM eingebaut zu werden.
izdeliye SM-7/2M
der zweite SM-7-Prototyp und fünf MiG-19P-Flugzeuge, die mit dem K-5M-Raketensystem modifiziert wurden, um in die MiG-19PM eingebaut zu werden.
izdeliye 65
interne GAZ-21 (Gor'kiy) Bezeichnung der MiG-19PM Produktionsserie.
izdeliye SM-7/2T
Eine einzelne MiG-19P, die für den Transport von Vympel K-13 (NATO: AA-2 "Atoll")-Raketen als MiG-19PT ausgerüstet ist.
izdeliye SM-9D
mögliche alternative Bezeichnung für die izdeliye SM-10 .
izdeliye SM-10
ein während des Fluges betankendes Prüfstandsflugzeug, das das Schlauchsystem von Flügelspitze zu Flügelspitze verwendet.
izdeliye SM-11
eine projektierte Version der MiG-19S, die mit einem Yastreb-SIV-52-Infrarotsuch- und -verfolgungssystem ausgestattet ist.
izdeliye SM-12
Prototypen mit verlängerter Nase und neuem Ansaugsystem der Forschungsflugzeuge Ye-2A und Ye-5.
izdeliye SM-12/3T
der dritte SM-12-Prototyp, der modifiziert wurde, um K-13A-AAMs zum Testen zu tragen.
izdeliye SM-12/4T
der vierte SM-12-Prototyp, der modifiziert wurde, um K-13A-AAMs zum Testen zu tragen.
izdeliye SM-12PM
beabsichtigte Produktionsversion des SM-12, bewaffnet mit dem Waffensystem K-51.
izdeliye SM-12PMU
der zweite SM-12-Prototyp mit einer U-19D-Trägerrakete in einer identischen Installation wie die MiG-19SU.
izdeliye SM-20
Raketensimulatoren zum Testen der Lenksysteme für die Kh-20 (NATO - AS-3 Kangaroo)-Rakete, die von einem Tupolev Tu-95 Mutterschiff aus der Luft abgeworfen wurde .
izdeliye SM-21
die SM-2/V wurde zum dritten Mal umgebaut, um die APU-5-Startschienen an Außenbord-Hardpoints zu testen.
izdeliye SM-20P
alternative Bezeichnung für den bemannten Flugkörpersimulator SM-20/1 (P- peeloteerooyernyy )
izdeliye SM-30
Zero-Length-Start (ZeLL)-Teststände mit PRD-22R-Boosterrakete.
izdeliye SM-30/3
projizierte Produktion Zero-Length-Launch (ZeLL) Kämpfer.
izdeliye SM-50
: Hochgebirgsversion (MiG-19SU) zum Abfangen der Lockheed U-2, ausgestattet mit einem eigenständigen U-19-Flüssigtreibstoff-Booster-Raketenpaket.
izdeliye SM-51
Experimentelle Version in großer Höhe (MiG-19PU), ausgestattet mit einer U-19-Trägerrakete.
izdeliye SM-52
Experimentelle Version in großer Höhe (MiG-19PU), ausgestattet mit einer wiederverwendbaren Sevrook-Trägerrakete.
izdeliye SM-K
zwei Lenkflugkörperprüfstände (SM-K/1 und SM-K/2) für das Marschflugkörpersystem K-10S.

Lizenz erstellte Versionen

Aero S-105
Tschechoslowakische lizenzierte gebaute MiG-19S von Aero Vodochody . 103 wurden zwischen 1958 und 1962 gebaut.
Shenyang J-6
In China gebaute Version der MiG-19. Diese Version wurde als F-6 in die pakistanische Luftwaffe aufgenommen. Die F-6 wurde später von der pakistanischen Luftwaffe modifiziert, um in den USA gebaute AIM-9 Sidewinder-Raketen zu tragen.
Shenyang JJ-6
zweisitzige Trainerversion des J-6

Betreiber

Dies beinhaltet nur die in der Sowjetunion gebaute MiG-19. Informationen zu Betreibern von in China gebauten Flugzeugen finden Sie unter Shenyang J-6 .

Ungarische Luftwaffe MiG-19PM.
Indonesische Luftwaffe MiG-19 im Dirgantara Mandala Museum

Ehemalige Betreiber

 Afghanistan
 Albanien
  • Albanische Luftwaffe - 15 MiG-19PM, alle in der Tschechoslowakei gebaut und von 1959 bis 1965 von 7594 IAP auf dem Luftwaffenstützpunkt Rinas eingesetzt. Alle nach China verkauft und gegen Shenyang J-6 (mit Version J-6C) getauscht .
 Bulgarien
 Volksrepublik China
 Kuba
 Tschechoslowakei
 Ost-Deutschland
 Ägypten
  • Egyptian Air Force - Eines der ersten ägyptischen MiG-19 - Einheiten war , die 15. Air Brigade, bestehend aus den Nummern 20 und 21 Squadrons, die bei in Betrieb genommen wurde Fayid mit einer vorderen Stelle an Milayz in den frühen 1960er Jahren.
 Ungarn
 Indonesien
  • Indonesische Luftwaffe - Die indonesische Luftwaffe erwarb 1961 eine Reihe von MiG-19S und setzte sie 1962 während der Vorbereitung der Operation Trikora (der Einnahme von West-Neuguinea aus den Niederlanden) in West-Neuguinea (heute Papua und Papua Barat) ein. Mehrere dieser Flugzeuge stürzten ab. Alle Flugzeuge nach Pakistan verkauft.
 Irak
 Pakistan
 Polen
  • Polnische Luftwaffe - Insgesamt 24 MiG-19P und 12 MiG-19PM Abfangjäger dienten zwischen 1957 und 1974.
 Rumänien
  • Rumänische Luftwaffe - Zwischen 1958 (1959 für die PM) und 1972 waren insgesamt 16 MiG-19P- und 10 MiG-19PM-Flugzeuge im Einsatz.
 Sovietunion
 Syrien
 Vietnam

Spezifikationen (MiG-19S)

3-Ansichtszeichnung von MiG-19

Daten von MiG: 50 Jahre geheimer Flugzeugbau

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 1
  • Länge: 12,54 m (41 ft 2 in) mit eingefahrener Pitot-Sonde ; 14,64 m (48,0 ft) mit ausgefahrener Pitot-Sonde
  • Spannweite: 9 m (29 Fuß 6 Zoll)
  • Höhe: 3,88 m (12 Fuß 9 Zoll)
  • Flügelfläche: 25 m 2 (270 sq ft)
  • Tragfläche : Wurzel: TsAGI SR-12S (8,74%); Tipp: TsAGI SR-7S (8%)
  • Leergewicht: 5.172 kg (11.402 lb)
  • Bruttogewicht: 7.560 kg (16.667 lb)
  • Max. Startgewicht: 8.832 kg (19.471 lb) mit 2 × 760 l (170 imp gal; 200 US gal) Abwurftanks und zwei Raketenkapseln
  • Kraftstoffkapazität: 1.800 l (480 US gal; 400 imp gal) intern
  • Triebwerk: 2 × Tumansky RD-9B Turbojet- Triebwerke mit Nachverbrennung , je 25,5 kN (5.700 lbf) Schub trocken, 31,8 kN (7.100 lbf) mit Nachbrenner

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 1.452 km/h (902 mph, 784 kn) auf 10.000 m (33.000 ft)
  • Höchstgeschwindigkeit: Mach 1,35
  • Reichweite: 1.390 km (860 mi, 750 sm)
  • Reichweite der Fähre: 2.200 km (1.400 mi, 1.200 sm) mit 2 × 760 l (200 US gal; 170 imp gal) Absetztanks auf 14.000 m (46.000 ft)
  • Service-Decke: 17.500 m (57.400 ft)
  • Steiggeschwindigkeit: 177,8 m/s (35.000 ft/min)

Rüstung

  • Geschütze: 3 × 30 mm Nudelman-Rikhter NR-30 Autokanone (75 Schuss für Flügelwurzelgeschütze, 55 Schuss für das Rumpfgeschütz)
  • Hardpoints: 4 Pylonen insgesamt, 2 nur für Drop-Kraftstofftanks, 2 für Waffen, mit einer Kapazität von bis zu 500 kg (1.100 lb) von Lagern mit Vorkehrungen zum Tragen von Kombinationen aus:

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Fußnoten

Verweise

Zitate

Literaturverzeichnis

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Externe Links