Militärflugzeugabzeichen - Military aircraft insignia

Militärflugzeugabzeichen sind Abzeichen, die an Militärflugzeugen angebracht werden , um die Nation oder den Militärzweig zu identifizieren, zu dem das Flugzeug gehört. Viele Insignien haben die Form eines kreisförmigen Rondells oder modifizierten Rondelle; andere Formen wie Sterne, Kreuze, Quadrate oder Dreiecke werden ebenfalls verwendet.

Insignia werden oft an den Seiten des angezeigten Rumpf , den oberen und unteren Oberflächen der Flügel , sowie auf der Finne oder Ruder eines Flugzeugs, obwohl erhebliche Variation kann unter verschiedenen Luftwaffen und innerhalb bestimmter Luft Arme über der Zeit ermittelt werden.

Geschichte

Französischer Nieuport 10 aus dem Ersten Weltkrieg mit großen Flügelrondellen

Frankreich

Der erste Einsatz von nationalen Insignien auf Militärflugzeugen war vor dem Ersten Weltkrieg von dem Französisch Aéronautique Militaire , die die Anwendung des mandats Rondelle 1912 Das gewählte Design wurde das Französisch nationale Kokarde , die aus einem blau-weiß-roten Emblem bestand, geht nach außen von der Mitte bis zum Rand, die Farben der Flagge Frankreichs widerspiegelnd . Darüber hinaus wurden die Seitenruder des Flugzeugs in vertikalen Streifen in den gleichen Farben lackiert, wobei der blaue vertikale Streifen der Trikolore ganz vorne liegt. Ähnliche nationale Kokarden wurden von den Luftstreitkräften anderer Länder, einschließlich des US Army Air Service, als Flugzeugrondelle entwickelt und übernommen .

Deutschland

Von allen frühen Betreibern von Militärflugzeugen war Deutschland darin ungewöhnlich, keine "runden" Ronden zu verwenden, aber nachdem mehrere mögliche Markierungen untersucht wurden, darunter ein schwarz-rot-weißes Schachbrett und ein ähnlich gefärbtes Rondell und schwarze Streifen, ein schwarzes "Eisen". „Kreuz auf einem quadratischen weißen Feld wurde gewählt, da es bereits auf verschiedenen Flaggen verwendet wurde und um Deutschlands Erbe als Heiliges Römisches Reich widerzuspiegeln . Die deutsche Armee Mobilisierung führte zu Aufträgen im September 1914 komplett in schwarz malen Eisernes Kreuz (Eisenkreuz) Abzeichen mit Breit abgefackelt Arm über ein weißes Feld - in der Regel in der Form quadratisch - auf den Flügeln und Schwanz aller Flugzeuge durch seine Luft Arm geflogen , damals bekannt als Fliegertruppe des Deutschen Kaiserreiches . Der Rumpf war normalerweise auch auf jeder Seite mit einem Kreuz gekennzeichnet, dies war jedoch optional. Form und Lage des Anfangskreuzes blieben weitgehend dem Maler überlassen, was zu erheblichen Variationen führte und sogar das Weiß wegließ. Im Juli 1916 löste es ein eisernes Kreuz mit expliziten Proportionen ab, dessen ursprüngliche Form ebenfalls auf weißem Feld gemalt wurde, das jedoch im Oktober desselben Jahres – dem Monat der Entstehung des die Deutschen Luftstreitkräfte der Armee im Namen - sogar an den Enden der ausgestellten Waffenenden. Im März 1918 wurde ein gerades schwarzes Kreuz mit schmalen weißen Rändern an allen Seiten des Kreuzes bestellt, aber die Proportionen wurden erst im April festgelegt, was dazu führte, dass viele der im Feld neu gemalten Proportionen nicht standardisierte Proportionen hatten. Dieses wurde dann im Mai durch ein schmaleres Kreuz mit geraden Armen ersetzt , das die gesamte Flügelsehne verlängerte, wobei der weiße Rand auf die Seiten der Kreuzstäbe beschränkt war. Im Juni wurde es nicht mehr mit vollem Akkord verwendet, da die Takte alle gleich lang waren. Das Weiß auf jedem von ihnen konnte weggelassen werden, wenn es auf einem weißen Hintergrund verwendet wurde, wie es manchmal für das Ruder verwendet wurde und manchmal bei Nachtbombern weggelassen wurde.

Eine Bf 109 mit den im Zweiten Weltkrieg getragenen deutschen Standardkreuzen

Mit der Auflösung der Luftstreitkräfte des deutschen Heeres im Mai 1920 verschwanden militärische Abzeichen bis zum Aufstieg der Nazi-Partei , die 1937 neue Regeln für Flugzeuge auferlegte, beginnend mit der Verwendung der deutschen rot / weiß / schwarzen Flagge auf den Schwänzen. Steuerbordseite aller Flugzeuge, wobei die Backbordseite eine NSDAP-Flagge zeigt. Als die Wiedererrichtung der Luftwaffe offiziell gemacht wurde, wurden diese Markierungen von Militärflugzeugen verwendet, während die Balkenkreuzkreuze von 1918 wieder eingeführt wurden, die in ihrer Spezifikation bis Juli 1939 auf zwei standardisierte Proportionen erweitert wurden, mit unterschiedlichen Breiten für das Quartett von Weiß " Flanken" auf jedem Abzeichen. Als die Tarnung vor der Invasion Polens eingeführt wurde , wurde auf die Flaggen verzichtet und sie durch ein schwarz-weißes Hakenkreuz auf beiden Seiten ersetzt. Während des Zweiten Weltkriegs wurden die Kreuze weiter vereinfacht und nur die Ränder in einer Kontrastfarbe belassen. Ähnlich wie beim französischen Rondell wurden Variationen für mit Deutschland verbündete Länder verwendet, darunter das Kaiserreich Österreich-Ungarn (bis 1916 mit rot-weiß-roten Streifen auf den Flügeln kombiniert), Bulgarien, Kroatien (stilisiert als Blatt), Ungarn (umgekehrte Farben), Rumänien (ein blau umrandetes gelbes Kreuz mit dem Trikolore in der Mitte; die Form war auch das stilisierte Monogramm des Monarchen) und die Slowakei (blaues Kreuz mit einem roten Punkt in der Mitte).

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs verwendete Westdeutschland wieder eine Variation des Eisernen Kreuzes von 1916, wobei die weißen "Flanken" des Balkenkreuzes nach den jetzt gebogenen Seiten jedes Armes verwendet wurden, während Ostdeutschland eine Rautenmarkierung basierend auf ihrer Flagge, mit dem Wappen von der Flagge. Die Wiedervereinigung Deutschlands im Jahr 1990 führte dazu, dass das westdeutsche Eiserne Kreuz das ostdeutsche Abzeichen für deutsche Militärflugzeuge ersetzte .

Vereinigtes Königreich und britische Commonwealth-Staaten

Royal Aircraft Factory SE5a mit britischen Markierungen, die während des Ersten Weltkriegs standardisiert wurden .

Das britische Royal Flying Corps (RFC) gab seine original bemalten Unionsflaggen auf, weil sie von weitem dem Eisernen Kreuz ( Eisernes Kreuz ) deutscher Flugzeuge ähnelten. Der Royal Naval Air Service verwendete entweder einen schlichten roten Ring (mit dem durchsichtigen Leinenbezug, der die helle Mitte bildet) oder einen rot umrandeten weißen Kreis auf ihren Flügeln für eine kurze Zeit - fast genau wie bei der gleichzeitigen Verwendung der neutrale Vorgänger der heutigen königlich-dänischen Luftwaffe – bevor beide britischen Luftwaffen ein Rondell annahmen, das dem französischen ähnelte, jedoch mit umgekehrten Farben (Rot-Weiß-Blau von der Mitte zum Rand), bevor die beiden separaten Luftwaffen sich zu einem verbanden Royal Air Force am 1. April 1918. Dieses Grunddesign mit Variationen in Proportionen und Schattierungen gibt es bis heute in der einen oder anderen Form . mit RCAF Rondell, das auf dem RAF Rondell basierte, das zuvor bei kanadischen Militärflugzeugen verwendet wurde. Ab dem 1. Weltkrieg wurde eine Variante des britischen rot-weiß-blauen Rondells mit weggelassenem Weiß auf getarnten Flugzeugen verwendet, was zwischen den Kriegen Nachtbomber bedeutete. Während des Zweiten Weltkriegs wurden die Farben abgeschwächt und die Proportionen angepasst, um die Helligkeit des Rondells zu reduzieren, wobei das Weiß auf eine dünne Linie reduziert oder eliminiert wurde. Im asiatisch-pazifischen Raum wurde der rote innere Kreis der Ronden weiß oder hellblau gestrichen, damit sie nicht mit den Hinomaru- Markierungen auf japanischen Flugzeugen (die noch heute von den japanischen Selbstverteidigungskräften verwendet werden) verwechselt werden , genauso wie die Das Rondell der Vereinigten Staaten hat das Rot aus dem gleichen Grund weggelassen.

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde das RAF- Roundel-Design von den Commonwealth- Luftstreitkräften modifiziert , wobei die zentrale rote Scheibe durch ein rotes Ahornblatt ( Royal Canadian Air Force ), ein rotes Känguru ( Royal Australian Air Force ), eine rote Kiwi ( Royal New Zealand) ersetzt wurde Air Force ) und einen orangefarbenen Springbock ( South African Air Force ), wobei die südafrikanische Version des RAF Rondells bis 1958 existierte.

Vereinigte Staaten

Abzeichen mit geringer Sichtbarkeit

Ein CV-22 Osprey mit schwach sichtbaren USAF- Abzeichen am Rumpf

In den späteren Phasen des Ersten Weltkriegs begann das britische Royal Flying Corps , Ronden ohne die auffälligen weißen Kreise auf Nachtflugflugzeugen wie der Handley Page O/400 zu verwenden . Bereits 1942-43 und erneut in den letzten Jahrzehnten wurden zunehmend "Low-Visibility"-Abzeichen an getarnten Flugzeugen verwendet. Diese haben gedämpfte, kontrastarme Farben (oft Grau- oder Schwarztöne) und sind häufig in Form von schablonierten Umrissen. Früher wurden Markierungen mit geringer Sichtbarkeit verwendet, um die Unklarheit darüber zu erhöhen, um wessen Flugzeug es sich handelt, und um eine Beeinträchtigung der Tarnung zu vermeiden, während gleichzeitig die internationalen Normen für Erkennungsmarkierungen eingehalten wurden.

Die deutsche Luftwaffe des Zweiten Weltkriegs verwendete häufig solche "low-visibility"-Versionen ihrer nationalen Balkenkreuz- Insignien von der Mitte des Krieges bis zum VE-Tag, wobei das zentrale schwarze "Kern"-Kreuz weggelassen und stattdessen nur die "Flanken" des Kreuzes verwendet wurden , entweder in schwarzer oder weißer Version, was oft (nur als Umriss) auch für die Seitenflosse oder das Hakenkreuz des Ruders getan wurde.

Flossenblitze

Unsichtbarer Flossenblitz der Royal Air Force auf der Flosse eines Avro Vulcan

Zusätzlich zu den Insignien auf den Flügeln und Rumpf angezeigt, ein Finnen Blitz auch auf dem angezeigt werden kann Finnen . Ein Flossenblitz hat oft die Form von vertikalen oder schrägen Streifen in den gleichen Farben wie das Hauptabzeichen. Alternativ kann eine Nationalflagge auf der Flosse verwendet werden.

Aktuelle Abzeichen der nationalen Luftstreitkräfte

Regierungsabzeichen

Ehemalige Insignien der nationalen Luftstreitkräfte

Siehe auch

Verweise

  • Robertson, Bruce (1967). Flugzeugmarkierungen der Welt 1912–1967 . Letchworth, England: Harleyford-Publikationen.

Externe Links