Mini-E - Mini E

Mini-E
Mini E -- 2010 DC.jpg
Überblick
Hersteller BMW i
Produktion 2009–2010
Montage Oxford , England
Karosserie und Fahrwerk
Klasse Kleines Familienauto
Körperstil 3-Türer Schrägheck
Layout FF-Layout
Antriebsstrang
Elektromotor 150 kW (200 PS) Asynchronmotor
Übertragung 1-Gang-Helix
Batterie 35 Kilowattstunden (130 MJ) Lithium-Ionen-Akku
Bereich 100 Meilen (160 km)
Maße
Radstand 97,1 Zoll (2.466 mm)
Länge 147,2 Zoll (3.713 mm)
Breite 66,3 Zoll (1.684 mm)
Höhe 55,4 Zoll (1.407 mm)
Chronologie
Nachfolger BMW ActiveE , Mini Electric

Der Mini E war ein von BMW als Umbau seines Mini Cooper entwickeltes Demonstrations- Elektroauto . Der Mini E wurde für Feldversuche entwickelt und in mehreren Ländern eingesetzt, darunter in den USA, Deutschland, Großbritannien, Frankreich, Japan und China. Der Feldtest des Mini E war Teil des BMW Project i , dem im Januar 2012 ein ähnlicher Versuch mit dem BMW ActiveE folgte , und die letzte Projektphase war die Entwicklung des urbanen Elektroautos BMW i3 , das in Serie ging Produktion im Jahr 2013. Im Jahr 2019 kündigte BMW an, dass der Mini Electric für den Massenmarkt in Serie gehen wird.

Der erste Testlauf wurde im Juni 2009 in den USA gestartet und der Mini E war als Leasing für Privatanwender in Los Angeles und im Raum New York / New Jersey erhältlich . Im Dezember 2009 wurde in Großbritannien ein weiterer Feldtest gestartet , bei dem mehr als vierzig Mini E-Fahrzeuge für zwei aufeinanderfolgende sechsmonatige Feldversuchsperioden an Privatnutzer übergeben wurden. Mit diesem Erprobungsprogramm konnte die BMW Group als weltweit erster großer Automobilhersteller eine Flotte von mehr als 500 vollelektrischen Fahrzeugen für den privaten Gebrauch einsetzen. Nach dem Versuch wurden einige Mini Es in Museen ausgestellt, andere für weitere Labortests nach Deutschland verschifft und der Rest demontiert und zerkleinert. Die 40 Mini Es, die an der britischen Testphase teilnahmen, wurden nach Beendigung der Testphase im März 2011 weiter verwendet, nahmen an Werbeaktivitäten teil und waren Teil der offiziellen Fahrzeugflotte der BMW Group UK für die Olympischen Spiele 2012 in London .

Alle Mini E-Fahrzeuge waren ähnlich wie ein serienmäßiger Mini Cooper Schrägheck ausgestattet .

Geschichte

Der Mini E wurde auf der Los Angeles Auto Show 2008 vorgestellt . BMW nutzte seine Marke Mini, um seine Elektroantriebstechnologie zu testen, aber das Fahrzeug wurde auch entwickelt, um die neuen kalifornischen Vorschriften zu erfüllen, die von Automobilherstellern verlangen, emissionsfreie Fahrzeuge anzubieten .

Spezifikationen

Antriebsstrang

Der Mini E wird von einem asynchronen Elektromotor angetrieben , der im ehemaligen Motorraum montiert ist und auf 204 PS (150 kW) und 160 lbf⋅ft (220 Nm) Drehmoment ausgelegt ist. Der Antrieb wird an die Vorderräder gesendet. Der Mini E verwendet einen Lithium-Ionen-Akku mit einer Gesamtkapazität von 130 Megajoule (35 kWh). Die Batterien wiegen 259 kg und ersetzen die Rückbank. Die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 95 mph (153 km/h) begrenzt, mit 0–62 mph (0–100 km/h) Beschleunigung in 8 Sekunden. Die Reichweite des Autos beträgt 251 km mit einer einzigen Ladung unter optimalen Bedingungen. Schätzungen unter normalen Fahrbedingungen geben Reichweiten von 109 Meilen (175 km) Stadt und 96 Meilen (154 km) Autobahn an.

Mini E unter der Haube

AC Propulsion gab am 19. November 2008 eine Pressemitteilung heraus, in der bekannt gegeben wurde, dass sie ein Lieferant für Mini E sind. In der Pressemitteilung heißt es, dass AC Propulsion eine speziell entwickelte Version seiner proprietären tzero , einer eingetragenen Marke , Technologie lieferte , einschließlich eines luftgekühlten Kupferrotors Induktionsmotor und Li-Ionen-Akku des Mini E. Er zeichnet sich durch hohe Leistung, hohe Effizienz und schnelles Aufladen aus.

Aufladen

Der Mini E kann mit 120 Volt (bei 12 Ampere) und 240 Volt (bei 32 oder 48 Ampere) aufgeladen werden; Die Ladezeiten betrugen 20 Stunden und 3,5 Stunden (Schnellladesystem). Die Laderate wurde vor dem Laden über das Armaturenbrett eingestellt.

Die 240-Volt-32-Ampere-Wallbox- Ladestationen für den USA-Test wurden von Clipper Creek hergestellt, mit einem proprietären elektrischen Anschluss für das Auto von ODU.

Leistung

Das Gaspedal war ein Drive-by-Wire- System mit Sanftanlauf, um das Ansprechverhalten des Elektromotors zu begrenzen und ein Durchbrennen aus dem Stillstand zu verhindern. Nach dieser anfänglichen Verzögerung normalisiert sich die Reaktion wieder.

Das regenerative Bremsen des Mini E wurde entwickelt, um so viel kinetische Energie wie möglich einzufangen, was ihm ein ausgeprägtes Fahrverhalten verleiht. Als der Fahrer das Gaspedal losließ, begann der Mini E zu bremsen und verlangsamte ihn deutlich, als ob das Bremspedal getreten wäre.

2009 US Environmental Protection Agency ‚s den Kraftstoffverbrauch für den Mini E

EPA-Bewertungen

Die US-Umweltschutzbehörde (EPA) zertifizierte die Mini E-Reihe mit 100 mi (160 km) bei einem kombinierten Stadt-/Autobahn-Energieverbrauch von 34  kW·h /100 Meilen. Im Rahmen ihrer Fünf-Zyklen-Tests bewertete die EPA den Mini E mit 98 Meilen pro Gallone Benzinäquivalent (2,4 l/100 km) kombinierter Kraftstoffverbrauch , mit einer Bewertung von 102 mpg- US (2,3 l/100 km; 122 mpg- imp ) Äquivalent im Stadtverkehr und 94 mpg- US (2,5 l/100 km; 113 mpg- imp ) Äquivalent auf Autobahnen. Diese Angaben wurden im Fensteraufkleber in Bezug auf den Energieverbrauch mit 33 kW·h/100 Meilen für die Stadt und 36 kW·h/100 Meilen für die Autobahn angezeigt.

Produktion

Die Mini-Fabrik in Oxford, England, lieferte Segelflugzeuge an ein Team in München, das das elektrische Fahrwerk hinzufügte.

Feldversuchsprogramm

Auf den Mini E-Test folgte im Januar 2012 der Feldtest des BMW ActiveE in den USA.

Der Feldtest des Mini E war Teil des BMW Project i , dem im Januar 2012 ein ähnlicher Versuch mit dem vollelektrischen Fahrzeug BMW ActiveE folgte . Nach dem Ende des Mini E-Testprogramms wurden einige Autos in Museen ausgestellt, andere für weitere Labortests nach Deutschland verschifft und der Rest demontiert und zerkleinert.

Mini E-Fahrer, die am Feldversuchsprogramm des Fahrzeugs teilnahmen, mussten an Online- Umfragen und -Diskussionen teilnehmen und ihr Fahrzeug zur Bearbeitung zu ihrem örtlichen Händler bringen . Das Auto war nur als befristeter Leasingvertrag für drei Jahre erhältlich , und die Fahrer mussten ihre Autos an BMW zurückgeben, die sie zerstörten oder an technische Schulen und Museen für Ausstellungs-, Demontage- und Analysezwecke spendeten .

US-Programm

In den USA haben sich 9.500 Menschen zum Leasing der 450 verfügbaren Mini Es angemeldet. Im Juni 2009 startete BMW das Programm mit der Anmietung von 250 Einheiten im Raum Los Angeles und 200 im Raum New York / New Jersey . Der Leasingpreis wurde auf 850 US-Dollar (ca. 600 Euro) pro Monat für ein Jahr festgelegt und beinhaltete Kollisionsschutz, Wartungskosten und die Heiminstallation der Ladestation. Einwohner von New Jersey zahlten aufgrund der bestehenden staatlichen Ausnahmeregelung für batterieelektrische Fahrzeuge keine Umsatzsteuer auf ihren Mietvertrag .

Im Mai 2010 kündigte BMW an, das Leasing zu einem niedrigeren Preis von 600 US-Dollar pro Monat um ein weiteres Jahr zu verlängern . Diese Verlängerung wurde allen Personen angeboten, die zu diesem Zeitpunkt einen Mini E-Leasing hatten, Flottenkunden wurden jedoch ausgeschlossen und laut BMW stimmte die Hälfte aller Leasingnehmer der Verlängerung zu.

Europäisches Programm

Frankreich

Feldtests in Paris mit 50 Einheiten begannen 2010.

Deutschland

Mini E aufladen in Deutschland

Insgesamt wurden 100 Versuchsfahrzeuge nach Deutschland zugeteilt . Die Erprobung in Berlin begann im Juni 2009, für die zweite Phase wurden im März 2011 insgesamt 70 Fahrzeuge an Privatkunden und Flottennutzer ausgeliefert. Der Feldtest begann im September 2010 in München für eine monatliche Leasinggebühr von 400 € (ca. 517 US-Dollar ).

Vereinigtes Königreich

Aufladen von Mini E in Großbritannien

Die Tests in Großbritannien fanden zwischen Dezember 2009 und März 2011 mit 40 Mini E-Fahrzeugen statt, die für zwei aufeinanderfolgende sechsmonatige Feldversuchsperioden an private Nutzer übergeben wurden. Der Leasingpreis wurde auf 330 GB (ca. 536 US-Dollar ) pro Monat festgelegt, einschließlich Mehrwertsteuer , Versicherung, Service und Wartung. Ein MINI E wurde an die Fahrgemeinschaft der Regierung in der Downing Street geliefert, um von den Ministern in einer städtischen Umgebung bei ihren offiziellen Geschäften in London getestet zu werden.

Die britische Studie war eine Partnerschaft zwischen der BMW Group UK, Scottish and Southern Energy , der South East England Development Agency (SEEDA), dem Oxford City Council und dem Oxfordshire County Council . Die Datensammlung und -forschung wurde während des gesamten britischen Projekts vom Sustainable Vehicle Engineering Centre der Oxford Brookes University durchgeführt . Finanzielle Unterstützung wurde vom Technology Strategy Board und dem Department for Transport (DFT) im Rahmen des britischen Programms in Höhe von 25 Mio. GBP ( 41 Mio. Das ausgewählte Testgebiet ist ungefähr ein Dreieck innerhalb der Autobahn M40 zwischen der Autobahn M25 und Oxford , der A34 nach Süden zur Autobahn M3 und der M3 zurück zur M25.

Die 40 Mini E-Elektroautos wurden nach Abschluss des Tests im März 2011 weiter verwendet und nahmen an Aktivitäten zur Förderung des Bewusstseins und des Verständnisses für Elektrofahrzeuge teil. Diese Fahrzeuge waren Teil der offiziellen Fahrzeugflotte der BMW Group UK, die 4.000 emissionsarme Luxusfahrzeuge umfasste, die für die Olympischen Spiele 2012 in London eingesetzt wurden . Zum Fuhrpark gehörten auch 160 BMW ActiveE Elektroautos.

China

Der Feldtest in Peking begann am 22. Februar 2011. Der Test fand auch in Shenzhen statt .

Japan

Ein Feldversuch fand 2011 in Tokio statt.

Feldtestergebnisse

Rückansicht des Mini E.

Die Hauptsorgen der Teilnehmer in den USA während des ersten Versuchsjahres waren Reichweitenangst und das Fehlen einer öffentlichen Ladeinfrastruktur , da das Land nur 734 öffentliche Ladestationen hatte, die meisten davon in Kalifornien . Ein weiteres Problem war die Reichweite von 100 Meilen (160 km) bei einer voll aufgeladenen Batterie, die sich bei sehr kaltem Wetter auf zwischen 80 und 90 Meilen (140 km) reduzierte. In Großbritannien zeigte ein ungewöhnlich strenger Winter auch, wie sehr niedrige Temperaturen die Leistungsabgabe verringerten, bis die Batterie „aufgewärmt“ war. Es gab einen Bericht, dass die Reichweite bei Minusgraden unter 40 Meilen (64 km) fiel. Es wurden Probleme mit externen Ladepunkten gemeldet, da die Wintertemperaturen dramatisch fielen.

Andere Beschwerden in den USA betrafen den Platzmangel im Auto, da der Akku die Rückbank und den größten Teil des Laderaums des Minis wegfiel, und die in der Praxis festgestellten Schwierigkeiten bei der Installation der Ladeausrüstung in den Haushalten; Installationsgenehmigungen, Ortsbesichtigungen, Inspektionen und Installationen können bis zu einem Monat dauern.

BMW

Nach Angaben des BMW-Ingenieurteams, das für das Demonstrationsprogramm verantwortlich ist, wurden während des ersten Testjahres des Mini E die folgenden Fakten und wichtigsten Erkenntnisse gewonnen:

  • Die meisten der Mini E-Bewerber waren gut ausgebildete und wohlhabende Männer über 35, mit einer Affinität zu neuen Technologien, bereit, eine neue und saubere Technologie zu erleben, und für sie waren die geringeren Fahrzeugbetriebskosten nicht sehr wichtig.
  • Die meisten Fahrer nutzten den Mini E als Zweitfahrzeug und für den täglichen Arbeitsweg.
  • Bisher längste Fahrt in einem Mini E war 158 Kilometer (98 Meilen)
  • Im Berliner Versuch blieb der durchschnittliche Mini E während des Ladevorgangs in 80 Prozent der Fälle über fünf Stunden stehen und die meisten Kunden luden ihr Fahrzeug nur zwei- bis dreimal pro Woche auf. US-Teilnehmer luden eher jede Nacht auf.
  • Vor dem Test gaben die Fahrer an, dass sie Einschränkungen bei Reichweite und Ladezeit erwarteten, während der tatsächlichen Tests wurden diese Probleme jedoch nur in sehr wenigen spezifischen Fällen als Einschränkungen empfunden.
  • Beim Berliner Test hat BMW entschieden, die Fahrweise eines Elektroautos mit der Fahrweise eines traditionelleren Modells zu vergleichen. Dazu identifizierten sie willige Bewerber, die entweder einen BMW 116i oder einen Mini Cooper besaßen und setzten Datenlogger in diese Fahrzeuge ein. Die Ergebnisse zeigten, dass sich die Fahrzeugnutzung des Mini E nur unwesentlich von der vergleichbarer Fahrten mit Mini Cooper und BMW 116i unterscheidet.
UC Davis-Studie

Im Mai 2011 veröffentlichte das Plug-in Hybrid & Electric Vehicle (PH&EV) Research Center der University of California, Davis , die Ergebnisse einer Verbraucherstudie des US Mini E Feldversuchs. Die Studie basiert auf Umfragen und Interviews mit mehr als 120 Familien, die das Elektroauto für den Zeitraum Juni 2009 bis Juni 2010 geleast haben. Einige der wichtigsten Ergebnisse der Verbraucherstudie sind:

  • 95 % der Befragten fuhren weniger als 130 km pro Tag; und 71 % fuhren weniger als 64 km.
  • Die Studie zeigt, dass Haushalte ihr Fahren an die Fähigkeiten des Elektroautos angepasst haben, und die Befragten gaben an, dass der MINI E 90 % ihres täglichen Fahrbedarfs decken würde.
  • Viele Fahrer fanden, dass ein begrenzter Laderaum und nur zwei Sitze restriktiver waren als die begrenzte Reichweite.
  • Kaltes Wetter hatte einen erheblichen Einfluss auf die Autofahrer in den Gebieten New York und New Jersey, die während des Untersuchungszeitraums unter einem besonders strengen Winter litten. Diese Autofahrer stellten bei der Benutzung der Heizung einen inakzeptablen Abfall der Reichweite der Fahrzeuge fest.
  • In Kalifornien führte das heiße Wetter im August 2009, wenn auch selten, zu Reichweitenverlusten und Problemen beim Batteriethermomanagement, die von BMW Aufmerksamkeit erforderten.
  • Die meisten Fahrer berichteten von anfänglichen Schwierigkeiten bei der Beherrschung des ins Gaspedal integrierten aggressiven regenerativen Bremssystems des MINI E. Alle Fahrer sagten jedoch, dass sie, sobald sie das System mögen, entdeckt haben, dass sie ruhiger fahren können und gelernt haben, fast alle Beschleunigungs- und Bremsvorgänge mit einem Pedal zu steuern. Dank der Informationen auf dem Anzeigefeld entdeckten sie auch, dass sie Energie proportional zu ihrer Erfahrung mit dem einzelnen Pedal zurückgewonnen haben.
  • 99 % der Befragten fanden das Aufladen zu Hause einfach.
  • 71 % der Befragten gaben an, dass sie heute eher ein Elektrofahrzeug kaufen als vor einem Jahr, und nur 9 % gaben an, dass dies weniger wahrscheinlich ist.
  • 88 % der Befragten gaben an, in den nächsten fünf Jahren am Kauf eines batterieelektrischen Fahrzeugs oder Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeugs interessiert zu sein .
Oxford Brookes University

Im August 2011 veröffentlichte BMW die Ergebnisse der britischen Erprobung. Die Ergebnisse basieren auf den 40 Testwagen, die von 62 Bürgern und 76 Poolbenutzern gefahren wurden, die zusammen über zwei Halbjahre 415.380 km (258.105 Meilen) zurücklegten. Die Daten wurden elektronisch gesammelt und die Forschung wurde von der Oxford Brookes University durchgeführt . Im Folgenden sind einige der wichtigsten Erkenntnisse aufgeführt:

  • Der Mini Es legte eine tägliche Fahrstrecke von 47,8 km zurück, etwas mehr als die 42,6 km der Kontrollwagen, einer Mischung aus Mini Coopers und BMW 116i-Modellen. Die durchschnittliche tägliche Fahrstrecke von Privatautos in Großbritannien beträgt insgesamt weniger als 25 Meilen (40 km).
  • Die durchschnittlichen Ladekosten für einen Zeitraum von 6 Monaten betrugen 60 GBP , was weniger als 2 Pence pro Meile entspricht.
  • Die Fahrer haben ihren Mini E nicht jede Nacht aufgeladen. Der Durchschnitt lag bei 2,9-mal pro Woche. Die meisten wurden zu Hause aufgeladen, wobei 82 % ihre Ladebox an der Wand in 90 % der Fälle verwenden.
  • Vier von fünf Personen gaben an, dass 80 % ihrer Fahrten ausschließlich mit dem Mini E durchgeführt werden konnten, und dies stieg auf 90 % E.
  • 84 % der Fahrer gaben an, dass die extrem niedrigen Temperaturen in beiden Phasen des Feldversuchs die Entfernung zwischen den Ladungen beeinflussten. Trotzdem sagten vier von fünf Teilnehmern den Forschern, dass sie den Mini E für wintertauglich hielten .
  • Auf die Frage nach Vorschlägen zum Umgang mit der potentiellen Gefahr durch die geringe Geräuschentwicklung bei niedrigen Geschwindigkeiten gaben mehr als die Hälfte (56%) an, dass der Fahrer statt eines künstlichen Geräuschs mehr Aufmerksamkeit schenken sollte. Etwas mehr als ein Viertel (28 %) gab jedoch an, ein Warngeräusch unter 20,1 km/h (12,5 Meilen pro Stunde) zu haben.
  • Der Test ergab, dass Kunden nur eine Woche benötigen, um sich an die Eigenschaften und Besonderheiten des Fahrens eines Elektrofahrzeugs wie Laden, Reichweite, regeneratives Bremsen und geringe Geräuschentwicklung anzupassen.
  • Für Flottenbenutzer, die ihr normales Auto gewechselt haben, war der Mini E für 70 % der Fahrten während des Arbeitstages in Ordnung, während die Erfolgsquote von Poolfahrzeugen mit 80–90 % der erreichbaren regulären Fahrten sogar noch besser war

Reichweitenrekord

Im Rahmen der 21st Century Automotive Challenge, die am 23. Mai 2010 an der Penn State University stattfand , erreichte der Mini E No. 466 mit 147,3 Meilen (237,1 km) die bisher längste Fahrt in einem Elektroauto. Der Mini E gewann den Effizienzwettbewerb und überquerte im Regen drei Gebirgszüge.

Alternativer elektrischer Mini

Nevadas Hybrid Technologies hat mit der Produktion seines elektrisch angetriebenen BMW Mini Cooper Voll-Lithium-Modells begonnen. Der neue elektrische Mini verwendet das eigene fortschrittliche Lithium-Management- und Batterieausgleichssystem von Hybrid Tech. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt nur etwa 80 mph (130 km/h), aber das Fahren mit einer langsameren Geschwindigkeit schont die Batterielebensdauer und bedeutet, dass Besitzer mit einer einzigen Ladung bis zu 120 Meilen (190 km) zurücklegen können.

EVTV hat eine kostenlose "How-to" -Videoserie veröffentlicht, die den Umbau eines Mini Cooper Clubman 2009 auf Elektroantrieb dokumentiert . Das Projekt verwendet einen leistungsstärkeren AC-Induktionsmotor von MES-DEA und einen TIMS600-Controller, um ein Drehmoment von 177 lb⋅ft (240 Nm) bereitzustellen. Es verwendet 112 leicht verfügbare Sky Energy 100Ah LiFePO4-Zellen, um einen Energiespeicher von 40,3 kWh und eine Reichweite von 125 Meilen (201 km) bereitzustellen. Höchstgeschwindigkeit von 120 mph (190 km/h). Dies ist ein Open-Source-Projekt, das Teile verwendet, die jedem von bestehenden Lieferanten leicht zugänglich sind und für diejenigen gedacht sind, die dazu neigen, ihre eigene Konvertierung eines bestehenden Mini Cooper Clubman von 2009 durchzuführen.

CravenSpeed ​​aus Portland, Oregon, USA, hat Anleitungen und Teile für den Umbau eines 2002-2006 Schrägheck Mini in ein vollelektrisches Fahrzeug gebaut und wird es auch anbieten. Unter Verwendung des vorhandenen Getriebes, das mit einem Gleichstrommotor verbunden ist, wird ihr relativ kostengünstiger Umbausatz bescheidene Leistung und eine Reichweite von etwa 80 km (50 Meilen) pro Ladung erzeugen, während die Rücksitze und der Laderaum völlig unberührt bleiben.

Motorsport

Als erstes Elektroauto umrundete der Mini E im April 2010 mit Thomas Jäger die Nürburgring-Nordschleife in weniger als 10 Minuten.

Siehe auch

Verweise

Externe Links