Mitsubishi i-MiEV - Mitsubishi i-MiEV

Mitsubishi i-MiEV
Überblick
Hersteller	Mitsubishi-Motoren
Auch genannt	Peugeot iOn (Europa) Citroën C-Zero (Europa) Mitsuoka Like
Produktion	2009–2021 2009–2014 (Europa)
Montage	Japan: Kurashiki, Okayama (Mizushima-Pflanze)
Karosserie und Fahrwerk
Klasse	Kei Auto (Japan) Stadtauto (außerhalb Japans)
Körperstil	5-Türer Schrägheck
Layout	RMR
Verwandt	Mitsubishi und Mitsubishi Minicab MiEV
Antriebsstrang
Elektromotor	47 kW (63 PS), 180 Nm (133 lbf⋅ft) Permanentmagnetmotor
Übertragung	Einstufiges Untersetzungsgetriebe
Batterie	16 kWh / 58 MJ (Li-Ionen-Akku)
Bereich	160 km (99 mi) (japanischer Zyklus) 100 km (62 mi) ( US EPA- Zyklus)
Plug-in-Laden	15 A 240 V AC (3,6 kW) am SAE J1772-2009-Eingang, optionales CHAdeMO DC-Schnellladen, Adapter für Haushaltssteckdosen (110–240 V)
Maße
Radstand	2.550 mm (100,4 Zoll)
Länge	3.395 mm (133,7 Zoll) 3.480 mm (137,0 Zoll) (Japan 2018-2021) 3.680 mm (144,9 Zoll) (Nordamerika)
Breite	1.475 mm (58,1 Zoll ) 1.585 mm (62,4 Zoll) (Nordamerika)
Höhe	1.600 mm (63,0 Zoll) 1.615 mm (63,6 Zoll) (Nordamerika)
Leergewicht	1.080 kg (2.380 lb)
Chronologie
Vorgänger	Mitsubishi ist
Nachfolger	Citroën Ami (Europa)

Der Mitsubishi i-MiEV (MiEV ist ein Akronym für Mitsubishi Innovative Electric Vehicle ) ist ein fünftüriges Schrägheck- Elektroauto, das in den 2010er Jahren von Mitsubishi Motors hergestellt wurde und die elektrische Version des Mitsubishi i ist . Rebadged- Varianten des i-MiEV werden auch in Europa von PSA Peugeot Citroën (PSA) als Peugeot iOn und Citroën C-Zero verkauft . Der i-MiEV war das weltweit erste moderne autobahntaugliche Elektroauto in Massenproduktion .

Der i-MiEV wurde im Juli 2009 für Flottenkunden in Japan und am 1. April 2010 für die breite Öffentlichkeit eingeführt. Der internationale Vertrieb nach Asien, Australien und Europa begann im Jahr 2010, mit weiteren Marken im Jahr 2011, darunter Mittel- und Südamerika. Die Auslieferung von Flotten und Privatkunden in den USA und Kanada begann im Dezember 2011. Die nur für Amerika verfügbare Version ist größer als die japanische Version und verfügt über mehrere zusätzliche Funktionen.

Laut Hersteller beträgt die vollelektrische Reichweite des i-MiEV im japanischen Testzyklus 160 Kilometer. Die Reichweite für die amerikanische Version des Modelljahres 2012 beträgt 62 Meilen (100 km) im Zyklus der United States Environmental Protection Agency (US EPA). Im November 2011 belegte der Mitsubishi i den ersten Platz im Annual Fuel Economy Guide der EPA 2012 und wurde das kraftstoffsparendste EPA-zertifizierte Fahrzeug aller Zeiten in den USA für alle Kraftstoffe, bis er im Juni 2012 vom Honda Fit EV und dem BMW i3 übertroffen wurde. Chevrolet Spark EV , Volkswagen e-Golf und Fiat 500e in den folgenden Jahren.

Im Juli 2014 war Japan mit über 10.000 verkauften i-MiEVs der führende Markt, gefolgt von Norwegen mit mehr als 4.900 Einheiten, Frankreich mit über 4.700 Einheiten, Deutschland mit mehr als 2.400 Einheiten, wobei alle drei europäischen Länder die drei Varianten ausmachen der in Europa verkauften i-MiEV-Familie; und den Vereinigten Staaten mit über 1.800 verkauften i-MiEVs bis August 2014. Ab Anfang März 2015 und unter Berücksichtigung aller Varianten des i-MiEV, einschließlich der beiden in Japan verkauften Minicab-MiEV-Versionen , beliefen sich die weltweiten Verkäufe seit 2009 auf über 50.000 Einheiten .

Geschichte

Mitsubishi i-MiEV, basierend auf dem Mitsubishi i kei Auto , wurde erstmals auf dem 22. Internationalen Symposium & Exposition für Batterie-, Hybrid- und Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge in Yokohama ausgestellt. Mitsubishi vermeidet die In-Wheel-Motoren ( MIEV ) zugunsten einer konventionelleren Anordnung von Batterien, Motor und Wechselrichter , um den " hinteren Mittschiffs "-Motor und den Kraftstofftank des herkömmlichen Autos zu ersetzen . Mitsubishi Motors stellte 2006 und 2007 drei Energieversorgungsunternehmen Fahrzeuge zur Verfügung, um gemeinsam zu untersuchen, wie eine Schnellladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge entwickelt werden kann. Flottentests von fünf Energieversorgungsunternehmen wurden 2007 durchgeführt. Das Auto hatte eine Reichweite von 130 Kilometern (80 Meilen) für den 16-  kWh- Lithium-Ionen-Akku und 160 Kilometer (100 Meilen) für den 20-kWh-Akku. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 130 Stundenkilometer (80 mph).

2008 wurden Pläne angekündigt, den i-MiEV als Peugeot iOn und Citroën C-Zero auf den europäischen Märkten zu verkaufen. Mitsubishi liefert seit 2010 die Elektroautos an PSA Peugeot Citroën (PSA), und PSA hat sich vertraglich verpflichtet, 100.000 i-MiEVs über einen vertraulichen Zeitraum zu kaufen.

Spezifikationen

Mitsubishi und MiEV. Unter der hinteren Ladefläche. Der Wechselrichter, der Gleichrichter und die DC-DC-Spannungsreduzierungsvorrichtung (für Hilfsbatterie). Der Motor, das Differential und das Untersetzungsgetriebe befinden sich darunter. Links ist der rote Einfülldeckel für Motorkühlmittel (Wasser-Frostschutz-Gemisch). Rechts die elektrische Unterdruckpumpe für das Bremssystem.

Systemdiagramm von Mitsubishi i-MiEV

Antriebsstrang

Die Serienversion des 2009 i-MiEV verfügt über einen einzigen permanentmagneterregten Synchronmotor an der Hinterachse mit einer Leistung von 47  kW und einem Drehmoment von 180  Nm . Der Motor ist wassergekühlt, vorne im Auto befindet sich ein konventioneller Autokühler mit elektrischem Lüfter. Der Kühlmittelstand (mit Frostschutzmittel) wird über einen Tank unter der Heckladefläche auf der linken Fahrzeugseite überwacht. (Siehe nebenstehendes Bild.)

Das Fahrzeug verwendet ein einstufiges Untersetzungsgetriebe, das die Hinterräder antreibt, und verfügt über einen 16-  kWh- Lithium-Ionen-Akku . Die Höchstgeschwindigkeit des Autos beträgt 130 Stundenkilometer (80 mph).

Unter den fünf Zyklustests, bewerten die US EPA das amerikanische 2012 Modelljahr Mitsubishi i mit einem kombinierten Kraftstoffverbrauch äquivalent von 112 MPGe (2,1 l / 100 km), mit einem äquivalenten 126 mpg _-US (1,87 L / 100 km; 151 mpg _‑imp ) im Stadtverkehr und 99 mpg _‑US (2,4 l/100 km; 119 mpg _‑imp ) auf Autobahnen. Diese Bewertung ermöglichte dem Mitsubishi i 2012 eine höhere MPG-e-Bewertung als der Nissan Leaf von 2011 , der zusammen mit 99 MPGe (2,4 l/100 km) bewertet wurde, aber der Leaf bewertete aufgrund der kleineren Batterie des Mitsubishi i eine bessere Reichweite Pack.

Batterie

EV-Schnellladegerät (200V)

Der 16-Kilowattstunden (58 MJ) Lithium-Ionen-Akku besteht aus 88 Zellen, die unter dem Unterboden platziert sind. Der Pack besteht aus 12 in Reihe geschalteten Zellenmodulen mit einer Nennspannung von 330 V. In der Mitte des Packs befinden sich zwei 4-zellige Module vertikal und zehn horizontal angeordnete 8-zellige Module. Die Zellen werden als LEV50 bezeichnet, von Mitsubishi und GS Yuasa sowohl für hohe spezifische Energie als auch für hohe Entladungsraten entwickelt und von Lithium Energy Japan , einem Joint Venture der GS Yuasa Corporation, der Mitsubishi Corporation und der Mitsubishi Motors Corporation, hergestellt.

Die gesamte Packung hat eine spezifische Energie von 80 Wh/kg . Die Batterie verfügt über ein Zwangsluftkühlungssystem, um eine Überhitzung bei hohen Lade- und Entladeraten und daraus resultierende Schäden zu vermeiden. Im Akkupack befindet sich ein integrierter Lüfter. Zum Schnellladen wird der Akkupack zusätzlich mit gekühlter Luft aus der Klimaanlage des Autos gekühlt.

Zellen der N-Variante

Ab dem Modelljahr 2013 wurden die in der Batterie verwendeten Zellen von LEV50 auf LEV50N umgestellt. Zu diesem Zeitpunkt wurden die Batterien von Peugeot iOn und Citroën C-Zero auf 80 Zellen reduziert, während der i-MiEV mit 88 Zellen weitergeführt wurde.

Zellen der SCiB-Variante

Im Juni 2011 kündigte Mitsubishi die Einführung der Lithium- Titanat- Oxid-SCiB-Batterietechnologie für seine beiden neuen Elektrofahrzeugmodelle i-MiEV und Minicab MiEV an . Die SCiB-Technologie wurde von Toshiba entwickelt , das angibt, dass seine SCiB-Akkus 2,5-mal mehr Lade-/Entladezyklen aushalten als ein typischer Lithium-Ionen-Akku. Darüber hinaus dauert das Aufladen über CHAdeMO viel weniger Zeit als das Aufladen mit der von den meisten Elektrofahrzeugen (EVSE) verwendeten Rate von AC Level 2, sodass die SCiB-Batterie in 15 Minuten 80 %, in 10 Minuten 50 % und 25 % erreicht. in 5 Minuten.

Die SCiB-Batterie bietet eine höhere effektive Kapazität als eine typische Lithium-Ionen-Batterie, was in Kombination mit einem effizienteren regenerativen Laden beim Bremsen oder Bergabfahren ermöglicht, dass die SCiB-Batterie die 1,7-fache Reichweite pro Ladung einer typischen Lithium-Ionen-Batterie von die gleiche Größe. Alternativ könnte der Autohersteller eine kleinere Batterie mit weniger Gewicht einbauen und die gleiche Reichweite beibehalten, um den Fahrzeugpreis im Vergleich zu Lithium-Ionen-Batterien zu senken. Das Aufladen dauert schätzungsweise 14 Stunden an einem 110-Volt-Netzteil, 7 Stunden an einem 220-Volt-Netzteil und nur 30 Minuten an einer Schnellladestation .

Der SCiB-Akku war nur im japanischen Modell erhältlich. Andere Märkte behielten die Lithium-Ionen-Zellen LEV50 oder LEV50N bei.

Aufladen (Typen und Modi)

CHAdeMO-Einlass für Elektrofahrzeug, möglicherweise von einem Nissan LEAF

Yazaki Typ 1 Stecker

Es enthält zwei Arten von Anschlüssen:

• CHAdeMO : Auf der linken Fahrzeugseite, nach hinten, befindet sich der „schnelle“ DC-Ladepunkt. Er befindet sich unter einer Abdeckung (wird aus dem Inneren des Autos gelöst), darunter befindet sich eine Staubabdeckung, um Insekten usw. fernzuhalten. Es gibt zwei große Pins (für den Ladestrom) und acht kleine für die Steuerschaltung. Das dazu verwendete Kabel ist unverlierbar an der Ladestation am Straßenrand. Wenn das Auto schnell (DC) geladen wird, wird die Klimaanlage automatisch gestartet und gekühlte Luft wird zu Kühlzwecken durch das Batteriepaket geblasen. Dafür gibt es eine Umlenkklappe im Belüftungssystem. Nach der Entleerung kann der Akku über diese Steckdose in 30 Minuten zu 80 % aufgeladen werden.
• Yazaki : Auf der rechten Seite des Autos befindet sich der „schnelle“ und „langsame“ AC-Ladepunkt, der ähnlich wie der DC-Ladepunkt zugänglich ist. Dies ist ein fünfpoliger IEC62196 Typ 1 Punkt. Drei große Pins sind die Leitung, Neutral und Erde/Masse. Die beiden kleinen Pins sind eine Steuerschaltung. Diese Schaltung ermöglicht die Abschaltung des Ladestroms nach Beendigung des Ladevorgangs, die Stromunterbrechung beim Abziehen des Steckers aus dem Fahrzeug (Stecker und Steckdose sind offen), verhindert das gleichzeitige Schnell- und Schnellladen sowie das gleichzeitige Aufladen des Fahrzeugs nicht angetrieben werden, während der Stecker eingesteckt ist. Für das „Schnellladen“ ist die Steuerbox (am Straßenrand montiert) auf 20 Ampere begrenzt, was eine Ladezeit (ab Entleerung) von vier Stunden ermöglicht. Für das „langsame Laden“ wird ein nicht verliersicheres Kabel/Kabel mit dem Auto geliefert. Es ist für den Gebrauch zu Hause oder an anderen häuslichen Orten bestimmt. Dieser hat an einem Ende einen lokalen Stecker und am anderen einen Yazaki-Stecker. In der Mitte dieses Kabels befindet sich eine Inline-Steuerbox, die ähnlich wie das Schnellladegerät funktioniert, den Strom jedoch auf 10 Ampere begrenzt, was eine Ladezeit von acht Stunden ermöglicht (ab vollständiger Entleerung bei 230 Volt).

Notstromversorgung und V2G

Nach dem Tōhoku-Erdbeben und dem Tsunami 2011 führte Mitsubishi ein Jahr früher als geplant ein Gerät namens MiEV Power Box ein, das es dem i-MiEV ermöglicht, elektrische Haushaltsgeräte im Falle eines Stromausfalls oder einer Naturkatastrophe mit Strom zu versorgen . Das Gerät bietet 100-Volt-Steckdosen, die den Gleichstrom (DC) -Batteriestrom des i-MiEV in 100-Volt- Wechselstrom (AC) umwandeln , um bis zu 1.500 Watt kleine elektrische Geräte mit Strom zu versorgen. Mitsubishi schätzt, dass die Gesamtkapazität der i-MiEV-Batterie ausreicht, um 5 bis 6 Stunden lang Strom zu liefern, was dem Stromverbrauch eines durchschnittlichen japanischen Haushalts für einen Tag entspricht. Das Gerät sollte Ende April 2012 zum Preis von 149.800 Yen ( 1.800 US-Dollar ) erhältlich sein, aber seit November 2013 ist nicht klar, ob dies allgemein verfügbar ist.

Auf der anderen Seite ist Mitsubishi HEMS (Home Energy Management System) das V2G- System.

Regenerative Bremssteuerung

Die Hersteller haben sich alle Mühe gegeben, die sehr unterschiedliche Technik dieses Autos den herkömmlichen Autos ähnlich erscheinen zu lassen. Der Hebel zwischen den Vordersitzen scheint eine automatische Getriebesteuerung zu sein, ist es aber nicht, obwohl er auf ähnliche Weise funktioniert. Es ist in der Tat ein Schalter, der den Elektromotor umkehrt und auch eine gewisse Kontrolle (europäische Autos) über die Regeneration bietet. Die richtige Anwendung der Regenerationskontrolle kann die Reichweite des Fahrzeugs beeinflussen. Neben "Park", "Neutral" und "Rückwärts" gibt es drei Regenerationspositionen, die für Stadtfahrten, hügeliges Gelände bzw. flaches Gelände vorgesehen sind. Bei richtiger Anwendung kann bei den meisten Fahrten ein Großteil der kinetischen und potentiellen Energie in die Batterie zurückgeführt werden. Auch das Wegnehmen des Gas-/„Gaspedals“ bewirkt eine Regeneration sowie ein leichter Druck auf die Fußbremse. Die einzigen anderen mechanischen Verluste sind Reibungsverluste. Der Hauptverlust ist der Luftwiderstand, der proportional zum Quadrat der Geschwindigkeit ist, daher sind hohe Geschwindigkeiten ineffizient und verringern die Reichweite. Regeneration und Stromverbrauch können vom Fahrer mit einem analogen Instrument auf dem Armaturenbrett/Bedienfeld überwacht werden, das sowohl den momentanen Stromverbrauch als auch die Regeneration anzeigt.

Elektrische Ausrüstung

Die Beheizung der Fahrgastkabine erfolgt durch ein herkömmliches "nasses" Kraftfahrzeugsystem. Über ein Widerstandselement wird Wärme aus der Traktionsbatterie abgeleitet. Die Verwendung der Heizung verringert die Reichweite erheblich. Das Kühlsystem des Fahrmotors läuft bei deutlich niedrigeren Temperaturen als in einem herkömmlichen Pkw und ist daher von der Kabinenheizung getrennt. Während das Auto geladen wird, kann der Innenraum vorgeheizt werden, um das Problem der Reichweitenreduzierung zu lindern.

Unter der Motorhaube befindet sich eine zusätzliche 12-Volt-Blei-Säure-Batterie für das Zubehör. Es wird auch benötigt, um die Traktionshauptbatterie zu steuern und zu laden und das Fahrzeug zu starten. Es wird von der Hauptantriebsbatterie über eine DC-DC-Spannungsreduzierungsvorrichtung geladen. Ist sie entladen, lässt sich das Fahrzeug nicht starten und die Traktionshauptbatterie kann auch nicht geladen werden. Die Verwendung von 12 Volt "Überbrückungskabeln" von anderen Fahrzeugen ist möglich.

Die Lenkung ist eine Zahnstangenlenkung mit elektrischer Servounterstützung. Unter dem linken Vordersitz befindet sich eine Notabschaltung für die Hauptbatterie. Wenn das Auto in eine Kollision verwickelt ist, gibt es einen Trennschalter, der von den beteiligten "G"-Kräften betätigt wird.

Räder

Die Vorder- und Hinterräder sind unterschiedlich groß. Anstelle eines Reserverads befindet sich unter dem Sitzpolster des Beifahrersitzes ein Pannenset mit einem 12-Volt-Elektrokompressor (eingesteckt in den Zigarettenanzünder) und einer Flasche Reparaturflüssigkeit.

Bremssystem

Das Bremssystem ist konventionell hydraulisch (kraftunterstützt) mit Scheibenbremsen vorne und Trommelbremsen hinten. Antiblockiersystem und Traktionskontrolle sind eingebaut. Die Hand-/Feststellbremse ist seilbetätigt und wirkt auf die Hinterräder. Der Hydraulikflüssigkeitsbehälter befindet sich unter der Fronthaube/Motorhaube. Da kein Krümmerunterdruck vorhanden ist, befindet sich unter der Heckladefläche eine elektrische Vakuumpumpe.

Bei einigen Modellen sind an der Bremsanlage Verriegelungen vorhanden, sodass der Startvorgang nur bei Betätigung des Bremspedals eingeleitet werden kann.

Bereich

Mitsubishi i-MiEV aufladen

Die rein elektrische Reichweite beträgt im japanischen Testzyklus 100 Meilen (160 km). Ab Ende Juli 2011 sind in Japan zwei weitere Ausstattungsvarianten erhältlich, das Einstiegsmodell „M“ mit 10,5- kWh- Akku hat eine reduzierte Reichweite von 120 Kilometern (75 mi) und das höherwertige „G“ mit dem eine 16,0 kWh- Batterie wie der ursprüngliche i-MiEV hat eine Reichweite von 180 Kilometern (110 mi). Die Verfügbarkeit der Ausstattungsvariante „G“ wurde Mitte August 2011 angekündigt.

Die offizielle Reichweite der US EPA für die amerikanische "i"-Version des Modelljahres 2012 beträgt 62 Meilen (100 km), basierend auf den Fünf-Zyklen-Tests mit unterschiedlichen Fahrbedingungen und Klimaregelungen. Unter dem LA4-Fahrzyklus für Stadtbedingungen beträgt die Nennreichweite der EPA 98 Meilen (158 km). Nach Angaben des Autoherstellers wurde die Stadtreichweite des Mitsubishi i 2012 im Vergleich zu den vorherigen i-MiEV-Versionen durch Software-Upgrades und ein überarbeitetes regeneratives Bremssystem verbessert.

Der Green Vehicle Guide der australischen Regierung schätzt die Reichweite des i-MiEV auf 155 Kilometer (96 Meilen).

In der Praxis wird die Reichweite durch Fahrstil, hügeliges Gelände, Geschwindigkeit und Nutzung der Fahrgastraumheizung und -kühlung beeinflusst. Auch starker Kopf- und Folgewind machen einen spürbaren Unterschied.

Abschleppen

Das Antriebssystem ist fest mit den Hinterrädern verbunden. Dies bedeutet, dass das Fahrzeug mit den Hinterrädern (Antriebsrädern) vom Boden abgehoben transportiert/geschleppt werden muss, um Beschädigungen zu vermeiden. Es wird nicht empfohlen, das Auto zum Ziehen von Anhängern zu verwenden.

Sicherheit

Mitsubishi i-MiEV Schrägheck (Australien)

Innere

Das European New Car Assessment Program (Euro NCAP) verlieh dem i-MiEV eine Vier-Sterne-Autosicherheitsbewertung und erhielt für jedes Kriterium die folgenden Bewertungen. Das getestete Modell war ein 2011 zugelassener Fünftürer mit Linkslenkung :

Euro NCAP Testergebnisse
Mitsubishi i-MiEV (2011)

Prüfen	Punkte	%
Gesamt:
Erwachsener Bewohner:	26	73%
Kind Insasse:	38	78%
Fußgänger:	17	48%
Sicherheitsassistent:	6	86%

Euro NCAP gibt auch an, dass es "der Ansicht ist, dass die Sternebewertung des i-MiEV auch auf den Citroën C-Zero angewendet werden kann", weil der Agentur mitgeteilt wurde, dass der Citroën C-Zero strukturell mit dem Mitsubishi i-MiEV identisch ist und gleiche Innenausstattung und gleiche Sicherheitsausstattung.

Das Australasian New Car Assessment Program (ANCAP) bewertete den i-MiEV mit vier von fünf Sternen für die Crashsicherheit mit 28,35 von 37 Punkten. Diese Punktzahl berücksichtigt eine Bewertung von 10,95 von 16 im Frontal-Offset-Crashtest und eine Punktzahl 14,4 von 16 für den Seitenaufpralltest erhalten.

Die US-amerikanische National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) hat dem Modelljahr 2012 i-Miev eine Crash-Bewertung von vier von fünf Sternen gegeben.

Produktion

Die vollständige Produktion des i-MiEV begann im Juli 2009 und Mitsubishi erwartete ein anfängliches Verkaufsvolumen von bis zu 1.400 Fahrzeugen bis März 2010, erwartete jedoch in den folgenden zwölf Monaten einen Anstieg auf 5.000 Fahrzeuge, sobald der Einzelhandelsverkauf begonnen hatte . Mitsubishi beschloss, den Verkauf zunächst an Firmenkunden in Japan zu richten, um lokalen Regierungen und Unternehmen die Einrichtung von Ladestationen im ganzen Land zu ermöglichen. Das Unternehmen sagte, dass die anfänglichen Verkäufe durch die Produktionskapazitäten begrenzt waren, erwartet jedoch, dass die Produktion innerhalb von drei Jahren von 2.000 Einheiten auf 30.000 Fahrzeuge schnell hochgefahren wird, da es die Produktion von Lithium-Ionen-Batterien durch Lithium Energy Japan, ein Joint Venture mit GS Yuasa, ausweitet Corporation und Mitsubishi Corporation . Die Produktion soll im Geschäftsjahr 2010/11 auf 9.000 Einheiten und in den folgenden zwölf Monaten auf 18.000 Einheiten steigen.

Die Produktion des europäischen i-MiEV mit Linkslenkung begann im Oktober 2010. Bis Ende November 2010 erreichte die kumulierte Produktion im Mitsubishi-Werk Mizushima 5.000 Einheiten. Im Mai 2011 kündigte Mitsubishi ein neues Produktionsziel von 25.000 i-MiEVs weltweit für das Geschäftsjahr 2011 an. Der Automobilhersteller plant außerdem, rund 15.000 Einheiten nach Übersee zu exportieren, hauptsächlich nach Europa, wo das Unternehmen den Verkauf an den europäischen öffentlichen Sektor wie die Polizei vorantreiben wird Abteilungen und Kommunalverwaltungen. Die Produktion des amerikanischen Elektroautos Mitsubishi i begann Ende Oktober 2011. Seit Juli 2009 hat Mitsubishi bis März 2013 mehr als 33.000 i-MiEVs und Rebadge-Versionen hergestellt, darunter mehr als 11.000 Einheiten, die in Frankreich als Peugeot iOn und Citroën C- Null und auf dem europäischen Markt verkauft.

Im August 2012 gab Mitsubishi Motors als Folge der europäischen Schuldenkrise, die zu einem langsamen Absatz der PSA Peugeot Citroën (PSA) Group führte, die Aussetzung der Lieferung des Elektrofahrzeugs i-MiEV an PSA bekannt, obwohl der Zeitraum für die Lieferung von Fahrzeugen unter ihr Vertrag im Rahmen von Original Equipment Manufacturer Agreements ist noch nicht beendet. Die Aussetzung ist Teil der Entscheidung mehrerer japanischer Hersteller, ihre gemeinsamen Entwicklungsprojekte und Verträge mit mehreren europäischen Partnern auszusetzen. Bis Anfang August 2012 hat PSA seit ihrer Markteinführung in Europa im Jahr 2010 insgesamt 6.575 Peugeot iOns und Citroën C-Zeros verkauft, während Mitsubishi fast 11.000 Elektroautos für PSA montiert hat und dem französischen Automobilhersteller mehr als 4.400 Elektroautos übrig lassen nicht verkaufter Bestand. PSA verkaufte nur 50 % des für 2011 gesetzten Absatzziels und die Lieferung war laut PSA nur vorübergehend unterbrochen.

Im Mai 2014 gab Carlos Tavares, Chief Executive von PSA Peugeot Citroën, bekannt, dass der Autohersteller in den nächsten 12 Monaten entscheiden wird, ob er weiterhin Elektrofahrzeuge seines Partners Mitsubishi verkauft. Der Absatz beider Elektroautos mit PSA-Rebadging ging von 2012 bis 2013 aufgrund der neuen Konkurrenz von Nissan, Renault und BMW deutlich zurück.

Märkte und Vertrieb

Der i-MiEV wurde im Juli 2009 in Japan für Flottenkunden eingeführt und ist das weltweit erste moderne autobahntaugliche Elektroauto in Massenproduktion . Der Verkauf an Privatkunden begann im April 2010 in Japan. Der Mitsubishi i MiEV war das erste Elektroauto, das mehr als 10.000 Einheiten verkaufte, darunter die in Europa als Citroën C-Zero und Peugeot iOn gekennzeichneten Modelle. Der offiziell von Guinness World Records registrierte Rekord wurde im Februar 2011 erreicht. Einige Monate später überholte der Nissan Leaf den i MiEV als meistverkauftes vollelektrisches Auto.

Bis 2012 meldete Mitsubishi für alle Fahrzeuge der Marke iMiEV rund 27.200 verkaufte oder exportierte Einheiten seit 2009 bis Dezember 2012, einschließlich der in Japan verkauften Minicab-MiEVs und der Einheiten, die in den USA als Peugeot iOn und Citroën C-Zero umbenannt und verkauft wurden Europäischer Markt. Mit Stand Juni 2016 wurden seit 2009 weltweit rund 37.600 Pkw der i-MiEV-Familie verkauft, darunter der umbenannte Peugeot iOn und Citroën C-Zero, die in Europa verkauft wurden. Im Juli 2014 war Japan mit 10.011 verkauften i-MiEVs der meistverkaufte Ländermarkt. Alle drei Varianten der i-MiEV-Familie wurden bis Juli 2014 in Europa über 17.500 Einheiten verkauft, wobei die Zulassungen von Norwegen mit 4.920 zugelassenen Einheiten angeführt wurden, gefolgt von Frankreich mit 4.710 Einheiten und Deutschland mit 2.419 Einheiten. Der fünftgrößte Ländermarkt sind die Vereinigten Staaten mit 1.831 verkauften i-MiEVs bis August 2014. Stand Anfang März 2015 und für alle Varianten des i-MiEV, einschließlich der beiden in Japan verkauften Minicab-Versionen, wurden über 50.000 Einheiten verkauft wird seit 2009 weltweit verkauft.

Australien

Ein i-MiEV im Perth Convention & Exhibition Centre ausgestellt.

Im März 2009 wurde der i-MiEV in Australien auf der Melbourne International Motor Show ausgestellt und anschließend im ganzen Land bereist. Ab Mitte 2009 führte Mitsubishi einen zwölfmonatigen Feldversuch mit potenziellen Kunden von Elektrofahrzeugen wie lokalen, staatlichen und bundesstaatlichen Behörden sowie großen Flottenbetreibern durch.

i-Miev, Positive Charge über die ChargePoint-Station

Der Verkauf für Flottenkunden begann in Australien im August 2010 im Rahmen eines Leasingvertrags zu einem Preis von 1.740 AUD pro Monat für 36 Monate, für eine Gesamtsumme von 62.640 AUD, danach muss das Auto an den Händler zurückgegeben werden. Die anfängliche Lieferung umfasste nur 40 Einheiten, aber Mitsubishi Motors Australia berichtete, dass es kurz vor der Markteinführung Anträge für mehr als 100 Fahrzeuge von privaten Unternehmen und Regierungsbehörden erhalten hatte. Die erste Charge von Fahrzeugen, die an staatliche und Unternehmensflotten vermietet wurden, umfasst 112 Fahrzeuge.

Der Einzelhandelsverkauf an die Öffentlichkeit begann im August 2011. Derzeit gibt es im Land keine staatlichen Anreiz- oder Rabattprogramme für den Kauf kraftstoffsparender Fahrzeuge. Die neue australische i-MiEV-Version ähnelt dem 2011 veröffentlichten europäischen Modell, mit geringfügigen Änderungen wie neuen Dreispeichen-Leichtmetallrädern, einigen kleineren äußeren Optimierungen einschließlich dunkel getönter Scheinwerfer und einer überarbeiteten Frontstoßstange mit Nebelscheinwerfern. Mit einer von den australischen Design Rules genehmigten Reichweite von 155 km (96 mi) wird der australische i-MiEV für 48.800 AUD ( 51.444 US-Dollar ab Juli 2011) über speziell ausgestattete Mitsubishi-Händler (einen in jeder Hauptstadt und zwei in Sydney) verkauft ). Mitsubishi rechnet mit 5 Verkäufen an die Öffentlichkeit pro Monat. Seitdem hat eine große Anzahl von Händlern in ganz Australien Schaufeln dieser Fahrzeuge gekauft und die meisten Händler (hauptsächlich in Victoria) haben einen einzigen i-Miev in ihren Ausstellungsräumen zu Preisen, die auf diesem Markt noch nie zuvor gesehen wurden. Im Jahr 2011 wurden insgesamt 30 i-MiEVs verkauft, und der kumulierte Absatz erreichte bis Dezember 2013 252 Einheiten. Seit März 2014 verkauft Mitsubishi den i-MiEV aufgrund der geringen Verkaufszahlen nicht mehr.

Kanada

Ein i-MiEV von Hydro-Québec Testprogramm

Im Januar 2009 unterzeichneten Hydro-Québec und Mitsubishi eine Vereinbarung zum Test von 50 i-MiEVs, dem bisher größten Pilottest von Elektroautos in Kanada. Ziel des Tests war es, ein besseres Verständnis des Wintereinsatzes der Technologie zu ermöglichen. BC-Hydro und Mitsubishi hatten zuvor in British Columbia eine Flotte aus drei Fahrzeugen getestet . Die ersten fünf i-MiEVs wurden im Dezember 2010 ausgeliefert und Mitarbeitern der Stadt Boucherville zugeteilt . Im Oktober 2010 gaben Transport Canada und Mitsubishi Motor Sales of Canada eine Partnerschaft zum Testen des Mitsubishi i-MiEV bekannt. Das ecoTECHNOLOGY for Vehicles (eTV)-Programm von Transport Canada testete zwei i-MiEVs in Regierungseinrichtungen und unter verschiedenen realen Bedingungen. Ziel dieses Programms war es, die Fahrleistung und Reichweite des i-MiEV zu bewerten.

Der Einzelhandelsverkauf des i-MiEV begann im Dezember 2011 zu einem Startpreis von 32.998 CAD ( 33.891 US-Dollar ) vor jeglichen staatlichen Anreizen in Ontario und Quebec . Der kumulierte Absatz bis Dezember 2014 erreichte 496 Einheiten.

Mitsubishi verkaufte die US-Version des i-MiEV in Kanada, obwohl die internationale Version in Testflotten verwendet wurde und zwei Ausstattungen angeboten wurden, Standard und Premium. Das Premium-Paket kostete 35.998 CAD ( 36.972 US-Dollar ) und beinhaltete ein Lederlenkrad und einen Schaltknauf, 15-Zoll-Leichtmetallfelgen, ein Premium-Audiosystem, ein HDD-Navigationssystem, eine Bluetooth 2.0-Freisprecheinrichtung für Mobiltelefone mit Audiostreaming und USB-Eingang mit Sprachsteuerung. Für das Modelljahr 2018 hat Mitsubishi beschlossen, den Verkauf von i-MiEV in Kanada einzustellen.

Europa

Der Citroën C-Zero ist ein umbenannter Mitsubishi i-MiEV.

Peugeot iOn ist eine weitere umbenannte Version des i-MiEV

Die europäische Version des i-MiEV wurde auf dem Pariser Autosalon 2010 vorgestellt . Zu den spezifischen Merkmalen der europäischen Version gehören ein neues Design der vorderen und hinteren Stoßfänger, um die EU- Vorschriften zu erfüllen , eine neu angeordnete Mittelkonsole in der Instrumententafel, ein verbesserter Innenraumkomfort und sowohl aktive als auch passive Sicherheitsfunktionen wurden durch das Hinzufügen von Active Stability verbessert Control (ASC) sowie Seiten- und Kopfairbags gehören zur Serienausstattung. Der europäische MiEV erreicht im europäischen NEFZ- Fahrverhalten eine rein elektrische Reichweite von 150 Kilometern .

Die Massenproduktion des europäischen i-MiEV begann im Oktober 2010 im Mitsubishi-Werk Mizushima , zusammen mit der Produktion seiner Geschwister von PSA Peugeot Citroën , des Peugeot iOn und des Citroën C-Zero. Im Januar 2011 lieferte Mitsubishi 2.500 i-MiEVs aus Japan aus und begann mit dem Verkauf in 15 Ländern: Österreich , Belgien , Dänemark , Frankreich , Deutschland , Irland , Italien , Niederlande , Norwegen , Polen , Portugal , Spanien , Schweden , Schweiz und die Großbritannien , und den europäischen Rollout bis 2011 weiter auszubauen. Mitsubishi führt auch Demonstrationsprogramme mit dem i-MiEV im Fürstentum Monaco , Island und Dänemark durch . Der Preis für die europäische Version wurde je nach Land auf etwa 33.000 bis 35.000 Euro ( 41.900 bis 44.400 US-Dollar ) festgelegt. Der Autohersteller strebte nach staatlichen Anreizen Endkosten für den Kunden von unter 30.000 Euro ( 38.000 US-Dollar ) oder einen entsprechenden Betrag an .

Österreich

Die Auslieferungen an den Einzelhandel begannen im Jahr 2011. In Österreich wurden bis Dezember 2013 insgesamt 704 Einheiten registriert, darunter 332 C-Zeros, 254 i MiEVs und 118 iOns.

Dänemark

Die Auslieferungen begannen im Jahr 2011. Bis Dezember 2013 wurden in Dänemark insgesamt 550 Einheiten zugelassen, darunter 227 iOns, 202 C-Zeros und 121 i MiEVs.

Estland

Am 3. März 2011 bestätigte die estnische Regierung den Verkauf von 10 Millionen Kohlendioxid-Gutschriften an die Mitsubishi Corporation im Austausch für 507 i-MiEV-Elektroautos. Die Vereinbarung umfasst auch die Finanzierung des Baus von 250 Schnellladestationen in größeren Städten und Hauptautobahnen bis 2013 und wird die ersten 500 privaten Käufer eines von der Europäischen Union zugelassenen Elektroautos subventionieren. Die ersten 50 i-MiEVs wurden im Oktober 2011 ausgeliefert und dieser offizielle Fuhrpark wird den kommunalen Sozialarbeitern zur Verfügung gestellt . Bei der ersten Vergaberunde der Elektroautos beantragten die Kommunen nur 336 der 507 verfügbaren i-MiEVs. Mehrere lokale Behörden haben Bedenken hinsichtlich der Leistung des i-MiEV unter harten Winterbedingungen, der Wartungskosten und der Zuverlässigkeit auf schwierigen Landstraßen geäußert.

Frankreich

Ein Peugeot iOn lädt in Nizza , Frankreich.

Die i-MiEV-Familie verkaufte im Jahr 2011 1.326 Einheiten, was einem Marktanteil von 50,4 % des Elektroauto-Absatzes in Frankreich entspricht. Der Verkauf wurde vom Citroën C-Zero mit 645 Einheiten angeführt, gefolgt vom Peugeot iOns mit 639 Fahrzeugen und dem i-MiEV mit 42 verkauften Einheiten im Jahr 2011. Im Jahr 2011 erhielt PSA Peugeot Citroën einen Auftrag zur Lieferung von 3.900 Elektroautos an die Franzosen Regierung , zur Verwendung durch Regierungsbeamte in Paris. Seit ihrer Einführung im Jahr 2010 hat die i-MiEV-Familie bis Dezember 2014 4.772 Einheiten verkauft, darunter 2.419 iOns, 2.241 C-Zeros und 112 i-MiEVs.

Der C-Zero kann ab 35 € ( 51 US$ ) für einen halben Tag gemietet werden. Das Elektroauto wird in ausgewählten französischen Städten von der Autovermietung MultiCity gemietet. Der C-Zero ist in der Region Paris an sechs Standorten verfügbar : den Bahnhöfen Gare Montparnasse , Gare de Lyon und Gare du Nord , Flughafen Paris-Orly , Porte Maillot und Nanterre .

Deutschland

Der i-MiEV wurde im Dezember 2010 in Deutschland zu einem Preis von 34.990 Euro (~ 51.000 US-Dollar ) eingeführt. Deutschland hat keine staatlichen Kaufzuschüsse . Als einziger Anreiz steht eine Befreiung von der jährlichen Kraftfahrzeugsteuer für einen Zeitraum von fünf Jahren ab dem Datum der Erstzulassung zur Verfügung. Am 30. August 2012 waren in Berlin rund 100 Citroën C-Zeros im Rahmen des Multicity Carsharing- Programms im Einsatz. Bis zum Jahresende soll die Zahl der Autos auf 500 steigen. Die Verkäufe der i-MiEV-Familie machten 2011 50,6 % aller Elektroautos im Land aus. Der kombinierte Absatz der drei Varianten erreichte 2011 mit 1.146 zugelassenen Einheiten seinen Höhepunkt und sank dann auf 788 Einheiten im Jahr 2012 und 413 im Jahr 2013. As bis Dezember 2014 wurden insgesamt 2.494 Einheiten verkauft, bestehend aus 976 i-MiEVs, 965 C-Zeros und 553 iOns.

Italien

Die Auslieferungen an den Einzelhandel begannen im Februar 2011. Der kumulierte Absatz belief sich bis Dezember 2013 auf 540 Einheiten, darunter 295 C-Zeros, 189 iOns und 56 i-MiEVs.

Niederlande

Der Verkauf begann 2011. Im Januar 2019 kündigte der Importeur die Einstellung des i-MiEV an. Insgesamt wurden 154 i-MiEVs sowie 228 C-Zeros und 325 Ionen verkauft, was insgesamt 707 Einheiten ergibt. Sowohl der Peugeot als auch der Citroën werden weiterhin verfügbar sein.

Norwegen

Nach Beginn der Auslieferungen im Januar 2011 wurde der i-MiEV zeitweise zum meistverkauften Elektroauto in Norwegen und im November 2011 wurde der 1000. i-MiEV ausgeliefert. Im Jahr 2011 wurden in Norwegen insgesamt 2.240 Elektroautos verkauft, davon , 1.050 i-MiEVS, 210 Citroën C-Zeros und 217 Peugeot iOns, für einen kombinierten Absatz von 1.477 Einheiten, was zusammen einen Anteil von 66 % aller im Laufe des Jahres verkauften Elektroautos ausmacht. Die Zulassungen stiegen 2012 auf 1.670 Einheiten, sanken 2013 auf 1.094 Einheiten und stabilisierten sich 2014 mit 1.093 Einheiten. Die kumulierten Zulassungen bis Dezember 2014 erreichten 5.334 Einheiten, darunter 2.589 i-MiEVs, 1.352 C-Zeros und 1.393 iOns. Der norwegische Markt ist einer von 4, auf denen der iMiev auch 2020 im Handel bleibt.

Ein Peugeot iOn in Bilbao , Spanien, der für den Carsharing- Dienst IBILEK arbeitet.

Spanien

Der Einzelhandelsverkauf begann im Dezember 2010 und der i-MiEV-Preis beginnt bei 29.153 € vor Umsatzsteuer oder staatlichen Anreizen . Im Jahr 2011 wurden insgesamt 233 Elektroautos der i-MiEV-Familie verkauft, was 58 % aller in diesem Jahr in Spanien verkauften Elektrofahrzeuge entspricht. Der kumulierte Absatz bis Dezember 2013 erreichte 546 Einheiten, darunter 204 iOns, 196 i-MiEVs und 146 C-Zeros.

Schweden

Seit ihrer Einführung wurden in Schweden bis Dezember 2013 insgesamt 196 Einheiten registriert, darunter 92 i MiEVs, 67 C-Zeros und 37 iOns.

Schweiz

Citroën C-Zero Laden in Zürich

Die Auslieferungen begannen im Jahr 2011. Die kumulierten Zulassungen beliefen sich bis Dezember 2013 auf 615 Einheiten, darunter 342 i-MiEVs, 155 C-Zeros und 118 iOns. Dies ist einer der wenigen Märkte, in denen der iMiev ab 2020 neben Ungarn und Kroatien im Handel bleibt.

Vereinigtes Königreich

Im Dezember 2009 startete Mitsubishi einen Elektrofahrzeugtest in Großbritannien mit einer Flotte von 25 i-MiEVs. Die i-MiEV-Demonstration ist Teil des Projekts Coventry and Birmingham Low Emission Vehicle Demonstrators (CABLED), das in den englischen Midlands mit einer Vielzahl von Fahrzeugen, darunter Plug-in-Hybriden und dem elektrischen Jaguar XJ mit erweiterter Reichweite, lief . Im März 2010 berichtete das Unternehmen, dass die Testflotte nach den ersten drei Monaten durchschnittlich 37 km pro Tag lief, zu 97 % der Zeit geparkt war und die meisten einzelnen Fahrten weniger als 5 Meilen betrugen (8km). Ein weiteres wichtiges Ergebnis des Testberichts ist, dass die Fahrzeuge im Winter bei Temperaturen von bis zu -10 °C (14 °F) gefahren wurden und dass bei extrem kaltem Wetter ein Rückgang der Nutzung beobachtet wurde, wenn es nur unbedingt erforderlich ist Fahrten gemacht werden.

Im März 2010 gab Mitsubishi bekannt, dass der i-MiEV zu einem Preis von 38.699 GB (~ 55.870 USD ) verkauft wird, aber im August 2010 reduzierte das Unternehmen den Preis auf 28.990 GB (~ 45.100 USD ). Der Verkauf an die Öffentlichkeit in Großbritannien begann im Januar 2011, was mit dem Datum des Inkrafttretens des Plug-in-Autozuschusses in Höhe von 5.000 GBP zusammenfiel . Mitsubishi autorisierte 13 Vertriebszentren, davon zwei in London und der Rest in England, Schottland und Nordirland. Im April 2011 hat Hertz Rent-a-Car seine Fahrzeugflotte in London um zwei i-MiEVs erweitert und beabsichtigt, im Laufe des Jahres 2011 weitere i-MiEVs in ganz Großbritannien hinzuzufügen. Die i-MiEVs werden Hertz on Demand- Mitgliedern als Mietfahrzeuge angeboten Autos werden von 16 von Hertz installierten Schnellladestationen in und um London unterstützt. Bis Juni 2013 wurden in Großbritannien insgesamt 862 Einheiten registriert, darunter 401 iOns, 260 i MiEVs und 201 C-Zeros.

Im Juni 2016 tauchten Berichte auf, dass der i-Miev in Großbritannien nicht mehr verkauft wurde und keine neuen Fahrzeuge mehr verfügbar sein würden.

Mitsubishi unterstützt britische Fahrzeuge nicht mit der gleichen 10-Jahres-Garantie für die Traktionsbatterie wie in anderen Märkten.

Japan

Mitsubishi i-MiEV wird an einer Straßenladestation in Japan aufgeladen .

Der i-MiEV wurde Ende Juli 2009 in Japan für Flottenkunden eingeführt , nachdem Mitsubishi mehr als 40 Jahre in der Entwicklung von Elektrofahrzeugen tätig war. Der anfängliche Preis wurde auf 4.590.000 ( 46.500 US-Dollar ) festgelegt. Die japanische Regierung bietet Subventionen von bis zu 1.390.000 Yen an , und einige lokale Regierungen bieten auch zusätzliche Subventionen an, die den Preis auf bis zu 2.200.000 Yen senken könnten . Mitsubishi senkte den Preis des Fahrzeugs um 619.000 Yen ( 6.700 USD ) auf knapp unter 4.000.000 Yen zwei Tage bevor es im April 2010 in Japan in den Einzelhandel ging , um mit dem Nissan Leaf zu konkurrieren . Anfang 2010 gab es in Japan 60 Ladestationen .

Im Juni 2010 kündigte Mitsubishi Motors an , den Preis seiner Elektrofahrzeuge bis zum Geschäftsjahr 2012 auf 2 Millionen Yen ( 21.890 USD ) zu senken , um in den Ausstellungsräumen mit Hybrid - Elektrofahrzeugen Preisparität zu erreichen . Mitsubishi erwartet , dass die Massenproduktion von Lithium - Ionen - Batterien aus seinem Batteriewerk , das im April 2012 ans Netz geht , es ermöglichen wird , die Batteriekosten von derzeit 2,5 Mio. auf weniger als 1 Mio. zu senken . Im März 2010 gab das Unternehmen bekannt, in Japan etwa 2.000 Vorbestellungen für das Fahrzeug erhalten zu haben. Bis Oktober 2010 erreichten die kumulierten Verkäufe in Japan 3.000 Einheiten. Die Verkäufe auf dem japanischen Markt stiegen von 986 Einheiten im Jahr 2009 auf 2.340 Einheiten im Jahr 2010 und stabilisierten sich dann bei 2.290 Einheiten im Jahr 2011 und 2.295 Einheiten im Jahr 2012. Die Verkäufe gingen 2013 auf 1.491 Einheiten und auf 1.021 Einheiten zurück Einheiten im Jahr 2014. Im Dezember 2014 erreichten die kumulierten Verkäufe seit Juli 2009 10.423 i-MiEVs.

Zwei neue Ausstattungsvarianten wurden in der zweiten Jahreshälfte 2011 auf dem japanischen Markt eingeführt. Ab dem 25. Juli wird die niedrigere Ausstattungsvariante „M“ nach der staatlichen Förderung für 1.880.000 Yen ( 23.200 USD ) verkauft. Die Ausstattungsvariante „M“ verfügt über einen 10,5- kWh- Akku und die Ausstattungs- und Ausstattungsspezifikationen wurden angepasst, um einen günstigeren Preis zu ermöglichen. Der Trimmbereich "M" beträgt 120 km (75 mi) beim JC08-Zyklus. Die höherwertige Ausstattung "G" wird ab Mitte August zu einem Preis von 2.600.000 ( 32.100 US-Dollar ) bis 3.800.000 ( 47.000 US-Dollar ) erhältlich sein. Die "G"-Trimmung hat die gleiche 16,0- kWh- Batterie wie der ursprüngliche i-MiEV, aber die neue Trimmung erzielt eine um etwa 20 % höhere Reichweite bei einer einzigen Ladung im J08-Zyklus und bietet 180 km (110 mi). Der „G“ verfügt serienmäßig über LED-Scheinwerfer und -Heckleuchten, 15-Zoll-Leichtmetallräder, Lederlenkrad und Schaltknauf sowie weitere hochwertige Ausstattungen wie Navigationssystem und Sitzheizung für Fahrer und Beifahrer .

Vereinigte Staaten

Die ersten Flotten- und Einzelkundenlieferungen in den USA fanden im Dezember 2011 statt. Mitsubishi gab zunächst einen Grundpreis von 27.990 US-Dollar bekannt , erhöhte den Grundpreis jedoch im September 2011 auf 29.125 US-Dollar zuzüglich der Zielgebühr und vor der Bundessteuergutschrift und anderen Anreize in Kalifornien und anderen Bundesstaaten verfügbar . Die amerikanische Version des Mitsubishi i-MiEV wurde auf der Los Angeles Auto Show im November 2010 vorgestellt . Während der LA-Show gab Mitsubishi bekannt, dass man sich entschieden hat, das "MiEV" aus dem Namen zu streichen und die US-Version wird einfach als "i"-Elektrofahrzeug bezeichnet.

i-MiEV-Testfahrtveranstaltung in Washington, DC

Die US-only Version ist vergrößert, hat neu gestaltete vordere und hintere Stoßfänger und enthält mehr Funktionen als die japanische und europäische Version, um Crash-Standards, Regierungsvorschriften und die Vorlieben der US-Verbraucher zu erfüllen. Die amerikanische Version ist 285 Millimeter länger als die japanische Version, 110 Millimeter breiter und etwas höher. Es verfügt außerdem über fortschrittliche Airbags und das vorgeschriebene Reifendrucküberwachungssystem (TPMS), hat einen verbesserten Innenraum und verfügt über mehr Zubehör.

Woody-Version des auf der LA Auto Show 2011 ausgestellten amerikanischen Mitsubishi i

Die ES-Ausstattung der Einstiegsklasse beginnt bei 29.125 US-Dollar , die SE-Ausstattung bei 31.125 US-Dollar und die SE Premium-Version kostet 33.915 US-Dollar, einschließlich eines HDD-Navigationssystems und besserer Unterhaltungs- und Audiooptionen . In diesen Preisen ist eine Zielgebühr von 850 USD nicht enthalten . Zu den verfügbaren Optionen für jedes der Modelle gehören ein werkseitig installierter CHAdeMO -Schnellladeanschluss für 750 US-Dollar und das Cold-Zone-Paket, das ein Batteriewärmsystem und beheizbare Außenspiegel für 150 US-Dollar umfasst . Der Reservierungsprozess für die USA begann am 22. April 2011, und die Kunden mussten zwei Anzahlungen leisten: 299 US-Dollar für das Auto und 99,99 US-Dollar für eine erforderliche Hausinspektion. Der Autohersteller beschloss, für die ersten 2.000 Personen, die eine Bestellung aufgegeben hatten, auf die Gebühr von 100 US-Dollar zu verzichten und das Auto dann zu kaufen. Mitsubishi akzeptiert nur PayPal als Zahlungsmittel für diese Online-Transaktionen. Mitsubishi begann Anfang September 2011 mit dem Versand von Auftragsbestätigungs-E-Mails und dem Angebot von optionalem Zubehör. Im November 2010 kündigte Mitsubishi Partnerschaften mit Eaton und Best Buy für den Verkauf und die Heiminstallation von Ladeeinheiten an .

Mitsubishi i-MiEV in Woodbridge , Virginia (vorne)

Mitsubishi i-MiEV in Woodbridge, Virginia (hinten)

Die anfängliche Verfügbarkeit ist begrenzt und die ersten Rollout-Märkte umfassen Kalifornien , Hawaii , Oregon und Washington , gefolgt von den nordöstlichen Bundesstaaten. Bis Mitte 2012 wurde eine bundesweite Verfügbarkeit erwartet. Die erste Auslieferung an einen Flottenkunden erfolgte am 8. Dezember 2011 in San Francisco . Die erste Lieferung ging an City CarShare, einen gemeinnützigen Carsharing- Dienst, der in San Francisco, Oakland und Berkeley tätig ist . Die erste individuelle Kundenauslieferung erfolgte am 12. Dezember 2011 auf Honolulu , Hawaii. Der Absatz stieg von 80 Einheiten im Jahr 2011 auf 588 im Jahr 2012 und stieg auf 1.029 im Jahr 2013. Der Absatz ging 2014 auf nur noch 196 zurück. Insgesamt 1.893 i Autos wurden in den USA bis Dezember 2014 verkauft.

Änderungen an Fahrzeugen des Modelljahrs 2014 beinhalteten beheizbare Fahrer- und Beifahrersitze, CHAdeMO DC-Schnellladeanschluss, Batteriewärmsystem, beheizbare Außenspiegel, hintere Türlautsprecher, 8A/12A umschaltbares Ladekabel der Stufe 1 (ungefähre Ladezeit von fast leer bis vollständig) aufgeladen – 22 Stunden für 8 Ampere/14 Stunden für 12 Ampere), Ladeanschlusslampe, Lederlenkrad und Schaltknauf, Kosmetikspiegel auf Beifahrerseite mit Deckel, zahlreiche dekorative Farb- / Dekor-Upgrades, Aluminiumräder, Nebelscheinwerfer, neues Tagfahrlicht (DRL), verdunkelbare Türflügelverkleidung, 6.130 US-Dollar niedrigerer Preis vor Anreizen.

Im August 2017 bestätigte ein Mitsubishi-Vertreter, dass der i-Miev in den USA eingestellt wurde.

Andere Länder

Mitsubishi i-MiEV Verkaufspreis nach Markt ( ohne staatliche Steuergutschriften oder Zuschüsse )
Land	Verkaufspreis	Äquivalent US$ (1)	Gestartet/ geplant
Japan	¥4,0 Millionen	51.570 $	April 2010
Hongkong	395.000 HK$	50.840 $	Mai 2010
Australien (2)	62.240 AUD (2011)	63.175 $	Juli 2010
	$48.800 (2012)	49.530 $	August 2011
Deutschland	34.990 €	$45.280	Dezember 2010
Spanien	29.153 €	37.730 $	Dezember 2010
Vereinigtes Königreich	GB28.990€	44.750 $	Januar 2011
Costa Rica	¢ 30,5 Millionen	60.795 $	Februar 2011
Chile	27,7 Mio. CLP	53.270 $	Mai 2011
Russland	₽ 1799000	$55.990	Juni 2011
Neuseeland	59.990 €	46.345 $	Juli 2011
Vereinigte Staaten	29.125 $		Dezember 2011
Kanada	32.998 CAD	32.340 $	Dezember 2011
Schweden	281.000 kr	US$40.758	2011
Anmerkungen (1): Wechselkurse zum 31. Dezember 2011. (2) Der i-MiEV 2011 ist nur als Leasing zu einem Preis von 1.740 AUD /Monat während 36 Monaten in Höhe von insgesamt 62.240 AUD erhältlich . Einzelhandelsverkauf nur für den i-MiEV 2012

Chile

Der i-MiEV wurde im Mai 2011 zu einem Preis von 27,7 Millionen CLP ( 60.000 US-Dollar ) eingeführt. Die anfängliche Verfügbarkeit ist auf 25 Einheiten begrenzt. Die erste öffentliche Schnellladestation im Land wurde im April 2011 in Vorbereitung auf die Ankunft der ersten i-MiEV Elektroautos eröffnet. Bis August 2012 wurden nur 10 Einheiten verkauft. Ab 2015 verkauft der Händler den i-MiEV nicht mehr, er wurde durch den Outlander Plug-in-Hybrid ersetzt .

Costa Rica

Der i-MiEV wurde im Februar 2011 zu einem Preis von 61.500 US-Dollar auf den Markt gebracht . Costa Rica hat keine staatlichen Anreize für Elektroautos. Costa Rica wurde laut Mitsubishi bei der ersten Markteinführung in Amerika aufgrund seiner Umweltbilanz ausgewählt. Die anfängliche Verfügbarkeit wird auf 25 bis 50 Einheiten begrenzt sein. Der Vertrieb orientiert sich hauptsächlich an Flottenkunden, darunter Behörden und Elektrounternehmen.

Hongkong

Im Dezember 2009 begannen die Hongkonger Regierung und andere Unternehmen mit der Erprobung des i-MiEV, wobei bis Mai 2010 insgesamt 30 Fahrzeuge getestet wurden. Der Verkauf an die Öffentlichkeit in Hongkong begann im Mai 2010 zu einem Preis von HK$395.000 (~ US$50.631 ).

Malaysia

Der i-MiEV wurde im März 2013 in Malaysia zu einem Preis ab 136.118 RM (ca. 43.995 US-Dollar ) auf den Markt gebracht und ist das erste im Land verkaufte Elektroauto. Mitsubishi erwartet, im ersten Jahr auf dem Markt mehr als 50 Einheiten zu verkaufen. Die Penang Second Bridge Highway Patrol Unit, JKSB Ronda, verwendet i-MIEV für Patrouillen und um Pendler auf der Brücke zu unterstützen. Auch an der Mautstelle auf dem Festland wurden sieben Ladestationen eingerichtet, davon zwei Schnellladestationen, die in 30 Minuten 80 Prozent aufladen können.

Neuseeland

Zwischen Januar und März 2009 wurde der i-MiEV im Rahmen eines Elektrofahrzeug-Tests nach Neuseeland gebracht , bei dem der i-MiEV das ganze Land bereiste, die Infrastruktur testete und das Fahrzeug der Öffentlichkeit vorführte. Im März 2011 waren in Wellington 8 i-MiEV im Einsatz , als Feldversuch, gesponsert vom Wellington City Council , der New Zealand Post , Meridian Energy , The Wellington Company und Mitsubishi Motors. Der Verkauf an die Öffentlichkeit ist für Juli 2011 zu einem Preis von NZ$59.990 (~ US$51.325 ) geplant und die Stückzahl ist begrenzt.

Russische Föderation

Die i-MiEV wurde im Juni 2011 zu einem Preis von startete ₽ 1.799.000 (\ US $ 64.946 ). Der Preis würde saß werden ₽ 999.000 (~ US $ 28.948 ) am 1. Februar 2014. Es gab 211 Autos im Jahr 2013 verkauft, viele von ihnen von Regierungsorganisationen gekauft. Von 2013 bis 2014 ist i-MieV das einzige in Russland verkaufte Elektroauto.

Singapur

Im November 2010 unterzeichnete Mitsubishi eine Vereinbarung mit der singapurischen Regierung zur Einführung von Elektrofahrzeugen im Land. Mitsubishi wird 2011 25 i-MiEVs an das Economic Development Board , die Energiemarktbehörde und die Land Transport Authority liefern , die Teil einer behördenübergreifenden EV-Taskforce sind. Diese Vereinbarung ist Teil eines dreijährigen Testprogramms in Höhe von 20 Millionen US-Dollar , das eine Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge bereitstellen und die Kostenvorteile von Elektrofahrzeugen für die zukünftige Einführung bewerten wird. Die Auslieferung der ersten Charge von 10 i-MiEV-Elektroautos ist für Mai 2011 geplant.

Thailand

Im Dezember 2010 vereinbarten Mitsubishi Motors und die thailändische Regierung, mit Flottentests von Elektrofahrzeugen für eine mögliche Einführung von i-MiEV zu beginnen. Im Juli 2011 wurde unter Beteiligung der Metropolitan Electricity Authority (MEA) und PEA ENCOM International (PEA), zwei der thailändischen Stromverteilungsunternehmen, eine neue Vereinbarung zum Beginn der Erprobungen unterzeichnet.

Vereinigte Arabische Emirate

Eine Testflotte von 10 i-MiEVs wurde 2011 in Masdar City in Abu Dhabi im Rahmen eines einjährigen Pilotprojekts eingesetzt, um eine Punkt-zu-Punkt-Transportlösung für die Stadt als Ergänzung zu ihrem nachhaltigen öffentlichen Verkehrssystem Personal . zu testen Rapid Transit (PRT) und Freight Rapid Transit (FRT), die beide aus automatisierten Elektrofahrzeugen bestehen.

Außerdem besitzt die Dubai Mall eine kleine Flotte von Peugeot iOns, die als Lieferfahrzeuge gedacht sind.

Weltweite Verkäufe

Bis Ende Februar 2018 wurden seit 2009 weltweit 46.827 Pkw der i-MiEV-Familie verkauft, darunter der umbenannte Peugeot iOn und Citroën C-Zero, die in Europa verkauft wurden. Die folgende Tabelle zeigt den Gesamteinzelhandelsumsatz seit Beginn der Auslieferung des i-MiEV im Juli 2009 für die umsatzstärksten nationalen Märkte nach Variante (Mitsubishi i-MiEV/i, Peugeot iOn und Citroën C-Zero) bis Juni 2014.

Verkäufe der Mitsubishi i-MiEV-Familie nach den wichtigsten nationalen Märkten zwischen 2009 und Juni 2014
Land/Region		Gesamt	2014 CYTD (1)	2013	2012	2011	2010	2009
europäische Union	C-Null	6.127	464	651	3.147	1.830	35
	Ion	5.774	269	455	3.091	1.926	33
	i-MiEV	5.583	341	901	1.636	2.608	97
	Alle Varianten	17.484	1.074	2.007	7.874	6.364	165
Japan	i-MiEV (1)	9.909	507	1.491	2.295	2.290	2.340	986
Vereinigte Staaten	ich	1.794	97	1.029	588	80
Kanada	i-MiEV	441	54	168	196	23
Australien	i-MiEV	252	0 (2)	fünfzehn	95	30	112
Top-Märkte insgesamt		29.880	1.732	4.710	11.048	8.787	2.617	986
Anmerkungen: (1) CYTD: aktueller Jahresumsatz bis Juni 2014. (2) In Australien aufgrund geringer Verkaufszahlen nicht mehr erhältlich.

Auszeichnungen und Anerkennung

• Auszeichnung "2009 Japan Automotive Hall of Fame Car Technology of the Year" im Oktober 2009.
• "Japanese Car of the Year Most Advanced Technology" wurde auf der 41. Tokyo Motor Show im Oktober 2009 verliehen.
• „Ecobest 2009“ von AUTOBEST im Januar 2010.
• "Großer Sonderpreis für Umwelt" verliehen während des 25. Internationalen Automobilfestivals, Paris , Frankreich im Februar 2010.
• Der i-MiEV war einer der fünf Finalisten des Green Car Vision Award 2011 .
• Der amerikanische i-MiEV des Modelljahres 2012 war einer der fünf Finalisten für das Green Car of the Year 2012 .
• Der i-MiEV mit amerikanischer Spezifikation wurde in der vom American Council for an Energy-Efficient Economy ausgearbeiteten Liste „2012 Greenest Vehicles of the Year“ an erster Stelle bewertet .
• Der i-MiEV des Modelljahres 2012 mit amerikanischer Spezifikation belegte den ersten Platz im Annual Fuel Economy Guide der United States Environmental Protection Agency (EPA) 2012 und zwischen November 2011 und Juni 2012 als das effizienteste EPA-zertifizierte Fahrzeug in den USA für alle Kraftstoffe bis es vom Honda Fit EV übertroffen wurde .

Siehe auch

• Staatliche Anreize für Plug-in-Elektrofahrzeuge
• Liste der derzeit verfügbaren Elektroautos
• Liste der batterieelektrischen Fahrzeuge
• Liste der modernen Plug-in-Elektrofahrzeuge aus der Produktion
• MIEV – Mitsubishi In-Wheel-Elektrofahrzeug
• Mitsubishi Concept PX-MiEV ( Plug-in-Hybrid )
• Gefällt mir

Verweise

Externe Links

• Offizielle Website