Mast (Segeln) - Mast (sailing)

Dreimaster-Schulschiff Mersey
Topgalant Hauptmast

Der Mast eines Segelschiffes ist ein hoher Holm oder eine Anordnung von Holmen, der mehr oder weniger vertikal auf der Mittellinie eines Schiffes oder Bootes aufgestellt ist. Seine Zwecke sind Buch Segel , Holme und Bohrtürme und gibt notwendige Höhe zu einem Navigationslicht , Ausguck Position , Signal Hof , Steuerposition , Radioantenne oder Signallampe . Große Schiffe haben mehrere Masten, wobei die Größe und Konfiguration vom Schiffstyp abhängt. Fast alle Segelmasten sind abgespannt .

Bis Mitte des 19. Jahrhunderts bestanden alle Schiffsmasten aus Holz, das aus einem oder mehreren Holzstücken bestand, die typischerweise aus dem Stamm eines Nadelbaums bestanden . Ab dem 16. Jahrhundert wurden Schiffe oft in einer Größe gebaut, die höhere und dickere Masten erforderte, als sie aus einzelnen Baumstämmen hergestellt werden konnten. Bei diesen größeren Schiffen wurden die Masten aus bis zu vier Abschnitten (auch Masten genannt) aufgebaut, um die erforderliche Höhe zu erreichen. Vom niedrigsten zum höchsten wurden diese genannt: unterer, oberer, topgalanter und königlicher Mast. Um den unteren Abschnitten eine ausreichende Dicke zu geben, mussten sie aus separaten Holzstücken aufgebaut werden. Ein solcher Abschnitt wurde als Fertigmast bezeichnet , im Gegensatz zu Abschnitten, die aus einzelnen Holzstücken gebildet wurden, die als Mastmasten bekannt waren .

Diejenigen, die sich auf die Herstellung von Masten spezialisierten, wurden als Mastmacher bezeichnet .

Nomenklatur

Für Quadratmeter Segel tragen Schiffe , Masten in ihren Standardnamen in Bogen zu Heck ( von vorne nach hinten) bestellen, sind:

  • Sprit Topmast : ein kleiner Mast am Ende des Bugspriets (nach dem frühen 18. Jahrhundert eingestellt); wird jedoch normalerweise nicht als Mast gezählt, wenn ein Schiff als "zweimastig" oder "dreimastig" identifiziert wird
  • Fockmast : der Mast, der dem Bug am nächsten ist, oder der Mast vor dem Großmast. Da er am weitesten vorne liegt, kann er am Bugspriet befestigt werden .
    • Sektionen: Vormast unten—Vorder Topmast—Vorder Topgalant Mast
  • Hauptmast : der höchste Mast, der sich normalerweise in der Nähe der Schiffsmitte befindet
    • Sektionen: unterer Hauptmast—Hauptobermast—Hauptobermast—Königsmast (falls vorhanden)
  • Besanmast : der am weitesten hinten liegende Mast. Normalerweise kürzer als der Fockmast.
    • Abschnitte: Besanmast unten – Besan Topmast – Besan Topgallant Mast

Einige Namen für Masten in Schiffen mit anderen Arten von Rigg (wo die Benennung weniger standardisiert ist) sind:

  • Bonaventure Besan : der vierte Mast auf größeren Galeonen aus dem 16. Jahrhundert, typischerweise lateinisch getakelt und kürzer als der Hauptbesan.
  • Jigger-Mast : normalerweise, wo er am kürzesten ist, der hinterste Mast auf Schiffen mit mehr als drei Masten.
    • Abschnitte: Jigger-Mast unten – Jigger Topmast – Jigger Topgallant Mast
Dieses Foto des Vollschiffes Balclutha zeigt Fockmast, Großmast und Besanmast sowie die gesamte stehende und laufende Takelage des Schiffes. Die Balclutha liegt in San Francisco und ist für die Öffentlichkeit zugänglich.

Wenn ein Schiff zwei Masten hat, ist in der Regel der Hauptmast derjenige, der das größte Segel setzt. Daher ist in einer Brigg der vordere Mast der Fockmast und der hintere Mast der Großmast. Bei einem Schoner mit zwei Masten trägt, auch wenn die Masten gleich hoch sind, der hintere in der Regel ein größeres Segel (da ein längerer Baum verwendet werden kann), so dass der hintere Mast der Großmast ist. Dies steht im Gegensatz zu einer Ketch oder einer Yawl , bei der der Achtermast und sein Hauptsegel eindeutig das kleinere der beiden sind - die Terminologie lautet daher (von vorne) Großmast und Besan. (In einer Yawl wird gelegentlich der Begriff "Jigger" für den Achtermast verwendet.)

Einige Zweimast luggers haben eine Vordermast und einen Besanmast - es gibt keine Hauptmast. Dies liegt daran, dass diese traditionellen Typen früher drei Masten hatten, aber es erwies sich als zweckmäßig, auf den Großmast zu verzichten und größere Segel auf den verbleibenden Masten zu tragen. Dies gab mehr Arbeitsraum, insbesondere auf Fischereifahrzeugen.

Bei Rahbooten trägt jeder Mast mehrere horizontale Rahen, von denen die einzelnen Segel geriggt werden .

Faltmastschiffe verwenden einen Tabernakel- Ankerpunkt. Definitionen umfassen: "die teilweise offene Buchse oder Doppelsäule auf dem Deck, in der ein Mast befestigt ist, mit einem Drehpunkt in der Nähe der Spitze, damit der Mast abgesenkt werden kann"; "große, fest am Deck befestigte Halterung, an der der Mastfuß befestigt ist; sie hat zwei Seiten oder Wangen und einen Bolzen, der den Drehpunkt bildet, um den der Mast gehoben und gesenkt wird"; "Wesentliche Beschläge zur Montage des Mastes an Deck, damit er zum Trailerfahren oder zum Unterfahren von Brücken leicht abgesenkt werden kann", "Klappvorrichtung, die das einfache Umklappen eines Mastes um 90 Grad aus der Senkrechten ermöglicht, wie zum Transport des Bootes auf einem Anhänger , oder unter einer Brücke hindurch"

Geschichte

Römische Zweimast- Trireme , deren Fockmast einen typisch starken Vorwärtsrechen zeigt

Im Westen entwickelte sich in nördlichen Mittelmeergewässern das Konzept eines Schiffes, das mehr als einen Mast trägt, um ihm unter Segeln mehr Geschwindigkeit zu verleihen und seine Segeleigenschaften zu verbessern : Der früheste Fockmast wurde auf einer etruskischen Pyxis aus Caere , Italien , identifiziert. aus der Mitte des 7. Jahrhunderts v. Chr.: Ein Kriegsschiff mit aufgerolltem Großsegel greift ein feindliches Schiff an und setzt ein Fock aus . Ein zweimastiges Handelsschiff mit einem großen Focksegel auf einem leicht geneigten Fockmast ist in einem etruskischen Grabmal von 475–450 v. Chr. dargestellt . AN Artemon ( griechisch für Vorsegel) fast die gleiche Größe wie die Galeere ‚s Großsegel auf einen gefunden werden korinthische Krater bereits im späten 6. Jahrhundert vor Christus; Abgesehen davon , dass griechische Langschiffe sind ohne sie bis zum 4. Jahrhundert vor Christus einheitlich dargestellt.

Der Fockmast wurde auf römischen Galeeren ziemlich häufig , wo er in einem Winkel von 45° eher einem Bugspriet ähnelte und das darauf gesetzte Fock, verkleinert, eher als Lenkhilfe denn als Lenkhilfe verwendet zu werden scheint Antrieb. Während die meisten der antiken Zeugnisse ikonographisch sind, kann die Existenz von Fockmasten auch archäologisch von Schlitzen in Fockmastfüßen abgeleitet werden, die zu nahe am Bug für ein Großsegel liegen.

Römisches Handelsschiff ( Corbita ) mit Großmast und Fockmast unter Segel

Artemon , zusammen mit Groß- und Marssegel , entwickelte sich in der Kaiserzeit zum Standard-Rigg von Seeschiffen , ergänzt durch einen Besan auf den größten Frachtern. Die frühesten aufgezeichneten Dreimaster waren die riesige Syracusia , ein Objekt Ansehen von König in Auftrag Hiero II von Syrakus und von dem polymath entwickelt Archimedes um 240 vor Christus, und anderen Syracusan Handelsschiffen der Zeit. Zu den kaiserlichen Getreidefrachtern, die auf den Routen zwischen Alexandria und Rom unterwegs waren, gehörten auch Dreimastschiffe. Ein Mosaik in Ostia (um 200 n. Chr.) zeigt einen Frachter mit einer dreimastigen Takelage beim Einlaufen in den Hafen von Rom. Spezialfahrzeuge könnten noch viel mehr Masten tragen: Theophrastus ( Hist. Plant. 5.8.2) berichtet, wie die Römer mit einem riesigen Floß, das von bis zu fünfzig Masten und Segeln angetrieben wurde, korsisches Holz importierten .

Renaissance- Dreimaster von Lorenzo Costa

Während der gesamten Antike blieben sowohl Fock als auch Besan in Bezug auf die Leinwandgröße zweitrangig, obwohl sie groß genug waren, um eine vollständige Takelage zu erfordern . In der Spätantike verlor der Fockmast den größten Teil seiner Neigung und stand auf einigen Schiffen fast aufrecht.

Durch den Beginn der Frühmittelalter , Rigging gemacht hatte einen grundlegenden Wandel in Mittelmeer-Navigation: die lateen , die lange auf kleineren entwickelt hatte griechisch-römischen Handwerk die ersetzt Rahsegel , das Hauptsegel Art der Alten, dass praktisch aus dem Datensatz verschwunden bis zum 14. Jahrhundert (während es in Nordeuropa vorherrschend blieb). Die Dromon , die lateinisch getakelte und geruderte Bireme der byzantinischen Marine , hatte mit ziemlicher Sicherheit zwei Masten, einen größeren Fockmast und einen mittschiffs. Ihre Länge wird auf etwa 12 m bzw. 8 m geschätzt, etwas kleiner als die sizilianischen Kriegsgaleeren der damaligen Zeit.

Im Spätmittelalter wurden mehrmastige Segelschiffe wieder ins Mittelmeer eingeführt . Große Schiffe kamen immer mehr zum Einsatz und der Bedarf an zusätzlichen Masten, um diese Schiffe angemessen zu kontrollieren, wuchs mit der Zunahme der Tonnage. Anders als in der Antike wurde der Besanmast bei mittelalterlichen Zweimastern früher als der Fockmast übernommen, ein Vorgang, der durch bildliche Zeugnisse von Venedig und Barcelona bis in die Mitte des 14. Jahrhunderts zurückverfolgt werden kann . Um den Segelplan auszugleichen, war der nächste offensichtliche Schritt, einen Mastvorderteil des Großmastes hinzuzufügen, der erstmals in einer katalanischen Tuschezeichnung von 1409 erscheint durch die pintle -und- gudgeon Ruder , alle fortschrittlichen Schiffsdesign - Technologie , die für die großen transozeanischen Reisen war an Ort und Stelle vom Anfang des 15. Jahrhunderts.

Hohlmasten

Der erste Hohlmast wurde 1845 auf der amerikanischen Schaluppe Maria montiert, 28 m lang und aus Dauben gebaut, die wie ein Fass mit Eisenreifen gebunden waren. Andere Hohlmasten wurden aus zwei sich verjüngenden Hölzern hergestellt, die ausgehöhlt und zusammengeklebt wurden. Fast ein Jahrhundert später wurde die einfache Kastenform des Mastes erreicht.

Moderne Masten

Mast der Segelyacht Stars and Stripes , mit Wanten, die durch mehrere Spreizer auseinandergehalten werden

Obwohl Segelschiffe im 19. Jahrhundert von motorgetriebenen Schiffen abgelöst wurden, werden weiterhin Freizeitsegelschiffe und Yachten konstruiert und gebaut.

In den 1930er Jahren wurden Aluminiummasten auf großen Yachten der J-Klasse eingeführt . Ein Aluminiummast hat gegenüber einem Holzmast erhebliche Vorteile: Er ist leichter und schlanker als ein Holzmast gleicher Stärke, ist unempfindlich gegen Fäulnis und kann als einzelne Strangpresslänge hergestellt werden. In den 1960er Jahren wurde Holz von Aluminium verdrängt. Aluminiumlegierungen, im Allgemeinen der Serie 6000, werden üblicherweise verwendet.

In letzter Zeit haben einige Segelyachten (insbesondere selbstgebaute Yachten) begonnen, Stahlmasten zu verwenden. Stahl ist zwar etwas schwerer als Aluminium, hat aber seine eigenen Vorteile. Es ist deutlich billiger und ein Stahlmast gleicher Stärke kann im Durchmesser kleiner sein als ein Aluminiummast, was weniger Turbulenzen und einen besseren Luftstrom auf das Segel ermöglicht.

Darstellung moderner Mast- und Flügelmastquerschnitte, mit Segel

Ab Mitte der 1990er Jahre führten Rennyachten die Verwendung von Kohlefaser und anderen Verbundwerkstoffen ein , um Masten mit noch besseren Festigkeits-Gewichts-Verhältnissen zu bauen. Kohlefasermasten könnten auch mit präziseren aerodynamischen Profilen konstruiert werden.

Moderne Masten bilden die Vorderkante des Tragflügels eines Segels und neigen dazu, einen tropfenförmigen Querschnitt zu haben. Bei kleineren Rennyachten und Katamaranen dreht sich der Mast in den optimalen Winkel für die Tragfläche des Segels. Wenn der Mast einen langen, dünnen Querschnitt hat und einen erheblichen Teil des Tragflügels ausmacht, wird er als Flügelmast bezeichnet; Boote, die diese verwenden, haben eine kleinere Segelfläche, um die größere Mastfläche auszugleichen. Es gibt viele Hersteller moderner Masten für Segelyachten aller Größen, einige namhafte Unternehmen sind Hall Spars, Offshore Spars und Southern Spars.

Segelt auf einem kleinen Schiff von unten gesehen

Nach dem Ende des Segelzeitalters behielten Kriegsschiffe Masten, zunächst als Beobachtungsposten und zur Beobachtung des Schußabfalls , auch zur Aufnahme von Feuerleitgeräten wie Entfernungsmessern und später als Befestigungspunkt für Radar- und Telekommunikationsantennen , die montiert werden müssen hoch, um die Reichweite zu erhöhen. Es wurden einfache Stangen-, Gitter- und Dreibeinmasten verwendet – bei einigen früheren japanischen Kriegsschiffen auch komplexe Pagodenmasten .

Siehe auch

Verweise

Externe Links