Mehrrumpfboote - Multihull

Mehrrumpf- und Einrumpfschiff-Layouts

Ein Mehrrumpfboot ist ein Schiff oder Boot mit mehr als einem Rumpf , während ein Schiff mit einem einzigen Rumpf ein Einrumpfboot ist .

Mehrrumpfschiffe können nach der Anzahl der Rümpfe, nach ihrer Anordnung sowie nach ihrer Form und Größe klassifiziert werden.

Mehrrumpfgeschichte

Ein polynesischer Katamaran

Einzelauslegerboote , Doppelkanus ( Katamarane ) und Doppelauslegerboote ( Trimarane ) der austronesischen Völker sind die direkten Vorläufer moderner Mehrrumpfschiffe. Sie wurden während der austronesischen Expansion (ca. 3000 bis 1500 v. Chr.) entwickelt, die es den Austronesern ermöglichte, das maritime Südostasien , Mikronesien , die Insel Melanesien , Madagaskar und Polynesien zu kolonisieren . Diese austronesischen Schiffe werden heute noch häufig von traditionellen Fischern in austronesischen Regionen im maritimen Südostasien, Ozeanien und Madagaskar eingesetzt; sowie Gebiete, in die sie in der Antike von Austronesiern eingeführt wurden, wie an der ostafrikanischen Küste und in Südasien .

Griechische Quellen beschreiben auch großen drittes Jahrhundert vor Christus Katamarane, einem unter der Aufsicht gebaut Archimedes , die Syracusia und andere angeblich gebaut von Ptolemäus IV Philopator von Ägypten , das Tessarakonteres .

Moderne Entwickler

Moderne Pioniere des Mehrrumpfdesigns sind James Wharram (UK), Derek Kelsall (UK), Tom Lack (UK), Lock Crowther (Aust), Hedly Nicol (Aust), Malcolm Tennant (NZ), Jim Brown (USA), Arthur Piver (USA), Chris White (USA), Ian Farrier (NZ), LOMOcean (NZ) und Dick Newick (USA).

Mehrrumpftypen

Einzelausleger ("proa")

Modell einer wa , eines Einzelauslegerschiffs, von Woleai im National Museum of Ethnology (Japan)

Ein Einzelauslegerkanu ist ein Kanu mit einem schlanken Ausleger ("ama"), der durch zwei oder mehr Streben ("akas") befestigt ist. Dieses Boot wird normalerweise durch Paddel angetrieben. Single-Outrigger-Kanus, die Segel verwenden, werden in der Regel fälschlicherweise mit dem Namen „ Proa “ bezeichnet. Während Single-Outrigger-Kanus und Proas beide Stabilität vom Outrigger ableiten, benötigt der Proa den Outrigger mehr, um dem Krängungseffekt des Segels entgegenzuwirken. Der Ausleger kann bei einer Proa entweder auf der Lee- oder Luvseite oder bei einer Wende-Proa austauschbar sein. In neuerer Zeit neigen Proas jedoch dazu, die Ausleger entweder in Lee oder in Wind zu halten, was bedeutet, dass anstelle des Wendens ein "Shunt" erforderlich ist, bei dem der Bug zum Heck und das Heck zum Bug wird. siehe Pacific, Atlantic, Harry und Wendeproas

Katamaran (Doppelrumpf)

Ein Katamaran ist ein Schiff mit zwei Rümpfen. Kommerzielle Katamarane begannen im 17. Jahrhundert in England. Gesonderte Versuche mit dampfbetriebenen Katamaranen wurden bis Mitte des 20. Jahrhunderts durchgeführt. Der Erfolg erforderte jedoch bessere Materialien und weiter entwickelte hydrodynamische Technologien. In der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts blühten Katamaran-Designs auf. Katamaran-Konfigurationen werden für Renn-, Segel-, Touristen- und Fischerboote verwendet.

Die Rümpfe eines Katamarans sind normalerweise durch ein Brückendeck verbunden, obwohl bei einigen einfacheren Fahrtenkatamaranen einfach ein Trampolin zwischen den Querträgern (oder "akas") gespannt ist. Kleine strandbare Katamarane wie der Hobie Cat haben auch nur ein Trampolin zwischen den Rümpfen.

Katamarane erhalten Stabilität aus dem Abstand zwischen den Rümpfen – der Querfreiheit – je größer dieser Abstand, desto größer die Stabilität. Typischerweise sind Katamaranrümpfe schlank, obwohl sie sich über der Wasserlinie aufweiten können, um Reserveauftrieb zu geben. Der vertikale Abstand zwischen der Entwurfswasserebene und der Unterseite des Brückendecks bestimmt die Wahrscheinlichkeit eines Kontakts mit Wellen. Erhöhter vertikaler Abstand verringert diesen Kontakt und erhöht die Seetüchtigkeit in Grenzen.

Trimaran (Doppelausleger)

Ein 60' Trimaran mit fraktioniertem Bermuda-Rig

Ein Trimaran (oder Doppelausleger) ist ein Schiff mit zwei Auslegerschwimmern, die auf beiden Seiten eines Hauptrumpfs durch einen Querträger, Flügel oder eine andere Form von Aufbauten befestigt sind. Sie stammen von traditionellen Doppelauslegerschiffen des maritimen Südostasiens ab. Obwohl sie nicht traditionell polynesisch sind, verwenden westliche Trimarane traditionelle polynesische Begriffe für den Rumpf ( vaka ), die Schwimmer ( ama ) und die Verbinder ( aka ). Das Wort "Trimaran" ist eine Kombination aus "Tri" und "(cata)maran", ein Begriff, der vermutlich von Victor Tchetchet geprägt wurde , einem bahnbrechenden, in der Ukraine geborenen modernen Mehrrumpfdesigner.

Einige Trimaran-Konfigurationen verwenden die Außenrümpfe, um die Stabilität zu verbessern und einen geringen Tiefgang zu ermöglichen, Beispiele sind das Versuchsschiff RV Triton und die Independence- Klasse von Küstenkampfschiffen (US).

Vier und fünf Rümpfe

Einige Mehrrumpfboote mit vier (Quadrimaran) oder fünf (Pentamaran) Rümpfen wurden vorgeschlagen; wenige wurden gebaut. Ein Schweizer Unternehmer versucht, 25 Millionen Euro für den Bau eines segelbetriebenen Quadrimarans aufzubringen, der mithilfe von Sonnenenergie Plastik aus dem Meer schöpfen soll. der Start des Projekts ist für 2020 geplant. Ein französischer Hersteller, Tera-4, produziert Motorquadrimarane, die den aerodynamischen Auftrieb zwischen den vier Rümpfen nutzen, um das Gleiten zu fördern und den Stromverbrauch zu reduzieren.

Designkonzepte für Schiffe mit zwei Auslegerpaaren wurden als Pentamarane bezeichnet. Das Designkonzept umfasst einen schmalen, langen Rumpf, der die Wellen durchschneidet. Die Ausleger sorgen dann für die Stabilität, die ein so schmaler Rumpf braucht. Während die hinteren Sponsons wie Trimaran-Sponsons wirken, berühren die vorderen Sponsons das Wasser normalerweise nicht; nur wenn das Schiff zur Seite rollt, bieten sie zusätzlichen Auftrieb, um das Rollen zu korrigieren. Die BMT Group , ein Schiffbau- und Maschinenbauunternehmen in Großbritannien , hat ein schnelles Frachtschiff und eine Yacht mit dieser Art von Rumpf vorgeschlagen.

SWATH Mehrrumpfboote

Eine schmale Wasserlinie unterscheidet ein SWATH-Schiff von einem herkömmlichen Katamaran

Mehrrumpfkonstruktionen können Rumpf haben Strahlen , die schlankere an der Wasseroberfläche sind ( „Wasserlinie “) als unter Wasser. Diese Anordnung ermöglicht ein gutes Wellendurchdringen, während ein schwimmfähiger hydrodynamischer Rumpf unter dem Wasserflugzeug bleibt. In einer Katamaran-Konfiguration wird dies als Doppelrumpf mit kleinem Wasserflugzeugbereich oder SWATH bezeichnet. Obwohl SWATHs in rauer See stabil sind, haben sie im Vergleich zu anderen Katamaranen die Nachteile, dass sie einen tieferen Tiefgang haben, empfindlicher auf Belastung sind und aufgrund ihrer höheren Unterwasseroberfläche mehr Leistung benötigen. Dreirumpfkonfigurationen kleiner Wasserflugzeuge wurden bis 2008 untersucht, aber nicht gebaut.

Leistung

Jeder Rumpf eines Mehrrumpfschiffes kann schmaler sein als der eines Einrumpfbootes mit der gleichen Verdrängung und langen, schmalen Rümpfen, ein Mehrrumpfboot erzeugt typischerweise sehr kleine Bugwellen und Nachlauf , eine Folge einer günstigen Froude-Zahl . Schiffe mit breiten Rümpfen (typischerweise Einrumpfboote) erzeugen normalerweise eine große Bugwelle und Kielwasser. Ein solches Schiff ist durch seine "Rumpfgeschwindigkeit" begrenzt und kann seine Bugwelle nicht "übersteigen", es sei denn, es wechselt vom Verdrängungsmodus in den Gleitmodus. Schiffe mit schlanken Rümpfen (normalerweise Mehrrumpfboote) erzeugen normalerweise keine nennenswerte Bugwelle, um ihre Fahrt einzuschränken.

1978, 101 Jahre nachdem Katamarane wie die Amaryllis vom Yachtrennsport verboten wurden , kehrten sie zum Sport zurück. Dies begann mit dem Sieg des Trimarans Olympus Photo , der von Mike Birch in der ersten Route du Rhum geführt wurde . Danach wurde kein Open-Ocean-Rennen von einem Einrumpfboot gewonnen. Die Siegeszeiten sind seit 1978 um 70 % gesunken. Der Erfolg von Olympus Photo in 23 Tagen 6 Std. 58' 35 Zoll ging auf Gitana 11s 7d 17 Std. 19'6 Zoll im Jahr 2006 zurück . Diese Katzen steigen nur bei höheren Geschwindigkeiten auf Foils und T-Foiled-Ruder auf.

Segel-Mehrrumpfboote und Arbeitsboote

Eine Katamaran-Fähre in Salem , Massachusetts
Ein französischer Katamaran-Trawler

Die zunehmende Popularität von Katamaranen seit den 1960er Jahren ist auf den zusätzlichen Platz, die Geschwindigkeit, den geringen Tiefgang und die fehlende Krängung zurückzuführen. Die Stabilität eines Mehrrumpfbootes macht das Segeln für die Crew deutlich weniger ermüdend und ist besonders für Familien geeignet. Da sie keinen Ballast für die Stabilität benötigen, sind Mehrrumpfboote viel leichter als Einrumpf-Segelboote; aber die feinen Rumpfabschnitte eines Mehrrumpfbootes bedeuten, dass man aufpassen muss, das Schiff nicht zu überladen. Motorboote Katamarane werden zunehmend für Regatten, Kreuzfahrten und als Arbeitsboote und Fischerboote verwendet. Geschwindigkeit, die stabile Arbeitsplattform, Sicherheit und mehr Platz sind die Hauptvorteile von Powercats.

"Das Gewicht eines Mehrrumpfbootes dieser Länge ist wahrscheinlich nicht viel mehr als die Hälfte des Gewichts eines Einrumpfbootes gleicher Länge und es kann mit weniger Besatzung gesegelt werden."

Rennkatamarane und Trimarane sind in Frankreich, Neuseeland und Australien beliebt. Cruising Cats sind am häufigsten in der Karibik und im Mittelmeer (wo sie den Großteil des Chartergeschäfts ausmachen) und Australien. Mehrrumpfboote sind in den USA weniger verbreitet, vielleicht weil ihr größerer Strahl breitere Docks / Slips erfordert. Kleinere Mehrrumpfboote können zusammenklappbar und trailerbar sein und somit für Daybooks und Racer geeignet sein. Bis in die 1960er Jahre wurden die meisten Mehrrumpf-Segelboote (außer Strandkatzen) entweder von ihren Eigentümern oder von Bootsbauern gebaut; seither verkaufen unternehmen serienboote, von denen es mehr als 150 modelle gibt.

Kleine Segelkatamarane werden auch Strandkatamarane genannt. Die Malibu Outrigger ist eines der ersten am Strand gestarteten Mehrrumpf-Segelboote (1950). Die bekanntesten Rennklassen sind die Hobie Cat 14 , Formula 18 Cats, A-Cats, die aktuelle Olympic Nacra 17 , der ehemalige olympische Mehrrumpfboot Tornado und der neuseeländische Weta Trimaran .

Mega- oder Superkatamarane sind solche über 60 Fuß Länge. Diese werden auf Wunsch des Eigentümers oft erheblich angepasst. Zu den Herstellern gehören Corsair Marine (mittelgroße Trimarane) und die Marke Privilège von HanseYachts (große Katamarane). Der größte Hersteller von großen Mehrrumpfbooten ist Fountaine-Pajot in Frankreich.

Motorboote reichen von kleinen Formel-1- Booten mit einem Piloten bis hin zu großen mehrmotorigen oder Gasturbinen- Motorbooten, die bei Offshore-Rennen eingesetzt werden und 2 bis 4 Piloten beschäftigen.

Siehe auch

Anmerkungen

Referenzen und Bibliographie

Externe Links