Multitronik - multitronic
| Kfz-Getriebe |
|---|
| Handbuch |
| Automatisch / Halbautomatisch |
Multitronic ist ein Ende 1999 von der AUDI AG auf den Markt gebrachtes stufenloses Getriebe , das gemeinsam von LuK entwickelt und gefertigt wird . Die verwendete Groß-/Kleinschreibung ist multitronic (von Audi mit einem kleinen führenden „m“ geschrieben) und ist eine eingetragene Marke der AUDI AG.
Es basiert auf den Prinzipien eines stufenlosen Getriebes (CVT), das von DAF populär gemacht wurde , unterscheidet sich jedoch von anderen CVTs durch die Verwendung einer unkonventionellen Art von Stahlkette, die aus parallelen Flachkettensegmenten besteht. Im Gegensatz zum herkömmlichen CVT-Schubriemen überträgt die Multitronic-Kette die Kräfte auf Zug.
Multitronic ist ein Begriff, der ursprünglich in der Originalserie von Star Trek geprägt wurde (siehe Staffel 2, Folge 24: The Ultimate Computer).
Es bietet ein stufenloses Automatikgetriebe, bei dem die Übersetzung zwischen Antriebswelle und Abtriebswelle in einem vorgegebenen Bereich stufenlos variiert werden kann, wodurch nahezu unendlich viele Übersetzungen möglich sind . Das Multitronic - System verwendet ein Laschenkettenlaufwerk, eine ölgekühlte Mehrscheibenkupplung (zunächst aus sechs Teilen, die später von sieben , damit es besser mit den hohen bewältigen Drehmomentausgängen von größeren Turbodiesel - Motoren), und komplexer Elektronik, um Überwindung der traditionellen Unzulänglichkeiten von CVTs und ermöglichen die Kombination eines CVT-Getriebes mit einem leistungsstärkeren Motor.
Funktion
Das Getriebe wird durch das "Dynamische Regelprogramm" (DRP) von Audi überwacht und geregelt , das die Eingaben des Fahrers (wie der Fahrer das Gaspedal betätigt ), die Fahrbedingungen und die Motorlast verfolgt - um das optimale Übersetzungsverhältnis für den Kraftstoff zu berechnen Effizienz oder maximale Leistung, je nach Anforderung des Benutzers. Das Getriebe kann einen vorprogrammierten Underdrive wählen, um die Leistung zu steigern, oder Overdrive, um die Wirtschaftlichkeit zu verbessern. Ab 2004 boten Multitronic-Getriebe die manuelle Auswahl eines „Sportmodus“ zur Vorauswahl des Leistungs-Mappings. Das elektronische System umfasst auch Sensoren, um zu erkennen, ob das Fahrzeug bergab fährt, und sorgt unter solchen Umständen für eine zusätzliche Motorbremsung . Die Multitronic bietet auch eine Reihe von vom Fahrer wählbaren festen Übersetzungen, die entweder sequenziell über den Schalthebel oder über (optional) am Lenkrad angebrachte Fingertip-Schaltpaddles ausgewählt werden können.
Frühe Versionen boten sechs Übersetzungen; 2004 wurde diese auf sieben erhöht, neue Audi-Modelle verfügen nun über ein Multitronic-Getriebe mit acht Gängen. Einige Audi A6- Varianten mit Multitronic-Getriebe sind jetzt serienmäßig mit der Fingertip-Bedienung ausgestattet. Diese Bedienelemente können auch in den halbautomatischen Modus wechseln, wenn eines der Paddel aktiviert wird; sie kehren jedoch nach einer vorbestimmten Zeit der Inaktivität in den vollautomatischen Modus zurück.
Leistung in der realen Welt
Multitronic bietet ähnliche Leistung und Wirtschaftlichkeit wie vergleichbare, in einigen Fällen sogar bessere als die entsprechenden Fünfgang-Schaltgetriebe und ist dem herkömmlichen Automatikgetriebe überlegen . Besondere Leistungsvorteile werden bei nahtlosen Beschleunigungszeiten mit eingelegtem Gang gegenüber vergleichbaren Fahrzeugen mit Schaltgetriebe festgestellt.
Multitronic wurde für die reinen Frontantriebsversionen des Audi A4 , Audi A5 , Audi A6 und des SEAT Exeo mit dem 2.0 TSI- Benzinmotor angeboten. Er ist weder mit dem Allradantrieb quattro kompatibel noch quer eingebaute Motoren wie im Audi A3 . Anfangs lag die Drehmomentgrenze bei 310 Newtonmetern (229 lbf⋅ft ), aber das Getriebe ist jetzt so modifiziert, dass es 400 Newtonmeter (295 lbf⋅ft) Drehmoment aushält. Im Jahr 2014 kündigte Audi an, Multitronic einzustellen und durch S tronic zu ersetzen , was den Audi A5 8T zum letzten Modell machte, mit dem es verkauft wurde.
Zuverlässigkeit
Es gab zahlreiche Berichte von Besitzern auf der ganzen Welt, dass das multitronic-Getriebe anfällig für elektronische Störungen und mechanische Probleme ist, insbesondere bei Modellen mit Kupplungspaket mit sechs Scheiben, die vor oder um 2006 gebaut wurden. Spätere Modelle wurden als zuverlässiger angesehen. Typische Symptome sind Blinken des Gangwahlschalters (PRNDS-Anzeige) auf dem Armaturenbrett, Zögern und/oder Zittern beim Beschleunigen, Unfähigkeit, den Rückwärtsgang einzulegen und andere. Obwohl Audi einen Getriebeölwechsel bei 55.000 und 115.000 Kilometern (oder 35.000 und 75.000 Meilen) empfiehlt, gibt es Fälle, in denen trotz empfohlener Ölwechsel immer noch Getriebeausfälle aufgetreten sind.
In den USA wurde eine Sammelklage gewonnen, um Audi-Besitzern ein neues Getriebe zu geben, wenn es in den ersten 10 Jahren ausfiel.
Werbekampagne
2001 bewarb Audi die Multitronic-Übertragung mit Fernsehspots in ganz Europa , in der ein Imitator des Musikers und Schauspielers Elvis Presley zu sehen war . Eine vorbildgetreue Armaturenbrettfigur – später „ Wackel-Elvis “ („Wobble Elvis“ oder „Wobbly Elvis“) genannt – erschien in den Werbespots, um die Laufruhe in einem mit Multitronic-Getriebe ausgestatteten Audi zu demonstrieren. Die Armaturenbrettfigur war ursprünglich nur für die Werbung gedacht, aber nach der Ausstrahlung wuchs die Nachfrage nach Wackel-Elvis unter den Fans und die Figur wurde in China in Serie produziert und von Audi im Werksverkauf vermarktet.