Naval Air Station Whidbey Island - Naval Air Station Whidbey Island

Naval Air Station Whidbey Island
Ault-Feld
Oak Harbor , Washington in den Vereinigten Staaten
Antenne NAS Whidbey.jpg
Eine Luftaufnahme von NAS Whidbey Island
US Naval Air Station Whidbey Island Emblem 2015.png
NAS Whidbey Island befindet sich in den Vereinigten Staaten
NAS Whidbey Island
NAS Whidbey Island
Standort in den USA
Koordinaten 48°21′07″N 122°39′21″W / 48,35194°N 122,65583°W / 48.35194; -122.65583 Koordinaten: 48°21′07″N 122°39′21″W / 48,35194°N 122,65583°W / 48.35194; -122.65583
Typ Marineflugplatz
Seiteninformation
Eigentümer Verteidigungsministerium
Operator US-Marine
Kontrolliert von Marineregion Nordwest
Zustand Betriebsbereit
Webseite Offizielle Website
Seitenverlauf
Gebaut 1942 ( 1942 )
In Benutzung 1942 – heute
Informationen zur Garnison
Aktueller
Kommandant
Kapitän Hanks
Informationen zum Flugplatz
Bezeichner IATA : NUW, ICAO : KNUW, FAA- DECKEL : NUW, WMO : 690230
Elevation 14,3 Meter (47 Fuß) AMSL
Start- und Landebahnen
Richtung Länge und Oberfläche
7/25 2.438,4 Meter (8.000 ft)  Beton
13/31 2.438,4 Meter (8.000 ft) Beton
Quelle: Federal Aviation Administration
FAA- Diagramm des Start- und Landebahnbereichs
Luftaufnahme von NAS Whidbey Island Mitte der 1940er Jahre

Naval Air Station Whidbey Island ( NASWI ) ( IATA : NUW , ICAO : KNUW , FAA LID : NUW ) ist eine Marineflugstation der United States Navy auf zwei Grundstücken in der Nähe von Oak Harbor auf Whidbey Island im Island County . Washington .

Der Hauptteil der Basis, Ault Field, liegt etwa fünf Kilometer nördlich von Oak Harbor. Der andere Teil, der Seaplane Base für die angerufene PBY Catalina Flugboote einmal dort basiert, hält die meisten der Marine Gehäuse der Insel sowie die wichtigsten der Luftstation Navy Austausch und Deca Kommissär. Der kommandierende Offizier der NASWI hat auch das Kommando über einen wenig genutzten Satellitenflugplatz, Naval Outlying Landing Field (NOLF) Coupeville , auf der zentralen Whidbey-Insel bei 48°11′24″N 122°37′48″W / 48.19000°N 122.63000°W / 48.19000; -122.63000 ( Marine Außenlandeplatz Coupeville ) , etwa neun Meilen südlich von Ault Field . Dieses Feld wird hauptsächlich für die Field Carrier Landing Practice (FCLP) von trägergestützten Jets verwendet und hat kein fest zugewiesenes Personal.

NASWI unterstützt den Helikopter MH-60S Seahawk und die Starrflügler EA-18G Growler , P-8 Poseidon , EP-3E ARIES und C-40 Clipper .

Geschichte

1940er Jahre

Am 17. Januar 1941, fast elf Monate vor dem Eintritt der USA in den Zweiten Weltkrieg, bat das Büro des Chief of Naval Operations den Kommandanten des 13 . Lake Ozette, Indian Island, Keystone Harbour, Penn Cove und Oak Harbour wurden wegen des bergigen Geländes, der steilen Uferfront, der Unzugänglichkeit, des Fehlens von ausreichend Stränden und Lee-Küsten in Betracht gezogen und abgelehnt. Innerhalb von 10 Tagen empfahl der kommandierende Offizier der Naval Air Station Seattle (NAS Seattle) den Standort der Saratoga Passage an den Ufern von Crescent Harbour und Forbes Point als Basis für Wasserflugzeugstarts und -landungen unter Instrumentenbedingungen. Ein schmaler Landstreifen verband Oak Harbor mit dem heutigen Maylor's Point Capehart Housing. Ende November wurden Ausbaggerungen, Verfüllungen und fließende Wasser- und Stromleitungen zur Stadt im Gange, als bekannt wurde, dass ein Landflugzeugstandort gefunden werden sollte.

Am 8. Dezember begannen drei Arbeiter mit einer topographischen Vermessung des späteren Ault Field, etwa vier Meilen nördlich. Der Bau von Ault Field begann am 1. März 1942. Das erste Flugzeug landete dort am 5. August, als Lieutenant Newton Wakefield, ein ehemaliger Bauingenieur und Linienpilot, der später Operations Officer der Air Station wurde, seinen einmotorigen SNJ -Trainer mitbrachte kleine Fanfare. Alle waren damit beschäftigt, auf der noch unvollständigen Start- und Landebahn zu arbeiten.

Am 21. September 1942 verlas der erste kommandierende Offizier der Air Station, Captain Cyril Thomas Simard, den Befehl, das Feld als Navy-Einrichtung zu nutzen. Die US Naval Air Station Whidbey Island wurde ordnungsgemäß in Betrieb genommen. Ein Jahr später, am 25. September 1943, wurde das Landflugzeugfeld Ault Field genannt , in Erinnerung an Kommandant William B. Ault , der in der Schlacht im Korallenmeer des Vorjahres vermisst wurde . Auf Empfehlung des Interdepartemental Air Traffic Control Board wurde ein Gebiet 2½ Meilen südöstlich von Coupeville als Hilfsfeld für NAS Seattle genehmigt. Die Vermessungsarbeiten begannen im Februar 1943 und die Arbeiten begannen im März. Naval Outlying Landing Field (NOLF) Coupeville war im September in Betrieb.

In Ault Field waren die ersten Flugzeugstaffeln Grumman F4F Wildcats , die 1942 an Bord kamen, gefolgt von Grumman F6F Hellcats . Später in diesem Jahr kam Lockheed PV-1 Venturas zum Training. Ende 1943 waren alle F4F Wildcats verschwunden und wurden durch die F6F Hellcat ersetzt. 1944 wurden Douglas SBD Dauntless Sturzkampfbomber zum vorherrschenden Flugzeug in Ault Field, während auf der Wasserflugzeugbasis im Sommer 1944 mehrere Wasserflugzeuge der Consolidated PBY Catalina und Martin PBM Mariner an Bord waren, ergänzt durch einige landgestützte Martin B- 26 Marodeure , die Anfang des Jahres ankamen, um zum Abschleppen von Zielen eingesetzt zu werden.

Nach dem Zweiten Weltkrieg verlangsamte sich der Betrieb und der Bahnhof wurde in einen reduzierten Betriebszustand versetzt. Viele Marineflugstationen in den Vereinigten Staaten wurden geschlossen, weil sie die Anforderungen an die Marinefliegerei der Nachkriegszeit nicht erfüllen konnten; 6.000 Fuß Start- und Landebahnen waren nun der Mindeststandard und Anflugwege mussten für radargesteuerte Anflüge bei jedem Wetter geeignet sein. Lockheed P2V Neptune Patrouillenbomber, die in den späten 1940er Jahren eintrafen, sollten schließlich sechs Patrouillengeschwader bei NAS Whidbey bilden.

1950er Jahre

Der Koreakrieg erweckte NAS Whidbey zu neuem Leben und Expansion und Bau beschleunigten sich. In den frühen 1950er Jahren war die Lockheed P2 Neptune das wichtigste landgestützte Patrouillenflugzeug von Whidbey. Während des Koreakrieges und des Kalten Krieges gingen sechs P2-Neptune durch Angriffe von Chinesen, Russen oder Nordkoreanern verloren. Einer dieser sechs Neptune war dauerhaft bei NAS Whidbey stationiert und bleibt der einzige Neptun aus Whidbey, der einem Angriff verlor.

Während einer nächtlichen Combat Reconnaissance Mission vom 4. Januar 1954 erlitt die Patrol Squadron VP-2 auf einem sechsmonatigen Einsatz von Whidbey nach Iwakuni, Japan, ihren einzigen Kampfunfall mit dem Verlust von BuNo 127752, einer P2V-5 Neptun, Funkruf Schild 3 Cape Cod, das über dem Gelben Meer vor der Küste Chinas und Nordkoreas angegriffen wurde. Die Neptun erreichte die Nähe der Suwon Air Base in Südkorea, bevor sie abstürzte.

Die Besatzung von LT Jesse Beasley-PPC, LT Fredric Traynor Prael-Co Pilot, ENS Paul Dominick Morrelli, ENS Stanley Burt Mulford, ADC Robert George Archbold-Plane Captain, AD2 James Frank Hand, AT3 Bruce David Berger, AO3 Gordon Spickelmier, AL2 Rex Allen Claussen und AT2 LLoyd Bernard Rensink, alle als GEFALLEN aufgeführt. Im Jahr 2005 wurde jedem Besatzungsmitglied das Navy Combat Action Ribbon, Purple Heart, Korea War Service Medal, United Nations Service Medal verliehen. Die südkoreanische Regierung verlieh den Männern ihre koreanische Präsidialeinheitsmedaille und die koreanische Kriegsdienstmedaille.

Patrol Squadron FIFTY (VP-50) zog im Juni 1956 von NAS Alameda , Kalifornien, um und brachte Wasserflugzeuge nach NAS Whidbey zurück. Mit der Martin P5M-2 Marlin dominierten Patrouillengeschwader die Wasserflugzeugbasis bis in die späten 1960er Jahre zusammen mit dem Wasserflugzeug-Tender USS Salisbury Sound .

Während des Koreakrieges wurde die Aktivität von Patrouillenflugzeugen wieder intensiviert, indem mehrere Einheiten der Naval Air Reserve einberufen und in aktive Staffeln umbenannt wurden. Am Ende des Krieges gab es in Whidbey sechs VP (Patrol)-Staffeln und zwei Flotten-Luftunterstützungsstaffeln. 1955 kehrte VP-29 von einem Einsatz im Pazifik zurück und wurde in Heavy Attack Squadron Two (VAH-2) umbenannt, das erste schwere Angriffsgeschwader an der Westküste. Später in diesem Jahr zog es auf die NAS North Island in San Diego um, um auf die Douglas A-3D Skywarrior umzusteigen .

Im Jahr 1958 zog das Heavy Attack Squadron Six (VAH-6) ("Heavy-6") Fleurs von NAS Moffett Field , Kalifornien, um, wo sie das zweite Atomangriffsgeschwader der Navy waren. Als Teil von CVG-61/ CVW-6 führte das Geschwader dann mehrere WestPac-Einsätze an Bord der USS Ranger (CVA-61) durch, bevor es zu CVW-8 für Operationen im Mittelmeer an Bord der USS Forrestal (CV-59) wechselte . VAH-6 wurde in die Naval Air Station Sanford , Florida verlegt und im September 1965 in Heavy Reconnaissance Squadron Six (RVAH-6) umbenannt, womit der Übergang des Geschwaders zur A-5 Vigilante begann .

1960er Jahre

Im ersten Quartal 1960 wurde ein Such- und Rettungsteam (SAR) auf NAS Whidbey Island eingesetzt. Zwei Sikorsky HRS-2-Hubschrauber, besser bekannt als H-19, wurden dem SAR-Team zugeteilt, um bald durch zwei HRS-3 ersetzt zu werden. Den S&R zugeteilten Flugbegleitern wurde zunächst mitgeteilt, dass es sich um eine zweijährige Probezeit handelt, in der entschieden wird, ob sie dauerhaft ist. Wenn es nicht funktionierte, wurde es geschlossen. Heute gilt das NAS Whidbey SAR-Team als eines der Elite-Rettungsteams der NAVY.

Anfang 1965 begannen Patrouillengeschwader, NAS Whidbey zu verlassen; VP-47 wurde an NAS Moffett Field , Kalifornien und VP-17 an NAS Barbers Point , Hawaii übertragen. Im Juli 1969 schien die Patrouillengemeinschaft mit der Auslieferung der Lockheed P-3 Orion als Ersatz für die ehrwürdige Lockheed P-2 Neptune wiederzubeleben , aber im September 1969 wurden VP-2 und VP-42 deaktiviert.

1970er

Am 1. März 1970 wurde VP-1 nach NAS Barbers Point verlegt und beendete die Patrouillenoperationen mit Wasserflugzeugen der aktiven Streitkräfte auf NAS Whidbey Island. Damit endete auch das Fleet Air Wing Four am 1. April 1970 und hinterließ das Patrol Squadron Sixty-nine ( VP-69 ), ein Naval Air Reserve Geschwader, als einziges verbleibendes Seepatrouillengeschwader auf NAS Whidbey Island. In den 1970er Jahren und darüber hinaus waren 16 Grumman A-6 Intruder- Staffeln auf NAS Whidbey Island stationiert. Whidbey war jetzt das Trainings- und Operationszentrum an der Westküste für diese mittelschweren Allwetter-Bomberstaffeln. Im Oktober 1970 wurde das Heavy Attack Squadron 10 (VAH-10) in Tactical Electronic Warfare Squadron 129 (VAQ-129) umbenannt, das erste Northrop Grumman EA-6B Prowler- Geschwader der Navy und das einzige Flottenersatzgeschwader für Navy- und Marine-Prowler-Crews. Mit Ausnahme eines nach vorne eingesetzten EA-6B-Geschwaders bei NAF Atsugi , Japan, und eines einzigen Naval Air Reserve EA-6B-Geschwaders (VAQ-209) bei Andrews AFB / NAF Washington , Maryland, unterstützte NAS Whidbey Island alle Prowler der US Navy Staffeln.

1990er Jahre

Ende 1993, mit der bevorstehenden Schließung der Naval Air Station Moffett Field , Kalifornien, und NAS Barbers Point, Hawaii, kamen zusätzliche P-3C Orion Seepatrouillenflugzeuge an Bord von NAS Whidbey Island, zusammen mit den zugehörigen Stäben von Commander, Patrol Wings, USA Pazifikflotte (COMPATWINGSPAC) und Kommandant, Patrouillengeschwader TEN (COMPATWING 10). Mit der Schließung der Naval Air Station Agana , Guam , kam 1994 auch das Fleet Air Reconnaissance Squadron ONE (VQ-1) mit seinen Lockheed EP-3E Aries II Flugzeugen auf NAS Whidbey Island an . VQ-1 wurde unter die Gnade von COMPATWING 10 gestellt und das Geschwader wurde in Commander, Patrol and Reconnaissance Wing TEN (COMPATRECONWING 10) umbenannt. Mit der Auflösung des Reserve Patrol Wing wurde VP-69 auch unter COMPATRECONWING 10 gestellt.

1997 wurde das letzte im Pazifik stationierte A-6E Intruder-Geschwader, die VA-196 "Milestones", nach einem längeren Einsatz für WESTPAC 1996 aufgelöst. Command Master Chief Shawn Minerstone blies den letzten Bootsmannspfiff und alle Plankenbesitzer dieses Geschwaders waren auf ihre neuen Dienstorte verlegt.

2000er

Im Januar 2009 nahm VAQ-129 sein erstes Boeing EA-18G Growler- Flugzeug ab. Basierend auf der Boeing F/A-18F Super Hornet hat der Growler die EA-6B der Navy ersetzt.

2010er Jahre

Patrol Squadron (VP) 4 „Skinny Dragons“ ist das erste Geschwader auf NAS Whidbey Island, das im Oktober 2016 auf die P-8 Poseidon umgestellt hat. 31. Oktober 2016 wird das neue P-8A Poseidon Trainingszentrum auf der Naval Air Station Whidbey Island eröffnet.

Heutige Tag

Insgesamt gibt es 20 Navy-Staffeln im aktiven Dienst und 3 Bereitschafts-Reserve- Staffeln, die auf NAS Whidbey Island stationiert sind. Die Luftstation unterhält auch eine Such- und Rettungseinheit, die zwei Sikorsky MH-60S Nighthawks fliegt. Mit der MH-60S bietet Navy Search and Rescue rund um die Uhr Tag und Nacht See-, Binnen- und Bergrettungsunterstützung für das Personal des Verteidigungsministeriums und die größere Gemeinschaft im pazifischen Nordwesten. Die SAR-Einheit bietet montags bis donnerstags von 08:00 bis 02:00 Uhr oder letztes Flugzeug an Deck eine 15-minütige Alarmabdeckung, Freitag 0800-2200 oder letztes Flugzeug an Deck sowie 30-minütige Alarmabdeckung zu allen anderen Jahreszeiten. Darüber hinaus verfügt SAR bei allen von ihm durchgeführten Missionen über organische SAR-Medizintechniker. NASWI SAR dient in erster Linie militärischen Flugbesatzungen, aber Missionen zur Unterstützung von Zivilisten in Not werden oft genehmigt und ausgeführt.

Über 50 Mieterkommandos befinden sich auf NAS Whidbey Island, um Schulungen, medizinische und zahnmedizinische und andere Unterstützungsdienste bereitzustellen, einschließlich einer USAF-Staffel (390. Die Basis setzt auch ihre langjährige Rolle als Aktivitätszentrum für Operationen und Ausbildung der Naval Air Reserve in der Region fort.

Mieterstaffeln

Elektronische Angriffsstaffel Seepatrouille Flotten-Luftaufklärungsgeschwader Unterstützung der Flottenlogistik Suchen und retten Flottenbereitschaftszentrum
  • VR-61 Inselbewohner
  • NASWI SAR

Siehe auch

Verweise

Externe Links