NATOPS - NATOPS

Matrosen, die für die NATOPS-Prüfung lernen

Das Naval Air Training and Operating Procedures Standardization (NATOPS) -Programm (ausgesprochen NAY-Tops ) schreibt allgemeine Flug- und Betriebsanweisungen und -verfahren vor, die für den Betrieb aller US-Marineflugzeuge und damit verbundene Aktivitäten gelten. Das Programm gibt Richtlinien und Verfahrensanweisungen des Chief of Naval Operations (CNO) und des Commandant of the Marine Corps (CMC) heraus, die für alle Luftfahrtpersonal der US Navy und des US Marine Corps gelten .

Jeder NATOPS Handbuch für jeden USN und USMC Typ / Modell / Serie (T / M / S) von Flugzeugen hat folgende Erklärung abgegeben:

NATOPS ist ein positiver Ansatz, um die Kampfbereitschaft zu verbessern und die Zahl der Flugzeugunfälle erheblich zu senken. Die auf fachlichen Kenntnissen und Erfahrungen basierende Standardisierung bildet die Grundlage für die Entwicklung eines effizienten und soliden Arbeitsablaufs. Das Standardisierungsprogramm soll nicht die Eigeninitiative ersticken, sondern dem Kommandanten helfen, das Kampfpotential der Einheit zu erhöhen, ohne das Prestige oder die Verantwortung des Kommandos zu mindern.

—  OPNAV-Anweisung 3710.7U

Geschichte/raison d'être

NATOPS wurde 1961 von der United States Navy als positiver Ansatz zur Verbesserung der Kampfbereitschaft und zur Erzielung einer erheblichen Reduzierung von Pannen mit Marineflugzeugen sowohl in der US Navy als auch im US Marine Corps gegründet.

1950 verloren die US Navy und das US Marine Corps insgesamt 776 Flugzeuge (etwa zwei Flugzeuge pro Tag oder eine Rate von 54 größeren Pannen pro 10.000 Flugstunden). Zahlreichen technischen Initiativen, darunter das abgewinkelte Flugdeck auf Flugzeugträgern im Jahr 1954 und verschiedene Standardisierungsprogramme, wurde die signifikante Reduzierung der Rate auf 19 größere Pannen pro 10.000 Flugstunden bis 1961 und weitere auf neun größere Pannen pro 10.000 Flugstunden bis 1970 zugeschrieben ( die aktuelle Rate liegt zum Vergleich unter zwei großen Pannen pro 10.000 Flugstunden).

Als ursächlicher Faktor für einen Großteil der Pannen wurden mangelnde Standardisierung und Schulung sowohl in der Flugzeugwartung als auch im Flugbetrieb genannt. Um diesem Problem zu begegnen, wurden Ende der 1950er und Anfang der 1960er Jahre mehrere Standardisierungsprogramme eingeleitet. Das erste war das Naval Aviation Maintenance Program (NAMP) im Jahr 1959. Vor dem NAMP waren die Flugzeugwartungspraktiken in der US- Marinefliegerei völlig nicht standardisiert . Zum Beispiel kann sich ein Flugzeugwartungsverfahren von einer Staffel zur nächsten erheblich unterscheiden, obwohl beide Staffeln genau das gleiche T/M/S-Flugzeug auf derselben Basis oder in derselben Luftgruppe betrieben. Die NAMP standardisierte Wartungsverfahren für die gesamte Marinefliegerei oder das, was seit den frühen 2000er Jahren als das gesamte „Marinefliegerunternehmen“ bezeichnet wird.

Die zweite Standardisierungsinitiative begann 1961 mit der Einführung des Flottenersatzgeschwaderprogramms (FRS). Der Zweck eines FRS besteht darin, neu benanntes Flugpersonal ( Marineflieger , Marineflugoffiziere , angeworbene Marineflieger) und Flugzeugwartungspersonal in die Besonderheiten eines bestimmten Flugzeugs zu indoktrinieren . Vor dem FRS-Konzept wurde qualifizierten Piloten, die auf ein neues Flugzeug umstiegen, im Wesentlichen erklärt, wie es zu starten ist, und dann zum Fliegen geschickt. Die letzte große Standardisierungsinitiative war 1961 das NATOPS-Programm.

NATOPS-Veröffentlichungen

NATOPS-Handbücher enthalten Standardflugdoktrinen und die optimalen Betriebsverfahren für das betreffende Flugzeugmodell bzw. die jeweilige Luftfahrtaktivität (zB CV NATOPS, LSO NATOPS usw.). Sie enthalten keine taktische Doktrin.

Es gibt zahlreiche Veröffentlichungen im Zusammenhang mit NATOPS, die drei grundlegende Bereiche abdecken:

  • Das übergreifende Dokument zur Einrichtung des Programms ist Chief of Naval Operations Instruction (OPNAVINST) 3710.7: NATOPS General Flight And Operating Instructions
  • Spezifische Flugzeug NATOPS Flughandbücher für jede USN und USMC T / M / S Flugzeuge; diese ähneln den Flughandbüchern der Air Force Technical Order "Dash 1"-Serie der US Air Force für jedes Flugzeug der Mission Design Series (MDS) im USAF- Dienst.
  • Verschiedene Handbücher

Einhaltung

Die Einhaltung der vorgeschriebenen manuellen Verfahren ist obligatorisch, Abweichungen sind jedoch gemäß den folgenden Aussagen in allen NATOPS-Handbüchern zulässig:

Um effektiv zu bleiben, muss NATOPS dynamisch sein und individuelles Denken anregen, anstatt es zu unterdrücken. Da die Luftfahrt ein fortwährender, fortschrittlicher Beruf ist, ist es sowohl wünschenswert als auch notwendig, dass neue Ideen und neue Techniken zügig evaluiert und eingearbeitet werden, wenn sie sich als solide erwiesen haben. Zu diesem Zweck sind Kommandierende Offiziere von Luftfahrteinheiten befugt, hierin enthaltene Verfahren zu ändern ... zum Zweck der Bewertung neuer Ideen, bevor Empfehlungen für dauerhafte Änderungen eingeleitet werden.

A-7 Corsair Pilot's Flight Operating Manual

[dieses Handbuch] ist jedoch kein Ersatz für ein gesundes Urteilsvermögen. Notfälle auf einem Gelände, verfügbare Einrichtungen, widriges Wetter oder Gelände oder Erwägungen, die das Leben und Eigentum anderer beeinträchtigen, können eine Änderung der hierin enthaltenen Verfahren erforderlich machen. Lesen Sie dieses Handbuch von vorne bis hinten. Es liegt in Ihrer Verantwortung, den Inhalt vollständig zu kennen.

F-14 Tomcat Pilot's Flight Operating Manual Vol. 1

[NATOPS] soll nicht alle Eventualitäten abdecken, die auftreten können, noch alle Sicherheitsregeln und bewährten Verfahren. Um den maximalen Wert zu erreichen,

Der Inhalt aller zitierten Richtlinien muss studiert und verstanden werden.

NATOPS Allgemeine Flug- und Betriebsanweisungen: OPNAV Instruction 3710.7T , Seite 1-1

OPNAVINST 3710.7

Das "3710" oder "OPNAV 3710", wie es allgemein genannt wird, wird vom Office of the Chief of Naval Operations ausgestellt. Es wird oft als "Allgemeines NATOPS" bezeichnet und ist das übergreifende Dokument im NATOPS-Programm und bietet Richtlinien und Verfahrensanweisungen, die für ein breites Spektrum von Benutzern gelten.

3710 umfasst eine Vielzahl von Themen:

  • Der allgemeine Umfang und Zweck des NATOPS-Programms
  • Wofür dürfen Marineflugzeuge verwendet werden und wer darf sie steuern und bemannen?
  • Flugvorführungen, autorisierte Flugplätze, Streckenflüge und Treibstoffplanung
  • Überschallflugbetrieb und Kunstflug
  • Individuelle Qualifikationen, einschließlich Gerätebewertungen
  • Anforderungen an die Flugbesatzung und die Flugzeugdokumentation

Spezifische Flugzeughandbücher

Flugzeugspezifisches NATOPS-Handbuch. Diese Handbücher sind in der Regel etwa 2 Zoll dick.

Dies sind Handbücher für bestimmte Flugzeugmodelle, die standardisierte Boden- und Flugbetriebsverfahren, Schulungsanforderungen, Flugzeugbeschränkungen und technische Daten enthalten, die für einen sicheren und effektiven Betrieb des Flugzeugs erforderlich sind. Typischerweise gibt es mehrere Bände, einschließlich Ergänzungen für Waffensysteme, Leistungsdiagramme, Wartungschecklisten und Checklisten für die Funktionsprüfung nach der Wartung.

Taschen-Checklisten (oder "PCL") enthalten relevante Auszüge aus den wichtigsten Veröffentlichungen, die für den normalen Betrieb, Notfallverfahren und Schulungen erforderlich sind.
Checklisten im Taschenformat dienen dem schnellen Zugriff auf Informationen im Cockpit.

NATOPS-Flughandbücher werden nach einem Konzept erstellt, das der Flugbesatzung Informationen für den Betrieb des Flugzeugs liefert, eine detaillierte Bedienung und Interaktion wird jedoch nicht bereitgestellt. Dieses Konzept wurde aus mehreren Gründen gewählt: Das Leserinteresse steigt mit abnehmendem Umfang einer technischen Publikation, das Verständnis nimmt mit abnehmender technischer Komplexität zu und die Unfälle nehmen mit zunehmendem Leserinteresse und Verständnis ab. Um dieses schlanke Konzept umzusetzen, wurde versucht, die folgenden Regeln einzuhalten:

  1. Der Pilot , NFO oder Marineflieger gilt als überdurchschnittlich intelligent und normaler (durchschnittlicher) gesunder Menschenverstand.
  2. Es werden keine Werte (Druck, Temperatur, Menge etc.) angegeben, die nicht im Cockpit abgelesen werden können, es sei denn, die Verwendung liefert dem Piloten ein Werturteil. Es werden nur die zum Fliegen des Flugzeugs erforderlichen Informationen bereitgestellt.
  3. Mehrfachausfälle (Notfälle) sind nicht abgedeckt.
  4. Es werden einfache Wörter gegenüber komplexeren oder quasi-technischen Wörtern verwendet und unnötige und/oder verwirrende Wortmodifikatoren werden vermieden.

Verschiedene Handbücher

Verschiedene NATOPS-Handbücher werden für spezielle flugzeugbezogene Operationen oder Systeme herausgegeben, die eine flottenweite Standardisierung erfordern.

CV NATOPS-Handbuch mit Verbreitungshinweis.

Sie beinhalten:

Veröffentlichungsänderungen

Die Änderung von NATOPS-Veröffentlichungen erfordert ein vollständiges Genehmigungsverfahren. Bei dringenden Angelegenheiten/Flugsicherheitsproblemen können Änderungen schnell durchgeführt werden (über die elektronische Anweisung, Änderungen mit Feder und Tinte an Veröffentlichungen/Verfahren vorzunehmen). Es gibt auch eine jährliche Konferenz für manuelle Benutzer (Flugzeugpersonal, Wartungspersonal, Ingenieure, politische Entscheidungsträger usw.), die sich mit routinemäßigeren/weniger dringenden Angelegenheiten befassen. Diese Konferenzen erstellen eine Liste von "empfohlenen Änderungen", die dann vor der Veröffentlichung durch ein Genehmigungsverfahren überprüft werden.

Schlüsselpersonen

Die Schlüsselpersonen, die an NATOPS beteiligt sind, reichen vom Chief of Naval Operations bis hin zu einzelnen Benutzern.

  • NATOPS-Modellmanager: Der Kommandant der Einheit, der dazu bestimmt ist, das NATOPS-Programm für ein bestimmtes Flugzeugmodell oder ein flugzeugbezogenes System zu verwalten. NATOPS-Modellmanager führen jährliche NATOPS-Bewertungen der zugewiesenen Einheiten durch.
  • NATOPS-Programmmanager: Ein vom NATOPS-Modellmanager zugewiesener Offizier, der administrative Aufgaben für das NATOPS-Programm für ein bestimmtes T/M/S-Flugzeug, ein Betriebssystem oder ein Trainings-/Unterstützungssystem wahrnimmt und dem eine schriftliche Vollmacht erteilt wurde, im Namen des NATOPS-Modellmanager in NATOPS-bezogenen Angelegenheiten. Der NATOPS-Programmmanager ist in seinem Flugzeug oder seiner Tätigkeit hochqualifiziert.
  • NATOPS-Evaluator: Ein hochqualifiziertes Flugbesatzungsmitglied, das einer NATOPS-Evaluationseinheit zugeordnet ist und jährliche NATOPS-Evaluierungen für eine bestimmte Flugbesatzungsposition durchführt. NATOPS-Evaluatoren sind ehemalige NATOPS-Ausbilder auf Flottengeschwader-Ebene, die normalerweise einem "NATOPS-Trainingsteam" zugeordnet sind, das in eine bestimmte Flottenersatzstaffel eingebettet ist und dem NATOPS-Programmmanager untersteht.
  • NATOPS-Ausbilder: Ein hochqualifiziertes Flugbesatzungsmitglied, dessen Haupt- oder Nebenaufgabe innerhalb eines operativen Flottengeschwaders, Ausbildungskommandogeschwaders oder Flugtest- und Evaluierungsgeschwaders darin besteht, das NATOPS-Evaluierungsprogramm durch die Durchführung von Positions-Upgrades und/oder jährlichen regelmäßigen Kontrollfahrten des Flugpersonals durchzuführen für bestimmte Positionen der Flugbesatzung in einem bestimmten Flugzeug innerhalb dieses Geschwaders oder dieser Einheit. Diese Position ist analog zu einem Piloten, einem Navigator/Kampfsystemoffizier, einem Luftkampfmanager oder einem angeworbenen Flugbegleiter in einem USAF-Fluggeschwader.
  • NATOPS-Offizier der Einheit: Ein Marineflieger oder Marinefliegeroffizier, dessen Hauptaufgabe darin besteht, das NATOPS-Programm innerhalb einer Staffel oder Einheit zu verwalten. Der NATOPS-Offizier kann auch ein NATOPS-Ausbilder sein.

Implementierung des NATOPS

Die in NATOPS-Handbüchern vorgeschriebenen Standardarbeitsanweisungen stellen die optimalen Methoden für den Betrieb verschiedener Flugzeuge und zugehöriger Ausrüstung dar. Die NATOPS-Evaluierung soll die Einhaltung der NATOPS-Verfahren durch Beobachtung und Bewertung der Einhaltung von NATOPS-Verfahren durch Einzelpersonen und Einheiten bewerten.

Individuelle NATOPS-Auswertung

Flugbewertung

Einzelne Piloten, Flugoffiziere oder Besatzungsmitglieder werden bei der erstmaligen Qualifizierung (oder der erneuten Qualifizierung nach einem nicht fliegenden Einsatz) in einem bestimmten T/M/S-Flugzeug und danach mindestens einmal jährlich bewertet. Flugbesatzungen können auch vor Jahresfrist im Rahmen einer von NATOPS-Evaluatoren verwalteten Einheits-NATOPS-Bewertung bewertet werden. NATOPS-Prüfungen bestehen aus einer Open-Book-Prüfung, einer Closed-Book-Prüfung, einer mündlichen Prüfung und einem Bewertungsflug oder Simulator-Check. Der Einsatz von Operational Flight Trainers (OFTs) / Waffensystemtrainern (WSTs) wird für simulierte Notfälle und Szenarien empfohlen, die ein signifikant erhöhtes Risiko darstellen, wenn sie tatsächlich in einem Flugzeug durchgeführt werden. Steht kein solcher Flugsimulator / Trainingsgerät zur Verfügung, dürfen Luftfahrzeuge eingesetzt werden. Bewertungsflüge in Flugzeugen, die simulierte Notfälle erfordern, werden vermieden.

Bodenbewertung

Vor Beginn des Bewertungsflugs muss ein Bewerter sowohl bei der Open Book als auch bei der Closed Book NATOPS-Prüfung die Mindestnote qualifiziert erreichen. Die mündliche Prüfung ist ebenfalls Bestandteil der Bodenbewertung, kann aber im Rahmen der Flugbewertung durchgeführt werden.

Einheit NATOPS Auswertung

Eine Einheits-NATOPS-Evaluierung wird für jede Staffel/Einheit alle 18 Monate durch den/die entsprechenden NATOPS-Evaluator(en) durchgeführt. Die Einheit NATOPS-Bewertung umfasst NATOPS-Bewertungen für jede Besatzungsposition (Bodenbewertung und einen Bewertungsflug), die vom Bewerter zufällig ausgewählt werden, um die allgemeine Einhaltung der NATOPS-Verfahren zu messen. NATOPS-Evaluatoren werden alle NATOPS-Instruktoren des Geschwaders während einer NATOPS-Evaluierung einer Einheit neu bewerten und auch ein Flugbesatzungsmitglied von jeder Flugzeugposition nach dem Zufallsprinzip für eine Flug- oder Simulatorbewertung auswählen. Bei stichprobenartig ausgewählten Personen, deren Leistung weit über den Erwartungen liegt, können die NATOPS-Evaluatoren dem Geschwaderkommandanten empfehlen, die Person zur Qualifizierung und Benennung als NATOPS-Ausbilder aufzuspüren.

Siehe auch

Verweise