NSU-Prinz - NSU Prinz

Der NSU Prinz (Prinz) ist ein Automobil, das von 1958 bis 1973 in Westdeutschland von der NSU Motorenwerke AG hergestellt wurde .

NSU Prinz I, II & III

NSU Prinz I, II & III
NSU Prinz I
Überblick
Produktion	1958–1962
Montage
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil	2-türige Limousine
Verwandt
Antriebsstrang
Motor	583  cc (35,6 cu in) I2 hinten luftgekühlt
Übertragung	4-Gang-Schaltgetriebe 4-Gang-Schaltgetriebe, vollsynchronisiert
Maße
Länge	124 Zoll (3.150 mm)
Breite	56 Zoll (1.422 mm)
Höhe	53 Zoll (1.346 mm)

Der erste Nachkriegs NSU Auto, der Prinz I wurde am Markt Frankfurt Motor Show im September 1957 von der Werbeslogan begleitet „Fahre Prinz Du bist König und“ ( „Fahren Sie einen Prinz und du bist ein König“) . Nach einer Vorserie von 150 Vorserienfahrzeugen begann im März 1958 die Serienproduktion.

Den Prinz I gab es als 2-türige Limousine mit aufrechter Dachlinie und Platz für vier Personen. Die Türen öffneten sich weit genug, um einen vernünftigen Zugang sogar zu den Rücksitzen zu ermöglichen, obwohl die Beinfreiheit stark eingeschränkt war, wenn versucht wurde, vier Erwachsene in voller Größe unterzubringen. Neben einem Gepäckraum, der über eine Luke an der Vorderseite des Autos zugänglich ist und sich mit Reserverad und Tankfüllung teilt, gab es hinter der Rückbank einen schmalen, aber tiefen Raum, der ausreichend Platz für einen Urlaubskoffer bietet.

Der geräuschvolle Zweizylinder-Motor mit 600 ccm Hubraum und 20 PS (15 kW; 20 PS) befand sich hinten, wo er die Hinterräder antrieb, zunächst über ein "Crash"-Getriebe. Spätere Versionen erhielten ein vollsynchronisiertes Vierganggetriebe. Die Zeitgenossen waren beeindruckt von der Kürze des Wartungsplans, bei dem Motor, Getriebe und Achsantrieb als eine Kammer betrieben und alle mit Öl geschmiert wurden, das über einen Einfüllstutzen im Kipphebeldeckel hinzugefügt wurde. Es gab nur zwei Schmiernippel, die auf den Achsschenkeln der Lenkung positioniert waren. Der Motor wurde auch in zeitgenössischen Berichten für seinen Kraftstoffverbrauch und seine Langlebigkeit gelobt. Obwohl laut, bot der Motor eine beeindruckende Flexibilität und erinnerte an die Stärken von NSU als Motorradhersteller.

Der Prinz II (eine Luxusversion) wurde 1959 mit besserer Ausstattung und einem vollsynchronisierten Getriebe veröffentlicht. Eine 30E Exportversion war mit einem 30 PS Motor ausgestattet. Der Prinz III kam im Oktober 1960 mit einem neuen Stabilisator und dem 30-PS-Motor auf den Markt.

Ende der 1950er-Jahre erhielt NSU die staatliche Genehmigung zum Bau des Prinz in Brasilien, aber aus dem Projekt wurde nichts.

• 

  NSU Prinz II

• 

  NSU Prinz 30E

• 

  NSU Prinz III von 1961

NSU Sport Prinz

NSU Sport Prinz
1964 NSU Sportprinz
Überblick
Produktion	1958 bis 1968 20.831 produziert
Montage
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil	2-türiges Coupé
Verwandt	NSU-Spinne
Antriebsstrang
Motor	583 ccm I2 598 ccm I2
Chronologie
Nachfolger	Audi TT

Der Sport Prinz war eine 2-sitzige Sportcoupé-Variante. Es wurde von Franco Scaglione in den Bertone Studios in Turin entworfen. 20.831 wurden zwischen 1958 und 1968 hergestellt. Die ersten 250 Karosserien wurden von Bertone in Turin gebaut. Der Rest wurde in Heilbronn bei den Karrosseriewerken Drauz gebaut, die später von NSU gekauft wurden .

Der Sport Prinz wurde zunächst von dem 583 ccm (35,6 cu in) Prinz 50-Reihenmotor angetrieben, aber dennoch wurde eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h (99 mph) gefordert. Ab Ende 1962 wurde ein Motor mit 598 ccm (36,5 cuin) eingebaut.

Der NSU Spider war ein zweisitziger Roadster mit Wankel - Drehantrieb auf Basis der Sport Prinz-Plattform.

NSU Prinz 4

NSU Prinz 4
Überblick
Auch genannt	Ramses II ( ET ) NSU P-1000 ( URU , 1963-1964)
Produktion	1961–1973
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil	2-türige Limousine
Verwandt	NSU P6 (Uruguay, 1963-1967)
Antriebsstrang
Motor	598 ccm luftgekühlter OHV I2
Übertragung	4-Gang-Schaltgetriebe, vollsynchronisiert
Maße
Radstand	2.040 mm (80 Zoll)
Länge	3.440 mm (135 Zoll)
Breite	1.490 mm (59 Zoll)
Höhe	1.360 mm (54 Zoll)
Chronologie
Nachfolger	Audi 50

Eine der Enthüllungen der IAA in Frankfurt im September 1961, der Prinz 4 ersetzte den ursprünglichen Prinz. Seine neue Karosserie ähnelte stark dem damals modischen Chevrolet Corvair , war aber natürlich viel kleiner. Wie der ursprüngliche Prinz wurde er von einem luftgekühlten Zweizylindermotor im Heck angetrieben. Der Prinz 4 wurde stark verbessert und blieb wie seine Vorgänger ein ausgereiftes Auto. Der Motor führte die Tradition der von NSU-Motorradmotoren geerbten Exzenterstangen-getriebenen Nockenwellen fort und hatte einen Dynastart (kombinierter Starter/Generator) in das Kurbelgehäuse eingebaut . Spätere Vierzylindermotoren übernahmen den konventionelleren (voreingeschalteten) separaten Startermotor und die Lichtmaschine.

1968 testete die britische Autocar Road einen Super Prinz. Sie hatten 1962 einen Prinz 4 getestet, und als sie kommentierten, wie wenig sich das Auto in den dazwischenliegenden sechs Jahren verändert habe, scherzten einige ihrer Testfahrer, dass sie in dieser Zeit anscheinend mehr an Gewicht gewonnen hätten als der lobenswert leichte Prinz. Der Testwagen erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 113 km/h (70 mph) und beschleunigte in 35,7 Sekunden auf 97 km/h (60 mph). Der selbstgebaute Mini 850 erreichte in einem gleichwertigen aktuellen Test 97 km/h (60 mph) in 29,5 Sekunden und schaffte es auch, die Höchstgeschwindigkeit des NSU zu übertreffen, wenn auch nur um etwa 3%. Zu dieser Zeit war der britische Automarkt stark durch Zölle geschützt, und der empfohlene Verkaufspreis des britischen Prinz-Herstellers betrug 597 £, was mehr war als die (möglicherweise unter den Kosten) 561 £, die für den 850-ccm-Mini verlangt wurden, aber sicherlich nicht völlig übertroffen davon zu berühren. Die Tester schlossen ihren Bericht, dass das Auto in seiner Klasse preislich konkurrenzfähig war und angemessen funktionierte. Sie meinten vorsichtig, es biete „nicht mehr als der Rest“, aber es fehlte auch nicht an „etwas Wichtigem“.

Prinz 1000, TT

NSU Prinz 1000/1000 C/TT/TTS
NSU 1000 C
Überblick
Produktion	1963-1972
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil	2-türige Limousine
Verwandt	NSU P10 (Uruguay, 1970-1971)
Antriebsstrang
Motor
Übertragung	4-Gang-Schaltgetriebe, vollsynchronisiert
Maße
Radstand	2.250 mm (89 Zoll)
Länge
Breite	1.490 mm (59 Zoll)
Höhe	1.364 mm (53,7 Zoll)
Chronologie
Nachfolger	Audi 50

Der NSU Prinz entwickelte sich zum etwas größeren NSU Prinz 1000 (Typ 67a), der 1963 auf der IAA in Frankfurt vorgestellt wurde . Außerdem erschien ein sportlicher NSU 1000 TT (mit 1,1-Liter-Motor), der später zu den Modellen NSU (1200) TT und NSU TTS weiterentwickelt wurde. Alle hatten die gleiche Karosserie mit luftgekühlten Vierzylinder-OHC-Motoren und wurden häufig als Sportwagen, aber auch als sparsame Familienautos gefahren. Die Motoren waren sehr lebhaft und sehr zuverlässig. Gepaart mit dem geringen Gesamtgewicht, dem exzellenten Handling und der Kurvenlage übertrafen sowohl der NSU 1000 als auch der deutlich leistungsstärkere NSU 1200 TT/TTS viele Sportwagen. Der Prinz 1000 verlor im Januar 1967 den Namensteil "Prinz" und wurde je nach Ausstattung einfach NSU 1000 oder 1000 C. Er hat 40 PS (29 kW) DIN, der 1200 TT 65 PS (48 kW) DIN und die stärkste TTS-Version 70 PS (51 kW) DIN aus nur einem Liter. Der 1000 erhielt große ovale Scheinwerfer, während die sportlicheren TT-Versionen zwei runde Scheinwerfer im selben Rahmen montiert haben. Der erste 1000 TT hat 55 PS (40 kW) DIN und verwendet den Motor, der erstmals im größeren NSU Typ 110 eingeführt wurde .

Der NSU Prinz 1000 TT wurde zwischen 1965 und 1967 in 14.292 Exemplaren gebaut, als er durch den TT mit größerem Motor ersetzt wurde. Dieser mit 1,2-Liter-Motor wurde bis Juli 1972 für insgesamt 49.327 Exemplare gebaut. Erkennbar ist der TT an seinem breiten schwarzen Streifen zwischen den Scheinwerfern. Der TTS wurde speziell für den Wettkampf gebaut und ist sowohl im Bergrennen als auch im Rundstreckenrennen erfolgreich. Er hat einen Frontölkühler und wurde von Februar 1967 bis Juli 1971 in 2.402 Exemplaren gebaut. Bei seiner Einführung wurde er kurz als „Prinz 1000 TTS“ bezeichnet. Zum Verkauf stand auch ein Wettbewerbsmodell des TTS mit 83 PS (61 kW). Die Produktion des Typ 67a (NSU 1000) wurde im Dezember 1972 eingestellt.

1965 kam ein noch größeres Modell hinzu, zunächst Typ 110 genannt , ab 1967 NSU 1200 . Es bot mehr Platz, war also ein besseres Familienauto, aber nicht so sportlich wie die kleineren Modelle. Daher verwendete der NSU 1200TT den 1200-cm³-Motor des 1200 in der kleineren Karosserie des NSU 1000.

Ende der Produktion

Als NSU 1969 von Volkswagen übernommen wurde, wurde es mit der Auto Union AG fusioniert . Auto Union war zuvor 1964 von VW übernommen worden und produzierte Mittelklassewagen, die die Marke Audi wiederbelebten . Der Name des neuen Unternehmens wurde in Audi NSU Auto Union AG geändert. Die kleinen Heckmotor-NSUs wurden 1973 ausgemustert, da Produktionskapazitäten für größere und profitablere Audis benötigt wurden. Der Nachfolger des NSU Prinz war der frontgetriebene Audi 50 , später umbenannt in Volkswagen Polo .

Ähnliche Modelle

In Lizenz wurde der Prinz in Sarajevo , Jugoslawien , von PRETIS ( Preduzeće Tito Sarajevo ) hergestellt. Rund 15.000 Fahrzeuge wurden hergestellt.

Der Prinz wurde auch in Argentinien von Autoar hergestellt , wobei hauptsächlich die Modelle Prinz II und Prinz III / 30 hergestellt wurden. Insgesamt wurden zwischen 1959 und 1963 2.432 Exemplare gebaut. Es werden nur 40-45 Sportprinz und ein paar Prinz IV (unter 10 .) ) importiert wurden.

Der Ramses war das erste in Ägypten produzierte Auto und war das Ergebnis einer Zusammenarbeit zwischen der neuen ägyptischen Autofirma Egyptian Light Transport Manufacturing Company und NSU. Die Fabrik befand sich direkt neben den Großen Pyramiden. Geplant war, jährlich rund 10.000 Autos zu produzieren, die meiste Arbeit war Handarbeit.

Der luftgekühlte Prinz 4-Zylinder-Motor wurde auch 1966 von Friedl Münch berühmt für das handgefertigte Münch Mammoth- Motorrad übernommen, das damals schnellste und teuerste Motorrad in Produktion.

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

Allgemein

Werkstatthandbücher

Externe Links

• http://www.nsu-ig.de/
• https://web.archive.org/web/20170315082748/http://www.nsuprinz.com/
• Restaurierter NSU Sport Prinz in Israel